JPS6360088B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、高炉からの溶銑を製鋼炉に装入する
ため溶銑の運搬および貯留のために使用される混
銑車の受銑口、特に受銑口耐火物の改良構造とそ
の形成方法に関する。

（従来の技術） 混銑車は、通常走行台車上に高炉からの溶銑を
受容する長筒状の炉体を前後のトラニオンで、あ
るいは炉周タイヤをローラで支持し傾動装置によ
り車体方向の軸線のまわりに傾動可能に搭載し、
その傾動により炉体内の溶銑を受銑口から車体幅
方向に注ぎ出すようにして排出する構成である。

第７図は炉体１に形成した受銑口２の概略を下
視図により示し、車体幅方向に長軸を有する楕円
形乃至は円形の形状で、炉体鉄皮につづく開口周
鉄皮３の内周側に耐火物４を施工して形成され
る。

従来技術では、この耐火物４は異形れんがを用
いて築炉されることも多いが、施工時間の短縮、
耐火物コストおよび施工費用の低減を目的として
キヤスタブル耐火物を用いて一体成形するように
なつてきている。

（発明が解決しようとする問題点） 以下、楕円形受銑口に即して説明を進める。混
銑車受銑口耐火物４の内面すなわち稼動面は、溶
銑排出時の溶銑からの熱伝達、熱輻射と溶銑排出
後の大気冷却とが繰返され、従来のキヤスタブル
一体形成耐火物は膨脹、収縮の繰返しにより応力
が負担され、第７図に示すように、亀裂５が生ず
る。この亀裂は受銑口の楕円形長軸方向の部位す
なわち排出側に発生しやすい。その後混銑車の傾
動による溶銑の排出、スラグの排出を繰返すうち
に、亀裂５は深くかつ幅広く拡大して、第８図に
示すように、溝状の溶損５′となり、他の部分の
耐火物にまで充分な残厚があつても、受銑口の部
分の寿命がなくなり、受銑口部分の大掛りな補修
を余儀なくされるようになるという問題がある。

本発明は、上記のキヤスタブル耐火物の亀裂
５、溶損５′による受銑口２の短寿命化を防止す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 前記目的は、本発明により、混銑車の受銑口の
キヤスタブル耐火物にその溶銑排出側以外の所定
の部分に所定の形態の亀裂を予め設けて置くこと
により達成される。

すなわち、本発明の混銑車受銑口の構造は、走
行台車上に溶銑を受容する長筒状炉体を車体方向
の軸線のまわりに傾動可能に搭載した混銑車にお
いて、前記炉体の受銑口を車体幅方向に長軸を有
する楕円形乃至円形の形状に鉄皮の内側にキヤス
タブル耐火物を施工して構成するとともに、受銑
口の車体幅方向と車体方向との間で炉体傾動時に
排出される溶銑に接触しない位置において前記キ
ヤスタブル耐火物にその内周面から鉄皮の方向に
向つて延びる４〜６の亀裂を予め設けたことを特
徴とする。

（作用） 受銑口キヤスタブル耐火物に溶銑の熱影響を直
接的に受ける個所に隣る溶銑熱影響の比較的少い
個所を選んで意図的に人為的亀裂を設けることに
より、この亀裂は溶銑熱影響を比較的多く受ける
個所の膨脹、収縮を緩衝し稼動面の亀裂、溶損の
抑制に効果的に作用するものと考えられる。

（実施例） 以下、本発明の混銑車受銑口の構造を第１〜６
図を参照し実施例により具体的に説明する。

（） 第１図は本発明による楕円形の受銑口の
下視図を示す。

この受銑口２Ａは、走行台車上に溶銑を受容
する長筒状炉体１を車体方向Ｘの軸線のまわり
に傾動可能に搭載した混銑車における炉体１の
上部に設けたもので車体幅方向Ｙに長軸を受け
る楕円形である。炉体鉄皮につづく開口周鉄皮
３の内側面にキヤスタブル耐火物４を施工して
構成するが、特にキヤスタブル耐火物には受銑
口の車体幅方向Ｙと車体方向Ｘとの間で炉体傾
動時に排出される溶銑に接触しない位置におい
て４〜６本の亀裂６をなるべく対称的に予め形
成し、これらの亀裂６をキヤスタブル耐火物４
の内周面から鉄皮３に隣接する側にわたる深さ
を与える。

この意図的に形成する人工亀裂６の設置位置
は、キヤスタブル耐火物内周面の楕円形の短軸
の遠方の焦点と当該側の両側の亀裂６，６とが
なす角度が60゜〜70゜の位置とすることが好まし
い。この角度を70゜以上とすると耐火物稼動面
に発生する熱影響による亀裂５の発生の防止に
効果的であるが、溶銑、スラグの排出時にそれ
に接触する可能性が増し、反対に60゜未満では
加熱、大気冷却の繰返しによる稼動面部の耐火
物の膨脹、収縮の抑制効果が少くなる。

（） 第２図は本発明受銑口構造の有効性の確
認のための予備実験に用いた試料の１つを示
す。実物受銑口耐火物の1/8縮尺でキヤスタブ
ル耐火物で截頭楕円錐形につくつたもので、図
示の位置に内面から殆んど外面までの深さの４
つの人工亀裂６Ａを設けてある。亀裂６Ａのな
い試料も用意した。出銑による加熱、冷却の影
響をみるため、試料の内面を1500℃に15分加熱
したのち15分空冷する加熱冷却サイクルを10回
繰返した。人工亀裂のない試料では内側楕円長
軸面（排出側に該当）に0.5mmの亀裂５が両側
に発生したが、人工亀裂６Ａを設けた試料は同
じ側の面に0.05mm以下の微細亀裂５を発生した
だけであつた。

（） 第３および第４図は本発明の受銑口の耐
火物を形成するのに施工を有利とする方法の１
つを示す。この方法では、受銑口の内側に施工
するキヤスタブル耐火物を車体幅方向の位置の
部分４Ａと車体方向の位置の部分４Ｂとに４分
し、先づ仕切壁７を用いて部分４Ａをキヤスタ
ブル耐火物の流し込みにより施工し、その硬化
後に部分４Ｂをキヤスタブル耐火物の流し込み
により施工し、硬化させて２工程で完成する。
部分４Ａと４Ｂとの打継ぎ部６Ｂが目地のよう
になつて人工亀裂の働きをする。

（） 第５および６図は本発明の受銑口の耐火
物の形成に有利に用いられる他の施工方法を示
す。この例では部分４B′をキヤスタブル耐火
物のプレキヤストブロツクとしてつくり、その
２つを所定位置に対称的配置し、キヤスタブル
耐火物の流し込みにより部分４A′を形成し、
同時にプレキヤストブロツク６B′と鉄皮３と
の間隙を連続して充填する。内側の部分４A′，
４B′の境界６B′が前述施工法による場合と同
様に目地のようになつて人工亀裂の働きをす
る。プレキヤストブロツクの数は２に限らず、
４，６またはそれ以上であつてもよい。この工
法によれば現場施工時間が短縮される。

（） 以上楕円形の受銑口に関連して説明した
が、本発明は受銑口が円形であつても同様に成
立つ。

（発明の効果） 以上のように、本発明により混銑車の受銑口を
構成すると、キヤスタブル耐火物の人工亀裂がそ
の排出側の耐火物の亀裂の発生、それよりの溝状
溶損への成長の防止、抑制に働いて、キヤスタブ
ルライニングの厚さの有効利用を可能とするの
で、寿命が延長される。従来のキヤスタブル耐火
物一体施工構造の受銑口の寿命が通銑量で５〜７
万トンであつたのに対し、本発明構造によると、
実施例（）に示すプレキヤストブロツク工法の
場合６〜８万トン、実施例（）の２回分け工法
の場合７〜９万トンとなり、1.2〜1.4倍に寿命が
延長された。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の代表的構造の実施例の楕円形
受銑口の下視図、第２図は本発明の予備実験の受
銑口キヤスタブル耐火物の縮尺試料の下視図、第
３図は１工法による本発明の受銑口の施工途中過
程の下視図、第４図はその完成状態の受銑口の下
視図、第５図は他の工法による本発明受銑口の下
視図、第６図はその第５図―線の断面図、第
７図は従来技術の楕円形受銑口のキヤスタブル耐
火物の亀裂発生状況を示す下視図、第８図はその
溝状溶損の発生状況を示す下視図である。 １……炉体、２，２Ａ……受銑口、３……開口
周鉄皮、４……耐火物、４Ａ，４Ｂ，４A′，４
B′……耐火物部分、５……亀裂、５……溶損、
６，６Ａ……人工亀裂、６Ｂ……打継ぎ部、６
B′……境界、７……仕切壁、Ｘ……車体方向、
Ｙ……車体幅方向。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 走行台車上に溶銑を受容する長筒状炉体を台
   車方向の軸線のまわりに傾動可能に搭載した混銑
   車において、前記炉体の受銑口を車体幅方向に長
   軸を受する楕円形及至円形の形状に鉄皮の内側に
   キヤスタブル耐火物を施工して構成するととも
   に、受銑口の車体幅方向と車体方向との間で炉体
   傾動時に排出される溶銑に接触しない位置におい
   て前記キヤスタブル耐火物にその内周面から鉄皮
   の方向に向つて延びる４〜６の亀裂を予め設けた
   ことを特徴とする混銑車受銑口。 ２ 受銑口の鉄皮の内周に施工するキヤスタブル
   耐火物を車体幅方向の位置の部分と車体方向の位
   置の部分とに分けて時期前後させて施工し、両部
   分の打継ぎ部によりキヤスタブル耐火物に亀裂を
   形成することを特徴とする混銑車受銑口の形成方
   法。 ３ 先に施工するキヤスタブル耐火物として２〜
   ４のそのプレキヤストブロツクを対称的に配置
   し、後に施工するキヤスタブル耐火物を残る部分
   への流し込みにより施工し、これら部分間の境界
   により前記亀裂を形成する特許請求の範囲第２項
   記載の混銑車受銑口の形成方法。