JPS63618B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS63618B2 JPS63618B2 JP14191281A JP14191281A JPS63618B2 JP S63618 B2 JPS63618 B2 JP S63618B2 JP 14191281 A JP14191281 A JP 14191281A JP 14191281 A JP14191281 A JP 14191281A JP S63618 B2 JPS63618 B2 JP S63618B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- crankcase
- internal combustion
- combustion engine
- crank chamber
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 49
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 244000287024 Katherine wheel Species 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は伝動ケースと一体化された内燃機関の
クランクケースの構造改良に関する。
クランクケースの構造改良に関する。
特に車両用内燃機関の如く防水、防塵等の配慮
から動力伝達装置を伝動ケース内に密封状態で収
納したような場合、動力伝達装置の諸種機械的損
失に伴なう熱の発生、例えばベルトプーリとベル
トとの滑りによる摩擦熱、軸受摺動部の摩擦熱の
発生によつて伝動ケース内温度が上昇し、伝動装
置を構成する各部品が熱的悪影響を受ける等の不
都合があつた。
から動力伝達装置を伝動ケース内に密封状態で収
納したような場合、動力伝達装置の諸種機械的損
失に伴なう熱の発生、例えばベルトプーリとベル
トとの滑りによる摩擦熱、軸受摺動部の摩擦熱の
発生によつて伝動ケース内温度が上昇し、伝動装
置を構成する各部品が熱的悪影響を受ける等の不
都合があつた。
特に上記伝動ケースを接合一体化して成るクラ
ンクケースにおいては、伝動ケース部分が上記の
如く加熱されるため、該伝動ケース部と他の部と
の間に熱的不均衡が生じ、クランクケース全体に
熱歪、熱応力が発生し、組立精度上、或は強度上
種々の不都合が生じていた。
ンクケースにおいては、伝動ケース部分が上記の
如く加熱されるため、該伝動ケース部と他の部と
の間に熱的不均衡が生じ、クランクケース全体に
熱歪、熱応力が発生し、組立精度上、或は強度上
種々の不都合が生じていた。
本発明者はこの種内燃機関のクランクケース、
特に伝動ケースと一体化して成るクランクケース
における上記不都合に鑑み、これを有効、且つ合
理的に解消すべく本発明を成したものである。
特に伝動ケースと一体化して成るクランクケース
における上記不都合に鑑み、これを有効、且つ合
理的に解消すべく本発明を成したものである。
本発明の目的とする処は、クランク軸端部に固
設された冷却用フアンの下流側にクランク室と伝
動ケース内部とを連通する連通路を設けることに
より、該連通路を介して冷却空気を伝動ケース内
に導入し、又熱を奪つて高温となつた空気を伝動
ケース外に排出し、伝動ケース内で発生する諸種
機械的損失に伴う摩擦熱を有効に外部に排出し、
伝動ケースの加熱を抑制して内部の伝動装置を熱
的悪影響から保護するとともに、伝動ケース部と
他の部との熱的均衡を保ち、クランクケースに熱
歪、熱応力が発生するのを防ぎ、組立精度上及び
強度上有利となる内燃機関のクランクケースを提
供するにある。
設された冷却用フアンの下流側にクランク室と伝
動ケース内部とを連通する連通路を設けることに
より、該連通路を介して冷却空気を伝動ケース内
に導入し、又熱を奪つて高温となつた空気を伝動
ケース外に排出し、伝動ケース内で発生する諸種
機械的損失に伴う摩擦熱を有効に外部に排出し、
伝動ケースの加熱を抑制して内部の伝動装置を熱
的悪影響から保護するとともに、伝動ケース部と
他の部との熱的均衡を保ち、クランクケースに熱
歪、熱応力が発生するのを防ぎ、組立精度上及び
強度上有利となる内燃機関のクランクケースを提
供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は車両用内燃機関の一部破断側面図、第
２図は第１図２―２線展開断面図である。
２図は第１図２―２線展開断面図である。
第２図において、１は機関Ａの出力軸たるクラ
ンク軸で、これの一方の延出端（第２図中右端）
には発電機２及び冷却用フアン３が取り付けられ
ており、他方の延出端（第２図中左端）には固定
フエース４と可動フエース５とから成る駆動側可
変プーリ６が設けられている。
ンク軸で、これの一方の延出端（第２図中右端）
には発電機２及び冷却用フアン３が取り付けられ
ており、他方の延出端（第２図中左端）には固定
フエース４と可動フエース５とから成る駆動側可
変プーリ６が設けられている。
一方、前記クランク軸１の水平後方にはこれ１
と平行に被動軸７が回転自在に支承され、該被動
軸７には固定フエース８と可動フエース９とから
成る被動側可変プーリ１０が設けられ、該被動側
プーリ１０と前記駆動側プーリ６間にはＶベルト
１１が張架されており、これらは既知のベルト式
自動変速機を構成している。又被動軸７は減速歯
車列Ｂを介して車軸１２に連結され、車軸１２に
はこれと同軸的にもう一方の車軸１３がクラツチ
機構Ｃにて連結されている。そしてこれら左右の
車軸１２，１３の端部には各々車輪１４，１４が
連結されている。
と平行に被動軸７が回転自在に支承され、該被動
軸７には固定フエース８と可動フエース９とから
成る被動側可変プーリ１０が設けられ、該被動側
プーリ１０と前記駆動側プーリ６間にはＶベルト
１１が張架されており、これらは既知のベルト式
自動変速機を構成している。又被動軸７は減速歯
車列Ｂを介して車軸１２に連結され、車軸１２に
はこれと同軸的にもう一方の車軸１３がクラツチ
機構Ｃにて連結されている。そしてこれら左右の
車軸１２，１３の端部には各々車輪１４，１４が
連結されている。
機関Ａの下部はカバー１５で被われ、クランク
室S1が形成され、前記カバー１５のフアン３に対
向する部分には外気取入口１５ａが形成されてい
る。又以上説明したＶベルト式自動変速機、減速
歯車列Ｂ、摩擦クラツチ機構Ｃ等から構成される
動力伝達装置は伝動ケース１６内の密閉空間S2に
収納されている。そして伝動ケース１６と前記カ
バー１５とは図示の如く機関Ａの中心線上で接合
一体化され、本発明に係るクランクケース１７が
構成される。
室S1が形成され、前記カバー１５のフアン３に対
向する部分には外気取入口１５ａが形成されてい
る。又以上説明したＶベルト式自動変速機、減速
歯車列Ｂ、摩擦クラツチ機構Ｃ等から構成される
動力伝達装置は伝動ケース１６内の密閉空間S2に
収納されている。そして伝動ケース１６と前記カ
バー１５とは図示の如く機関Ａの中心線上で接合
一体化され、本発明に係るクランクケース１７が
構成される。
上記クランクケース１７の冷却フアン３の下流
側にはクランク室S1と伝動ケース１６内の密閉空
間S2とを連通せしめる連通路１８，１８が形成さ
れ、各連通路１８にはフイルター１９が装填され
ている。
側にはクランク室S1と伝動ケース１６内の密閉空
間S2とを連通せしめる連通路１８，１８が形成さ
れ、各連通路１８にはフイルター１９が装填され
ている。
次に本クランクケース１７の作用について説明
する。
する。
機関Ａにて発生した動力は出力軸たるクランク
軸１を回転せしめ、動力の一部は発電機２及び冷
却用フアン３を駆動するために費やされ、残りの
動力は駆動側プーリ６、Ｖベルト１１、被動側プ
ーリ１０、被動軸７、減速歯車列Ｂ、クラツチ機
構Ｃを介して左右の車軸１２，１３に伝達され、
最終的に両車輪１４，１４を回転駆動するために
費やされる。
軸１を回転せしめ、動力の一部は発電機２及び冷
却用フアン３を駆動するために費やされ、残りの
動力は駆動側プーリ６、Ｖベルト１１、被動側プ
ーリ１０、被動軸７、減速歯車列Ｂ、クラツチ機
構Ｃを介して左右の車軸１２，１３に伝達され、
最終的に両車輪１４，１４を回転駆動するために
費やされる。
ところで、伝動ケース１６内に収納された動力
伝達装置にあつては、これの作動中、Ｖベルト１
１と各プーリ６，１０との滑り、軸受部の機械的
損失等により伝達動力の一部が摩擦熱に転化され
る。
伝達装置にあつては、これの作動中、Ｖベルト１
１と各プーリ６，１０との滑り、軸受部の機械的
損失等により伝達動力の一部が摩擦熱に転化され
る。
ところが、一方ではクランク軸１と同軸で回転
するフアン３により外気がカバー１５に設けた外
気取入口１５ａを介して第２図中実線矢印に示す
如き経路を経てクランク室S1内に導入され、この
外気はクランク室S1内に収納される装置を冷却す
るとともに、外気の一部は前記連通路１８，１８
及びこれらに装填されたフイルター１９，１９を
介して伝動ケース１６内の密閉空間S2内に導入さ
れる。この伝動ケース１６内に導入された外気は
伝動ケース１６内に発生する前記摩擦熱を熱発生
部品から有効に奪つてこれらの部品の異常加熱を
防止し、これらを熱的悪影響から保護するととも
に、伝動ケース１６内の温度を均一化する。
するフアン３により外気がカバー１５に設けた外
気取入口１５ａを介して第２図中実線矢印に示す
如き経路を経てクランク室S1内に導入され、この
外気はクランク室S1内に収納される装置を冷却す
るとともに、外気の一部は前記連通路１８，１８
及びこれらに装填されたフイルター１９，１９を
介して伝動ケース１６内の密閉空間S2内に導入さ
れる。この伝動ケース１６内に導入された外気は
伝動ケース１６内に発生する前記摩擦熱を熱発生
部品から有効に奪つてこれらの部品の異常加熱を
防止し、これらを熱的悪影響から保護するととも
に、伝動ケース１６内の温度を均一化する。
斯くして伝動ケース１６内には外気が連続的に
供給されるが、伝動ケース１６内は前述の如く密
閉状態を保つているため、この連続的な外気の供
給で伝動ケース１６内の圧力は漸次高まり、減速
時等の如く伝動ケース１６内の圧力がクランク室
S1の圧力を超えて高まれば、前記摩擦熱を奪つて
高温となつた外気は第２図中破線矢印にて示す如
き経路を経てクランク室S1側へ逆流し、遂にはク
ランクケース１７の外部へ排出される。このよう
にして、伝動ケース１６内の密閉空間S2とクラン
ク室S1の温度は均衡を維持するため、熱歪、熱応
力等の発生による組立精度上、或は強度上の問題
は発生しない。
供給されるが、伝動ケース１６内は前述の如く密
閉状態を保つているため、この連続的な外気の供
給で伝動ケース１６内の圧力は漸次高まり、減速
時等の如く伝動ケース１６内の圧力がクランク室
S1の圧力を超えて高まれば、前記摩擦熱を奪つて
高温となつた外気は第２図中破線矢印にて示す如
き経路を経てクランク室S1側へ逆流し、遂にはク
ランクケース１７の外部へ排出される。このよう
にして、伝動ケース１６内の密閉空間S2とクラン
ク室S1の温度は均衡を維持するため、熱歪、熱応
力等の発生による組立精度上、或は強度上の問題
は発生しない。
又伝動ケース１６内は外気の供給により常に大
気圧以上の圧力に保たれるため、水、埃等のケー
ス１６内への侵入は有効に防止される。
気圧以上の圧力に保たれるため、水、埃等のケー
ス１６内への侵入は有効に防止される。
更に各連通路１８にはフイルター１９を設けた
ため、外気とともにクランク室S1内に侵入する水
等が伝動ケース１６内へ導入されることがない。
クランク室S1に留まつた水はクランク室S1に留ま
つた水はクランク室最下部に設けた水抜き孔から
外部に排出される。
ため、外気とともにクランク室S1内に侵入する水
等が伝動ケース１６内へ導入されることがない。
クランク室S1に留まつた水はクランク室S1に留ま
つた水はクランク室最下部に設けた水抜き孔から
外部に排出される。
尚以上は特に車両用内燃機関のクランクケース
について述べたが、本発明はその他の任意の機種
に適用し得るものである。
について述べたが、本発明はその他の任意の機種
に適用し得るものである。
以上の説明で明らな如く本発明によれば、クラ
ンク軸端部に固設した冷却用フアンの下流側にク
ランク室と伝動ケース内部とを連通する連通路を
設け、該連通路を介して冷却空気を伝動ケース内
に導入し、熱を奪つて高温となつた空気を伝動ケ
ース外に排出するようにしたため、伝動ケース内
に発生する諸種機械的損失に伴う摩擦熱を有効に
外部に排出することができ、伝動ケースの加熱を
抑制して内部の伝動装置を熱的悪影響から保護す
ることができるとともに、伝動ケース部と他の部
との熱的均衡を保つてクランクケースに熱歪、熱
応力が発生せるのを防止することができ、組立精
度上、或は強度上有利となる。
ンク軸端部に固設した冷却用フアンの下流側にク
ランク室と伝動ケース内部とを連通する連通路を
設け、該連通路を介して冷却空気を伝動ケース内
に導入し、熱を奪つて高温となつた空気を伝動ケ
ース外に排出するようにしたため、伝動ケース内
に発生する諸種機械的損失に伴う摩擦熱を有効に
外部に排出することができ、伝動ケースの加熱を
抑制して内部の伝動装置を熱的悪影響から保護す
ることができるとともに、伝動ケース部と他の部
との熱的均衡を保つてクランクケースに熱歪、熱
応力が発生せるのを防止することができ、組立精
度上、或は強度上有利となる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車両
用内燃機関の一部破断側面図、第２図は第１図２
―２線展開断面図である。 尚図面中１はクランク軸、３は冷却用フアン、
６，１０は可変プーリ、１１はＶベルト、１６は
伝動ケース、１７はクランクケース、１８は連通
路、１９はフイルター、Ａは機関、Ｂは減速歯車
列、Ｃはクラツチ機構、S1はクランク室、S2は伝
動ケース内密閉空間である。
用内燃機関の一部破断側面図、第２図は第１図２
―２線展開断面図である。 尚図面中１はクランク軸、３は冷却用フアン、
６，１０は可変プーリ、１１はＶベルト、１６は
伝動ケース、１７はクランクケース、１８は連通
路、１９はフイルター、Ａは機関、Ｂは減速歯車
列、Ｃはクラツチ機構、S1はクランク室、S2は伝
動ケース内密閉空間である。
Claims (1)
- １ 内燃機関の発生動力を被動側に伝達する手段
を内装した伝動ケースと一体化された内燃機関の
クランクケースにおいて、クランク軸端部に固設
された冷却用フアンの下流側にクランク室と前記
伝動ケース内部とを連通する連通路を設けたこと
を特徴とする内燃機関のクランクケース。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14191281A JPS5844255A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 内燃機関のクランクケ−ス |
| US06/416,425 US4497285A (en) | 1981-09-09 | 1982-09-09 | Cooling structure for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14191281A JPS5844255A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 内燃機関のクランクケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844255A JPS5844255A (ja) | 1983-03-15 |
| JPS63618B2 true JPS63618B2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=15303048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14191281A Granted JPS5844255A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 内燃機関のクランクケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844255A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3480584B2 (ja) * | 1993-12-07 | 2003-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワーユニットの冷却構造 |
| US7287619B2 (en) | 2003-04-02 | 2007-10-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake system for off-road vehicle |
| CN115370444B (zh) * | 2022-09-01 | 2024-11-29 | 山东赛马力发电设备有限公司 | 一种可对曲轴动力进行利用冷却的内燃发动机 |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP14191281A patent/JPS5844255A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5844255A (ja) | 1983-03-15 |
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