JPS63621B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ １つ物の一体の鋳物と、カバーとから成る下
向き通風気化器において、 前記鋳物が、吸気路と、フロートボウルと、該
フロートボウルおよび前記吸気路を結合する燃料
通路と、可動壁を収容する空所とを限定する壁を
有し、前記吸気路が、その一端の絞り弁と、可変
面積のベンチユリを限定する如く前記可動壁に協
働しその他端に隣接するベンチユリ状部分とを有
し、前記可動壁が、該ベンチユリの寸法を変える
その移動の際、燃料の流量を変更可能な如く前記
燃料通路のオリフイス内に収容可能な可動端部を
有する燃料制量ニードルを備え、また、前記絞り
弁と、前記ベンチユリとの間の個所で、前記可動
壁の空所を前記吸気路に結合する装置と、前記ベ
ンチユリの寸法と燃料の流量とを変更するため、
前記可動壁の空所内の圧力レベルの変化に応答し
てこの壁を移動する如く該可動壁の空所に連通し
ていて前記鋳物に装着され且つ前記可動壁に結合
される真空サーボモータとを備え、前記カバー
が、一体の部材より構成されていて前記吸気路に
実質的に整列する空気入口オリフイスを有し、且
つ前記フロートボウルを形成する空所及び前記可
動壁を収容する空所の開口端部を覆つており、ま
たこのカバーは通風気化器の可動部分を装着する
ための部材を備えていないことを特徴とする下向
き通風気化器。

２ 燃料供給入口と、フロートと、燃料導入管
と、前記燃料制量ニードルを摺動可能に収容する
如く構成される一対の燃料ジエツトオリフイスと
から成り、前記鋳物内に装着される１つ物の燃料
組立体ジエツトブロツクを備える請求の範囲第１
項記載の下向き通風気化器。

３ 前記鋳物内に装着され、前記可動壁を旋回可
能に支持する添え軸を備える請求の範囲第１項ま
たは第２項記載の下向き通風気化器。

明細書 本発明は、下向き通風気化器に関する。

米国特許第3897765号は、下方へ延びる吸気路
と、該吸気路内に装着される絞り弁と、フロート
チヤンバと、フロートチヤンバから吸気路内に燃
料を導く主ジエツトと、該主ジエツトに向い吸気
路の一側の凹所の外方へ横方向に移動する如く装
着される可動部材とを備え、該可動部材が、絞り
弁の上流で吸気路内に可変の横断面積のベンチユ
リを限定する如く主ジエツトと、吸気路の隣接す
る壁とに協働し、更に、流通する燃料の流量を制
御する如く主ジエツトに係合する可動部材に装着
される制量ニードルと、可動部材を移動する真空
モータとを備える可変ベンチユリ型の下向き通風
気化器を開示する。

従来、該気化器のハウジングは、幾つかの別個
の構成要素で形成され、その総ては、別個の機械
加工または鋳造と、気化器の最終組立てに先立つ
別個の組立て作業とを必要とする。気化器の効果
的な機能は、気化器内の運動部分と、流路とが相
互に協働する精度に著しく密に依存する。例え
ば、吸気路に対する可動部材の僅かな不整合は、
可動部材の運動を制限ないし阻害可能であり、従
つて、気化器の効果的な作用を阻止し得る。従つ
て、気化器の構成要素は、気化器の効果的で確実
な性能を保証する如く微細な公差に製造されねば
ならない。気化器の２つの協働する部分が別個の
サブ組立体に製造されるとき、該２つのサブ組立
体は、その別個の製造と組立てとの際に生じる寸
法と、整合とにおける変動が、それ等を一体に組
立てる際に気化器の協働する２部分間の寸法に受
入れられない大きな変動を生じる程に大きくなら
ない様に更に微細な公差に機械加工されねばなら
ない。従つて、幾つかの別個のサブ組立体からの
気化器の構成は、注意深い製造および組立ての技
法を必要とし、その総ては、気化器の製造費を増
大する。

その上、この型式の公知の気化器では、気化器
の内部への近接は、通常、１またはそれ以上のサ
ブ組立体の除去を包含する。従つて、気化器の調
節は、気化器の内部の日常の視覚的点検の際でも
不注意に侵害され得る。

本発明によると、主ジエツトと、絞り弁と、可
動部材との総てが、吸気路と、フロートチヤンバ
および凹所を構成し上方に開口する通路とを限定
する一体の鋳物の完全に限界内に装着され、該一
体の鋳物が、該上方に開口する空所を閉鎖し吸気
路への入口オリフイスを限定する単一の板で被わ
れる可変ベンチユリ型の下向き通風気化器が提供
される。

主ジエツトと、絞り弁と、可動部材とを完全に
収容する単一の鋳物を設けることにより、気化器
内へのこれ等の部分の装着に必要な総ての機械加
工作業は、単一の部品に行われる。その上、蓋板
は、単に、カバー鋳物の空所の蓋として作用する
ため、製造公差による蓋板の寸法の変動は、鋳物
に収容される部分の作用に僅かな影響のみを与え
るか、全く影響を与えない。従つて、この気化器
は、同様な型式の公知の気化器よりも一層容易に
精度と、再現性のある性能とを有して製造可能で
ある。

更に、気化器の内部への近接は、単に、単一の
蓋板を除去することで得られる。従つて、気化器
の手入れないし補修は、蓋板の除去が、気化器の
任意の運動部分の調節を必要とせず、それ自体気
化器の調節を侵害し得ないため、簡単化される。

気化器の手入れを更に容易にする如く、主ジエ
ツトは、好ましくは、フロートチヤンバを限定す
る空所と、吸気路との間に位置する鋳物の上方へ
開口する空所内に着脱可能に装着されるジエツト
ブロツクに設けられる。

気化器の構造は、鋳物が真空モータの一体の装
着部をも限定するとすれば、更に簡単になる。本
発明の好適実施例では、該装着部は、可動部材用
凹所に並んで位置し、可動部材は、鋳物を貫通し
て横方向へ延びる添え軸に装着され、真空モータ
は、添え軸に直接作用する。この配置は、気化器
のコンパクトな形状を生じる。

望ましくは、自動チヨーク機構および／または
加速ポンプ用装着部も鋳物に一体に形成され、従
つて、気化器の構成要素の部品数が更に低減され
る。

本発明の気化器の好適実施例は、添付図面を参
照し例としてのみ下記に説明される。

第１図は、蓋板ないしカバー板の一部を破断し
た気化器の平面図であり、 第２図は、該気化器の底面図であり、 第３図は、該気化器の側面図であり、 第４図は、第１図の４―４線に沿う垂直断面図
であり、 第５図は、第３図の５―５線に沿う垂直断面図
であり、 第６図は、第５図の６―６線に沿う部分的な垂
直断面図であり、 第７図は、破断された部分のある気化器に装着
された自動チヨーク装置の端面図であり、 第８図は、第７図の８―８線に沿う断面図であ
り、 第９図は、第７図の９―９線に沿う断面図であ
り、 第１０図は、気化器の分解斜視図である。

図面を参照すると、気化器は、一体の鋳物とし
て形成される主ハウジング１を備えている。ハウ
ジング１は、鋳物を貫通して下方へ延びる吸気路
２（第４図参照）と、該吸気路２の対向側部で上
方へ開口する空所３，４とを限定する。

第１空所３は、フロートチヤンバを構成し、入
口６（第１図）を介して燃料を受取る。入口６を
通る燃料の流量は、弁組立体７に枢着されるフロ
ート８で操作される弁組立体７で制御される。

主ジエツトブロツク９（第４図）は、吸気路２
と、フロートチヤンバの空所３とを分離する壁に
より上方へ開口する凹所１０内でハウジングに装
着される。ジエツトブロツク９は、常時燃料に浸
漬される燃料入口供給管１１と、吸気路２の壁に
隣接する水平ボア１４内に位置する２つの主燃料
ジエツトないしオリフイス型ノズル１２，１３と
を備えている。

第２空所４は、旋回運動可能なベンチユリ部材
１５を収容する。ベンチユリ部材１５は、平面
（第１図）でほゞ矩形のベーンないし弁部材１６
と、鋳物１を貫通して横方向へ延びる添え軸１８
の一端に装着されるステム１７とを備え、弁１６
と、ステム１７とは、一体の鋳物として形成され
る。添え軸１８（第５図）のその軸線のまわりの
回転は、ベンチユリ部材の弁１６がジエツトブロ
ツク９へ向いまた離隔して吸気路に出入する如く
旋回させる。弁１６の運動は、図示しない弗化炭
化水素重合体の被覆で容易になる。燃料制量ニー
ドル１９は、ベンチユリ部材１５の弁１６に枢着
され、ジエツト１２，１３に収容される如くベン
チユリ部材から突出る。

第１図に明瞭に示す如く、ベンチユリ部材９に
隣接する吸気路２の領域は、矩形の形状で弁１６
の形状に適合する。従つて、弁１６と、ジエツト
ブロツク９と、吸気路２の壁とは、ジエツト１
２，１３においてベンチユリを限定し、ベンチユ
リの横断面積は、ベンチユリ部材１５の位置によ
つて変化する。

第５図を参照すると、添え軸１８の他端は、ハ
ウジング１と一体に形成されるフランジ付き装着
部２１（第１図も参照）内に上方へ垂直に延びる
腕２０（第６図も参照）を装着する。通常の構造
の真空モータ２３（第１図）は、装着部２１に固
定され、空所４内の圧力の変動に応答して添え軸
の軸線のまわりに腕２０、従つて添え軸１８を回
転する如く配置される。圧力の変動は、装着部２
１内にハウジング１を介して延びる通路２５（第
１図）に沿い真空モータに連通される。

添え軸１８への近接は、ハウジング１の基部の
孔１９（第２図）を介して得られる。使用の際、
孔１９は、ハウジング１の基部と、気化器が装着
されるエンジンマニホールドとの間に延びるパツ
キン（図示せず）でシールされる。

絞り弁（第４図）は、ベンチユリ部材１５の下
流で吸気路２内に位置する。絞り弁は、図示の閉
鎖位置と、開口位置との間を移動する如く回転自
在な軸３１に装着される板３０を備え、開口位置
では、板３０は、ほぼ垂直である。板３０の回転
は、ハウジング１の外部に装着されるリンク装置
によつて行われる。第１図、第３図に明瞭に示す
如く、該リンク装置は、軸線３３のまわりに旋回
運動する如く装着される第１レバー３２と、絞り
軸３１の軸線のまわりに旋回運動する如く装着さ
れる第２レバー３５とを備えている。第１レバー
３２は、２つのスタツド３４を装着し、該スタツ
ド３４によつて通常の加速ケーブルに結合可能で
ある。第２レバー３５は、絞り軸３１と共に回転
可能であり、第１レバー３２のスロツト３７に収
容される第２レバー３５のペツグ３６で第１レバ
ー３２に結合される。第１レバーの旋回軸線３３
と、スロツト３７との間の距離は、スロツト３７
の長さに沿つて次第に増大し、従つて、第１レバ
ー３２の等しい増分の時計方向運動（第３図で見
て）は、第２レバー３５、従つて、絞り板３０の
次第に増大する時計方向運動を生じる。この結
果、絞り弁の位置の微細な制御は、小さな絞り開
口で得られる。

ハウジング１は、それにボルト止めされる平板
４０（第３図、第４図）で被われる。板４０は、
１つ物の鋳物であり、吸気路２に整合ないし合致
する空気入口オリフイス４１を限定する。また、
板４０は、燃料チヤンバと、ベンチユリ部材１５
用凹所とを形成する空所３，４の開口端部の蓋を
形成する。板４０は、ハウジング１の周辺のまわ
りに延び燃料チヤンバの空所３と、ジエツトブロ
ツク９用凹所との間の区分壁を横切る単一のパツ
キン４３でハウジングにシールされる。

気化器の作用は、次の通りである。使用の際、
エンジンの運転と、絞り弁３０の開口とにより、
空気は、入口オリフイス４１を通り部材１５で一
部を形成されるベンチユリを流通して吸気路２内
に吸引される。狭い開口部を通り増大された速度
によりベンチユリ部材１５の弁１６の端縁に形成
される減圧は、管１１を通り燃料チヤンバ３から
燃料を吸い上げ、ジエツト１２，１３を通り吸気
路２内に燃料を吸引し、吸気路２に供給される燃
料の量は、制量ニードル１９の位置で制御され
る。空所４内の真空のレベルは、通路２５を介し
て真空モータ２３に加えられる。マニホールド内
の圧力が低減する際、小さい開口部を通る空気の
速度は増大する。しかしながら、真空モータ２３
は、添え軸１８の軸線のまわりに第４図で見て時
計方向へベンチユリ部材１５を移動し、従つて、
吸気路２でのベンチユリの横断面積は、増大し、
ベンチユリの圧力は、ほぼ一定に維持される。

第６図を参照すると、リンク装置の反対側の絞
り軸３１の端部は、ハウジング１の壁を貫通して
突出し軸方向に摺動自在なピン３９の一端に係合
する如く回転可能なカム３８を装着する。絞り板
３０が全開位置に移動するとき、カム３８は、第
６図に実線で示す如くピン３９に係合し、腕２０
を反時計方向へ移動する。この結果、ベンチユリ
部材１６は、ジエツトブロツク９から離隔する如
く移動する。この状態は、気化器を装架するエン
ジンが、不点火の際に燃料を除去されるのを可能
にする。従つて、絞りを全開の状態でエンジンを
回転（クランキング）することにより、空気は、
吸気路２に吸込まれる。しかしながら、ベンチユ
リは、非常に大きい横断面積を有するので、ベン
チユリを通る空気の流れは、ジエツトブロツク９
から燃料を吸引するのに充分な程早くはない。従
つて、シリンダと、エンジンの吸気系統とにおけ
る未燃焼燃料は、掃気される。

第１図、第２図に示す如く、ハウジング１は、
自動チヨーク装置に対する一体の装着部５０をも
備えている。自動チヨーク装置は、チヨークハウ
ジング５１と、水ジヤケツト５２とを有してい
る。水ジヤケツト５２は、気化器を装架する吸気
マニホールドから冷却水を受取る。第１０図、第
７図に明瞭に示す如く、水ジヤケツト５２は、バ
イメタルのばねコイル５３を収容し、該コイル５
３の外側端部は、ベルクランクレバー５４の１つ
の脚５４ａに結合される。ベルクランクレバー５
４は、チヨークハウジング５１のボア内に回転自
在に装着されるスピンドル弁５５（第９図）に固
定される。レバー５４の他の脚５４ｂは、Ｕ形の
タブ５６を装着し、タブ５６の腕は、スピンドル
弁５５に対して回転する如く弁５５の端部に装着
される操作レバー５７を弛く包囲する。レバー５
７の丸められた頭５７ａは、チヨークハウジング
５１の円筒形ボア内を摺動自在なロツド５９（第
８図参照）の一端に装着されるブラケツト５８の
ヨーク端部に収容される。ロツド５９の他端は、
制量ニードル６０を形成する如く成形され、ニー
ドル６０は、ボア内の制量オリフイス６１に係合
し、オリフイス６０の一側でのチヨークハウジン
グ５１の入口通路６２からオリフイス６１の他側
でのチヨークハウジングの出口通路６３への燃料
の流量を制御する。所望により、制量ニードル６
０は、オリフイス６１内に引掛かるニードル６０
の危険を低減する如くロツド５９に浮動状態に装
着されてもよい。入口通路６２は、装着部５０に
その出口を有し燃料供給管路６に連通する鋳物１
の供給通路６２（第６図）から燃料を受取る。出
口通路６３は、第６図に６３で示す如く装着部５
０の反対側で終る。

その一端を６４で示されるコイルばね（第７
図）は、ベルクランクレバー５４と、操作レバー
５７との間に作用し、第７図で見て、反時計方向
と、時計方向とへ夫々レバー５４，５７を離隔す
る如く付勢する。第７図に示す位置では、ばね６
４は、圧縮され、従つて、レバー５７は、時計方
向へ付勢され、ロツド５９は、完全に右へ往復運
動され、第８図の制量ニードル６０は、オリフイ
ス６１を閉鎖し、レバー５４の反時計方向の運動
は、バイメタルのコイルばね５３で抵抗される。

スピンドル弁５５（第９図）は、半径方向ボア
６６にその内側端部で連通する軸方向ボア６５を
有している。その軸線のまわりのスピンドル弁５
５の回転は、チヨークハウジング５６の出口通路
６８に半径方向ボア６６を整合させたり不整合に
する。

チヨークハウジングは、前量オリフイス６１か
らの出口通路６３と、スピンドル弁５５の軸方向
ボア６５と、ベンチユリの下方であるが絞り板３
０より上で吸気路２に連通するハウジング１の内
部通路７０との間の連通を提供する如く６９ａ
（第９図）にスロツトを設けられるパツキン（第
１０図）で装着部５０にシールされる。また、パ
ツキン６９の孔６９ｂは、チヨークハウジング５
６の出口通路６８と、絞り弁の下流で吸気路２に
連通するハウジング１の別の内部吸気路７１との
間の連通を行う。

運転の際、エンジンが冷たいとき、第１０図の
バイメタルのコイルばね５３は、第７図に示す位
置から反時計方向へレバー５４を移動する。この
とき、タブ５６の腕５６ａは、図示の位置から反
時計方向へ変位する如くレバー５７に係合し、従
つて、ブラケツト５８を移動し制量オリフイス６
０を開口する。また、スピンドル弁５５は、半径
方向ボア６６が出口通路６８に整合する如くレバ
ー５４の移動で回転される。従つて、絞り弁３１
の下流の吸気路内の減圧ないし真空は、絞り弁の
上流の吸気路２から通路７０と、軸方向ボア６５
と、半径方向ボア６６と、出口通路６８とを経て
第９図の内部通路７１を介し空燃混合気を吸引す
る。軸方向ボア６５への混合気の流れは、入口通
路６２から制量オリフイス６１と、出口通路６３
とを経てパツキン６９のスロツト６９ａを介し軸
方向ボア６５内に燃料を吸込む。この結果、吸気
マニホールドに進入する混合気は、燃料で富化さ
れる。

図示されない他の実施例では、制量オリフイス
からの燃料は、スロツト付きパツキン６９を介し
軸方向ボア６５内の空燃混合気に混合されない。
その代りに、装着部５０は、２つのジエツト１
２，１３の間に付加的な燃料を導く如く一端で出
口通路６３に連通し他端でジエツトブロツク９に
連通する付加的な燃料通路を備えてもよい。この
配置は、上述の実施例の如く軸方向ボア６５への
空燃混合気の流れによるのではなく、吸気路のベ
ンチユリにより付加的な燃料の流れが調整される
利点を有し得る。

エンジンの温度が上昇すると、バイメタルコイ
ル５３は、レバー５４を時計方向（第７図）へ移
動する。レバー５４，５７の間に作用するばね６
５は、レバー５７が同様に時計方向に移動する如
くタグ５６の腕５６ａに係合する状態でレバー５
７を保持する。これは、ロツド５９を往復運動さ
せ、制量オリフイス６１を閉鎖する。これと同時
に、スピンドル弁５５（第９図）は、半径方向ボ
ア６６が出口通路６８に不整合になる様に移動す
る如くレバー５４で回転される。しかしながら、
制量オリフイス６１と、出口通路６８とは、同時
に閉鎖されない。従つて、操作レバー５６がオリ
フイス６１を閉鎖する位置に到達するとき、レバ
ー５４は、タブ５６の反対の腕５６ｂが操作レバ
ー５７に係合するまで、エンジンの加温の際に時
計方向への回転を継続する。この運動の際、半径
方向ボア６６は、出口通路６８に依然として部分
的に整合し、従つて、ベンチユリの下流からの付
加的な空燃混合気は、自動チヨーク装置を介し絞
り板３０をバイパスする。この結果、自動チヨー
クは、エンジンの始動と、冷間運転とを容易にす
る如く吸気路２に最初に燃料富化の混合気を供給
する。エンジンが加温されるがその最高運転温度
ではないとき、チヨーク装置は、エンジンが増大
するアイドル速度を有する如くエンジンに付加的
な空燃混合気を供給する。エンジンがその運転温
度に到達するとき、制量オリフイス６１は、全閉
され、スピンドル弁５５の半径方向ボア６６は、
出口通路６８と完全に不整合になる。従つて、燃
料も空気も自動チヨーク装置から吸気路２に供給
されない。

付加的な燃料は、エンジンの始動と、最初の加
温の際とに必要であるが、付加的な燃料の所要量
は、エンジンの負荷で変動する。従つて、一層多
くの付加的な燃料は、低負荷状態の下よりも高負
荷状態の下、例えば、加速の際に必要である。低
負荷でエンジンに付加される燃料の量を低減する
如く、別の操作レバー７２（第７図）は、スピン
ドル弁５５の端部に装着され、該端部で回転自在
である。レバー７２の１つの腕７２ａは、ベルク
ランクレバー５４の腕５４ａに係合する如く配置
される。レバー７２の他の腕７２ｂは、チヨーク
ハウジングの円筒形ボア７５内に一端を装着され
る管７４内を往復運動可能なピストン７３に取付
けられる。管７４の反対側端部を包囲するボア７
５の部分は、管７４よりも大きい直径を有し、従
つて、環状通路７６は、管７４とボア７５との間
に形成される。一連の半径方向ボア７７（１つの
みが示される）は、管７４の長さに沿い間隔を置
いて管７４に形成される。管７４内のピストン７
３の運動は、中心ボア７９を有する板７８で制限
される。ボア７５は、キヤツプ８０でシールされ
る。板７８と、キヤツプ８０との間の空間は、チ
ヨークハウジング５６の通路８１と、鋳物１（第
６図）の通路８２と、マニホールドに装架される
鋳物１をマニホールドにおいてシールするパツキ
ン（図示せず）のスロツトとを介し絞り弁３０の
下流の吸気路２内の真空に連通する。腕７２ｂに
隣接するピストン７３の側部は、大気圧に露出さ
れる。低負荷では、絞り弁の下方の吸気路の真空
は、高い。ピストン７３は、下方（第７図で見
て）へ吸引され、従つて、時計方向（第７図で見
て）へレバー７２を回転する。エンジンが冷たい
とき、この時計方向のレバー７２の運動は、バイ
メタルのコイルばねの付勢に抗してベルクランク
レバー５４を回転し、自動チヨーク装置で供給さ
れる燃料と空気との量を低減する。ピストンは、
管７４を下方に移動するとき、次第に一層多くの
半径方向ボア７７を露出し、従つて、増大する量
の空気は、環状空間７６とボア７９とを介してピ
ストン７３をバイパスする。ピストン７３の位置
の微細な制御は、これによつて得られる。エンジ
ンの負荷が増大するとき、ピストン７３と、レバ
ー７２ｂとは、バイメタルのコイルばね５３で設
定される位置に戻り、従つて、付加的な燃料を供
給する。

加速ポンプ８６（第１０図）に対する別の装着
部８５（第２図）は、吸気路２の出口に隣接しケ
ーシング１にその基部で一体に形成される。加速
ポンプ８６は、通常の構造のダイアフラムポンプ
であり、絞り板３０の下方の吸気路２の圧力で維
持される真空チヤンバを限定するハウジング８７
を備えている。ダイアフラム８８は、ハウジング
８７を装着部８５から分離する。装着部８５は、
燃料ポンプから燃料を受取ると共に、ハウジング
１を介して上方へ延び吸気路のベンチユリに隣接
するジエツト９０（第１図）に現われる燃料通路
に連通する燃料チヤンバ８９を限定する。燃料が
ベンチユリにより該燃料通路を通り上方に吸引さ
れるのを防止するため、該通路は、大気圧に通気
される。

ダイアフラム８８は、上方の方向へばね付勢さ
れる。吸気マニホールド内の真空が高いとき、ダ
イアフラムは、ばねの付勢に打克ち、逆止め弁を
介し燃料チヤンバ８９に燃料を吸込む。吸気マニ
ホールド内の真空が低いとき、即ち、絞り板３０
が急激に開口されるとき、ダイアフラムは、小量
の燃料を逆止め弁を介し燃料通路の上方へ圧送し
ジエツト９０から排出する如くばねで上方へ付勢
され、従つて、マニホールドでの真空の急激な低
下は、望ましくない稀薄な空燃給気をエンジンに
導入しないことが保証される。

気化器の製造と組立てとは、気化器の主体部
が、弁、フロートチヤンバ３、ジエツトブロツク
９およびベンチユリ部材１５を装着するハウジン
グ１と、ハウジング１用カバーとして単に作用す
る蓋板４０とで構成される２つ物の組立体である
ことによつて著しく容易になる。ハウジング１
は、１つ物の鋳物であるため、吸気路１と、空所
３，４と、真空モータ２３用装着部との相対的な
位置は、総てが正確に限定され、燃料ジエツトブ
ロツク９、添え軸１８および絞り板３０の装着部
と、気化器のこれ等に関連する燃料および空気の
通路とは、単一の構成要素に行われる一連の機械
加工作業の際に正確に形成可能である。同様に、
自動チヨーク装置と、加速ポンプとに対する装着
部は、鋳物１に一体に形成されるので、これ等の
構成要素に対する燃料と空気との通路は、同一の
一連の作業で機械加工可能である。

一方、単純で平坦な形状の一体の１つ物の鋳物
である蓋板４０は、気化器の運動部分の任意のも
のに対する装着部または関連する流体供給通路を
備えていない。従つて、ジエツトブロツク９と、
絞り弁３０と、ベンチユリ部材１５とは、総てが
完全にハウジング１の限界内で作用し、ハウジン
グ１と単一のサブ組立体を形成する。従つて、こ
れ等の構成要素の相対的位置は、各構成要素が別
個のサブ組立体に装着されるとすれば製造公差で
生じ得る相対的位置の変動を考慮しなくてもよい
ため、比較的広い公差内に制御されてもよい。

また、蓋板４０で閉鎖される上方へ開口する空
所３，４によるフロートチヤンバと、ベンチユリ
部材１５の凹所との形成は、フロート部材と、ベ
ンチユリ部材とに対する近接が蓋板４０を除去す
ることで簡単に得られるので、気化器の修理を容
易にする。その上、蓋板４０は、気化器の運動部
分または流体通路のいづれをも備えていないた
め、板４０の除去は、気化器の調節を侵害しな
い。