JPS636228A - エンドベアリング付ワンウエイクラツチ - Google Patents
エンドベアリング付ワンウエイクラツチInfo
- Publication number
- JPS636228A JPS636228A JP61146207A JP14620786A JPS636228A JP S636228 A JPS636228 A JP S636228A JP 61146207 A JP61146207 A JP 61146207A JP 14620786 A JP14620786 A JP 14620786A JP S636228 A JPS636228 A JP S636228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- end bearing
- way clutch
- raceway surfaces
- rotating
- cages
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0601—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with a sliding bearing or spacer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はワンウェイクラッチに関し、より詳細には半径
方向に剛性の向上したエンドベアリング付ワンウェイク
ラッチに関する。
方向に剛性の向上したエンドベアリング付ワンウェイク
ラッチに関する。
（従来の技術）
従来、自動変速機等に使われているワンウエイクラッチ
においては、ワンウェイクラッチの支持を、金属板をプ
レス成形したエンドベアリングと呼ばれる滑り軸受をワ
ンウェイクラッチの両側に配置することで行っていた。
においては、ワンウェイクラッチの支持を、金属板をプ
レス成形したエンドベアリングと呼ばれる滑り軸受をワ
ンウェイクラッチの両側に配置することで行っていた。
このようなエンドベアリングは、外輪と内輪の心出しと
、ワンウェイクラッチの外側保持器および内側保持器の
心出し、およびワンウェイクラッチ内に入った油の油だ
めを兼ねている。
、ワンウェイクラッチの外側保持器および内側保持器の
心出し、およびワンウェイクラッチ内に入った油の油だ
めを兼ねている。
−般に、ワンウェイクラッチにおいては、内輪を固定し
て外輪を空転させるように配置するか、その逆に外輪を
固定して内輪を空転させるように配置するかしていた。
て外輪を空転させるように配置するか、その逆に外輪を
固定して内輪を空転させるように配置するかしていた。
いずれの場合にも空転する側にはプラネタリギアおよび
フリクションプレート等の回転体が取り付けられており
全体としてかなりの重量となる。
フリクションプレート等の回転体が取り付けられており
全体としてかなりの重量となる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、この回転体の重心位置は、両エンドベア
リングの中央部ではなく、回転体側のエンドベアリング
の更に外側となっているので回転体側のエンドベアリン
グにかかる荷重負担、特に半径方向の荷重負担が相当大
きくなる。
リングの中央部ではなく、回転体側のエンドベアリング
の更に外側となっているので回転体側のエンドベアリン
グにかかる荷重負担、特に半径方向の荷重負担が相当大
きくなる。
また、最近の自動変速機の高速化に伴って、荷重のアン
バランスがより大きくなり回転体が付いている側のエン
ドベアリングが摩耗しワンウェイクラッチに不具合が生
じることになる。
バランスがより大きくなり回転体が付いている側のエン
ドベアリングが摩耗しワンウェイクラッチに不具合が生
じることになる。
エンドベアリングにかかる荷重が更に大きくなると、鋼
板をプレス成形したエンドベアリングは剛性不足のため
、例えば、第３図に示すような状態となり更に摩耗する
ことが分った。
板をプレス成形したエンドベアリングは剛性不足のため
、例えば、第３図に示すような状態となり更に摩耗する
ことが分った。
第３図においては、内輪３が固定されており、外輪１は
空転している。外側および内側保持器７．９のフランジ
部７ａおよび９ａ側に設けられているエンドベアリング
５のフランジ部５ａが、外輪側の回転体による半径方向
の荷重のため保持器のフランジ部７ａおよび９ａに向か
う方向へ曲がってしまう、すなわち変形する。
空転している。外側および内側保持器７．９のフランジ
部７ａおよび９ａ側に設けられているエンドベアリング
５のフランジ部５ａが、外輪側の回転体による半径方向
の荷重のため保持器のフランジ部７ａおよび９ａに向か
う方向へ曲がってしまう、すなわち変形する。
第３図においては、保持器のフランジ側のエンドベアリ
ングについて問題にしたが、特に反フランジ側について
みると、保持器とエンドベアリングとの半径方向の隙間
はより大きくなっている。従って、反フランジ側では両
保持器の心出しは出来ない。つまり、外側および内側保
持器はフランジ側でのみ心出しされている。このため、
反フランジ側ではエンドベアリングの変形弁はフランジ
側に比べて大きくなる。この結果、エンドベアリングの
芯出し機能に支障がでる。
ングについて問題にしたが、特に反フランジ側について
みると、保持器とエンドベアリングとの半径方向の隙間
はより大きくなっている。従って、反フランジ側では両
保持器の心出しは出来ない。つまり、外側および内側保
持器はフランジ側でのみ心出しされている。このため、
反フランジ側ではエンドベアリングの変形弁はフランジ
側に比べて大きくなる。この結果、エンドベアリングの
芯出し機能に支障がでる。
また、このような状態となると、エンドベアリングが摩
耗してワンウェイクラッチの機能にも大きな支障が生じ
る。
耗してワンウェイクラッチの機能にも大きな支障が生じ
る。
従って、本発明の目的は、簡単な構成により剛性を高め
たエンドベアリングを回転体側、つまり荷重負担の大き
いほうに配置して耐摩耗性があり、心出し性能の向上し
たワンウェイクラッチを提供することである。
たエンドベアリングを回転体側、つまり荷重負担の大き
いほうに配置して耐摩耗性があり、心出し性能の向上し
たワンウェイクラッチを提供することである。
（問題点を解決するための手段〉
上記の目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッ
チは、 半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置され
、軸方向に延在する環状の軌道面を有する第１および第
２の回転部材とこの間に配置されて、該軌道面間でトル
クを伝達するトルク伝達部材と、該トルク伝達部材を円
周等分に保持し、軸方向の一縁部に半径方向に延在する
環状のフランジを有する一対の保持器と、該第１および
第２の回転部材を同心位置に保持する一対のエンドベア
リグとから成るエンドベアリング付ワンウェイクラッチ
において、 反フランジ側に配置された前記エンドベアリグは、第１
の回転部材の内周面に嵌合する第１円筒部と、第２の回
転部材の外周面に嵌合する第２円筒部と、第１および第
２円筒部を連結する円板部とから成り、該第１および第
２円筒部には補強手段が形成され、該エンドベアリング
に加わる半径方向の荷重に対する剛性が向上されている
ことを特徴としているのである。
チは、 半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置され
、軸方向に延在する環状の軌道面を有する第１および第
２の回転部材とこの間に配置されて、該軌道面間でトル
クを伝達するトルク伝達部材と、該トルク伝達部材を円
周等分に保持し、軸方向の一縁部に半径方向に延在する
環状のフランジを有する一対の保持器と、該第１および
第２の回転部材を同心位置に保持する一対のエンドベア
リグとから成るエンドベアリング付ワンウェイクラッチ
において、 反フランジ側に配置された前記エンドベアリグは、第１
の回転部材の内周面に嵌合する第１円筒部と、第２の回
転部材の外周面に嵌合する第２円筒部と、第１および第
２円筒部を連結する円板部とから成り、該第１および第
２円筒部には補強手段が形成され、該エンドベアリング
に加わる半径方向の荷重に対する剛性が向上されている
ことを特徴としているのである。
以上の構成をとる本発明のワンウェイクラッチは反フラ
ンジ側のエンドベアリングの円筒部分に補強手段を設け
であるので半径方向の荷重に十分耐えられるのである。
ンジ側のエンドベアリングの円筒部分に補強手段を設け
であるので半径方向の荷重に十分耐えられるのである。
（実施例）
以下、添附図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明
する。尚、図面において同一部分は同一符号で示されて
いる。
する。尚、図面において同一部分は同一符号で示されて
いる。
先ず、第１図を参照して本考案に係るワンウェイクラッ
チの構成と作用を説明する。ワンウェイクラッチ５０は
、環状の軌道面１ａを有する外輪１と、環状の軌道面３
ａを有する内輪３と、両者間に配置され両軌道面と係合
してトルクを伝達１−る複数のスプラグ１１と、スプラ
グ１１を円周等分に保持する外側保持器７および内側保
持器９と、両保持器間に配置されスプラグ１１に両軌道
面と係合、ずなわら噛合う方向のモーメントを与えるリ
ボンスプリング１３とエンドベアリング５および６と、
から成っている。
チの構成と作用を説明する。ワンウェイクラッチ５０は
、環状の軌道面１ａを有する外輪１と、環状の軌道面３
ａを有する内輪３と、両者間に配置され両軌道面と係合
してトルクを伝達１−る複数のスプラグ１１と、スプラ
グ１１を円周等分に保持する外側保持器７および内側保
持器９と、両保持器間に配置されスプラグ１１に両軌道
面と係合、ずなわら噛合う方向のモーメントを与えるリ
ボンスプリング１３とエンドベアリング５および６と、
から成っている。
フリクションプレート等の回転体が設けられる側と反対
側には、環状のリテナ１５が外輪１に固定されている。
側には、環状のリテナ１５が外輪１に固定されている。
リテナ１５はエンドベアリングが軸方向外側に後けるの
を防いでいる。上述の構成においては、第１の回転部材
、すなわち外輪１が空転状態になっており、第２の回転
部材、すなわち内輪３が固定されている。外側および内
側の保持器７．９の軸方向端部にはそれぞれ外輪１およ
び内輪３に対向して半径方向に延在するフランジ７ａお
よび９ａが設けられている。
を防いでいる。上述の構成においては、第１の回転部材
、すなわち外輪１が空転状態になっており、第２の回転
部材、すなわち内輪３が固定されている。外側および内
側の保持器７．９の軸方向端部にはそれぞれ外輪１およ
び内輪３に対向して半径方向に延在するフランジ７ａお
よび９ａが設けられている。
エンドベアリング５および６は、それぞれ外輪１と摺動
関係にある第１の円筒部、すなわちフランジ部５ａおよ
び６ａと、内輪３と摺動関係にある第２の円筒部、すな
わちフランジ部５ｂおよび６ｂと、両フランジ部を連結
する円板部５Ｃおよび６Ｃとから成っている。
関係にある第１の円筒部、すなわちフランジ部５ａおよ
び６ａと、内輪３と摺動関係にある第２の円筒部、すな
わちフランジ部５ｂおよび６ｂと、両フランジ部を連結
する円板部５Ｃおよび６Ｃとから成っている。
ここで、エンドベアリング５は、従来の安価なプレス成
形エンドベアリングを使用出来る。
形エンドベアリングを使用出来る。
また、エンドベアリング６は削り加工で作ることが好ま
しい。第１図において、半径方向の荷重のかかる側のエ
ンドベアリング６のフランジ部６ａおよび６ｂはエンド
ベアリング５のフランジ部より肉厚、すなわち半径方向
の幅を大きくしである。このように、エンドベアリング
に補強手段を設けである。つまり、エンドベアリング６
の肉厚Ｔ１およびＴ２はエンドベアリング５の肉厚Ｔ３
よりも十分大きく設定しである。
しい。第１図において、半径方向の荷重のかかる側のエ
ンドベアリング６のフランジ部６ａおよび６ｂはエンド
ベアリング５のフランジ部より肉厚、すなわち半径方向
の幅を大きくしである。このように、エンドベアリング
に補強手段を設けである。つまり、エンドベアリング６
の肉厚Ｔ１およびＴ２はエンドベアリング５の肉厚Ｔ３
よりも十分大きく設定しである。
肉厚Ｔ１およびＴ２はほぼ同じ大きざであるが、必要で
あれば任意に相対的な大きさを変えられるが、肉厚Ｔ３
よりは必ず大きくする必要がある。
あれば任意に相対的な大きさを変えられるが、肉厚Ｔ３
よりは必ず大きくする必要がある。
外側および内側保持器７．９のフランジ７ａおよび９ａ
のある方には、従来型のエンドベアリング５を取り付け
、保持器の反フランジ側には肉厚の大きいフランジ部を
有するエンドベアリング６を取り付ける。尚、両保持器
のフランジ７ａ、ｇａは保持器の強度を維持するために
必要である。
のある方には、従来型のエンドベアリング５を取り付け
、保持器の反フランジ側には肉厚の大きいフランジ部を
有するエンドベアリング６を取り付ける。尚、両保持器
のフランジ７ａ、ｇａは保持器の強度を維持するために
必要である。
尚、第１図から分るようにエンドベアリング５は両フラ
ンジ部５ａ、５ｂと円板部５Ｃとの連結部にコーナＲ１
を有しており、またエンドベアリング６は両フランジ部
６ａ、６ｂと円板部６Ｃとの連結部にコーナＲ２を有し
ている。
ンジ部５ａ、５ｂと円板部５Ｃとの連結部にコーナＲ１
を有しており、またエンドベアリング６は両フランジ部
６ａ、６ｂと円板部６Ｃとの連結部にコーナＲ２を有し
ている。
このコーナＲ１はエンドベアリング５がプレス成形であ
るためコーナＲ２よりも大きくなっている。この構成の
ためエンドベアリング６と外輪１および内輪３との接触
部の面積はかなり大きくなっている。これに比べて、エ
ンドベアリング５と外輪１と内輪３との接触部の面積は
相対的に小さい。従って、エンドベアリング６の軸受性
能は従来のものに比べて高くなっている。
るためコーナＲ２よりも大きくなっている。この構成の
ためエンドベアリング６と外輪１および内輪３との接触
部の面積はかなり大きくなっている。これに比べて、エ
ンドベアリング５と外輪１と内輪３との接触部の面積は
相対的に小さい。従って、エンドベアリング６の軸受性
能は従来のものに比べて高くなっている。
尚、エンドベアリング６のコーナＲ２は削り加工によっ
て作ることが出来る。
て作ることが出来る。
保持器の反フランジ側の端部とエンドベアリング６の両
フランジ部との隙間ｔ２は、エンドベアリング５と保持
器フランジの半径方向の先端部との隙間ｔ１とほぼ同じ
大きざに設定しであるので、外側および内側保持器７．
９の心出し性能が向上し、保持器の動きが安定する。
フランジ部との隙間ｔ２は、エンドベアリング５と保持
器フランジの半径方向の先端部との隙間ｔ１とほぼ同じ
大きざに設定しであるので、外側および内側保持器７．
９の心出し性能が向上し、保持器の動きが安定する。
次に、第２図を参照して本考案の一実施例のワンウェイ
クラッチを自動変速機に組込んだ状態を説明する。ワン
ウェイクラッチ５ｏは外輪１と内輪３との間に配置され
ている。既に述べた通り内輪３が固定されており、外輪
１が空転側となっている。従って、第２図でみて右側の
エンドベアリングのクラッチ部の肉厚が大きくされてい
るので、回転体側、すなわちフリクションプレート１７
やプラネタリギア１９側の厳しい荷重条件に耐えること
が出来る。
クラッチを自動変速機に組込んだ状態を説明する。ワン
ウェイクラッチ５ｏは外輪１と内輪３との間に配置され
ている。既に述べた通り内輪３が固定されており、外輪
１が空転側となっている。従って、第２図でみて右側の
エンドベアリングのクラッチ部の肉厚が大きくされてい
るので、回転体側、すなわちフリクションプレート１７
やプラネタリギア１９側の厳しい荷重条件に耐えること
が出来る。
（発明の効果）
以上述べた本発明のワンウェイクラッチには次のような
効果がある。
効果がある。
（ａ）エンドベアリングのフランジ部の肉厚を大きくし
たので、エンドベアリグの剛性が向上し大荷重に耐えら
れるためエンドベアリングが変形することがない。従っ
て、ワンウェイクラッチの耐摩耗性が大きく向上する。
たので、エンドベアリグの剛性が向上し大荷重に耐えら
れるためエンドベアリングが変形することがない。従っ
て、ワンウェイクラッチの耐摩耗性が大きく向上する。
（ｂ）肉厚を大きくしたエンドベアリングを外側および
内側保持器の反フランジ側に配置したので、保持器の動
きが安定し、しかも両保持器の心出し性能が向上する。
内側保持器の反フランジ側に配置したので、保持器の動
きが安定し、しかも両保持器の心出し性能が向上する。
（Ｃ）更に、肉厚を大きくしたエンドベアリングを削り
加工で作ると、プレス品に比較してコーナを小さく設定
出来るため、軸受面積が増え軸受性能が向上し、潤滑用
の油が逃げなくなり、油だまりとしての機能も向上する
。
加工で作ると、プレス品に比較してコーナを小さく設定
出来るため、軸受面積が増え軸受性能が向上し、潤滑用
の油が逃げなくなり、油だまりとしての機能も向上する
。
第１図は、本発明のワンウェイクラッチの一実施例を示
す半径方向断面図であり、 第２図は、第１図のワンウェイクラッチを自動変速機に
組込んだ図であり、 第３図は、従来のワンウェイクラッチの欠点を示す軸方
向断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ １、、、、、、外輪 ３、、、、、、内輪 ５．６．、、、エンドベアリング ７．９．、、、保持器 １１、、、、、スプラグ
す半径方向断面図であり、 第２図は、第１図のワンウェイクラッチを自動変速機に
組込んだ図であり、 第３図は、従来のワンウェイクラッチの欠点を示す軸方
向断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ １、、、、、、外輪 ３、、、、、、内輪 ５．６．、、、エンドベアリング ７．９．、、、保持器 １１、、、、、スプラグ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置
され、軸方向に延在する環状の軌道面を有する第１およ
び第２の回転部材とこの間に配置されて、該軌道面間で
トルクを伝達するトルク伝達部材と、該トルク伝達部材
を円周等分に保持し、軸方向の一縁部に半径方向に延在
する環状のフランジを有する一対の保持器と、該第１お
よび第２の回転部材を同心位置に保持する一対のエンド
ベアリングとから成るエンドベアリング付ワンウェイク
ラッチにおいて、 反フランジ側に配置された前記エンドベアリングは、第
１の回転部材の内周面に嵌合する第１円筒部と、第２の
回転部材の外周面に嵌合する第２円筒部と、第１および
第２円筒部を連結する円板部とから成り、該第１および
第２円筒部には補強手段が形成され、該エンドベアリン
グに加わる半径方向の荷重に対する剛性が向上されてい
ることを特徴とするワンウェイクラッチ。 ２、両回転部材のうち、一方は固定され、他方の空転す
る方には回転体が取付けられており該回転体の重心位置
側に前記補強手段が形成されたエンドベアリングが配置
されたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61146207A JPH0772567B2 (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | エンドベアリング付ワンウエイクラツチ |
| US07/063,437 US4792028A (en) | 1986-06-24 | 1987-06-18 | End-bearing equipped one-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61146207A JPH0772567B2 (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | エンドベアリング付ワンウエイクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS636228A true JPS636228A (ja) | 1988-01-12 |
| JPH0772567B2 JPH0772567B2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=15402539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61146207A Expired - Fee Related JPH0772567B2 (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | エンドベアリング付ワンウエイクラツチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4792028A (ja) |
| JP (1) | JPH0772567B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247433U (ja) * | 1988-09-28 | 1990-03-30 | ||
| JP2019143737A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 株式会社ジェイテクト | 一方向クラッチ |
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| JPH0160032U (ja) * | 1987-10-13 | 1989-04-17 | ||
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-
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- 1986-06-24 JP JP61146207A patent/JPH0772567B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-06-18 US US07/063,437 patent/US4792028A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59101021U (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-07 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | ワンウエイクラツチ軸受 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0247433U (ja) * | 1988-09-28 | 1990-03-30 | ||
| JP2019143737A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 株式会社ジェイテクト | 一方向クラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4792028A (en) | 1988-12-20 |
| JPH0772567B2 (ja) | 1995-08-02 |
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