JPS6362917A - ねじりスリ−ブ継手 - Google Patents
ねじりスリ−ブ継手Info
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- JPS6362917A JPS6362917A JP62209422A JP20942287A JPS6362917A JP S6362917 A JPS6362917 A JP S6362917A JP 62209422 A JP62209422 A JP 62209422A JP 20942287 A JP20942287 A JP 20942287A JP S6362917 A JPS6362917 A JP S6362917A
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- 210000005069 ears Anatomy 0.000 claims description 18
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 16
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1211—C-shaped springs
- F16F15/1212—C-shaped springs disposed around axis of rotation
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
この発明は、ねじりスリーブ継手に関するものである。
更に詳細には、この発明は動力伝達系統アセンブリ（ｄ
ｒｉｖｅｌｉｎｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ ）内に発生する
ねじり振動を吸収するための新規なばね減衰装置に関す
る。
ｒｉｖｅｌｉｎｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ ）内に発生する
ねじり振動を吸収するための新規なばね減衰装置に関す
る。
（ロ）従来の技術
車両への使用に通常見られる型の動力伝達系統の振動を
吸収するために、計画され利用された従来技術システム
には多くのものがある。このような振動の主な源泉は、
非駆動・低トルク領域の運転モード中に於ける動力伝達
系統アセンブリ内の差動装置のピニオン軸ｍ車及びリン
グギヤ間に存在する。例えば全車輪駆動型車両を選択的
に前輪だけで駆動しているときは、後輪は惰行し、差動
ピニオンは差動リングギヤによって逆駆動される。
吸収するために、計画され利用された従来技術システム
には多くのものがある。このような振動の主な源泉は、
非駆動・低トルク領域の運転モード中に於ける動力伝達
系統アセンブリ内の差動装置のピニオン軸ｍ車及びリン
グギヤ間に存在する。例えば全車輪駆動型車両を選択的
に前輪だけで駆動しているときは、後輪は惰行し、差動
ピニオンは差動リングギヤによって逆駆動される。
ピニオン歯車がこのように逆駆動回転している間、差動
リングギヤの歯はピニオンギヤの歯て向って典型的なが
たつき音を発し、これが駆動ライン構造体の部品全体に
撮動を伝える。この非１駆動モード現象を調節するよう
に計画されたいくつかの従来技術システムは、役には立
つが解決には不充分でりる。現存するシステムの多くの
ものは、展進が厄介であシ、組立て取付けに経費が高く
、運転上の制限がきびしい。
リングギヤの歯はピニオンギヤの歯て向って典型的なが
たつき音を発し、これが駆動ライン構造体の部品全体に
撮動を伝える。この非１駆動モード現象を調節するよう
に計画されたいくつかの従来技術システムは、役には立
つが解決には不充分でりる。現存するシステムの多くの
ものは、展進が厄介であシ、組立て取付けに経費が高く
、運転上の制限がきびしい。
例えば、成る計画では、減衰効果を与えるためにゴムを
用いたねじり継手スリーブを使用している。ゴムのばね
定数が極めて高い感熱性を持つ限シ、このシステムは極
端な冷天候には比較的役に立たない。
用いたねじり継手スリーブを使用している。ゴムのばね
定数が極めて高い感熱性を持つ限シ、このシステムは極
端な冷天候には比較的役に立たない。
必要とされているものは、はとんどあらゆる実用的操作
制限を受けながら、動力伝達系統の非駆動モードの間、
動力伝達系統継手に満足すべきねじり振動減衰性能を与
える、安価で組立容易且つ取付簡単なねじりスリーブ継
手である。
制限を受けながら、動力伝達系統の非駆動モードの間、
動力伝達系統継手に満足すべきねじり振動減衰性能を与
える、安価で組立容易且つ取付簡単なねじりスリーブ継
手である。
ｅ９発明の摘要
この発明は、動力伝達系統の軸連結を非駆動モードの闇
十分に減衰し得るねじりスリーブ継手装置を提供するも
のである。１実施例に於ては、動力伝達系統には、同軸
状態にある１駆動軸及び従動軸、蚊びにこれら軸の一方
にほから動き連結を又他方には不動強固な剛性連結をそ
れぞれ形成するねじりスリーブ継手が含まれている。か
ら動き連結には、ねじり振動を減衰させるＣ字形ばねが
含まれ、このばねには前記駆動軸と従動軸とのうちの一
方と同軸整合状態に置いたほぼ環状体を描く長方形断面
の本体を持たせである。このばねは、相互に隔てられた
半径方向に向く１対の耳状部材を持つ。継手及びばねで
囲まれた前記一方の軸は、他方の前記軸と半径方向に整
合して位置させたみぞ付き部分を持ち、これらのみぞ付
き部分の各々は、半径方向に向いた両方の耳を受けるの
に適している。
十分に減衰し得るねじりスリーブ継手装置を提供するも
のである。１実施例に於ては、動力伝達系統には、同軸
状態にある１駆動軸及び従動軸、蚊びにこれら軸の一方
にほから動き連結を又他方には不動強固な剛性連結をそ
れぞれ形成するねじりスリーブ継手が含まれている。か
ら動き連結には、ねじり振動を減衰させるＣ字形ばねが
含まれ、このばねには前記駆動軸と従動軸とのうちの一
方と同軸整合状態に置いたほぼ環状体を描く長方形断面
の本体を持たせである。このばねは、相互に隔てられた
半径方向に向く１対の耳状部材を持つ。継手及びばねで
囲まれた前記一方の軸は、他方の前記軸と半径方向に整
合して位置させたみぞ付き部分を持ち、これらのみぞ付
き部分の各々は、半径方向に向いた両方の耳を受けるの
に適している。
この発明によれば、から動き連結は前記両軸のうちの一
方の軸に関するだけであって、他方の軸とは剛性の継手
連結が行なわれている。限界トルク埴に於ては、耳状部
材の各々は、継手及びみそ付き軸の各みぞ付き部分の相
互に隔てられた壁に向って弾性的に付勢される。限界ト
ルク値以上では、耳状部材のうちの一方がみぞ付き部分
の壁の一方だけと常時接触をし、又他方の耳状部材がみ
ぞ付き部材の他方の対向壁と接触をする。従ってこの継
手は、低トルク領域の逆駆動連結を提供すると共に、高
トルク領域のポジティブ即ち正又は積極駆動連結をも提
供するものである。低トルク連結は、動力伝達系統から
振動を吸収、従って振動を絶縁分離、するための弾性継
手を提供し、他方高トルク連結は、通常負荷の正駆動連
結を提供する。
方の軸に関するだけであって、他方の軸とは剛性の継手
連結が行なわれている。限界トルク埴に於ては、耳状部
材の各々は、継手及びみそ付き軸の各みぞ付き部分の相
互に隔てられた壁に向って弾性的に付勢される。限界ト
ルク値以上では、耳状部材のうちの一方がみぞ付き部分
の壁の一方だけと常時接触をし、又他方の耳状部材がみ
ぞ付き部材の他方の対向壁と接触をする。従ってこの継
手は、低トルク領域の逆駆動連結を提供すると共に、高
トルク領域のポジティブ即ち正又は積極駆動連結をも提
供するものである。低トルク連結は、動力伝達系統から
振動を吸収、従って振動を絶縁分離、するための弾性継
手を提供し、他方高トルク連結は、通常負荷の正駆動連
結を提供する。
（ロ）実施例
以下この発明をその実施例に基づき添付図面を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
帛１図に車両の動力伝達系統アセンブリ（ｄｒｉｖｅｌ
ｉｎｅａｓｓｅｍｂｌｙ ） １０を示す。この動力伝
達系統アセンブリ１０は、駆動入力軸１６及び従動ピニ
オン軸１８を経て差動歯車箱１４（一部分を示す〕に連
結した動力伝達系統の入力ヨーク１２を備えている。ピ
ニオン軸１８には、その自由端に、１組の差動車軸両車
（図示してない）を駆動するための輪歯車２２とかみ合
うピニオン両車２０を愕たせる。駆動入力軸１６及び従
動ピニオン＠１８は、ねじりスリーブ継手３０によって
連結し、この継手がこの発明の好適実施例の１つをなし
ている。
ｉｎｅａｓｓｅｍｂｌｙ ） １０を示す。この動力伝
達系統アセンブリ１０は、駆動入力軸１６及び従動ピニ
オン軸１８を経て差動歯車箱１４（一部分を示す〕に連
結した動力伝達系統の入力ヨーク１２を備えている。ピ
ニオン軸１８には、その自由端に、１組の差動車軸両車
（図示してない）を駆動するための輪歯車２２とかみ合
うピニオン両車２０を愕たせる。駆動入力軸１６及び従
動ピニオン＠１８は、ねじりスリーブ継手３０によって
連結し、この継手がこの発明の好適実施例の１つをなし
ている。
第２、第３図にこのねじりスリーブ継手３０の拡大図を
示す。このねじりスリーブ継手３０には、駆動入力軸１
６にスプライン連結とした入力スリープ３２′ｆ、持た
せると共に、従動ピニオン＠１Ｂにスプライン連結した
ピニオンスリーブ３４を持たせる。入力スプライン３６
は、入力スリーブ３２及び駆動入力軸１６間に不動強固
な即ち剛性の駆動継手連結を構成する。ピニオンスプラ
イン３８は、ピニオンスリーブ３４及び従動ピニオン軸
１８間に同様な呻］性連結を構成する。ピニオン延長ス
リーブ５２を、溶接又はプレスばめ連結によってピニオ
ンスリーブ３４に固定し、入力スリーブ３２に対しては
ゆるく係合させておく。
示す。このねじりスリーブ継手３０には、駆動入力軸１
６にスプライン連結とした入力スリープ３２′ｆ、持た
せると共に、従動ピニオン＠１Ｂにスプライン連結した
ピニオンスリーブ３４を持たせる。入力スプライン３６
は、入力スリーブ３２及び駆動入力軸１６間に不動強固
な即ち剛性の駆動継手連結を構成する。ピニオンスプラ
イン３８は、ピニオンスリーブ３４及び従動ピニオン軸
１８間に同様な呻］性連結を構成する。ピニオン延長ス
リーブ５２を、溶接又はプレスばめ連結によってピニオ
ンスリーブ３４に固定し、入力スリーブ３２に対しては
ゆるく係合させておく。
こＯ実施例では、入力ヌリーブ３２の一部として端ぐシ
４０を形成してＣ字形のばね４２を中にいれる。第３図
によって詳述すれば、このばね４２Ｉ″ｉ、駆動入力軸
１６の回りに円周方向に延びる環状本体部５０を持つ。
４０を形成してＣ字形のばね４２を中にいれる。第３図
によって詳述すれば、このばね４２Ｉ″ｉ、駆動入力軸
１６の回りに円周方向に延びる環状本体部５０を持つ。
相互に隔てた１対の耳状部材４４を、１対の心合わせし
たみぞ、即ち延長スリーブ５２内の一方のみぞ及び入力
スリーブ３２内の他方の今ぞによって形成したみぞ穴５
３を経て、瑠状本体部５０から半径方向に延ばす。
たみぞ、即ち延長スリーブ５２内の一方のみぞ及び入力
スリーブ３２内の他方の今ぞによって形成したみぞ穴５
３を経て、瑠状本体部５０から半径方向に延ばす。
ばね４２は、第２図に示すようにそれぞれ位置させた止
め座金４６及びばね座金４８によって、端ぐり４０内に
於て＠線方向に固定する。ばね４２の環状本体部５０は
、駆動入力軸１６の一部の回りに軸線方向に延ばし、本
体部５０の耳状部材４４は、みぞ穴５３を通って半径方
向外向きに突き出す。各耳状部材４４は、延長スリーブ
のもどり止め５４と延長スリーブのみぞの両側で接触さ
せ、又入力スリーブのもどり止め５６と久カスリーブの
みぞの両側で接触させる。これらのもどり止め５４．５
６は、大カスリーブのみぞ及び延長スリーブのみぞの先
端部によって形成する。
め座金４６及びばね座金４８によって、端ぐり４０内に
於て＠線方向に固定する。ばね４２の環状本体部５０は
、駆動入力軸１６の一部の回りに軸線方向に延ばし、本
体部５０の耳状部材４４は、みぞ穴５３を通って半径方
向外向きに突き出す。各耳状部材４４は、延長スリーブ
のもどり止め５４と延長スリーブのみぞの両側で接触さ
せ、又入力スリーブのもどり止め５６と久カスリーブの
みぞの両側で接触させる。これらのもどり止め５４．５
６は、大カスリーブのみぞ及び延長スリーブのみぞの先
端部によって形成する。
大カスリーブ３２及びピニオンスリーブ３４は、駆動入
力軸１６と従動ピニオン軸１８との間にから動き連結を
提供構成する＠線方向に延びる対になったかみあいクラ
ッチ薗５８を備えている。から動き連結ばねじりスリー
ブ継手３０内に二重のトルク領域性能分設定する之めに
必要である。ばね４２は、動力伝達系統アセンブリ１０
が逆駆動されている時間中、歯車の歯の撮動を吸収する
。
力軸１６と従動ピニオン軸１８との間にから動き連結を
提供構成する＠線方向に延びる対になったかみあいクラ
ッチ薗５８を備えている。から動き連結ばねじりスリー
ブ継手３０内に二重のトルク領域性能分設定する之めに
必要である。ばね４２は、動力伝達系統アセンブリ１０
が逆駆動されている時間中、歯車の歯の撮動を吸収する
。
更に詳細に後述するように、ばね４２の比較的低いばね
定数の力は、動力伝達系統アセンブリを正常な積極駆動
状１割のもとで操作するのに必要とされるより一段と高
いトルクによって克服される。
定数の力は、動力伝達系統アセンブリを正常な積極駆動
状１割のもとで操作するのに必要とされるより一段と高
いトルクによって克服される。
かみあいクラッチ歯５８によって得られるから動き連結
から生ずる運動の固有の自由が、相互に離れ自由な状態
で通常ばね付勢されている（ｓｐｒｘｎｇ−１ｏａｄｅ
ｄ）ばねの耳状部材４４によって取除かれることは関連
技術者の認めるところである。即ち、第６図に示すよう
に、各ばねの耳状部材４４け、この実施例では、対向す
る対をなすもどり止め５４．５６に対してばね付勢され
る（ ｓｐｒｉｈｇｌｏａｄｅｄ、 ）。
から生ずる運動の固有の自由が、相互に離れ自由な状態
で通常ばね付勢されている（ｓｐｒｘｎｇ−１ｏａｄｅ
ｄ）ばねの耳状部材４４によって取除かれることは関連
技術者の認めるところである。即ち、第６図に示すよう
に、各ばねの耳状部材４４け、この実施例では、対向す
る対をなすもどり止め５４．５６に対してばね付勢され
る（ ｓｐｒｉｈｇｌｏａｄｅｄ、 ）。
第４図ないし第６図にこの発明によるねじりスリーブ継
手の第２０実施例を示す。この実施例で（仁、第１の実
施例の２つの継手スリーブ３２．３４とは異なり、ただ
１個の継手スリーブ６２を設ける。ここでは従動ピニオ
ン軸１８′の継手端部に端ぐシロ４を設ける。第５図に
示すように、みぞ穴５３′は、継手スリーブ６２及び従
動ピニオン軸１８′の端ぐり部６４内に設ける。従って
、ばねクリップ４２′の耳状部材４４′は、みぞ穴５３
′内にｔｔｇび、前の実施例のもどり止め５４．５６と
同様な継手スリーブもどり止め６６及びピニオン軸もど
り止め６８とに対しそれぞればね付勢接触金する。
手の第２０実施例を示す。この実施例で（仁、第１の実
施例の２つの継手スリーブ３２．３４とは異なり、ただ
１個の継手スリーブ６２を設ける。ここでは従動ピニオ
ン軸１８′の継手端部に端ぐシロ４を設ける。第５図に
示すように、みぞ穴５３′は、継手スリーブ６２及び従
動ピニオン軸１８′の端ぐり部６４内に設ける。従って
、ばねクリップ４２′の耳状部材４４′は、みぞ穴５３
′内にｔｔｇび、前の実施例のもどり止め５４．５６と
同様な継手スリーブもどり止め６６及びピニオン軸もど
り止め６８とに対しそれぞればね付勢接触金する。
しかしこの実施例の入力スプライン３６′は、通常のス
プラインによる剛性連結を提供してはいるが、ピニオン
スプライン３８′は、過度の背げき（ｂａｃｋｌａｓｈ
）を与えることによってから動き連結を提供していると
云うことに更に注目すべきである。このように、このか
ら動きの特徴点は、第１実施例に於けるような２１式ス
リーブ継手のかみ合いクラッチ歯に於けるよりも寧ろ単
一スリーブ継手のスプラインＪＷｊに於て得られる。こ
れらの点板外は、すべて第１及び第２０実施例は類似し
ている。
プラインによる剛性連結を提供してはいるが、ピニオン
スプライン３８′は、過度の背げき（ｂａｃｋｌａｓｈ
）を与えることによってから動き連結を提供していると
云うことに更に注目すべきである。このように、このか
ら動きの特徴点は、第１実施例に於けるような２１式ス
リーブ継手のかみ合いクラッチ歯に於けるよりも寧ろ単
一スリーブ継手のスプラインＪＷｊに於て得られる。こ
れらの点板外は、すべて第１及び第２０実施例は類似し
ている。
この発明によるねじりスリーブ継手３０．６０の作用を
ねじりスリーブ継手６０について述べる。
ねじりスリーブ継手６０について述べる。
第５、第６図は低トルク状態（第５図）及び高トルク状
態（第６図）のもとに於けるばねの耳状部材４４′の相
対位置を示している。関連技術者ならば、ばね４２′は
、それが従動軸又は志動軸のいずれと共に作動するとに
関係なく、この発明に於て考えらｎているスプライン付
きスリーブ継手のから動き部分と必然的に連購している
と云うことが理解できよう。卵ち、ばね４２ 、４２’
は、この特定の環境に於て駆動部材と従動部材との間の
撮動によって起さｎるから動きの性向ＶＣ抗するために
計画されたものである。第５、第６図はこの発明の第２
０実施例について述べているのに過ぎないので、その作
用についての特定記載事項はすべてこの第２０実施例に
関連している。関連技術者であるならば、この第２０実
施例の記載事項を第２、第３図に示す第１の実施例の作
用に関連させることは可能でろろう。
態（第６図）のもとに於けるばねの耳状部材４４′の相
対位置を示している。関連技術者ならば、ばね４２′は
、それが従動軸又は志動軸のいずれと共に作動するとに
関係なく、この発明に於て考えらｎているスプライン付
きスリーブ継手のから動き部分と必然的に連購している
と云うことが理解できよう。卵ち、ばね４２ 、４２’
は、この特定の環境に於て駆動部材と従動部材との間の
撮動によって起さｎるから動きの性向ＶＣ抗するために
計画されたものである。第５、第６図はこの発明の第２
０実施例について述べているのに過ぎないので、その作
用についての特定記載事項はすべてこの第２０実施例に
関連している。関連技術者であるならば、この第２０実
施例の記載事項を第２、第３図に示す第１の実施例の作
用に関連させることは可能でろろう。
第１図に戻り、駆動入力軸１６が輪歯車２２０回転を通
じて逆駆動を受けているときは必ず、トルクは比較的に
低い。このような通従動荷重が駆動荷重ではなく寧ろ追
従荷重又は惰力荷重であるからには、後車輪の回転で差
動車軸歯車箱１４の輪歯車２２が駆動され、代って従動
ピニオン軸１８が駆動される。ねじりスリーブ継手６０
（第４、第５図）は従動ピニオン軸及び駆動入力軸間に
駆動連結を与えるので、通常は従動ピニオン軸１８′が
、駆動入力軸１６′を逆５枢動モードで駆動する。この
モードにある間、輪歯車はピニオン歯車′！Ｕ′の歯に
向って典型的にがたつき音即ちチャタリングを起し、動
力伝達系統アセンブリを通して可聴騒音の形の撮動を起
させる。セしてばね４２′及びたら動きスプライン３８
′は、第５図に示すように、これらの振動を吸収するよ
うに作用する。
じて逆駆動を受けているときは必ず、トルクは比較的に
低い。このような通従動荷重が駆動荷重ではなく寧ろ追
従荷重又は惰力荷重であるからには、後車輪の回転で差
動車軸歯車箱１４の輪歯車２２が駆動され、代って従動
ピニオン軸１８が駆動される。ねじりスリーブ継手６０
（第４、第５図）は従動ピニオン軸及び駆動入力軸間に
駆動連結を与えるので、通常は従動ピニオン軸１８′が
、駆動入力軸１６′を逆５枢動モードで駆動する。この
モードにある間、輪歯車はピニオン歯車′！Ｕ′の歯に
向って典型的にがたつき音即ちチャタリングを起し、動
力伝達系統アセンブリを通して可聴騒音の形の撮動を起
させる。セしてばね４２′及びたら動きスプライン３８
′は、第５図に示すように、これらの振動を吸収するよ
うに作用する。
第６図に示すように、このから動き継手は、又通常の駆
動状態のもとで要求されるように、駆動エレメント１８
′及び従動エレメント６２間に高トルク継手用の駆動連
結を設定する。継手スリーブ６２のスプライン３８′は
、従動ピニオン軸１８′のかみ合うスプライン３８′と
直接に係合し、このようにしてばね４２′と関連する比
較的低定数のばね力に打勝つ。後者の位置に於ては、耳
状部材４４′のうちのただ一方の耳状部材だけが、継手
スリーブのもどり止め６６のうちの之だ一方のもどり止
めだけと接触しているに過ぎず、耳状部材４４′のうち
の他方の耳状部材は従動ピニオン軸１８′のピニオン軸
もどり止め６８と接触していることが理解できる。この
ことは、第５図に示ア低トルク領域状、蛯と比較対照さ
れるべきことでろって、第５図の場合には、成る限界ト
ルク値のもとで、耳状部材４４′の各々が、継手スリー
ブｏ６及びピニオン軸もどり止め６８両方のそれぞれに
対して弾性的て付勢されている。
動状態のもとで要求されるように、駆動エレメント１８
′及び従動エレメント６２間に高トルク継手用の駆動連
結を設定する。継手スリーブ６２のスプライン３８′は
、従動ピニオン軸１８′のかみ合うスプライン３８′と
直接に係合し、このようにしてばね４２′と関連する比
較的低定数のばね力に打勝つ。後者の位置に於ては、耳
状部材４４′のうちのただ一方の耳状部材だけが、継手
スリーブのもどり止め６６のうちの之だ一方のもどり止
めだけと接触しているに過ぎず、耳状部材４４′のうち
の他方の耳状部材は従動ピニオン軸１８′のピニオン軸
もどり止め６８と接触していることが理解できる。この
ことは、第５図に示ア低トルク領域状、蛯と比較対照さ
れるべきことでろって、第５図の場合には、成る限界ト
ルク値のもとで、耳状部材４４′の各々が、継手スリー
ブｏ６及びピニオン軸もどり止め６８両方のそれぞれに
対して弾性的て付勢されている。
両失流例の原型に於ては、高トルク負荷能力は５．（１
００インチポンドであったし、１インチポンド／度ない
し１０インチボンド／度のばね定数領域が、動力伝達系
統の撮動騒音と防止するのく必要とされた。６度ないし
５度の範囲のから動き角度が使用された。積極動力伝達
系統連結を得るために、低定数のばねが容易にたわむこ
とは明白である。
００インチポンドであったし、１インチポンド／度ない
し１０インチボンド／度のばね定数領域が、動力伝達系
統の撮動騒音と防止するのく必要とされた。６度ないし
５度の範囲のから動き角度が使用された。積極動力伝達
系統連結を得るために、低定数のばねが容易にたわむこ
とは明白である。
以上この発明を実施例に基づいて説明したが、これらの
実施例はこの発明の精神を逸脱することなく、種々の変
化変型をなし得ることは云うまでもない。
実施例はこの発明の精神を逸脱することなく、種々の変
化変型をなし得ることは云うまでもない。
第１図はこの発明のねじりスリーブ継手装置の１実施例
を採入れた車両用動力伝達系統即ち部分図、第２図は第
１図の装置に使用したねじ）スリーブ継手の拡大断面図
、第６図は第２図の３−６蔵に沿う断面図、第４図はこ
の発明の第２０実施の恢断面図、第５図は第４図に示す
継手の第４図の練５−５に沿う低トルク領域の動力伝達
系統モード中の断面図、第６図は第５図と同様であるが
高トルク慣域のモード中の継手断面図である。 １０・・・動力伝達系統アセンブリ、１２・・・入力ヨ
ーク、１４・・・差動歯車箱、１６・・駆動入力軸、１
８・・従動ピニオン軸、２０・・・ピニオン歯車、２２
・・・輪歯車、３０・・・ねじりスリーブ継手、３２・
・・入力スリーブ、３４・・・ピニオンスリーブ、３６
・・・入力スプライン、３８・・ピニオンスプライン、
４０・・３２の端ぐシ、４２・・・Ｃ字形のばね、４４
・・・４２の耳状部材、４６・・・止め座金、４８・・
・ばね座金、５υ・・・４２の環状本体部、５２・・・
ピニオン延長スリーブ、５３・・・３２．５２のみぞ穴
、５４・・・延長スリーブもどり止め、５ｔｉ・・入力
スリーブもどり止め、５８・・・かみあいクラッチ歯、
６０・・・ねじりスリーブ継手、６２・・継手スリーブ
、６４・・・端ぐシ、６６・・継手スリーブもどり止め
、６８・・・ｐニオン軸もどり止め、１６′・・・℃動
入力軸、１８′・・従動ピニオン軸、２０′・ ピニオ
ン歯車、３ ｂ’−人力スプライン、３８′・・ピニオ
ン（がう動さノスプライン、４２′・・・ばね（クリッ
プ）、４４’・・・４２′の耳状部材、５３′・・みぞ
穴。
を採入れた車両用動力伝達系統即ち部分図、第２図は第
１図の装置に使用したねじ）スリーブ継手の拡大断面図
、第６図は第２図の３−６蔵に沿う断面図、第４図はこ
の発明の第２０実施の恢断面図、第５図は第４図に示す
継手の第４図の練５−５に沿う低トルク領域の動力伝達
系統モード中の断面図、第６図は第５図と同様であるが
高トルク慣域のモード中の継手断面図である。 １０・・・動力伝達系統アセンブリ、１２・・・入力ヨ
ーク、１４・・・差動歯車箱、１６・・駆動入力軸、１
８・・従動ピニオン軸、２０・・・ピニオン歯車、２２
・・・輪歯車、３０・・・ねじりスリーブ継手、３２・
・・入力スリーブ、３４・・・ピニオンスリーブ、３６
・・・入力スプライン、３８・・ピニオンスプライン、
４０・・３２の端ぐシ、４２・・・Ｃ字形のばね、４４
・・・４２の耳状部材、４６・・・止め座金、４８・・
・ばね座金、５υ・・・４２の環状本体部、５２・・・
ピニオン延長スリーブ、５３・・・３２．５２のみぞ穴
、５４・・・延長スリーブもどり止め、５ｔｉ・・入力
スリーブもどり止め、５８・・・かみあいクラッチ歯、
６０・・・ねじりスリーブ継手、６２・・継手スリーブ
、６４・・・端ぐシ、６６・・継手スリーブもどり止め
、６８・・・ｐニオン軸もどり止め、１６′・・・℃動
入力軸、１８′・・従動ピニオン軸、２０′・ ピニオ
ン歯車、３ ｂ’−人力スプライン、３８′・・ピニオ
ン（がう動さノスプライン、４２′・・・ばね（クリッ
プ）、４４’・・・４２′の耳状部材、５３′・・みぞ
穴。
Claims (10)
- （１）それぞれ一端部を他端部と同軸状態に整合させた
駆動軸及び従動軸を動力伝達系統内においてねじり連結
するのに適するよりにすると共に、前記駆動軸にスプラ
イン連結をした第１のスリーブと、前記従動軸にスプラ
イン連結をした第２のスリーブとを備えたから動き継手
において、これらのスリーブに、から動き継手をこれら
のスリーブ間に形成する軸線方向にかみあうかみあいク
ラッチ歯を設け、前記第２０スリーブに、この第２のス
リーブに固定されると共に前記第１のスリーブの回りに
、ゆるく延びている延長スリーブを設け、さらに前記か
ら動き継手には、相互に間隔を置いた半径方向に向く１
対の耳状部材を備えたＣ字形ばねから成り、前記両軸間
のねじり振動を減衰させる減衰装置を設け、前記第１の
スリーブと前記延長スリーブとには、半径方向に整合さ
せて位置を定めた１対のもどり止めをそれぞれ設け、前
記各もどり止めを、前記耳状部材の１つと接触するのに
適するようにして成る、から動き継手。 - （２）それぞれ一端部を他端部と同軸状態に整合させた
駆動軸及び従動軸とを備えた動力伝達系統に使用され継
手回転させるためにこれらの軸端部を、ねじり連結する
のに適すると共に、ねじり振動を減衰させるためのばね
装置を備えたから動き継手において、このから動き継手
に、単一のスリーブを設け、前記ばね装置に、相互に間
隔を置いた半径方向に向く１対の耳状部材を備えたＣ字
形ばねを設け、前記スリーブ及び一方の前記軸には、そ
れぞれ半径方向４整合状態に位置させた１対のもどり止
めを設けてこれらの各もどり止めが、前記耳状部材の１
つと接触する４に適するようにしたことを特徴とするか
ら動き継手。 - （３）前記耳状部材に、前記１対のもどり止めによつて
絶えずばね付勢されるようにした特許請求の範囲第（１
）項記載のから動き継手。 - （４）前記から動き継手により、前記両軸のうちの一方
の前記軸とだけについてから動き連結を、又他方の前記
軸とは強固な連結をそれぞれ行なうようにした特許請求
の範囲第（２）項記載のから動き継手。 - （５）前記から動き継手を、２種のトルクモードに適す
るようにし、この場合限界トルク値以下では前記各耳状
部材が各対の前記もどり止めの両方に対して弾性的に付
勢されるようにした特許請求の範囲第（１）項記載のか
ら動き継手。 - （６）限界トルク値以上では、一方の前記耳状部材が１
対の前記もどり止めの一方だけと接触し、又他方の前記
耳状部材が１対の前記もどり止めの他方の対向するもど
り止めと接触するようにした特許請求の範囲第（５）項
記載のから動き継手。 - （７）ピニオン歯車を持つピニオン軸と、継手と、前記
ピニオン歯車を駆動回転するために前記継手を経て前記
ピニオン軸に駆動可能に連結された同軸の入力軸とを備
えた動力伝達系統において、前記継手に１対の継手スリ
ーブを設け、前記各継手スリーブを前記軸の１方にスプ
ライン連結をしてピニオン軸スリーブ及び入力軸スリー
ブを形成するようにし、前記継手スリーブに、から動き
継手を構成する軸線方向に相互作用するかみあいクラッ
チ歯を設け、前記スプライン連結により剛性駆動連結を
得るようにし、前記継手スリーブの一方には、前記軸の
低トルク駆動モード中は前記入力軸及びピニオン軸間の
ねじり振動を減衰させるためのＣ字形ばねをいれる穴を
設け、このＣ字形ばねには、長方形断面の環状の金属質
の本体を設け、この本体を、前記入力軸の回りに周辺方
向に延ばし、又前記ばねには相互に間隔を置いた半径方
向に延びる１対の耳状部材を設けて成る、動力伝達系統
。 - （８）前記ピニオン軸にスプライン連結をした前記継手
スリーブに、前記ピニオン軸スリーブに取付けられ前記
入力軸スリーブを延びる軸線方向に延びるスリーブアダ
プタを設け、前記延長スリーブに、前記ばねの前記耳状
部材を受け入れる１対の相互に間隔を置いたもどり止め
を設け、前記入力軸にも又、前記耳状部材を受けるため
の前記延長スリーブのもどり止めと半径方向に整合状態
にめる１対の相互に間隔を置いたもどり止めを設けて成
る、特許請求の範囲第（７）項記載の動力伝達系統。 - （９）相互に間隔を置いた前記各耳状部材が、各対の１
個のもどり止めに対してばね付勢されるようにした特許
請求の範囲第（８）項記載の動力伝達系統。 - （１０）ピニオン軸と、ピニオンを駆動回転させるため
に、前記ピニオン軸に連結され、軸線方向に整合させた
入力軸と、この入力軸に剛性のスプライン連結をし又か
ら動き連結により前記ピニオン軸にスプライン連結をし
た単一スリーブを備えた継手とを包含し、前記継手に、
さらに前記各軸の低トルク駆動モードの間前記入力軸及
びピニオン軸間のねじり振動を減衰させるばね装置を設
け、前記ばね装置を、長方形断面の環状金属質本体を持
ち、前記ピニオン軸の一端部内の穴の回りに周辺に延び
るＣ字形ばねクリップで形成し、前記ばねに相互に間隔
を置いた半径方向に延びる耳状部材を設け、前記スリー
ブ及びピニオン軸の各々に半径方向の整合状態に置かれ
前記耳状部材を受け入れるに適する１対のもどり止めを
設け、相互に間隔を置いた前記耳状部材の１つが前記も
どり止めの対の１つに対してばね付勢されるようにして
成る、動力伝達系統。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/900,021 US4795403A (en) | 1986-08-25 | 1986-08-25 | Torsional sleeve coupling |
| US900021 | 1997-07-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6362917A true JPS6362917A (ja) | 1988-03-19 |
Family
ID=25411863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62209422A Pending JPS6362917A (ja) | 1986-08-25 | 1987-08-25 | ねじりスリ−ブ継手 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4795403A (ja) |
| JP (1) | JPS6362917A (ja) |
| KR (1) | KR880003125A (ja) |
| CA (1) | CA1306615C (ja) |
| DE (1) | DE3726371A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008190717A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | ねじりバネを有するクラッチ装置 |
| JP2016061309A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達構造 |
Families Citing this family (13)
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| DE19545513A1 (de) * | 1995-12-06 | 1997-06-26 | Liebherr Aerospace Gmbh | Ausbrechkupplung |
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1987
- 1987-08-07 DE DE19873726371 patent/DE3726371A1/de not_active Withdrawn
- 1987-08-17 CA CA000544683A patent/CA1306615C/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-24 KR KR870009227A patent/KR880003125A/ko not_active Withdrawn
- 1987-08-25 JP JP62209422A patent/JPS6362917A/ja active Pending
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