JPS6362945A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
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- JPS6362945A JPS6362945A JP20855686A JP20855686A JPS6362945A JP S6362945 A JPS6362945 A JP S6362945A JP 20855686 A JP20855686 A JP 20855686A JP 20855686 A JP20855686 A JP 20855686A JP S6362945 A JPS6362945 A JP S6362945A
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- Pending
Links
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- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 7
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Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野１
本発明は、自動車の自動変速機の油圧制御にお（プるラ
イン圧を、車速およびスロットル開度に対応してデユー
ティバルブで制御する自動変速機の油圧制ｍ装置に関す
る。 【従来の技術１ ライン圧をデユーティバルブによって制御するタイプの
自動変速機では、変速時に一時的にライン圧を低下させ
ることにより、変速ショックを緩和している（特開昭５
７−１０１１５４号公報参照）。この従来例におけるラ
イン圧制御は、デユーティソレノイドを制御することで
実現しており、この制御ではライン圧を、車速とスロッ
トル開度に応じて最適比率へ低下さＶている。 【発明が解決しようとする問題点） しかし同じ車速、スロットル開度でも、アクセルの踏込
みが異なると、エンジンの過渡特性のためにエンジント
ルクが相違する。すなゎちアクセルを早く踏込んだ場合
は、遅い踏込みの場合に比べてエンジントルクが小さく
なる〈第４図参照）。 この傾向は、特にターボエンジンの場合に顕著である。 このため、ライン圧の低下率をアクセルの遅い踏込みに
合せて設定してしまうと、アクセルの早い踏込み時には
、エンジントルクが小さいのでクラッチトルクがエンジ
ントルクを越え、クラッチがエンジン側にブレーキ作用
をなし、変速ショックが太き（なる〈第５図参照）とい
う問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、ライン
圧の低下率を、スロットル開度の変化率に応じて変化す
ることで、あらゆる条件での変速ショックを回避するよ
うにした自動変速機の油圧ｉｔ、ＩＩ御装置を提供する
ことを目的とするものである。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明は、自動変速機の油
圧制御におけるライン圧を、車速およびスロットル開度
に対応してデユーティ制御するものにおいて、スロット
ル開度の変化率に応じてライン圧の低下率を変化させる
ように、デユーティ制御を行うように構成しである。 ［作 用１ 上記構成に基づき、本発明は、自動変速機の油圧制御に
おけるライン圧を、車速およびスロットル開度に対応し
てデユーティ制クロするようにしたので、スロットルを
早く踏込んだ時にはライン圧の低下率が大きくなり、遅
い踏込み時には低下率が小さくなるから、あらゆる条件
での変速ショックを回避できる。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図の実施例
に基づいて具体的に説明する。第１図は油圧ｉｌ制御系
の一部を示ずもので、油圧ポンプ１からのライン圧Ｐ１
は、プレツシュレギュレータバルブ２によってライン圧
Ｐ１を各走行状態において最適な圧力に調整する。この
場合、上記プレッシュレギュレータバルブ２によってラ
イン圧Ｐ１を制御するプレッシャモディファイヤバルブ
３からのプレッシャモディフフイヤ圧Ｐ２は、デユーテ
ィソレノイド４ａのデユーティ比で調圧されたデユーテ
ィ圧Ｐ３によって設定される。このプレッシャモデイフ
フイヤ圧Ｐ２により上記プレツシュレギュレータバルプ
２を制御することで、ライン圧Ｐ１が調整される。また
シフ１−バルブ１４へのラインｉＥ Ｐ ｔは、シフト
ソレノイド４ｂによって制御される。上記デユーティソ
レノイド４ａ、シフトソレノイド４ｂの駆動１ｉ１１
ｌは、電子制御回路く第２図参照）で実現される。上記
電子制御回路の中央処理ユニット５は、バスＣを介して
アブ−ログ／デジタル変換器入力部１．入力ボート８．
ＲＯＭ９゜ＲＡに／１１０および出力ボート１１に接続
されており、上記アナログ／デジタル変換器入力部７へ
のスロットル開度センサ１２の入力信号および車速セン
サ１３から入力ポート８への入力信号を演算して、出力
ボート１１経由でのシフトソレノイド４ｂ、ライン圧制
御のデユーティソレノイド４ａへの出力信ｑを導出する
ようになっている。 この場合のコンピュータによるライン圧制御のフローチ
ャートは、第３図に示しである。すなわらコンピュータ
は、変速がなされているか否かをステップ＄１で判定し
、変速がなされていれば変速シフトソレノイド４ｂをス
テップＳ２で駆動制御するが、その後、ステップ＄３で
車速、スロットルＯ”ｄ度からスロットル開度の変化率
を求め、この変化率に比例するライン圧低下率を演算す
る。しかして、ステップＳ４でライン圧制御のデユーテ
ィソレノイド４ａを駆動するのである。 このようにコンピュータで、スロットル開度の変化率よ
りライン圧低下率を演算して、これによりライン圧制御
のデユーティソレノイドを駆動すれば、アクセルの踏込
み速度の早い場合でも、クラッチトルクがエンジントル
クをＡ−バすることがなく、変速ショックが回避できる
。 【発明の効果］ 本発明は、以上詳述したようになり、ライン圧の低下率
を、スロットル開度の変化率に応じて変化させることで
、あらゆる条件での変速ショックが回避できるという優
れた効果が得られる。
イン圧を、車速およびスロットル開度に対応してデユー
ティバルブで制御する自動変速機の油圧制ｍ装置に関す
る。 【従来の技術１ ライン圧をデユーティバルブによって制御するタイプの
自動変速機では、変速時に一時的にライン圧を低下させ
ることにより、変速ショックを緩和している（特開昭５
７−１０１１５４号公報参照）。この従来例におけるラ
イン圧制御は、デユーティソレノイドを制御することで
実現しており、この制御ではライン圧を、車速とスロッ
トル開度に応じて最適比率へ低下さＶている。 【発明が解決しようとする問題点） しかし同じ車速、スロットル開度でも、アクセルの踏込
みが異なると、エンジンの過渡特性のためにエンジント
ルクが相違する。すなゎちアクセルを早く踏込んだ場合
は、遅い踏込みの場合に比べてエンジントルクが小さく
なる〈第４図参照）。 この傾向は、特にターボエンジンの場合に顕著である。 このため、ライン圧の低下率をアクセルの遅い踏込みに
合せて設定してしまうと、アクセルの早い踏込み時には
、エンジントルクが小さいのでクラッチトルクがエンジ
ントルクを越え、クラッチがエンジン側にブレーキ作用
をなし、変速ショックが太き（なる〈第５図参照）とい
う問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、ライン
圧の低下率を、スロットル開度の変化率に応じて変化す
ることで、あらゆる条件での変速ショックを回避するよ
うにした自動変速機の油圧ｉｔ、ＩＩ御装置を提供する
ことを目的とするものである。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明は、自動変速機の油
圧制御におけるライン圧を、車速およびスロットル開度
に対応してデユーティ制御するものにおいて、スロット
ル開度の変化率に応じてライン圧の低下率を変化させる
ように、デユーティ制御を行うように構成しである。 ［作 用１ 上記構成に基づき、本発明は、自動変速機の油圧制御に
おけるライン圧を、車速およびスロットル開度に対応し
てデユーティ制クロするようにしたので、スロットルを
早く踏込んだ時にはライン圧の低下率が大きくなり、遅
い踏込み時には低下率が小さくなるから、あらゆる条件
での変速ショックを回避できる。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図の実施例
に基づいて具体的に説明する。第１図は油圧ｉｌ制御系
の一部を示ずもので、油圧ポンプ１からのライン圧Ｐ１
は、プレツシュレギュレータバルブ２によってライン圧
Ｐ１を各走行状態において最適な圧力に調整する。この
場合、上記プレッシュレギュレータバルブ２によってラ
イン圧Ｐ１を制御するプレッシャモディファイヤバルブ
３からのプレッシャモディフフイヤ圧Ｐ２は、デユーテ
ィソレノイド４ａのデユーティ比で調圧されたデユーテ
ィ圧Ｐ３によって設定される。このプレッシャモデイフ
フイヤ圧Ｐ２により上記プレツシュレギュレータバルプ
２を制御することで、ライン圧Ｐ１が調整される。また
シフ１−バルブ１４へのラインｉＥ Ｐ ｔは、シフト
ソレノイド４ｂによって制御される。上記デユーティソ
レノイド４ａ、シフトソレノイド４ｂの駆動１ｉ１１
ｌは、電子制御回路く第２図参照）で実現される。上記
電子制御回路の中央処理ユニット５は、バスＣを介して
アブ−ログ／デジタル変換器入力部１．入力ボート８．
ＲＯＭ９゜ＲＡに／１１０および出力ボート１１に接続
されており、上記アナログ／デジタル変換器入力部７へ
のスロットル開度センサ１２の入力信号および車速セン
サ１３から入力ポート８への入力信号を演算して、出力
ボート１１経由でのシフトソレノイド４ｂ、ライン圧制
御のデユーティソレノイド４ａへの出力信ｑを導出する
ようになっている。 この場合のコンピュータによるライン圧制御のフローチ
ャートは、第３図に示しである。すなわらコンピュータ
は、変速がなされているか否かをステップ＄１で判定し
、変速がなされていれば変速シフトソレノイド４ｂをス
テップＳ２で駆動制御するが、その後、ステップ＄３で
車速、スロットルＯ”ｄ度からスロットル開度の変化率
を求め、この変化率に比例するライン圧低下率を演算す
る。しかして、ステップＳ４でライン圧制御のデユーテ
ィソレノイド４ａを駆動するのである。 このようにコンピュータで、スロットル開度の変化率よ
りライン圧低下率を演算して、これによりライン圧制御
のデユーティソレノイドを駆動すれば、アクセルの踏込
み速度の早い場合でも、クラッチトルクがエンジントル
クをＡ−バすることがなく、変速ショックが回避できる
。 【発明の効果］ 本発明は、以上詳述したようになり、ライン圧の低下率
を、スロットル開度の変化率に応じて変化させることで
、あらゆる条件での変速ショックが回避できるという優
れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す制御系の要部の系統図
、第２図は電子制御系の構成図、第３図はフローチャー
ト図、第４図はエンジントルクＪ３よびスロットル開度
の時間当り変化をプロットした図、第５図はライン圧低
下率とスロットル（１１度の変化率の関係を示す特性線
図である。 １・・・油圧ポンプ、２・・・プレッシュレギュレータ
バルブ、３・・・プレツシャモデイフフイヤバルブ、４
ａ・・・デユーティソレノイド、４ｂ・・・シフトソレ
ノイド、５・・・中央処理ユニット、６・・・バス、７
・・・アナログ／デジタル変換器入力部、８・・・入力
ポート、９・・・ＲＯＭ、１０・・・ＲＡＭ、１１・−
・出力ボート、１２・・・スロットル開度センサ、１３
・・・車速センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第２図
、第２図は電子制御系の構成図、第３図はフローチャー
ト図、第４図はエンジントルクＪ３よびスロットル開度
の時間当り変化をプロットした図、第５図はライン圧低
下率とスロットル（１１度の変化率の関係を示す特性線
図である。 １・・・油圧ポンプ、２・・・プレッシュレギュレータ
バルブ、３・・・プレツシャモデイフフイヤバルブ、４
ａ・・・デユーティソレノイド、４ｂ・・・シフトソレ
ノイド、５・・・中央処理ユニット、６・・・バス、７
・・・アナログ／デジタル変換器入力部、８・・・入力
ポート、９・・・ＲＯＭ、１０・・・ＲＡＭ、１１・−
・出力ボート、１２・・・スロットル開度センサ、１３
・・・車速センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動変速機の油圧制御におけるライン圧を、車速および
スロットル開度に対応してデューティ制御するものにお
いて、 スロットル開度の変化率に応じてライン圧の低下率を変
化させるように、デューティ制御を行うように構成して
あることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20855686A JPS6362945A (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20855686A JPS6362945A (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6362945A true JPS6362945A (ja) | 1988-03-19 |
Family
ID=16558136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20855686A Pending JPS6362945A (ja) | 1986-09-04 | 1986-09-04 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6362945A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0353670U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-23 |
-
1986
- 1986-09-04 JP JP20855686A patent/JPS6362945A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0353670U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-23 |
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