JPS6363769B2 - - Google Patents

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JPS6363769B2
JPS6363769B2 JP56067079A JP6707981A JPS6363769B2 JP S6363769 B2 JPS6363769 B2 JP S6363769B2 JP 56067079 A JP56067079 A JP 56067079A JP 6707981 A JP6707981 A JP 6707981A JP S6363769 B2 JPS6363769 B2 JP S6363769B2
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    • F16D2055/0054—Brakes located in the radial gap between two coplanarly arranged annular brake discs
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用のスポツト型ブレーキに関す
るものである。
本発明は特に、支持体内に碇留され摺動自在に
収容され、ブレーキモータの作動時制動されるロ
ータの回転面に摩擦係合する少なくとも１つの摩
擦要素を包含し、ブレーキモータが摩擦要素に軸
方向に作用し、摩擦要素がロータの回転面の形状
と適合する形状を有している、ロータの回転面の
僅かな円周方向の部分にわたつて集中的に作用す
るスポツト型ブレーキに関している。
この型のブレーキにおいて、所望の半径方向の
空間で制動効率を増大させ、あるいは所望の制動
効率及び所望の半径方向の空間でブレーキの重量
を軽減させることがしばしば要求されている。こ
の要求は一般に摩擦要素の長い寿命を要求すると
同時になされている。この要求を満たすために
は、大きいブレーキモータのスラスト応力あるい
は少ない材料で同一のスラスト応力に耐えるよう
にブレーキを新たに設計することが必要となり、
ブレーキは高価なものとなる。
本発明の目的は、制動効率を増大させ、重量を
軽減させ且つ必要あれば摩擦要素の寿命を延ばす
ことができるようにしたスポツト型ブレーキを提
供することにある。
この目的のため、本発明は、支持体内に碇留さ
れ摺動自在に収容され、駆動装置の作動時制動さ
れるロータの回転面に摩擦係合する少なくとも１
つの摩擦要素を包含し、上記駆動装置が上記摩擦
要素に軸方向に作用するブレーキモータによつて
構成され、上記摩擦要素が上記ロータの回転面の
形状と適合する形状を有しているブレーキにおい
て、上記ロータの部分に形成されている上記回転
面が軸方向の断面において実質的に軸方向にＶ字
形をなす形状を有し、上記Ｖ字形の二等分線が上
記ロータの軸線に略平行であることを特徴とする
スポツト型ブレーキを提案している。
以下、本発明の２つの実施例につき添加図面を
参照して詳細に説明する。
第１図ないし第３図において、本発明の第１実
施例を示すスポツト型ブレーキは車両の車輪（図
示しない）と共に回転するように連結されるロー
タ１２を跨いでいるキヤリパ１０を包含する。キ
ヤリパ１０は円周方向に間隔を離れた軸方向のコ
ラム１６と１８によつて車両の固定部分１４上に
摺動自在に装架され、コラムの軸線はロータ１２
の軸線に略平行である。コラム１６と１８は固定
部分１４とキヤリパ１０の装架部材２４に設けら
れた腕２０と２２との間に配置されている。装架
部材２４は流体ブレーキモータ２６によつて構成
された駆動装置を有し、ブレーキモータは、装架
部材２４に形成された孔３０内に摺動自在に嵌装
され例えば車両のマスターシリンダ（図示しな
い）のような圧力源に連結される制御室３２内に
流入する圧力に応動するピストン２８を含む。ピ
ストン２８は、圧力流体が室３２内に流入した時
に第１の摩擦要素３４をロータ１２の部分３７に
形成された第１の回転面３６に直接押圧するよう
に配置されている。キヤリパ１０は反動力によつ
てコラム１６と１８上に摺動して、２つのボルト
４４と４６によつて装架部材２４に固定されたキ
ヤリパ１０の支持体４２によつて第２の摩擦要素
３８をロータ１２の第２の回転面４０に押圧す
る。特に第２図に示すように、摩擦要素３４は支
持体４２に形成された突出部５２と協働するパツ
ド保持部材５０に形成された開口４８によつて支
持体４２内に碇留され摺動自在に収容されてい
る。摩擦要素３８は同一の態様で支持体４２内に
碇留され摺動自在に収容されてる。軸方向の断面
において、回転面３６は実質的にＶ字形をなす形
状を有し、Ｖ字形の二等分線yy′はロータ１２の
軸線に略平行である。この回転面３６はくぼんで
おり、２つの切頭円錐形の面５４と５６によつて
形成されている。軸方向の断面において、摩擦要
素３４は回転面３６の形状と実質的に適合する形
状を有する。軸方向の断面において、回転面４０
は実質的にＶ字形をなす形状を有し、Ｖ字形の二
等分線xx′はロータ１２の軸線に略平行である。
この回転面４０は突出しており、２つの切頭円錐
形の面５８と６０によつて形成されている。軸方
向の断面において、摩擦要素３８は回転面４０の
形状と実質的に適合する形状を有する。回転面３
６と４０のＶ字形をなす形状の二等分線xx′と
yy′は実質的に整合する。切頭円錐形の面５４，
５６，５８と６０は略等しい頂角を有する。
図示の実施例において、特に第３図に示すよう
に、２つのコラム１６と１８はねじ連結によつて
車両の固定部分１４に連結される。詳細におい
て、キヤリパ１０の摺動を許容するコラム１６と
１８は車両の上記固定部分に螺合される。この実
施例では、各コラムは適当な工具（図示しない）
によつてコラムを螺着するための六角形頭部６２
を具えている。
ロータ１２の回転面は軸方向の断面において、
両方が図示の実施例とは反対の方向に指向され、
あるいは各々が互いに反対方向に指向されるよう
な形状を有するようにすることが可能であること
が理解できよう。
第１図ないし第３図に示す実施例におけるブレ
ーキの車両への装着作業は次の態様で行われる。
コラム１６と１８があらかじめ装架部材２４の
腕２０と２２に装着され、この組立体がコラム１
６と１８の六角形頭部６２を介して車両の固定部
分１４に螺着される。支持体４２はあらかじめ摩
擦要素３８を装備している。装架部材２４が矢印
Ｃで示す方向に移動されて第１図及び第３図に破
線で示す位置となる。支持体４２は第１図及び第
３図に示すように矢印Ｄで示す方向に移動されて
ロータと対向される。摩擦要素３４が第３図に示
すように矢印Ｅで示す方向に半径方向へ案内され
て所定位置に配置され、支持体４２の突出部５２
に係合する。その後、装架部材２４は第１図及び
第３図に示すように矢印Ｆで示す方向に移動さ
れ、適当な工具（図示しない）を介し六角形頭部
を具えた２つのボルト４４と４６によつて支持体
４２を装架部材２４に固定する。
第４図ないし第６図において、本発明の第２実
施例を示すスポツト型ブレーキは車両の固定部分
（図示しない）に連結される固定支持体１１０を
有し、固定支持体は車両の車輪（図示しない）と
共に回転するように連結されるロータ１１２に近
接して配置される板によつて構成されている。固
定支持体１１０は連結部材によつて装架部材１１
４を摺動自在に収容し、図示の実施例においては
連結部材は円周方向に間隔を離れロータの軸線に
略平行な２つの軸方向の引張軸１１６と１１８で
ある。装架部材１１４は引張軸１１６と１１８を
通過させるオリフイ１１９と１２１を具えた２つ
の固定突起部１１５と１１７を有する。固定突起
部１１５と１１７は引張軸１１６と１１８の拡大
部１２５が矢印Ｋの方向に軸方向に移動して当接
する切削部１２３を具えている。２つの引張軸１
１６と１１８は適当な工具（図示しない）を介し
六角ナツト１２４とのねじ連結部１２０と１２２
によつて装架部材１１４に固定される。２つの引
張軸１１６と１１８は支持体１１０に形成された
摺動腕１３０と１３２の孔１２６と１２８内に収
容されている。
第６図に示すように、装架部材１１４は流体ブ
レーキモータ１３４によつて構成された駆動装置
を有し、ブレーキモータは、装架部材１１４に形
成された孔１３８内に摺動自在に嵌装され例えば
車両のマスターシリンダ（図示しない）のような
圧力源に連結される制御室１４０内に流入する圧
力に応動するピストン１３６を含む。ピストン１
３６は、圧力流体が室１４０内に流入した時に第
１の摩擦要素１４２をロータ１１２の第１の回転
面１４４に直接押圧するように配置されている。
装架部材１１４は反動力によつて摺動腕１３０と
１３２に対して摺動して、２つの引張軸１１６と
１１８によつて第２の摩擦要素１４６をロータ１
１２の第２の回転面１４８に押圧する。明瞭にす
るためロータを省略している第４図に詳細に示す
ように、摩擦要素１４２は円周方向に間隔を離れ
ている固定支持体１１０の２つの腕１５２と１５
４の端縁１５０と１５１によつて碇留され摺動自
在に収容されている。腕１５２と１５４はロータ
１１２を構成する２つの回転部材１６２と１６４
の部分１５８と１６０間に限界された環状空間１
５６を貫通し、第１摩擦要素１４２と同一の態様
で第２摩擦要素１４６を碇留し摺動自在に収容す
る。引張軸１１６と１１８は摩擦要素１４２と１
４６に形成されたオリフイス１６６を介して同摩
擦要素そして環状空間１５６を貫通している。第
２摩擦要素は引張棒１１６と１１８に形成された
頭部１６８によつて第２回転面１４８に押圧され
る。
第４図から明らかなように、引張軸１１６と１
１８は小さい断面を有する。事実、引張軸は円周
方向の応力を受けることはなく、この応力はすべ
て支持体１１０の腕１５２と１５４によつて支持
される。
第１の回転面１４４は回転部材１６２の部分１
５８の切頭円錐形の面１７０と回転部材１６４の
部分１６０の切頭円錐形の面１７２によつて形成
され、この回転面の軸方向の断面は軸方向にＶ字
形をなす形状を有し、Ｖ字形の二等分線yy′はロ
ータの軸線に平行である。軸方向の断面におい
て、摩擦要素１４２は回転面１４４の形状と実質
的に適合する形状を有する。
第２の回転面１４８は回転部材１６２の部分１
５８の切頭円錐形の面１７４と回転部材１６４の
部分１６０の切頭円錐形の面１７６によつて形成
され、この回転面の軸方向の断面はまた軸方向に
Ｖ字形をなす形状を有し、Ｖ字形の二等分線
xx′はロータの軸線に平行である。軸方向の断面
において、摩擦要素１４６は回転面１４８の形状
と実質的に適合する形状を有する。軸方向の断面
において、回転部材１６２の部分１５８は実質的
に半径方向にＶ字形をなす形状を有し、切頭円錐
形の面１７０と１７４を支持し、Ｖ字形の二等分
線はロータの軸線に直角である。同様に、回転部
材１６４の部分１６０は実質的に半径方向にＶ字
形をなす形状を有し、切頭円錐形の面１７２と１
７６を支持し、Ｖ字形の二等分線はロータの軸線
に直角である。部分１５８と１６０の２つの半径
方向のＶ字形の頂部は環状空間１５６に向かつて
指向されている。
切頭円錐形の面１７０，１７２，１７４と１７
６は略等しい頂角を有し、実質的に同軸である。
回転部材１６２は摩擦要素１４６を通過させる
ことができる少なくとも１つの開口１７８を有す
る。
ロータ１１２を構成する回転部材１６２と１６
４はロータを車両の回転部分（図示しない）に連
結する装置１８０によつて互いに締着される。
第４図ないし第６図に示す実施例におけるブレ
ーキの車両への装着作業は次の態様で行われる。
固定支持体１１０が車両の固定部分（図示しな
い）に装着される。摩擦要素１４６がロータ１１
２の回転部材１６２の開口１７８を通して第６図
の矢印Ｇで示す方向に案内されて固定支持体１１
０の腕１５２と１５４の端縁１５０と１５１上に
所定位置に配置される。摩擦要素１４２が腕１３
０と１３２とロータ１１２との間に矢印Ｊで示す
方向に挿入された後矢印Ｈで示す方向に移動され
て腕１５２と１５４上に所定位置に配置される。
引張軸１１６と１１８が摩擦要素１４６のオリフ
イス１６６内へ矢印Ｇで示す方向に挿入され、そ
してさらに矢印Ｇで示す方向に移動されて環状空
間１５６、摩擦要素１４２のオリフイス１６６及
び支持体１１０の摺動腕１３０と１３２の孔１２
６と１２８を挿通される。
装架部材１１４が矢印Ｈで示す方向に案内され
て突起部１１５と１１７のオリフイス１１９と１
２１を介して軸１１６と１１８上に装架され、切
削部１２３が軸１１６と１１８の拡大部１２５に
当接する。ナツト１２４が適当な工具（図示しな
い）によつて締着される。
ブレーキの分解は上述した作業とは反対の順序
で行われる。
ロータの軸方向の断面における軸方向にＶ字形
の形状の頂角をより鋭角にすることにより、同一
の制動効率を得るため摩擦要素に適用される軸方
向の力をより小さくすることができ、スポツト型
ブレーキの重量を軽減できることは明らかであ
る。従つて、同一の重量のスポツト型ブレーキで
より高い制動効率を得ることができる。
また、ロータの軸線とブレーキモータの軸線と
の間の距離が軸方向のＶ字形の頂角に応じた量を
増大できるので、同一の面積を有し且つ同一の半
径方向空間を占める摩擦要素で制動効率を増大で
きることは明らかである。従つて、ロータの軸線
とブレーキモータの軸線との間の距離を増大させ
ることなく、摩擦要素の面積そして所望の半径方
向の空間における摩擦要素の寿命を増大させるこ
とができる。
制動効率を増大させると同時に摩擦要素の寿命
を延ばすことは可能である。従つて、軸方向断面
において軸方向にＶ字形をなす形状を有する回転
面を支持するロータを備えた上述したスポツト型
ブレーキは重量を軽減し、制動効率を増大させ且
つ摩擦要素の寿命を延ばすことができるものであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるスポツト型ブレーキの第
１実施例を示す平面図、第２図は第１図のブレー
キの正面図、第３図は第２図の線Ａ―Ａに沿つた
断面図、第４図は本発明によるスポツト型ブレー
キの第２実施例を示す平面図、第５図は第４図の
ブレーキの正面図、第６図は第５図の線Ｂ―Ｂに
沿つた断面図である。 １０…キヤリパ、１２，１１２…ロータ、１４
…固定部分、１６，１８…コラム、２０，２２，
１３０，１３２，１５２，１５４…腕、２４，１
１４…装架部材、２６，１３４…流体ブレーキモ
ータ、３４，３８，１４２，１４６…摩擦要素、
３６，４０，１４４，１４８…回転面、３７，１
５８，１６０…部分、４２…支持体、５４，５
６，５８，６０，１７０，１７２，１７４，１７
６…切頭円錐形の面、１１０…固定支持体、１１
６，１１８…引張軸、１５６…環状空間、１６
２，１６４…回転部材、１６６…オリフイス、１
６８…頭部、１７８…開口。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 支持体４２，１１０内に碇留され摺動自在に
    収容され、駆動装置の作動時制動されるロータ１
    ２，１１２の回転面３６，１４４に摩擦係合する
    少なくとも１つの摩擦要素３４，１４２を包含
    し、上記駆動装置が上記摩擦要素３４，１４２に
    軸方向に作用するブレーキモータ２６，１３４に
    よつて構成され、上記摩擦要素が上記ロータ１
    ２，１１２の回転面３６，１４４の形状と適合す
    る形状を有しているブレーキにおいて、上記ロー
    タ１２，１１２の部分３７，１５８，１６０に形
    成されている上記回転面３６，１４４が軸方向の
    断面において実質的に軸方向にＶ字形をなす形状
    を有し、上記Ｖ字形の二等分線yy′が上記ロータ
    １２，１１２の軸線に略平行であることを特徴と
    するスポツト型ブレーキ。 ２ 上記ロータ１２，１１２の第２の回転面４
    ０，１４８と協働する第２の摩擦要素３８，１４
    ６を含み、上記ロータ１２，１１２の部分３７，
    １５８，１６０に形成されている上記第２回転面
    ４０，１４８が軸方向の断面において実質的に軸
    方向にＶ字形をなす形状を有し、上記Ｖ字形の二
    等分線xx′が上記ロータの軸線に略平行であるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のスポ
    ツト型ブレーキ。 ３ 軸方向の断面において実質的に軸方向にＶ字
    形をなす形状を有する上記２つの回転面３６，４
    ０が同一方向に指向された上記形状の頂部を有
    し、上記摩擦要素の一方３８が軸方向に突出する
    Ｖ字形をなす形状を有する上記回転面の一方４０
    と協働し、上記摩擦要素の他方３４が軸方向にく
    ぼんだＶ字形をなす形状を有する上記回転面の他
    方３６と協働していることを特徴とする特許請求
    の範囲第２項記載のスポツト型ブレーキ。 ４ 上記２つの回転面１４４，１４８が互いに向
    けて指向された軸方向にＶ字形をなす形状の頂部
    を有し、上記摩擦要素１４２，１４６が軸方向に
    くぼんだＶ字形をなす形状を有する上記回転面１
    ４４，１４８と協働していることを特徴とする特
    許請求の範囲第２項記載のスポツト型ブレーキ。 ５ 上記摩擦要素３４，３８が、上記ロータ１２
    を跨ぎ少なくとも１つのブレーキモータ２６を含
    むキヤリパ１０によつて上記回転面３６，４０に
    摩擦係合されることを特徴とする特許請求の範囲
    第３項又は第４項記載のスポツト型ブレーキ。 ６ 上記ロータ１１２がそれらの間に環状空間１
    ５６を限界する２つの回転部材１６２，１６４で
    構成され、上記２つの回転部材１６２，１６４が
    上記回転面１４４，１４８を形成するように実質
    的に切頭円錐形の面１７０，１７２，１７４，１
    ７６を有し、上記回転部材１６２，１６４の部分
    １５８，１６０に形成された切頭円錐形面１７
    ０，１７２，１７４，１７６が実質的に半径方向
    にＶ字形をなす形状を有し、上記Ｖ字形の二等分
    線が上記ロータ１１２の軸線に略直角であること
    を特徴とする特許請求の範囲第３項又は第４項記
    載のスポツト型ブレーキ。 ７ 上記摩擦要素の一方１４６に作用する連結部
    材１１６，１１８及び上記摩擦要素１４２，１４
    ６を碇留し摺動自在に収容する腕１５２，１５４
    が上記環状空間１５６を横切つていることを特徴
    とする特許請求の範囲第６項記載のスポツト型ブ
    レーキ。 ８ 上記回転面３６，４０；１４４，１４８の軸
    方向の断面におけるＶ字形の二等分線xx′，yy′が
    実質的に整合していることを特徴とする特許請求
    の範囲第２項ないし第７項のいずれか１項に記載
    のスポツト型ブレーキ。 ９ 半径方向にＶ字形をなす形状を有する上記部
    分１５８，１６０が実質的に等しい頂角を有する
    切頭円錐形を形成していることを特徴とする特許
    請求の範囲第６項記載のスポツト型ブレーキ。 １０ 上記ロータ１１２が車両の回転部分に堅固
    に固定され、ブレーキが固定支持体１１０上を摺
    動する装架部材１１４を有し、上記装架部材が、
    上記摩擦要素の一方１４２に直接作用すると共に
    上記摺動自在な装架部材１１４及び上記連結部材
    １１６，１１８を介する反動力によつて上記摩擦
    部材の他方１４６に作用する上記ブレーキモータ
    １３４を備えていることを特徴とする特許請求の
    範囲第９項記載のスポツト型ブレーキ。 １１ 上記連結部材が上記装架部材１１４に固定
    された２つの引張軸１１６，１１８によつて構成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    ０項記載のスポツト型ブレーキ。 １２ 上記引張軸１１６，１１８が上記摩擦要素
    １４２，１４６を案内保持するオリフイス１６６
    を介して同摩擦要素を貫通していることを特徴と
    する特許請求の範囲第１１項記載のスポツト型ブ
    レーキ。 １３ 上記引張軸１１６，１１８が一端部に上記
    摩擦要素の一方１４６と協働して同摩擦要素を確
    実に摩擦係合させる頭部１６８を有していること
    を特徴とする特許請求の範囲第１２項記載のスポ
    ツト型ブレーキ。 １４ 上記ロータ１１２が上記引張軸１１６，１
    １８によつて押圧される上記摩擦要素１４６を軸
    方向に引き出すことを許容する少なくとも１つの
    開口１７８を有していることを特徴とする特許請
    求の範囲第１３項記載のスポツト型ブレーキ。 １５ 上記摺動自在な装架部材１１４が、上記引
    張軸１１６，１１８の離脱後上記ブレーキモータ
    １３４と上記ロータ１１２との間に配置された上
    記摩擦要素１４２を半径方向に引き出すことを許
    容する量を上記ロータから離隔できることを特徴
    とする特許請求の範囲第１４項記載のスポツト型
    ブレーキ。 １６ 円周方向に間隔を離れ上記摩擦要素１４
    ２，１４６を碇留し摺動自在に収容する腕１５
    ２，１５４を具えた支持体１１０を含み、上記支
    持体１１０が上記装架部材１１４を案内保持する
    ２つの案内保持腕１３０，１３２を具えているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１５項記載のス
    ポツト型ブレーキ。 １７ 上記装架部材１１４が上記支持体１１０の
    案内保持腕１３０，１３２内に摺動自在に収容さ
    れた上記引張軸１１６，１１８によつて確実に案
    内保持されていることを特徴とする特許請求の範
    囲第１６項記載のスポツト型ブレーキ。 １８ 上記支持体が上記摺動自在な装架部材の一
    部であり、上記摩擦要素を碇留し摺動自在に収容
    する円周方向に間隔を離れた腕によつて構成され
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１５項
    記載のスポツト型ブレーキ。 １９ 上記摺動自在な装架部材が車両の固定部分
    上の２つのコラムによつて同装架部材を確実に装
    架する２つの案内保持腕を有していることを特徴
    とする特許請求の範囲第１８項記載のスポツト型
    ブレーキ。
JP6707981A 1980-05-06 1981-05-06 Spot type brake Granted JPS56167927A (en)

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