JPS636421A - 熱線式流量計 - Google Patents
熱線式流量計Info
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- JPS636421A JPS636421A JP61149454A JP14945486A JPS636421A JP S636421 A JPS636421 A JP S636421A JP 61149454 A JP61149454 A JP 61149454A JP 14945486 A JP14945486 A JP 14945486A JP S636421 A JPS636421 A JP S636421A
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- hot wire
- flow rate
- air
- heating
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
- G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
- G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
- G01F1/6983—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters adapted for burning-off deposits
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- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は熱線式流量計に係り、特に自動車エンジンの吸
入空気流量を測定するのに好適な熱線式流量計に関する
ものである。
入空気流量を測定するのに好適な熱線式流量計に関する
ものである。
近年、自動車エンジン等においては、燃費向上及び排気
ガス浄化を図るため、吸入空気流量を測定して燃料噴射
制御手段（マイクロコンピュータ）により空燃比１点火
タイミングを制御するシステムが普及しつつある。この
ような吸入空気流量を測定する流量計には１例えば特開
昭５８−２６２２１号。
ガス浄化を図るため、吸入空気流量を測定して燃料噴射
制御手段（マイクロコンピュータ）により空燃比１点火
タイミングを制御するシステムが普及しつつある。この
ような吸入空気流量を測定する流量計には１例えば特開
昭５８−２６２２１号。
特開昭５９−１９０６２４号、特公昭５９−５０９３９
号公報等に開示されるように、熱線の抵抗温度特性を利
用して空気流量を測定するものがある。この種の空気流
量計は、高速応答性に優れ設置スペースをさ程要しない
等の利点を有するため、自動車エンジンの吸入空気量測
定用として適しているが、空気中に含まれる塵埃等の汚
れ粒子が付着し経時的に測定精度が低下する問題を有し
ていた。そのため。
号公報等に開示されるように、熱線の抵抗温度特性を利
用して空気流量を測定するものがある。この種の空気流
量計は、高速応答性に優れ設置スペースをさ程要しない
等の利点を有するため、自動車エンジンの吸入空気量測
定用として適しているが、空気中に含まれる塵埃等の汚
れ粒子が付着し経時的に測定精度が低下する問題を有し
ていた。そのため。
特開昭５８−２６２２１号における空気流量計では、空
気通路形状をベンド形にして熱線部へ塵埃が廻り込まな
いようにしたり、特開昭５９−１９０６２４号における
空気流量計では、熱線の上流部に汚れ付着防止部材を設
けて塵埃を慣性的に分離したり、又特公昭５９−５０９
３９号における空気流量計では、熱線に付着した塵埃等
を高温に加熱して焼切る等の配慮がなされている。
気通路形状をベンド形にして熱線部へ塵埃が廻り込まな
いようにしたり、特開昭５９−１９０６２４号における
空気流量計では、熱線の上流部に汚れ付着防止部材を設
けて塵埃を慣性的に分離したり、又特公昭５９−５０９
３９号における空気流量計では、熱線に付着した塵埃等
を高温に加熱して焼切る等の配慮がなされている。
以上のように、従来の熱線式流量計においては。
熱線部への汚れ粒子の付着防止を図るために種々の手段
を講じているが、前述の手段のうち熱線部へ汚れ粒子が
廻り込まないようにしたり、汚れ粒子を慣性的に分離す
る方式のものは、完全に汚れ粒子を回避することが困難
であり、また熱線部自体に加熱電流を流す方式のものは
、熱線部が汚れ粒子焼切りのため高温加熱されるので、
熱線寿命及び検出精度が経時的に低下するおそれを有し
ていた。
を講じているが、前述の手段のうち熱線部へ汚れ粒子が
廻り込まないようにしたり、汚れ粒子を慣性的に分離す
る方式のものは、完全に汚れ粒子を回避することが困難
であり、また熱線部自体に加熱電流を流す方式のものは
、熱線部が汚れ粒子焼切りのため高温加熱されるので、
熱線寿命及び検出精度が経時的に低下するおそれを有し
ていた。
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、熱線への汚れ粒子の付着を防止し
安定した測定精度を長期にわたり保持すると共に、耐久
性に優れたＰＡ、線式流量計を提供することにある。
目的とするところは、熱線への汚れ粒子の付着を防止し
安定した測定精度を長期にわたり保持すると共に、耐久
性に優れたＰＡ、線式流量計を提供することにある。
本発明は、上記目的を達成するために、空気通路中に設
けた熱線部の上流側に、吸入空気中の汚れ粒子を捕える
電熱網を配置し、且つこの電熱網に汚れ粒子を焼切るた
めの加熱電流を適時通電させるようにしたものである。
けた熱線部の上流側に、吸入空気中の汚れ粒子を捕える
電熱網を配置し、且つこの電熱網に汚れ粒子を焼切るた
めの加熱電流を適時通電させるようにしたものである。
このような構成よりなる本発明によれば、空気通路を通
過する吸入空気中の塵埃等の汚れ粒子は、流量測定用熱
線に至る前に電熱網で捕えられて焼切られるので、汚れ
粒子の熱線部への侵入付着を充分に防止することができ
る。また、汚れ粒子の焼切りは、電熱網により行なうの
で、従来のように空気流量測定用の熱線部に焼切り電流
を流す必要がなく熱線の測定精度、寿命の向上化を図り
得る。
過する吸入空気中の塵埃等の汚れ粒子は、流量測定用熱
線に至る前に電熱網で捕えられて焼切られるので、汚れ
粒子の熱線部への侵入付着を充分に防止することができ
る。また、汚れ粒子の焼切りは、電熱網により行なうの
で、従来のように空気流量測定用の熱線部に焼切り電流
を流す必要がなく熱線の測定精度、寿命の向上化を図り
得る。
本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づいて説明
する。
する。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は上記実施例に使用する
電熱網の平面図、第４図は上記電熱網の部分断面図、第
５図は上記実施例の電気回路図、第６図は上記実施例の
電気的動作波形図を示すものである。第１図において、
１は熱線式流量測定装置の本体（ボディ）で、メインボ
ディ１ａ及びサブボディ１ｂよりなる。本体１の内部に
は主空気通路２及びバイパス空気通路３が配設されてい
る。バイパス空気通路３は主空気通路２をバイパスする
ものであり、通路の一部に熱線（感温抵抗体）４及び温
度補償線５が配設されている。熱線４は、セラミックボ
ビンに白金線を巻いたもので、補償線５及び後述する抵
抗Ｒ□、Ｒ２と共にブリッジを構成するものである。バ
イパス空気流路３の出口側は、第２図に示すように環状
の流路３ａを形成してその出口３ｂを主空気通路２に連
通させている。以上のように、熱線４及び温度補償線５
は、バイパス空気通路３に配置されているが、このよう
な配置構造を採用することにより熱線４．補償線５を小
形にすることができ、また、環状流路３ａによって、熱
線４．補償線５に及ぼす空気流の乱れに対する影響を少
なくしている。
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は上記実施例に使用する
電熱網の平面図、第４図は上記電熱網の部分断面図、第
５図は上記実施例の電気回路図、第６図は上記実施例の
電気的動作波形図を示すものである。第１図において、
１は熱線式流量測定装置の本体（ボディ）で、メインボ
ディ１ａ及びサブボディ１ｂよりなる。本体１の内部に
は主空気通路２及びバイパス空気通路３が配設されてい
る。バイパス空気通路３は主空気通路２をバイパスする
ものであり、通路の一部に熱線（感温抵抗体）４及び温
度補償線５が配設されている。熱線４は、セラミックボ
ビンに白金線を巻いたもので、補償線５及び後述する抵
抗Ｒ□、Ｒ２と共にブリッジを構成するものである。バ
イパス空気流路３の出口側は、第２図に示すように環状
の流路３ａを形成してその出口３ｂを主空気通路２に連
通させている。以上のように、熱線４及び温度補償線５
は、バイパス空気通路３に配置されているが、このよう
な配置構造を採用することにより熱線４．補償線５を小
形にすることができ、また、環状流路３ａによって、熱
線４．補償線５に及ぼす空気流の乱れに対する影響を少
なくしている。
６は電熱網であり、電熱、１１２１６は第３図及び第４
図に示すように絶縁体（例えばセラミック）である絶縁
リング６１の内側に多数の金具６２を配設し、金具６２
に電熱線（例えばニクロム線）６３を網状に張ってなり
、このようにして形成された電熱４１４６が本体１の主
空気通路２及びバイパス空気通路３よりも上流側に位置
する空気通路１ａに配置されている。
図に示すように絶縁体（例えばセラミック）である絶縁
リング６１の内側に多数の金具６２を配設し、金具６２
に電熱線（例えばニクロム線）６３を網状に張ってなり
、このようにして形成された電熱４１４６が本体１の主
空気通路２及びバイパス空気通路３よりも上流側に位置
する空気通路１ａに配置されている。
７は熱線式流量計としての機能と電熱網６に加熱電流を
流すための機能をもった回路部である６回路部７は、第
５図に示すように、熱線４と温度補償線５、抵抗Ｒ１，
Ｒ２で構成するブリッジを有し、ブリッジのａ点、ｂ点
間に電源電圧がスイッチＳＷ及びトランジスタＰ１を介
して印加されている。また、ブリッジの０点及びｄ点が
差動増幅器８の入力側に接続され、差動増幅器８の出力
側がトランジスタＰ工のベース側に接続されている。そ
して、このようなブリッジ構成をなすことにより、熱線
４には一定の温度を保つ電流を流れるよう設定され、例
えば熱線４の温度（抵抗）が空気流量の度合に応じて冷
却されると、差動増幅器８及びトランジスタＰ□の電流
制御作用により熱線４に所定の温度を保つための増加電
流が流れる。また、ブリッジのＣ点から信号線９が引出
され、熱ＲＩＡ４の加熱電流工の変化を抵抗Ｒ工で検出
し空気流量測定信号Ｖを得ている。なお、スイッチＳＷ
は、例えば空気流量計を自動車用に適用した場合には、
エンジンキースイッチに相当する。
流すための機能をもった回路部である６回路部７は、第
５図に示すように、熱線４と温度補償線５、抵抗Ｒ１，
Ｒ２で構成するブリッジを有し、ブリッジのａ点、ｂ点
間に電源電圧がスイッチＳＷ及びトランジスタＰ１を介
して印加されている。また、ブリッジの０点及びｄ点が
差動増幅器８の入力側に接続され、差動増幅器８の出力
側がトランジスタＰ工のベース側に接続されている。そ
して、このようなブリッジ構成をなすことにより、熱線
４には一定の温度を保つ電流を流れるよう設定され、例
えば熱線４の温度（抵抗）が空気流量の度合に応じて冷
却されると、差動増幅器８及びトランジスタＰ□の電流
制御作用により熱線４に所定の温度を保つための増加電
流が流れる。また、ブリッジのＣ点から信号線９が引出
され、熱ＲＩＡ４の加熱電流工の変化を抵抗Ｒ工で検出
し空気流量測定信号Ｖを得ている。なお、スイッチＳＷ
は、例えば空気流量計を自動車用に適用した場合には、
エンジンキースイッチに相当する。
Ｂは電源の子端子、Ｇは電源の一端子である。
１ｏは、前述した電熱ｗ４６に焼切り用加熱電流を流す
回路であり、回路１０は、スイッチＳＷのオン−オフ操
作によりオン−オフ動作を行なうトランジスタＴ１と、
トランジスタＴ□のオフ動作時に通電制御用コンデンサ
Ｃの放電により所定時間だけオンするトランジスタＴ２
と、分圧抵抗Ｒ□。
回路であり、回路１０は、スイッチＳＷのオン−オフ操
作によりオン−オフ動作を行なうトランジスタＴ１と、
トランジスタＴ□のオフ動作時に通電制御用コンデンサ
Ｃの放電により所定時間だけオンするトランジスタＴ２
と、分圧抵抗Ｒ□。
Ｒ４、Ｒ５等から構成され、トランジスタＴ２のオン動
作時に′に源から電熱４Ｉｙ１６に焼切り用の加熱電流
Ｉｈが流れるように設定しである。
作時に′に源から電熱４Ｉｙ１６に焼切り用の加熱電流
Ｉｈが流れるように設定しである。
次に本実施例の動作を説明する。
例えば、自動車エンジンの空気流量計として適用した場
合、自動車運転時にはキースイッチＳＷは閉じているの
で１回路部７のブリッジは、電源電圧が印加され空気流
量測定状態にある。この状態で、本体１に流れ込んだ空
気Ｑは、第１図に示すようにＡ１部でメイン流量Ｑ１と
バイパス流量Ｑ２とに別かれ、バイパス流ｆｆ１Ｑ２は
、バイパス空気通路３の熱線４と温度補償線５の設置部
を通過し、本体１の環状通路３ａを通って再びメイン流
量Ｑ１と合流する。そしてバイパス流量Ｑ２が熱線４と
温度補償線５を通過すると次のようにしてバイパス空気
流量が測定される。
合、自動車運転時にはキースイッチＳＷは閉じているの
で１回路部７のブリッジは、電源電圧が印加され空気流
量測定状態にある。この状態で、本体１に流れ込んだ空
気Ｑは、第１図に示すようにＡ１部でメイン流量Ｑ１と
バイパス流量Ｑ２とに別かれ、バイパス流ｆｆ１Ｑ２は
、バイパス空気通路３の熱線４と温度補償線５の設置部
を通過し、本体１の環状通路３ａを通って再びメイン流
量Ｑ１と合流する。そしてバイパス流量Ｑ２が熱線４と
温度補償線５を通過すると次のようにしてバイパス空気
流量が測定される。
熱線４の抵抗値をＲｈ、温度補償線４２の抵抗値をＲｅ
とすると、ブリッジ回路の安定状態は、となる。すな
わち、温度補償線５の抵抗値Ｒｃの変化に基づきバイパ
ス空気通路３を流れる空気の温度を検出することにより
、熱線４の加熱温度を決定することができる。−方、熱
線４の加熱電力と熱伝達によりＱｚに奪われる熱量は概
ね（２）式で示される。
とすると、ブリッジ回路の安定状態は、となる。すな
わち、温度補償線５の抵抗値Ｒｃの変化に基づきバイパ
ス空気通路３を流れる空気の温度を検出することにより
、熱線４の加熱温度を決定することができる。−方、熱
線４の加熱電力と熱伝達によりＱｚに奪われる熱量は概
ね（２）式で示される。
ｒ ”Ｒｈ＝ （Ａ ＋ Ｂ ヘｒＴ）Ａ Ｔ
・−−−−−（２）工；熱線の加熱電流 Ａ、Ｂ；定数 Ｑｚ ；バイパス流量 ΔＴ；熱線と空気との温度差 すなわち、（１）式で決定される熱線と空気の温度差と
（２）式から熱線の加熱電流工を抵抗Ｒ１で検出するこ
とにより、空気流量信号Ｖを得ることができる。そして
、バイパス流ｆｉｘ Ｑ ２と吸入空気流量Ｑとの関係
は一定であるから、空気流量信号Ｖに基づき吸入空気流
量Ｑを求めることができる。
・−−−−−（２）工；熱線の加熱電流 Ａ、Ｂ；定数 Ｑｚ ；バイパス流量 ΔＴ；熱線と空気との温度差 すなわち、（１）式で決定される熱線と空気の温度差と
（２）式から熱線の加熱電流工を抵抗Ｒ１で検出するこ
とにより、空気流量信号Ｖを得ることができる。そして
、バイパス流ｆｉｘ Ｑ ２と吸入空気流量Ｑとの関係
は一定であるから、空気流量信号Ｖに基づき吸入空気流
量Ｑを求めることができる。
そして、この空気流量測定時には、本体１を通過する吸
入空気中の塵埃が熱線４の設置部に至る前に電熱網６に
付着し捕えられる。電熱線に付着した塵埃は、スイッチ
ＳＷを開いた時、すなわち空気流量測定後に焼切られる
。この焼切り動作を第６図に示す。すなわち、空気流量
測定時し１〜ｔ２までの間（スイッチＳＷオン時）には
、トランジスタＴ１がオンし、トランジスタＴ２がオフ
しているため、電熱４＠６には焼切り電流■７が流れな
い。また、コンデンサＣは充電状態にある。
入空気中の塵埃が熱線４の設置部に至る前に電熱網６に
付着し捕えられる。電熱線に付着した塵埃は、スイッチ
ＳＷを開いた時、すなわち空気流量測定後に焼切られる
。この焼切り動作を第６図に示す。すなわち、空気流量
測定時し１〜ｔ２までの間（スイッチＳＷオン時）には
、トランジスタＴ１がオンし、トランジスタＴ２がオフ
しているため、電熱４＠６には焼切り電流■７が流れな
い。また、コンデンサＣは充電状態にある。
次いで、スイッチＳＷをオフすると（時間ｔｚ後）トラ
ンジスタＴ１がオフするため、コンデンサＣに充電され
た電圧Ｖｃが放電し、分圧ＶＦがトランジスタＴｚのベ
ースに印加され、トランジスタＴ２が所定時間オンし、
電熱全町６に大電流が短時間流れ塵埃を焼却する。コン
デンサＣの放電が終了した時間ｔ３では、トランジスタ
Ｔ２がオフし焼切りは自動停止する。従って、本実施例
によれば、電熱袢６で塵埃を集めて焼切ることができる
ため、塵埃等の汚れ粒子による熱線の汚損防止を確実に
達成し、信頼性耐久性に優れた熱線式流量針を提供する
ことができる。また、集塵、焼切りのだめの電熱ｌＩ４
６は、流体の流れの整流作用があり、流量計の精度を高
めると共に、取扱における熱線の保護網も兼ねることが
できる。
ンジスタＴ１がオフするため、コンデンサＣに充電され
た電圧Ｖｃが放電し、分圧ＶＦがトランジスタＴｚのベ
ースに印加され、トランジスタＴ２が所定時間オンし、
電熱全町６に大電流が短時間流れ塵埃を焼却する。コン
デンサＣの放電が終了した時間ｔ３では、トランジスタ
Ｔ２がオフし焼切りは自動停止する。従って、本実施例
によれば、電熱袢６で塵埃を集めて焼切ることができる
ため、塵埃等の汚れ粒子による熱線の汚損防止を確実に
達成し、信頼性耐久性に優れた熱線式流量針を提供する
ことができる。また、集塵、焼切りのだめの電熱ｌＩ４
６は、流体の流れの整流作用があり、流量計の精度を高
めると共に、取扱における熱線の保護網も兼ねることが
できる。
第７図は、上記実施例の熱線式流量計を自動車に適用し
た構造概略図を示すものである。第７図において、８部
が熱線式流量計であり、本体１の空気通路上流側に前述
した電熱網６が配置されている。、１１はエンジンのイ
ンテークマニホールド。
た構造概略図を示すものである。第７図において、８部
が熱線式流量計であり、本体１の空気通路上流側に前述
した電熱網６が配置されている。、１１はエンジンのイ
ンテークマニホールド。
１２はエアフィルタ１３を収納したエアクリーナ、１４
はエンジン制御のコントロールユニット。
はエンジン制御のコントロールユニット。
１５が燃料を噴射するためのインジェクタである。
このシステムは、エンジンのインテークマニホールド１
１へ吸入される空気流量を測定して、図示していないそ
の他の信号、例えばエンジンの回転数、冷却水の温度、
スロットル開度等のデータと合わせてコントロールユニ
ット１４で演算処理を行ない、その状態における最適燃
料量をインジェクタ１５に出力するものである。しかし
て、このような応用例では、空気流量測定部Ｓでの空気
は、エアクリーナ１３において清浄化されているが、１
ｏ〜４ｏμｍの塵埃は空気と混在して流入する。
１へ吸入される空気流量を測定して、図示していないそ
の他の信号、例えばエンジンの回転数、冷却水の温度、
スロットル開度等のデータと合わせてコントロールユニ
ット１４で演算処理を行ない、その状態における最適燃
料量をインジェクタ１５に出力するものである。しかし
て、このような応用例では、空気流量測定部Ｓでの空気
は、エアクリーナ１３において清浄化されているが、１
ｏ〜４ｏμｍの塵埃は空気と混在して流入する。
そして、この塵埃は、エアフィルタ１３との摩擦による
ｇ世及び慣性により電熱網６に付着し、電熱網６の通電
時に焼切られるものである。従って熱線４．温度補償線
５への汚れ粒子の付着を充分に防止し、熱線４の流量測
定精度を保持し耐久性も向上させることができる。
ｇ世及び慣性により電熱網６に付着し、電熱網６の通電
時に焼切られるものである。従って熱線４．温度補償線
５への汚れ粒子の付着を充分に防止し、熱線４の流量測
定精度を保持し耐久性も向上させることができる。
第８図は、本発明の第２実施例を示すものであり、図中
、前述した実施例と同一の符号は同−又は共通する要素
を示すものである。しかして１本実施例の特徴とすると
ころは、本体１の空気通路における熱線４設置部上流側
に複数の電熱網６ａ。
、前述した実施例と同一の符号は同−又は共通する要素
を示すものである。しかして１本実施例の特徴とすると
ころは、本体１の空気通路における熱線４設置部上流側
に複数の電熱網６ａ。
６ｂを対向配記し、電熱網６ａ側を放電電極とし、６ｂ
側を集ｍ電極とし空気流量測定時に電熱網６ａ、６ｂ間
に例えばＩＫＶの高電圧を印加し、電熱網Ｇａ側で塵埃
に強制ｇ電させ、６ｂ側で静電的に塵埃を集塵し、空気
流量測定後に電熱網６ｂ側に焼切り電流を流して電熱網
６ｂに付着した塵埃を焼切るように設定している。第９
図は、本実施例の回路部７′を示すものである。回路部
７′中、符号１０′は既述した第１実施例（第５図）の
焼切り電流オン−オフ制御回路１０と同様の構成をなす
ものであり、また、図示されていないが空気流ｔｉ１！
Ｉ定用ブリッジを有する。２０は高電圧発生に用いる発
振回路、２１は変圧器であり、スイッチＳＷを閉じると
（空気流量測定時）１発振回路２０及び変圧器２１が作
動して電熱網６ａ。
側を集ｍ電極とし空気流量測定時に電熱網６ａ、６ｂ間
に例えばＩＫＶの高電圧を印加し、電熱網Ｇａ側で塵埃
に強制ｇ電させ、６ｂ側で静電的に塵埃を集塵し、空気
流量測定後に電熱網６ｂ側に焼切り電流を流して電熱網
６ｂに付着した塵埃を焼切るように設定している。第９
図は、本実施例の回路部７′を示すものである。回路部
７′中、符号１０′は既述した第１実施例（第５図）の
焼切り電流オン−オフ制御回路１０と同様の構成をなす
ものであり、また、図示されていないが空気流ｔｉ１！
Ｉ定用ブリッジを有する。２０は高電圧発生に用いる発
振回路、２１は変圧器であり、スイッチＳＷを閉じると
（空気流量測定時）１発振回路２０及び変圧器２１が作
動して電熱網６ａ。
６ｂに電気集塵用の高電圧が印加され、またスイッチＳ
Ｗを開くと焼切り電流オン−オフ制御回路１０を介して
集Ｍ電極側電熱網６ｂに加熱電流が流れるように設定し
である。しかして、本実施例では吸入空気中の塵埃等の
汚れ粒子を電気的に集塵して焼切るために、集塵効率を
向上させ流量測定用熱線４への汚れ粒子の付着防止効果
を一層高めることができる。
Ｗを開くと焼切り電流オン−オフ制御回路１０を介して
集Ｍ電極側電熱網６ｂに加熱電流が流れるように設定し
である。しかして、本実施例では吸入空気中の塵埃等の
汚れ粒子を電気的に集塵して焼切るために、集塵効率を
向上させ流量測定用熱線４への汚れ粒子の付着防止効果
を一層高めることができる。
第１０図は、電熱網６ａ、６ｂ及び空気流量測定ブリッ
ジの制御回路７′をエンジン制御装置のコントロールユ
ニット１４に設けたものであり、この場合は、焼切動作
をコントロールユニット１４で行なうことが可能となり
、複雑な焼切り動作を行なう場合に有利である。
ジの制御回路７′をエンジン制御装置のコントロールユ
ニット１４に設けたものであり、この場合は、焼切動作
をコントロールユニット１４で行なうことが可能となり
、複雑な焼切り動作を行なう場合に有利である。
第１１図及び第１２図は本発明の第３実施例を示したも
のである１本実施例は、本体１の主空気通路２′中に流
量測定用通路３′を配設し、通路３′中の内側に、例え
ば白金線からなる熱線４とフィルム抵抗体である温度補
償線５を設置して空気流量測定を行なうものであり、主
空気通路２′における流量測定用通路３′設置部上流側
に電熱網６ａ、６ｂを設置することで、前述した各実施
例と同様の効果を奏することができる。
のである１本実施例は、本体１の主空気通路２′中に流
量測定用通路３′を配設し、通路３′中の内側に、例え
ば白金線からなる熱線４とフィルム抵抗体である温度補
償線５を設置して空気流量測定を行なうものであり、主
空気通路２′における流量測定用通路３′設置部上流側
に電熱網６ａ、６ｂを設置することで、前述した各実施
例と同様の効果を奏することができる。
以上のように５本発明によれば流量測定用熱線への汚れ
粒子の付着を確実に防止し安定した流量測定精度を長期
に互り保持することができ、且つ耐久性に優れた熱線式
流量計を提供することができる。
粒子の付着を確実に防止し安定した流量測定精度を長期
に互り保持することができ、且つ耐久性に優れた熱線式
流量計を提供することができる。
第１図は、本発明の第１実施例を示す縦断面図。
第２図は、第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は、上記実
施例に用いる電熱網の平面図、第４図は、第３図の電熱
網の部分断面図、第５図は、上記実施例の回路図、第６
図は、第５図の回路の動作状態を説明する動作波形図、
第７図は、上記実施例を自動車エンジン用の空燃比制御
システムに適用した状態を示すシステム図、第８図は１
本発明の第２実施例を示す縦断面図、第９図は、第２実
施例の部分回路図、第１０図は、電熱網の他の回路例を
示す回路図、第１１図は、本発明の第３実施例を示す縦
断面図、第１２図は、第１１図のＸ方向矢視図である。 １・・・流量計本体、２・・・主空気通路、３・・・バ
イパス空気通路、４・・・熱線、５・・・温度補償線、
６・・・電熱網、６ａ、６ｂ・・・電熱網、７・・・空
気流量測定及び焼切り電流制御用回路。 香、３圀 橘４−の ＄６図 ＃ｒ′Ｔ 口 μ 第Ｓ 凹 寮１０口
施例に用いる電熱網の平面図、第４図は、第３図の電熱
網の部分断面図、第５図は、上記実施例の回路図、第６
図は、第５図の回路の動作状態を説明する動作波形図、
第７図は、上記実施例を自動車エンジン用の空燃比制御
システムに適用した状態を示すシステム図、第８図は１
本発明の第２実施例を示す縦断面図、第９図は、第２実
施例の部分回路図、第１０図は、電熱網の他の回路例を
示す回路図、第１１図は、本発明の第３実施例を示す縦
断面図、第１２図は、第１１図のＸ方向矢視図である。 １・・・流量計本体、２・・・主空気通路、３・・・バ
イパス空気通路、４・・・熱線、５・・・温度補償線、
６・・・電熱網、６ａ、６ｂ・・・電熱網、７・・・空
気流量測定及び焼切り電流制御用回路。 香、３圀 橘４−の ＄６図 ＃ｒ′Ｔ 口 μ 第Ｓ 凹 寮１０口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、空気通路の一部に吸入空気流量を測定する熱線を設
けてなる熱線式流量計において、前記空気通路における
熱線設置部の上流側に吸入空気中の汚れ粒子を捕える電
熱網を配置し、該電熱網には、汚れ粒子を焼切るための
加熱電流を適時通電させるように設定してなることを特
徴とする熱線式流量計。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記電熱網は複数
よりなり、且つ該電熱網間には、空気流量測定時に常時
高電圧を印加して電気集塵を行なうように設定してなる
熱線式流量計。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項において、前記電
熱網への加熱電流は、空気流量測定後に通電してなる熱
線式流量計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149454A JPS636421A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 熱線式流量計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149454A JPS636421A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 熱線式流量計 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS636421A true JPS636421A (ja) | 1988-01-12 |
Family
ID=15475475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61149454A Pending JPS636421A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 熱線式流量計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS636421A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004212103A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Yamatake Corp | 熱式流量計および喫煙装置 |
| JP2008051726A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Hitachi Ltd | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
| EP2072973A1 (en) * | 2007-12-14 | 2009-06-24 | Hitachi Ltd. | Fluid flow rate measurement apparatus |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP61149454A patent/JPS636421A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004212103A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Yamatake Corp | 熱式流量計および喫煙装置 |
| JP2008051726A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Hitachi Ltd | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
| EP2072973A1 (en) * | 2007-12-14 | 2009-06-24 | Hitachi Ltd. | Fluid flow rate measurement apparatus |
| JP2009145218A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Hitachi Ltd | 流体流量計測装置 |
| US7971479B2 (en) | 2007-12-14 | 2011-07-05 | Hitachi, Ltd. | Fluid flow rate measurement apparatus |
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