JPS6364400B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は持上げ運搬車に用いられる荷役構造、
特に持上げ運搬車の荷台に固着せられたスライド
ガイドフレーム上の長手方向に移動し得る横置き
細長スライドメンバの端部に、前方へ突出し選択
的に開閉する対向クランプアームを固着された持
上げ運搬車用荷役機器の改良に関するものであ
る。

応力集中は、前方に突出するクランプアームの
後部と、これを取付けたスライドメンバの端部と
の結合部を疲れ破損する大きな事故を生ずる。こ
の破損は上記結合部に、荷重モーメント及びクラ
ンプモーメントに基因した水平力が繰返し加わる
ことによつて生ずる。荷重モーメントは前方に突
出する荷重によつて持上げ運搬車を横切る水平軸
線周りに加わるモーメントで、該モーメントはク
ランプアームをその頂部において運搬車から前方
へ遠去かる方向へ引つ張り、下端においては運搬
車へ向う後方に押圧する。クランプモーメントは
荷重に加えるクランプ圧によつて垂直軸線周りに
生ずるモーメントで、このモーメントはクランプ
アームを、これが取付いているスライドメンバの
端部に対し相対的に横方向外方へ回動させる傾向
を生ずる。

例えば米国特許第RE23694号及び米国特許第
2821316号明細書に示されているような管形式の
スライドガイドを用いた通常の構造においては、
各スライドメンバが金属製連結部材を具え、該連
結部材の断面及び長さをスライドメンバの残部の
それより小さくして該連結部材をスライドメンバ
の一端に溶接すると共に、これから前方に突出さ
せて前端をクランプアームの後部に取付ける。溶
接連結部材の比較的小さな断面及び長さは、クラ
ンプアームがクランプガイドフレームの幅内にお
ける狭い位置に閉止される際、管状スライドガイ
ドの内外間を該スライドガイドの狭小スロツトを
経て連通させねばならないために必要である。例
えば米国特許第2609114号及び第2746630号明細書
に示されているような方形又は矩形の管形式ガイ
ドを有する構造にも用いられるこの種構造は、前
記したように溶接部に繰返し水平力を受けると非
常に破損の可能性が高くなり、その理由は、各ス
ライドメンバの端部における突出連結部材が溶接
箇所においてスライドメンバに比較的急激な水平
方向の断面変化を生ぜしめ、ここに応力が集中
し、この応力集中が、溶接箇所において生ずる金
属の均一化の欠如により一層ひどくなるためであ
る。

この疲れ破損の問題を解決するために従来の或
る種のクランプにおいては、例えば米特許第
2635774号、第2870929号及び第2956700号明細書
に示されているように、大きな水平に延びるひか
え板をスライド部材とクランプアームとの結合部
に設けることが行なわれてきた。しかし、このひ
かえ板は矩形の荷物をその後面がスライドメンバ
に近接した好適位置において取扱うのに妨げとな
る。かと言つて矩形の荷物をひかえ板と干渉しな
いもつと前方位置にクランプする場合、荷重によ
る前傾モーメントが大きくなつて持上げ荷重能力
が減じられたり、運搬車の安定性が損なわれる。

上述した破損の問題を解決するために別のクラ
ンプ構造においては、スライドメンバの水平方向
断面寸法をその全長に亘りほぼ一様にし、各スラ
イドメンバの前側に沿つて細長部分を設け、この
細長部分をスライドガイドの外側に配置してこれ
に直接荷重アームを取付け、そのためのいかなる
小さく溶接した突出連結部材も不要にすることが
行なわれた。この種の最も適切な構造は1978年６
月29日出願の米国特許願第920455号により既に提
案済であるが、この構造においてはクランプアー
ムをスライドメンバの一端細長外部の前面に直接
ボルト結合又は溶接する。この場合クランプアー
ムとスライドメンバとの間の結合部の破損に対す
る強度が極めて大きくなるが、スライドメンバの
外部端面に連結すべきクランプアームの後端が相
当横方向に厚くなる。

しかし、場合によつては、クランプアームの後
端をこのように厚くすることができず、カートン
等の荷物をクランプアームが挿入される程度の小
さな空間へ貯留せしめる場合がこれに相当する。
この場合、クランプアームをその全長に亘り、例
えば米国特許第2782065号明細書に示されている
如く比較的狭小にする必要がある。しかし、この
ように狭小なクランプアームを収容するために
は、各クランプアームの後端から直角方向内方へ
延在する板をスライドメンバの一端の面に取付け
て設ける必要がある。これら板はクランプアーム
に加わる応力に抗するよう相当厚さにする必要が
あり、荷物をスライドメンバの面に突当てた位置
において取扱えなくする。つまり、板の厚さだけ
荷物はスライドメンバの面から前方にせり出した
位置において取扱う必要がある。このようなクラ
ンプアームを用いる大抵の持上げ運搬車はカウン
ターバランス型であるため、支点として作用する
前車軸が必然的に運搬車の持上げ能力を低下せし
め、その理由は荷物の重心と前車軸との間の距離
が増すためである。

なお、前述した板はクランプアームの内方でな
く外方へは延在させ得ず、上述の荷重位置が後方
位置を制限される問題の解決を実現できない。そ
の理由は、かかる板がクランプアームの挿入中に
係合されるべき荷重の側における荷重前面とのみ
衝突し、クランプアームに対する荷重の後方位置
が同様に制限されるためである。

又、このような板は、狭小なクランプアームの
後端をスライドメンバの端部に直角に溶接又はボ
ルト結合するだけとすることによつて省略するこ
とができず、その理由は、かかる直角結合部が前
記クランプモーメントによる応力集中の最も厳し
い点であり、疲れ破損を生じ易い点であるからで
ある。

従つて、スライドガイドの外側に応力に抵抗す
る細長前部を有する型式のスライドメンバに狭小
なクランプアームを取付けるための構造が必要で
あり、そしてこのクランプアーム取付構造は、ス
ライドメンバの前部に荷物を衝合させて該荷物を
最も後方へ位置させ得るようにし、これにより運
搬車の荷重支持能力を最大となし得るものである
と共に、クランプアーム及びスライドメンバ間の
直角結合部に材料の均一化を提供し得るものであ
るを要する。

本発明はこれらの両要求を満足する新規なクラ
ンプアーム取付構造を提供しようとするもので、
スライドメンバに、スライドガイド内に長手方向
移動可能に取付けた細長後部と、この細長後部に
ウエブを介して一体結合されスライドガイドから
前方に突出するようスライドメンバの全長に亘り
延在させて設けた細長前部とを設定する。クラン
プアームをクランプアーム取付部材によりスライ
ドメンバに取付け、各クランプアーム取付部材に
一対の脚部を相互にほぼ90゜をなすよう一体に設
け、一方の脚部をスライドメンバの細長前部の対
応端面に突合せて結合すると共に、他方の脚部を
第１脚部から前方に突出させてクランプアームの
後端に好ましくは突合せ関係に結合する。好まし
くは、クランプアーム取付部材の上記他方の脚部
の垂直方向寸法を少なくとも上記一方の脚部と同
じ大きさにして、垂直力を受ける２個の脚部間に
応力が集中しないようにする。実際上、前方に突
出する脚部の垂直方向寸法は横方向へ延在する脚
部の垂直方向寸法より大きくして、一対の垂直方
向に離間したスライドメンバに突合せるべき一対
の垂直方向に離間した横方向延在脚部を相互に連
結する。クランプアーム取付部材には更に、スラ
イドメンバ及びクランプアームに対する脚部の突
合せ溶接を容易にするために、２個の脚部の端部
に溶接準備のための溝を提供できる形状とする。
クランプアーム取付部材をスライドメンバに突合
せ結合するにもかかわらず、相隣れるスライドメ
ンバは相互に重合関係を持つて長手方向へ相対移
動可能とし、これによりクランプアームを相互に
スライドガイドフレームの幅内の位置まで極く接
近するよう閉止し得るようにする。

従つて、本発明荷役構造は、狭小なクランプア
ームを横スライドメンバに取付けるためのクラン
プアーム取付部材を、荷物がスライドメンバに直
接突当てられて運搬車の荷重支持能力が最大とな
り、更に該クランプアーム取付部材を、クランプ
アームとスライドメンバとが溶接又はボルトに頼
ることなく直角結合され得てしかも該直角結合部
で材料の一体化が行なわれると共に該直角結合部
の破損が生じにくくなる。又、クランプアーム取
付部材を介してクランプアームをスライドメンバ
の細長前部に取付ける構造はクランプアームの開
閉時干渉し合うことがなく、スライドメンバ間の
間隔を小さくし得て荷役構造の全高を低下させる
ことができる。

本発明においては又、各スライドメンバの細長
後部に、細長前部のクランプアーム突合せ端面よ
りスライドメンバの長手方向に、又クランプアー
ム取付部材の一方の脚部の後方に延在する突部を
設け、この突部を介しても該一方の脚部をスライ
ドメンバに結合することで、両者の結合強度を増
し、上記の作用効果を結合強度の低下なしに達成
する。更に、クランプアームを結合すべきクラン
プアーム取付部材の前方突出脚部の垂直方向寸法
を少なくとも横方向延在脚部の垂直方向寸法に同
じとし、これにより垂直力に基づく応力集中に抗
し得るようにする。

本発明においては更に、クランプアームをスラ
イドメンバのガイドフレーム幅内に位置するよう
な極く接近した位置まで閉止可能とする。

本発明においては、又スライドメンバ及びクラ
ンプアームに対するクランプアーム取付部材の突
合せ溶接を容易にするために、該クランプアーム
取付部材に溶接材料用の溝を予備成形しておく。

以下、図面につき本発明を説明する。

第１図は一般的な持上げ運搬車１０を示し、そ
の前側におけるマスト１４に選択的に昇降可能な
荷台１２を取付ける。全体を１６で示す平行アー
ムクランプ装置を荷台１２上に取付け、該クラン
プ装置１６に一対の前方へ突出する横動クランプ
アーム１８，２０を取付け、これらアームを互に
離間する開動作及び互に接近する閉動作し得るよ
うにする。クランプ装置１６にスライドガイドフ
レーム２２を設け、該フレームを荷台１２に垂直
に取付ける。フレーム２２に上方の対の細長い横
スライドガイド２４及び下方の対の細長い横スラ
イドガイド２６を夫々設け、各対のスライドガイ
ドを互に平行に且つ垂直方向へ互に離間して配置
する。各対のスライドガイド２４，２６には夫々
の対の細長く互に平行で且つ垂直方向に互に離間
するも相互に隣接したスライドメンバ２８，３０
を取付ける。各対のスライドメンバ２８，３０を
対応するスライドガイド２４，２６内に長手方向
へ移動可能に取付けて、各対の一方のスライドメ
ンバをスライドガイドに対し相対的に他方のスラ
イドメンバから遠去かる方向又はこれに接近する
方向へ移動可能とする。第１図に示すように、各
対のスライドメンバ２８，３０のうち上方のスラ
イドメンバにはクランプアーム１８の一端を後述
する要領で強固に取付け、下方のスライドメンバ
には対向クランプアーム２０を取付ける。スライ
ドメンバが他のスライドメンバに向う方向又はこ
れから遠去かる方向へ移動することで、クランプ
アームを取付けたスライドメンバの端部を第１図
及び第６図に実線で示す如くスライドガイドフレ
ーム２２の幅内に位置させたり、或いは第１図に
点線で示す如くスライドガイドフレーム２２の幅
外に位置させることができる。この移動範囲は、
荷役装置が大きく幅の変化する荷物にも係合し得
るようにする上で必要である。

第２図乃至第４図に示すように、各スライドメ
ンバ２８，３０を水平に配した変形Ｉビーム形状
とし、その長尺後部２８ａ，３０ａをスライドメ
ンバの全長に亘りほぼ一様な断面形状として、ウ
エブ２８ｂ，３０ｂによりスライドガイド２４，
２６の外部に張出す長尺前部２８ｃ，３０ｃに結
合する。各前部２８ｃ，３０ｃの夫々の端面２８
ｄ，３０ｄは夫々スライドメンバ２８，３０の両
端に位置させる。第５図に明示するように、スラ
イドメンバの前部２８ｃ，３０ｃ及びその端面２
８ｄ，３０ｄは全てスライドメンバに対し垂直及
び長手方向に延在する共通の仮想面を横切り、該
面の端縁を仮想線３１で示す。

スライドメンバの端面２８ｄ，３０ｄに夫々の
クランプアーム取付部材３２，３２′を突合せ関
係に取付ける。各クランプアーム取付部材３２，
３２′を鋳造又は鍛造で造り、これに第１脚部３
２ａ及び第２脚部３２ｂ（第２図乃至第４図参照）
を一体成形して設け、これら脚部を互にほぼ直角
となるよう指向させる。各脚部３２ａをスライド
メンバに対しその長手方向へ指向させると共に、
端面２８ｄ，３０ｄに突合せ関係に剛結合して、
前述した仮想面３１を横切らせ、他方第２脚部３
２ｂは第１脚部３２ａから前方に突出させる。第
２図に明示するように第２脚部３２ｂはその垂直
方向寸法をこれが取付くべきスライドメンバの対
応端面の垂直方向寸法より小さくせず、好ましく
は該端面より大きな垂直方向寸法として一対の第
１脚部３２ａ間で垂直方向に延在させ、これら両
脚部間を部材３２の一部として一体結合するのが
良い。２個のかかる部材３２，３２′を設け、一
方は、クランプアーム１８を対応するスライドメ
ンバに、又他方は、クランプアーム２０を対応す
るスライドメンバに取付けるのに夫々用いる。

クランプアーム１８（第２図乃至第４図参照）
に関連する部材３２の脚部３２ａを夫々の対の上
方におけるスライドメンバ２８，３０に突合せ関
係に結合し、他方の部材３２′の同様な脚部３２
ａは夫々の対の下部におけるスライドメンバ２
８，３０に突合せて結合する。部材３２に関連し
て第５図に明示するように、対をなす第１脚部３
２ａ間の領域において、第２脚部３２ｂの後縁に
は窪み３２ｃを形成し、その縁部をスライドメン
バ２８のうち下方のスライドメンバの細長前部の
前方及びこれに対し横方向に位置させる。この窪
み３２ｃの目的は、スライドメンバ２８のうち下
方のスライドメンバの前部が脚部３２ｂの後縁背
後に通過して対をなすスライドメンバ２８が相対
的に長手方向へ重合関係となるよう移動し、脚部
３２ｂが下側のスライドメンバ２８の前部に長手
方向に重合し得るようにするためである。この重
合関係は、クランプアームをスライドガイドフレ
ーム２２の幅内に位置するよう互に接近させて第
１図及び第６図に実線で示すような位置に持ち来
たすのに必要である。

当然、クランプ装置の反対側に設ける他方のク
ランプアーム取付部材３２′も上述したクランプ
アーム取付部材３２と同様の構造とする。従つ
て、上述したと同じ窪み３２ｃが反対側クランプ
アーム取付部材３２′に同様の作用を行なわせ、
スライドメンバ３０のうち上方のスライドメンバ
の前部３０ｃを脚部３２ｂの後縁背後に通過させ
ることができる。

スライドメンバの互に遠去かる方向への又は前
述した通り長手方向へ重合するよう接近する方向
への移動は、復動液圧ラム装置３４，３６により
得ることができ、該装置のピストンロツドを夫々
のクランプアーム取付部材３２，３２′の前方突
出脚部３２ｂに設けた後方突出部分３２ｄに連結
する。又、該装置３４，３６のシリンダ部分は
夫々の連結部材３４ａ，３６ａを介してスライド
ガイドフレーム２２に連結する。

クランプアーム取付部材３２，３２′の各脚部
３２ａに特殊な形状の連結面を設け、この連結面
をスライドメンバの前部における対応端面に突合
せ、又各脚部３２ｂにも同様な連結面を設け、こ
の連結面をクランプアーム１８，２０の対応後端
に突合せるようにする。上記連結面は各々第２図
乃至第４図に明示するように、垂直方向へ延在す
る中心突部４０と、一対の垂直方向へ延在する傾
斜部分４２とを有し、該傾斜部分は中心突部４０
の両側において互に遠去かる方向へ傾斜させる。
これら連結面はスライドメンバやクランプアーム
に突合せた時、好適な溶接準備が提供され、適量
の溶接材料４４が収納される切欠きの存在によつ
て、溶接強度が非常に優れると共に、信頼性が向
上し、更に該切欠きを研摩又は切削により加工し
て溶接の準備をする時間の無駄をなくせる。

又、各スライドメンバのウエブ及び細長後部に
長手方向へ夫々の端面２８ｄ，３０ｄを越えて延
在する突部２８ｅ，３０ｅ（第２図及び第４図参
照）を設け、該突部を部材３２，３２′の対応脚
部３２ａの後方に延在させることにより、各クラ
ンプアーム取付部材３２，３２′とこれに対応す
るスライドメンバとの結合強度が相当に増す。な
お、これら突部は上記端面を長手方向に越えた位
置において脚部３２ａの後側に溶接することによ
り結合する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明荷役構造としての平行アームク
ランプ装置を具える持上げ運搬車の要部斜視図、
第２図は同じくその要部を拡大して詳細に示す一
部分解斜視図、第３図は第２図の３−３線上より
矢の方向に見た部分平面図、第４図は第２図の４
−４断面図、第５図は第１図における平行アーム
クランプ装置の側面図、第６図は第５図の６−６
断面図である。 １０……持上げ運搬車、１２……荷台、１４…
…マスト、１６……平行アームクランプ装置（荷
役構造）、１８，２０……クランプアーム、２２
……スライドガイドフレーム、２４，２６……ス
ライドガイド、２８，３０……スライドメンバ、
３２，３２′……クランプアーム取付手段、３２
ａ……第１脚部、３２ｂ……第２脚部、３２ｃ…
…窪み、３４，３６……液圧ラム装置、４０……
中心突部、４２……傾斜部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 持上げ運搬車１０の前進方向前側における昇
   降可能な荷台１２に取付けられて、持上げ運搬車
   １０の車幅方向へ開閉動作する一対のクランプア
   ーム１８，２０を作動させるための荷役構造にお
   いて、 (a) 前記荷台１２に持上げ運搬車１０の前進方向
   と直交する垂直面に取付けられ、少なくとも一
   対の細長く互に平行で持上げ運搬車１０の上下
   方向へ離間した前記車幅方向に延在するＣ字状
   断面のスライドガイド２４，２６を有するスラ
   イドガイドフレーム２２を設けると共に、 (b) 一対の前記車幅方向へ細長く前記上下方向へ
   相互に離間され、長手方向重合関係を持つて互
   に接近又は遠去かる方向へ長手方向移動可能に
   したＩ字状断面のスライドメンバ２８，３０を
   設け、これら各スライドメンバ２８，３０に、
   対応する前記スライドガイド２４，２６内で長
   手方向移動可能に取付けられた細長後部２８
   ａ，３０ａと、前記スライドガイド２４，２６
   の外側にあつてこれから持上げ運搬車１０の前
   進方向に突出し且つ前記細長後部２８ａ，３０
   ａにウエブ２８ｂ，３０ｂを介し一体結合され
   てこれと共に長手方向へ移動する細長前部２８
   ｃ，３０ｃとを設け、これら各細長前部２８
   ｃ，３０ｃの互に遠い一端面２８ｄ，３０ｄを
   対応するスライドガイド２４，２６から持上げ
   運搬車１０の前進方向前方に延在させ、 (c) 前記夫々の一端面２８ｄ，３０ｄ及び前記対
   をなすスライドメンバ２８，３０の細長前部２
   ８ｃ，３０ｃを全て、持上げ運搬車１０の上下
   方向及び車幅方向に延在する共通面３１内に位
   置させ、 (d) 一対のクランプアーム取付部材３２，３２′
   を設け、これら各クランプアーム取付部材に一
   対の脚部３２ａ，３２ｂを相互にほぼ90゜をな
   すよう指向させて一体に設け、第１脚部３２ａ
   を前記共通面３１内に位置させて前記細長前部
   ２８ｃ，３０ｃの一端２８ｄ，３０ｄに突合せ
   結合すると共に、第２脚部３２ｂを前記第１脚
   部３２ａから持上げ運搬車１０の前進方向に突
   出させて対応する前記クランプアーム１８，２
   ０の後端に突合せ結合し、 (e) 各スライドメンバ２８，３０の細長後部２８
   ａ，３０ａに、前記細長前部２８ｃ，３０ｃの
   一端面２８ｄ，３０ｄを越えてスライドメンバ
   ２８，３０の長手方向に又対応する第１脚部３
   ２ａの後方に延在する突部２８ｅ，３０ｅを設
   け、該突部により前記一端面２８ｄ，３０ｄを
   スライドメンバ２８，３０の長手方向に越えた
   箇所においても前記第１脚部３２ａをスライド
   メンバ２８，３０に結合した ことを特徴とする荷役構造。 ２ 前記一端面２８ｄ，３０ｄ及びこれに結合し
   た第１脚部３２ａが前記共通面３１内で、他方の
   スライドメンバの細長前部２８ｃ，３０ｃとスラ
   イドメンバ長手方向に重なつた重合関係において
   スライドメンバ２８，３０を相互に移動させるた
   めの手段３４，３６を設けた特許請求の範囲第１
   項記載の荷役構造。 ３ 各クランプアーム取付部材３２，３２′の第
   ２脚部３２ｂの持上げ運搬車１０の上下方向にお
   ける垂直方向寸法を、クランプアーム取付部材３
   ２，３２′が取付く対応する細長前部２８ｃ，３
   ０ｃの一端面２８ｄ，３０ｄの同方向寸法より小
   さくしない特許請求の範囲第２項記載の荷役構
   造。 ４ 各クランプアーム取付部材３２，３２′の第
   ２脚部３２ｂの持上げ運搬車１０の上下方向にお
   ける垂直方向寸法を、該部材３２，３２′が取付
   く対応する細長前部２８ｃ，３０ｃの一端面２８
   ｄ，３０ｄの同方向寸法より大きくして第２脚部
   ３２ｂに持上げ運搬車の上下方向へ延びる突部を
   設定し、該突部の後縁に他方のスライドメンバ２
   ８，３０の細長前部２８ｃ，３０ｃを通過させ得
   る窪み３２ｃを形成し、前記第２脚部３２ｂの突
   部が他方のスライドメンバ２８，３０の細長前部
   ２８ｃ，３０ｃと持上げ運搬車１０の前進方向に
   重なつた重合関係を持つてスライドメンバ２８，
   ３０を相対的に移動させるための手段３４，３６
   を設けた特許請求の範囲第２項記載の荷役構造。 ５ 一対のクランプアーム１８，２０の後端を
   夫々、対応する前記クランプアーム取付部材３
   ２，３２′の第２脚部３２ｂに突合せて結合した
   特許請求の範囲第１項記載の荷役構造。 ６ クランプアーム取付部材３２，３２′の第２
   脚部３２ｂに、対応するクランプアーム１８，２
   ０の後端を突合せるようにした結合面４０，４２
   を設け、これら各結合面を細長く持上げ運搬車１
   ０の上下方向へ延在する形状にすると共に、該各
   結合面に持上げ運搬車１０の上下方向へ延在する
   中心突部４０と、該中心突部からその両側へ遠去
   かるにつれ傾斜する一対の傾斜部分４２とを設け
   た特許請求の範囲第５項記載の荷役構造。 ７ クランプアーム取付部材３２，３２′の各第
   １脚部３２ａに、スライドメンバ２８，３０の細
   長前部２８ｃ，３０ｃの前記一端面２８ｄ，３０
   ｄを突合せるべき結合面４０，４２を設け、該各
   結合面を細長く持上げ運搬車１０の上下方向に延
   在する形状にし、該各結合面に持上げ運搬車１０
   の上下方向に延びる中心突部４０と、該中心突部
   からその両側へ遠去かるにつれ傾斜する一対の傾
   斜部分４２とを設けた特許請求の範囲第１項乃至
   第６項のいずれかに記載の荷役構造。 ８ スライドガイドとして上方の対及び下方の対
   のスライドガイド２４，２６を設け、これら各対
   のスライドガイド２４，２６に夫々上方の対及び
   下方の対のスライドメンバ２８，３０を移動可能
   に取付け、各クランプアーム取付部材３２，３
   ２′に一対の車両上下方向に離間した第１脚部３
   ２ａを設け、これら各第１脚部３２ａを上方の対
   のスライドメンバ２８の一方及び下方の対のスラ
   イドメンバ３０の一方に夫々、前記一端面２８
   ｄ，３０ｄにおいて突合せ関係に結合し、各クラ
   ンプアーム取付部材３２，３２′の車両進行方向
   前方に突出する第２脚部３２ｂを第１脚部３２ａ
   間において車両上下方向に延在させることにより
   第１脚部３２ａ間を互に結合すると共に、第１脚
   部３２ａ及び第２脚部３２ｂをクランプアーム取
   付部材３２，３２′に一体に構成した特許請求の
   範囲第１項乃至第６項のいずれかに記載の荷役構
   造。