JPS6365325B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6365325B2 JPS6365325B2 JP55102224A JP10222480A JPS6365325B2 JP S6365325 B2 JPS6365325 B2 JP S6365325B2 JP 55102224 A JP55102224 A JP 55102224A JP 10222480 A JP10222480 A JP 10222480A JP S6365325 B2 JPS6365325 B2 JP S6365325B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- gear plate
- plate
- pawl
- arm fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両等のシートバツクの傾斜角をギヤ
の噛合を保持したままで調整するリクライニング
装置、主にその早送り機構に関するものである。
の噛合を保持したままで調整するリクライニング
装置、主にその早送り機構に関するものである。
従来のこの種のリクライニング装置は、シート
バツク用腕金具に早送り用スプリングの力が常時
加わつている構成になつている。この為従来装置
においては、操作ハンドルでシートバツクの傾斜
角を調整する時に、スプリングに抗して操作ハン
ドルを回動させねばならない場合が生じるという
欠点があつた。特に、早送り機構としての高い応
答速度を要求する場合には、操作ハンドルの回動
に大きな力が必要になり、上記欠点が増大する事
になる。
バツク用腕金具に早送り用スプリングの力が常時
加わつている構成になつている。この為従来装置
においては、操作ハンドルでシートバツクの傾斜
角を調整する時に、スプリングに抗して操作ハン
ドルを回動させねばならない場合が生じるという
欠点があつた。特に、早送り機構としての高い応
答速度を要求する場合には、操作ハンドルの回動
に大きな力が必要になり、上記欠点が増大する事
になる。
本発明は、以上の点に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところは、早送り機構の応答速度を
上げても操作ハンドルの回動に要する力が増大し
ないような構造のリクライニング装置を提供する
事にある。
の目的とするところは、早送り機構の応答速度を
上げても操作ハンドルの回動に要する力が増大し
ないような構造のリクライニング装置を提供する
事にある。
以下図面を用いながら本発明の一実施例を詳細
に説明する。第１図乃至第３図において、１は一
方の側面にアウタギヤ２が精密プレス加工等によ
りエンボス成形された第１ギヤプレートで、その
中央にはブツシユ３が圧入されている。また、こ
のギヤプレートには、その外縁にストツパ４，５
および係止溝６が形成されていると共に、フツク
７が溶接等により固着されている。８はギヤプレ
ート１側の側面にインナギヤ９が精密プレス加工
等によりエンボス成形された第２ギヤプレート
で、その中央にはブツシユ１０が圧入されてい
る。このインナギヤ９の歯数はアウタギヤ２の歯
数より多く選ばれている。また、ギヤプレート８
のインナギヤ９側の側面には、ストツパ４，５と
共働してギヤプレート８の回動規制を行なうピン
１１が植設されている。１２は同心部１３および
偏心部１４を有するハンドル軸で、同心部１３の
一端には、歯車部１５が形成されている。そし
て、組立時においては、このハンドルに軸１２の
同心部１３がギヤプレート１のブツシユ３に挿通
され、偏心部１４がギヤプレート８のブツシユ１
０に挿通される。これによつて、ギヤプレート
１，８がハンドル軸１２の同心部１３、偏心部１
４に回動自在に取り付けられると共に、アウタギ
ヤ２とインナギヤ９との噛合がなされる。１６は
シートクツシヨン側にビス等で固着されるシート
クツシヨン用腕金具で、この腕金具１６には、フ
ランジ部を有したブツシユ１７が圧入されると共
に、段付ピン１８ａ，１８ｂが固着されている。
更に、この腕金具１６には折曲板であるストツパ
１９が段付ピン２０を利用して取り付けられてい
る。２１はシートバツクの早送り（前倒）作動開
始時に使用する操作レバーで、腕金具１６に回動
自在に取り付けられている。又更にこの操作レバ
ー２１と一体となつて回動する軸２２には、レリ
ーズアーム２３が嵌着されている。レリーズアー
ム２３には一端に円孔２４が形成され、他端に弧
状スリツト２５が形成されている。そして、腕金
具１６に形成された円孔２６と上記円孔２４との
間にコイルスプリング２７が張設されている。２
８はピン１８ｂに回動自在に取り付けられたポー
ルで、ギヤプレート１の係止部６と係脱する爪２
９が形成されている。また、爪２９付近には腕金
具１６方向に突出したピン３０が植設されてお
り、このピン３０がレリーズアーム２３の弧状ス
リツト２５に係合している。３１はサイドプレー
トで、その中央の貫通穴３２にギヤプレート１の
ブツシユ３が挿通された状態でもつて、腕金具１
６に固定される。この固定は、ピン１８ａ，１８
ｂ，２０および軸２２をサイドプレート３１の貫
通穴３３〜３６に挿通後、先端をかしめることに
よつてなされる（なお軸２２についてはワツシヤ
３７を取付け後にかしめる）。この組立状態にお
いては、ハンドル軸１２は腕金具１６に支持さ
れ、ブツシユ１７に挿通された一端は腕金具１６
の反対側にまで突出し、他端はブツシユ３の端面
付近に達している。３８は多数の放射状突起が表
裏両面に交互に形成されたワツシヤで、偏心部１
４とブツシユ１７との間に配置されている。この
ワツシヤ３８は、たとえばウレタンゴム等から成
るもので、ギヤプレート１，８およびハンドル軸
１２の軸方向のガタをなくすと共に、ハンドル軸
１２の歯車部１５に抜け止めリング３９でもつて
取り付けられた操作ハンドル４０の回動に際し、
適度の摩擦トルクを与える為のものである。４１
はサイドプレート３１に溶接等によつて固着され
た平板で、この平板４１を利用してサイドプレー
ト３１のギヤプレート１と反対側の側面に溝付ピ
ン４２が配設されている。そして、この溝付ピン
４２の縦溝には、渦巻状スプリング４３の内端４
４が掛止されている。また、スプリング４３の外
端４５はギヤプレート１のフツク７に掛止されて
いる。４６はスプリング４３のカバーで、このカ
バー４６およびスプリング４３の抜け止めは、溝
付ピン４２のリング状溝に取り付けられたＥリン
グ４７によつてなされている。４８はシートバツ
ク側にビス等によつて固着されるシートバツク用
腕金具で、ギヤプレート８と一体となつて傾動す
るように、リベツト４９でもつてギヤプレート８
に鋲着されている。また、５０は腕金具４８の板
厚方向の過度の傾動を防止する為のホールドプレ
ートで、腕金具１６を跨ぐようにして、ギヤプレ
ート８にリベツト５１でもつて鋲着されている。
に説明する。第１図乃至第３図において、１は一
方の側面にアウタギヤ２が精密プレス加工等によ
りエンボス成形された第１ギヤプレートで、その
中央にはブツシユ３が圧入されている。また、こ
のギヤプレートには、その外縁にストツパ４，５
および係止溝６が形成されていると共に、フツク
７が溶接等により固着されている。８はギヤプレ
ート１側の側面にインナギヤ９が精密プレス加工
等によりエンボス成形された第２ギヤプレート
で、その中央にはブツシユ１０が圧入されてい
る。このインナギヤ９の歯数はアウタギヤ２の歯
数より多く選ばれている。また、ギヤプレート８
のインナギヤ９側の側面には、ストツパ４，５と
共働してギヤプレート８の回動規制を行なうピン
１１が植設されている。１２は同心部１３および
偏心部１４を有するハンドル軸で、同心部１３の
一端には、歯車部１５が形成されている。そし
て、組立時においては、このハンドルに軸１２の
同心部１３がギヤプレート１のブツシユ３に挿通
され、偏心部１４がギヤプレート８のブツシユ１
０に挿通される。これによつて、ギヤプレート
１，８がハンドル軸１２の同心部１３、偏心部１
４に回動自在に取り付けられると共に、アウタギ
ヤ２とインナギヤ９との噛合がなされる。１６は
シートクツシヨン側にビス等で固着されるシート
クツシヨン用腕金具で、この腕金具１６には、フ
ランジ部を有したブツシユ１７が圧入されると共
に、段付ピン１８ａ，１８ｂが固着されている。
更に、この腕金具１６には折曲板であるストツパ
１９が段付ピン２０を利用して取り付けられてい
る。２１はシートバツクの早送り（前倒）作動開
始時に使用する操作レバーで、腕金具１６に回動
自在に取り付けられている。又更にこの操作レバ
ー２１と一体となつて回動する軸２２には、レリ
ーズアーム２３が嵌着されている。レリーズアー
ム２３には一端に円孔２４が形成され、他端に弧
状スリツト２５が形成されている。そして、腕金
具１６に形成された円孔２６と上記円孔２４との
間にコイルスプリング２７が張設されている。２
８はピン１８ｂに回動自在に取り付けられたポー
ルで、ギヤプレート１の係止部６と係脱する爪２
９が形成されている。また、爪２９付近には腕金
具１６方向に突出したピン３０が植設されてお
り、このピン３０がレリーズアーム２３の弧状ス
リツト２５に係合している。３１はサイドプレー
トで、その中央の貫通穴３２にギヤプレート１の
ブツシユ３が挿通された状態でもつて、腕金具１
６に固定される。この固定は、ピン１８ａ，１８
ｂ，２０および軸２２をサイドプレート３１の貫
通穴３３〜３６に挿通後、先端をかしめることに
よつてなされる（なお軸２２についてはワツシヤ
３７を取付け後にかしめる）。この組立状態にお
いては、ハンドル軸１２は腕金具１６に支持さ
れ、ブツシユ１７に挿通された一端は腕金具１６
の反対側にまで突出し、他端はブツシユ３の端面
付近に達している。３８は多数の放射状突起が表
裏両面に交互に形成されたワツシヤで、偏心部１
４とブツシユ１７との間に配置されている。この
ワツシヤ３８は、たとえばウレタンゴム等から成
るもので、ギヤプレート１，８およびハンドル軸
１２の軸方向のガタをなくすと共に、ハンドル軸
１２の歯車部１５に抜け止めリング３９でもつて
取り付けられた操作ハンドル４０の回動に際し、
適度の摩擦トルクを与える為のものである。４１
はサイドプレート３１に溶接等によつて固着され
た平板で、この平板４１を利用してサイドプレー
ト３１のギヤプレート１と反対側の側面に溝付ピ
ン４２が配設されている。そして、この溝付ピン
４２の縦溝には、渦巻状スプリング４３の内端４
４が掛止されている。また、スプリング４３の外
端４５はギヤプレート１のフツク７に掛止されて
いる。４６はスプリング４３のカバーで、このカ
バー４６およびスプリング４３の抜け止めは、溝
付ピン４２のリング状溝に取り付けられたＥリン
グ４７によつてなされている。４８はシートバツ
ク側にビス等によつて固着されるシートバツク用
腕金具で、ギヤプレート８と一体となつて傾動す
るように、リベツト４９でもつてギヤプレート８
に鋲着されている。また、５０は腕金具４８の板
厚方向の過度の傾動を防止する為のホールドプレ
ートで、腕金具１６を跨ぐようにして、ギヤプレ
ート８にリベツト５１でもつて鋲着されている。
このように構成された実施例装置の作動を次に
説明する。乗員がシートに着座している場合にお
いては、第１図に示す如くポール２８の爪２９が
ギヤプレート１の係止溝６に係合しギヤプレート
１はロツクされている。したがつて、アウタギヤ
２は腕金具１６に固定されていることになり操作
ハンドル４０を回動させれば、ピン１１がストツ
パ４，５に当接する範囲（第１図の，の範
囲）において、腕金具４８も同方向に一定の減速
比をもつて回動する。即ち、操作ハンドルの回転
数をnc、腕金具４８の回転数をnaとすれば、次式
が成り立つ。
説明する。乗員がシートに着座している場合にお
いては、第１図に示す如くポール２８の爪２９が
ギヤプレート１の係止溝６に係合しギヤプレート
１はロツクされている。したがつて、アウタギヤ
２は腕金具１６に固定されていることになり操作
ハンドル４０を回動させれば、ピン１１がストツ
パ４，５に当接する範囲（第１図の，の範
囲）において、腕金具４８も同方向に一定の減速
比をもつて回動する。即ち、操作ハンドルの回転
数をnc、腕金具４８の回転数をnaとすれば、次式
が成り立つ。
na＝Za−Zb／Za・nc
但し
Za：インナギヤ９の歯数
Zb：アウタギヤ２の歯数（Zb＜Za）
通常、上式のZa−ZbはZaに比較して十分小さく
選ばれているため、操作ハンドル４０の回動によ
りシートバツクの傾斜角として最適値を得ること
ができる。なお、腕金具４８に乗員が大きな力を
加えても、上記減速比との関係からハンドル軸１
２への伝達トルクはきわめて小さいものとなり、
ワツシヤ３８等がハンドル軸１２に与えている摩
擦トルクに打ち勝つことはできない。この為、い
ずれのリクライニング角度においても、その角度
は操作ハンドル４０を回動することなしには変化
せず、従つて、このリクライニング装置は常にロ
ツク状態を保持していることになる。
選ばれているため、操作ハンドル４０の回動によ
りシートバツクの傾斜角として最適値を得ること
ができる。なお、腕金具４８に乗員が大きな力を
加えても、上記減速比との関係からハンドル軸１
２への伝達トルクはきわめて小さいものとなり、
ワツシヤ３８等がハンドル軸１２に与えている摩
擦トルクに打ち勝つことはできない。この為、い
ずれのリクライニング角度においても、その角度
は操作ハンドル４０を回動することなしには変化
せず、従つて、このリクライニング装置は常にロ
ツク状態を保持していることになる。
次に早送り機構を作動させる場合には、操作レ
バー２１を第１図の矢印方向に引き上げれば良
い。操作レバー２１を引き上げるとレリーズアー
ム２３が回動し、その弧状スリツト２５に係合し
ているピン３０が、レリーズアーム２３の回動中
心側に移動する。この為ポール２８の爪２９とギ
ヤプレート１の係止溝６との係合が解かれ、ギヤ
プレート１のロツクは解除される。従つて、スプ
リング４３の働きにより、ギヤプレート１が第１
図の反時計廻り方向に回動する。このギヤプレー
ト１の回動に伴なつて、ギヤプレート８も第１図
の反時計廻り方向に回動し、ギヤプレート８の縁
面がストツパ１９に当接した所で停止する。第４
図はこの状態を示している。なお腕金具４８から
ギヤプレート８に与えられる程度の回動トルクで
はハンドル軸１２が回動しないのと同様の理由
で、ギヤプレート１にスプリング４３が与える程
度の回動トルクではハンドル軸１２は回動しな
い。従つて、上記回動においてギヤプレート１，
８は一体となつて回動することになり、この回動
前後において両者の相対位置関係は変わらない。
ここで再びシートバツクを引き起こせば、スプリ
ング２７によつてギヤプレート１側に圧接されて
いるポール２８の爪２９が係止溝６に係合し、早
送り動作前の状態（第１図の状態）に戻る。この
復帰に際しても、ギヤプレート１，８が一体とな
つて回動する事は言うまでもない。
バー２１を第１図の矢印方向に引き上げれば良
い。操作レバー２１を引き上げるとレリーズアー
ム２３が回動し、その弧状スリツト２５に係合し
ているピン３０が、レリーズアーム２３の回動中
心側に移動する。この為ポール２８の爪２９とギ
ヤプレート１の係止溝６との係合が解かれ、ギヤ
プレート１のロツクは解除される。従つて、スプ
リング４３の働きにより、ギヤプレート１が第１
図の反時計廻り方向に回動する。このギヤプレー
ト１の回動に伴なつて、ギヤプレート８も第１図
の反時計廻り方向に回動し、ギヤプレート８の縁
面がストツパ１９に当接した所で停止する。第４
図はこの状態を示している。なお腕金具４８から
ギヤプレート８に与えられる程度の回動トルクで
はハンドル軸１２が回動しないのと同様の理由
で、ギヤプレート１にスプリング４３が与える程
度の回動トルクではハンドル軸１２は回動しな
い。従つて、上記回動においてギヤプレート１，
８は一体となつて回動することになり、この回動
前後において両者の相対位置関係は変わらない。
ここで再びシートバツクを引き起こせば、スプリ
ング２７によつてギヤプレート１側に圧接されて
いるポール２８の爪２９が係止溝６に係合し、早
送り動作前の状態（第１図の状態）に戻る。この
復帰に際しても、ギヤプレート１，８が一体とな
つて回動する事は言うまでもない。
なお、上述の説明においては、ギヤプレート８
とシートバツク用腕金具４８を別体で構成し両者
をリベツト４９で固着したものを示したが、両者
を一体成形しても良い。又、ギヤプレート１，８
としてアウタギヤ２やインナギヤ９を他の部分と
は別体として製作し、製作後に両者を固着したも
のを用いても良い。更に、上述の説明では第１ギ
ヤプレート１、第２ギヤプレート８にそれぞれア
ウタギヤ２、インナギヤ９を形成した場合を示し
たが、逆に、第１ギヤプレート１にインナギヤ９
を形成し、第２ギヤプレート８にアウタギヤ２を
形成しても良い。
とシートバツク用腕金具４８を別体で構成し両者
をリベツト４９で固着したものを示したが、両者
を一体成形しても良い。又、ギヤプレート１，８
としてアウタギヤ２やインナギヤ９を他の部分と
は別体として製作し、製作後に両者を固着したも
のを用いても良い。更に、上述の説明では第１ギ
ヤプレート１、第２ギヤプレート８にそれぞれア
ウタギヤ２、インナギヤ９を形成した場合を示し
たが、逆に、第１ギヤプレート１にインナギヤ９
を形成し、第２ギヤプレート８にアウタギヤ２を
形成しても良い。
以上説明したように、本発明装置は、早送り作
動時以外では早送り作動の駆動源としてのスプリ
ングの回動力を、ロツクされている第１ギヤプレ
ートに与えるような構成をとつている。この為、
操作ハンドルを回動するのに要する力は、上記ス
プリングの強度を増しても、即ち早戻り機構の応
答速度を上げても増大しない。
動時以外では早送り作動の駆動源としてのスプリ
ングの回動力を、ロツクされている第１ギヤプレ
ートに与えるような構成をとつている。この為、
操作ハンドルを回動するのに要する力は、上記ス
プリングの強度を増しても、即ち早戻り機構の応
答速度を上げても増大しない。
第１図乃至第４図は本発明に係るリクライニン
グ装置の一実施例を示す説明図で、第１図は正面
図、第２図は第１図のAA断面図、第３図は分解
斜視図、第４図は他の作動状態を示す正面図であ
る。 １…第１ギヤプレート、２…アウタギヤ、６…
係止部、７…フツク、８…第２ギヤプレート、９
…インナギヤ、１２…ハンドル軸、１３…同心
部、１４…偏心部、１６…シートクツシヨン用腕
金具、１９…ストツパ、２１…操作レバー、２３
…レリーズアーム、２７…スプリング、２８…ポ
ール、２９…爪、３１…サイドプレート、３８…
ワツシヤ、４０…操作ハンドル、４２…溝付ピ
ン、４３…渦巻状スプリング、４４…内端、４５
…外端、４６…カバー、４８…シートバツク用腕
金具、５０…ホールドプレート。
グ装置の一実施例を示す説明図で、第１図は正面
図、第２図は第１図のAA断面図、第３図は分解
斜視図、第４図は他の作動状態を示す正面図であ
る。 １…第１ギヤプレート、２…アウタギヤ、６…
係止部、７…フツク、８…第２ギヤプレート、９
…インナギヤ、１２…ハンドル軸、１３…同心
部、１４…偏心部、１６…シートクツシヨン用腕
金具、１９…ストツパ、２１…操作レバー、２３
…レリーズアーム、２７…スプリング、２８…ポ
ール、２９…爪、３１…サイドプレート、３８…
ワツシヤ、４０…操作ハンドル、４２…溝付ピ
ン、４３…渦巻状スプリング、４４…内端、４５
…外端、４６…カバー、４８…シートバツク用腕
金具、５０…ホールドプレート。
Claims (1)
- １ アウタギヤ又はインナギヤを有する第１ギヤ
プレートと、インナギヤ又はアウタギヤを有する
第２ギヤプレートと、前記第１ギヤプレートと第
２ギヤプレートが偏心部と同心部に回動自在に取
り付けられたハンドル軸と、一体的に取り付けら
れたサイドプレートと協働してこのハンドル軸を
支持するシートクツシヨン用腕金具と、前記ハン
ドル軸に固着された操作ハンドルと、前記サイド
プレートの前記第１ギヤプレートと反対側の側面
に突設された溝付ピンに内端が掛止されると共
に、前記第１ギヤプレートのフツクに外端が掛止
されることにより、前記第１ギヤプレートを常時
前倒方向に付勢する渦巻状のスプリングと、前記
第１ギヤプレートを前記シートクツシヨン用腕金
具側にロツクする爪と、早送り作動開始時に前記
爪による前記第１ギヤプレートのロツクの解除を
行う為めのレリーズレバーと、前記第２ギヤプレ
ートと一体になつて回動するシートバツク用腕金
具とを具備したリクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222480A JPS5725810A (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Reclining apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222480A JPS5725810A (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Reclining apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5725810A JPS5725810A (en) | 1982-02-10 |
| JPS6365325B2 true JPS6365325B2 (ja) | 1988-12-15 |
Family
ID=14321681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10222480A Granted JPS5725810A (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Reclining apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5725810A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4401454A1 (de) * | 1993-01-20 | 1994-07-28 | Aisin Seiki | Gerät zur Neigungsverstellung von Sitzen |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58193805A (ja) * | 1982-05-08 | 1983-11-11 | Okura Yusoki Co Ltd | 昇降装置 |
| JPS59130555U (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-01 | 白木金属工業株式会社 | リクライニング装置 |
| JPS59174933U (ja) * | 1983-05-11 | 1984-11-22 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のシ−トヒンジ部装飾装置 |
| JPS6160852U (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-24 | ||
| JPH0195139U (ja) * | 1987-12-16 | 1989-06-23 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5544602B2 (ja) * | 1973-05-24 | 1980-11-13 | ||
| JPS5142368A (ja) * | 1974-10-07 | 1976-04-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Suiryokuyusonyorusuratsujijokyosochi |
-
1980
- 1980-07-24 JP JP10222480A patent/JPS5725810A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4401454A1 (de) * | 1993-01-20 | 1994-07-28 | Aisin Seiki | Gerät zur Neigungsverstellung von Sitzen |
| US5553922A (en) * | 1993-01-20 | 1996-09-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat reclining apparatus |
| DE4401454C2 (de) * | 1993-01-20 | 2000-05-31 | Aisin Seiki | Verstellvorrichtung zur Verschwenkung einer Rückenlehne eines Sitzes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5725810A (en) | 1982-02-10 |
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|---|---|---|
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