JPS6365328B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はリクライニング動作が行われる車両等
の座席に関し、シートバツクの上部の傾斜角度を
リクライニング動作と連動して変化調整し、その
時のリクライニング倒れ角度に適したバツク面形
状を形成するようにしたものである。

従来の車両用座席は第１図に示すようにシート
バツク１はバツクフレーム１１が一体に形成され
ており、シートクツシヨン２に対してリクライニ
ング装置３により単に倒れ傾斜角度が調整される
ように構成されているだけであるため、シートバ
ツク１が通常の状態に位置するときはバツク面は
全面にわたつて着座者Ｈの背中に沿うことになる
が（第１図Ａ）、シートバツク１の倒れ角度を大
きくすると、背中上部とシートバツク１との間に
間隙ｓが生じ（第１図Ｂ）、座り心地が悪く安定
した着座姿勢を維持することができず疲労し易く
なる不都合があつた。

そこで本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、リクライニング動作が行われる座席において
シートバツクの上部を前方へ屈曲可能となし、こ
の前方への屈曲動作をシートバツクの後方へのリ
クライニング動作において所要の傾斜角度までの
間、連動して行われるように構成したものであ
る。

即ち本発明は第２図に示すようにシートバツク
１をシートクツシヨン２に対してリクライニング
装置３により倒れ傾斜調節可能とした座席におい
て、シートバツク１のバツクフレーム１１を上下
部フレーム１１ａ，１１ｂに分割すると共に上部
フレーム１１ａを下部フレーム１１ｂに対して前
方へ回動可能に軸着１２し、カム機構を有する連
動手段１３を介して下部フレーム１１ｂの後方へ
の所要の傾斜角度までの間その傾動に伴い前方へ
回動させてシートバツク１のバツク面形状をリク
ライニング倒れの角度に適した状態に変化させる
ようにしたものである。

以下第３図以降について本発明の一実施例を説
明する。

シートバツクのバツクフレーム１１の上部フレ
ーム１１ａは一端部にく字状アーム１４が固着さ
れてこのアーム１４の中央部とフレーム他端部と
の間を軸１５により連結すると共にその軸１５の
両端部を下部フレーム１１ｂの上端部に軸着１２
することにより下部フレーム１１ｂに対して回動
可能に連結してある。

一方下部フレーム１１ｂは一方の下端部はリク
ライニング装置３を介して、また他方の下端部は
フリーヒンジ１６を介してシートクツシヨンのク
ツシヨンフレーム１７の後部に傾動調節可能に装
着されており、この下部フレーム１１ｂのクツシ
ヨンフレーム１７に対する回転中心と上部フレー
ム１１ａのく字状アーム１４との間に連動手段１
３が配設される。

この連動手段１３は、クツシヨンフレーム１７
に対する下部フレーム１１ｂのリクライニング装
置３側の回転中心部に位置してカム１８を、クツ
シヨンフレーム１７に固定されたブラケツト１９
に固着して設置し、このカム１８の中心部に下部
フレーム１１ｂに固定されたサイドブラケツト２
０をブラケツト１９に固定されたボルト２１とナ
ツト２２により軸支し、またこのサイドブラケツ
ト２０の先端部２０ａに、カム１８の周縁に摺接
し、その周縁下部に形成された凹曲部１８ａと凸
曲部１８ｂの間隔と対応する間隔で第１のピン２
３と第２のピン２４を突設したレバー２５を、第
１のピン２３と第２のピン２４との略中間部にお
いて軸ピン２６により軸着し、更にレバー２５の
先端部２５ａに上端を上部フレーム１１ａのく字
状アーム１４の先端に枢着した連動ロツド２７の
下端を軸ピン２８により軸着して構成されてい
る。なおレバー２５のピン２３及び２４には夫々
カラー２３ａ及び２４ａを嵌挿し、カム１８に対
して転動摺接させるようになされている。

次に以上のように構成される本例の動作を説明
する。

シートバツク１がシートクツシヨン２に対して
第２図Ａに示す通常の起立状態のときはバツクフ
レーム１１は第５図実線で示すように上部フレー
ム１１ａと下部フレーム１１ｂとが同一面上に位
置されている。この状態でレバー２５は第１のピ
ン２３と第２のピン２４とがカム１８に対して第
１のピン２３は凹曲部１８ａの前縁側に、第２の
ピン２４は凸曲部１８ｂの前縁側に夫々当接した
状態に位置し、レバー２５の先端部２５ａに枢着
した連動ロツド２７を挺子作用により押し上げた
状態にあり、このため上部フレーム１１ａはく字
状アーム１４を介し軸着部１２を回転中心として
起立状態に回動されて下部フレーム１１ｂと同一
面上に保持されている。

そこでリクライニング装置３を操作し、シート
バツク１即ちバツクフレーム１１を後方に傾動さ
せると、レバー２５はサイドブラケツト２０の回
動に伴つてカム１８の周縁に沿つて移動すること
になり、このレバー２５の移動により第１及び第
２のピン２３及び２４はカム１８に対して第１の
ピン２３は凹曲部１８ａに、第２のピン２４は凸
曲部１８ｂに摺接することになり、そのためレバ
ー２５はサイドブラケツト２０に対して軸ピン２
６による軸着部を回転中心として広角方向に回動
される。このレバー２５の回動挺子作用により連
動ロツド２７が引き下げられ、この連動ロツド２
７の引き下げによりく字状アーム１４は下方に回
動され、そのため上部フレーム１１ａは下部フレ
ーム１１ｂに対する軸着部１２を回転中心として
前方へ回動される。即ち上部フレーム１１ａは下
部フレーム１１ｂより起き上がつた状態で傾斜さ
れる。

この様にしてバツクフレーム１１が更に後方へ
傾動させ、最大リクライニング状態まで傾斜され
ると、レバー２５も更に移動され、そのため第１
及び第２のピン２３及び２４はカム１８に対して
第１のピン２３は凹曲部１８ａの底部に、第２の
ピン２４は凸曲部１８ｂの頂部に夫々摺接するこ
とになり、レバー２５はサイドブラケツト２０に
対して最大広角方向に回動されて連動ロツド２７
を更に引き下げて上部フレーム１１ａを下部フレ
ーム１１ｂに対して大きく前方へ起立回動させる
ことになる。即ち下部フレーム１１ｂは傾斜され
るが上部フレーム１１ａは略当初の傾斜角度を維
持することになる（第５図二点鎖線ａ）。

ここでバツクフレーム１１を更に傾動して倒伏
させるとレバー２５はカム１８に沿つて更に移動
され第１及び第２のピン２３及び２４はカム１８
の凹曲部１８ａ及び凸曲部１８ｂより離れてカム
円弧周縁に摺接されることになるためレバー２５
はサイドブラケツト２０に対して狭角方向に回動
されて連動ロツド２７を押し上げることになる。
この連動ロツド２７の押し上げ動作により、上部
フレーム１１ａはく字状アーム１４を介して倒伏
回動されて下部フレーム１１ｂと同一面上に位置
された状態で一体的に略水平位置まで倒伏される
（同図二点鎖線ｂ）。

このようにしてバツクフレーム１１は傾動動作
が行われる間所要の傾斜位置までは傾動動作に伴
い上部フレーム１１ａが下部フレーム１１ｂに対
して順次起立方向に傾動され、所要の傾斜角を越
えると上部フレーム１１ａの傾斜角は、順次下部
フレーム１１ｂの傾斜角に近づき、水平位置近傍
まで傾倒されると上下部フレーム１１ａ，１１ｂ
は一体的傾倒角度になる。

以上の構成において、カム１８の形状、即ち凹
曲部１８ａ、凸曲部１８ｂの形成する位置及び形
状によりバツクフレーム１１の傾動に伴うサイド
ブラケツト２０の回動に対するレバー２５の変角
回動の開始、終了位置及び回動範囲が決まり、従
つてバツクフレーム１１の傾動に伴う上部フレー
ム１１ａの傾動の開始、終了及び下部フレーム１
１ｂに対する上部フレーム１１ａの最大傾斜角度
が決まることになる。例えばバツクフレーム１１
のリクライニング動作と上部フレーム１１ａの前
傾動作の関係をリクライニング１段目において上
部フレーム１１ａは2.4゜前傾動させ、５段目にお
いて12゜前傾動（最大傾動）させ、７段目からは
徐々に戻して11段目には0゜即ちシートバツク１の
バツク面はフラツト状になるようにバツクフレー
ム１１を動作させるように設定することができ
る。

なお、バツクフレーム１１のリクライニング動
作は１段で約3.5゜で非常に小さいためカム１８の
変形即ち凹曲部１８ａ及び凸曲部１８ｂを大きく
形成することはできないため、レバー２５をサイ
ドブラケツト２０に対して挺子動作状に回動させ
て連動ロツド２７の押し上げ引き下げ動作が大き
く行われるように構成してある。

また連動手段１３をフリーヒンジ１６側に設置
した場合、フリーヒンジ１６側にねじれが生じた
場合にも上部フレーム１１ａは傾動されることに
なるので本例においてはこの不要な傾動を防止す
るために連動手段１３は、リクライニング装置３
側に設置するようにしてある。

以上のように本発明による座席はシートバツク
をリクライニング装置により調整した場合、シー
トバツクの後傾に伴い上部フレームが下部フレー
ムに対してその軸支部を支点として前方へ傾斜し
て行き、リクライニングの中間段階を越すと後方
へ傾斜し、最終段階では上部フレームが下部フレ
ームに対して直線的な位置となるので着座者例え
ば自動車の運転席において運転者の運転可能な範
囲内でシートバツクをリクライニングさせた状態
ではその上部が前方へ傾動され、着座者の頭部と
ヘツドレストは最適な位置に保持されると共に背
中とシートバツク面とは、全面にわたつて極少で
ほぼ一定の間隙が生ずることになり安定した着座
姿勢をとることができ、またシートバツクを大き
く傾倒した場合、即ちシートバツクをフルリクラ
イニング状態に位置させた場合はシートバツク面
は全体としてフラツトな形態となり安憩姿勢をと
る座面形状を得ることができる。しかもシートバ
ツクの上部傾動をリクライニング動作に連動させ
る連動手段は、カムとこのカムに摺接して挺子動
作するレバーにより構成されるので構造が簡単で
あると共にカムの変化量に応じた連動動作を拡大
してシートバツクの上部に伝達されてその傾動動
作がリクライニング動作に連動して、確実に行わ
れる等の効果を有し、特に本発明は車両用座席に
適用して効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用座席の動作態様の側面
図、第２図は本発明による車両用座席の動作態様
の側面図、第３図は本発明による座席のフレーム
部の一例の斜視図、第４図は同フレーム部の要部
の分解斜視図、第５図は同フレーム部の一部省略
した拡大断面図である。 図中１はシートバツク、２はシートクツシヨ
ン、３はリクライニング装置、１１はバツクフレ
ーム、１１ａは上部フレーム、１１ｂは下部フレ
ーム、１７はクツシヨンフレーム、１８はカム、
１９はブラケツト、２０はサイドブラケツト、２
５はレバー、２７は連動ロツドである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートバツクのリクライニング動作が行われ
   る座席において、バツクフレームを上部フレーム
   と下部フレームに分割し、上記上部フレームを上
   記下部フレームに回動自在に軸支し、上記下部フ
   レームが軸支されるシートフレーム側に、上記下
   部フレームの軸支部近傍に位置して、外周部の一
   部を径大の凸曲部に形成したカムを固定し、上記
   下部フレームに、その軸支部より延長される部位
   にレバーを軸着し、このレバーの自由端部と上記
   上部フレームとを連動ロツドにより連結すると共
   にこの連動ロツドの連結部と上記軸着部との間に
   位置して上記カムの外周に摺接するピンを突設し
   て成り、 上記レバーは上記下部フレームの後傾動に伴な
   い上記ピンを介して上記カムに沿つて移動されて
   上記カムの凸曲部に沿う移動により上記下部フレ
   ームに対する角度が変化され、これに伴ない上記
   上部フレームが上記連動ロツドを介して上記下部
   フレームに対し、上記レバーが上記カムの凸曲部
   の前縁側ら最頂点まで移動される間は前傾動作さ
   れ、最頂点から後縁側まで移動される間は後傾動
   作されて上記下部フレームと同一平面上に位置さ
   れるようにしたことを特徴とする座席。