JPS6365534B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6365534B2 JPS6365534B2 JP60222900A JP22290085A JPS6365534B2 JP S6365534 B2 JPS6365534 B2 JP S6365534B2 JP 60222900 A JP60222900 A JP 60222900A JP 22290085 A JP22290085 A JP 22290085A JP S6365534 B2 JPS6365534 B2 JP S6365534B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- transmission
- drive
- axles
- friction clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２つの駆働される車軸と、これら車
軸の間で動力分配装置としても役立つ差動装置と
を備え、差動止めのため差動装置に液体摩擦クラ
ツチが付属している、自動車用駆動装置に関す
る。
軸の間で動力分配装置としても役立つ差動装置と
を備え、差動止めのため差動装置に液体摩擦クラ
ツチが付属している、自動車用駆動装置に関す
る。
動力分配装置により駆動トルクが特定の割合で
両方の車軸に分配され、動力分配装置が差動装置
としても作用するので、曲線路の走行に必要な両
車軸の回転数差が可能になる。駆動トルクの分配
は車両の走行特性と走行性能に重大な影響を及ぼ
す。公知の構造では分配比は変化しないので、動
力分配装置により行なわれる駆動トルクの分配は
特定の負荷状態に対してのみ最適であるにすぎな
い。
両方の車軸に分配され、動力分配装置が差動装置
としても作用するので、曲線路の走行に必要な両
車軸の回転数差が可能になる。駆動トルクの分配
は車両の走行特性と走行性能に重大な影響を及ぼ
す。公知の構造では分配比は変化しないので、動
力分配装置により行なわれる駆動トルクの分配は
特定の負荷状態に対してのみ最適であるにすぎな
い。
差動装置に付属する液体摩擦クラツチは、適当
な薄板保持体に相対回転しないように結合されて
高い粘度の液体を満たされた閉鎖ハウジング内に
収容されている内側薄板と外側薄板から構成され
ている。この液体摩擦クラツチの連結すべき両部
分、したがつて内側薄板および外側薄板またはそ
の薄板保持体は、これまで差動装置の出力要素お
よび駆動要素に相対回転しないように結合されて
いた。差動装置の駆動要素および出力要素間に相
対運動がおこると、液体摩擦クラツチによりこれ
らの要素へ、回転数差の大きさに関係するトルク
が逆に作用する。この摩擦トルクは差動装置の速
く回転する方の駆動要素または出力要素へ拘束作
用する。したがつて同時に動力分配装置を形成す
る差動装置内の変速比に影響しない独立の差動止
め装置が存在することになる。両車軸への駆動ト
ルクは液体摩擦クラツチにより剛性駆動経路の方
へ影響を受ける。このような独立の差動止め装置
は、例えば一方の車軸の車輪に滑り止めチエンを
巻くことにより両車軸の車輪に直径差があると、
トルク分配を望ましくないように変化し、その際
強く温度上昇し、剛性結合を生ずるという欠点を
もつている。最後に、曲線路走行の際、動力分配
装置の差動装置としての作用が望ましいけれど
も、両車軸の異なる回転数が生ずる場合にも、自
動差動止めがおこる。
な薄板保持体に相対回転しないように結合されて
高い粘度の液体を満たされた閉鎖ハウジング内に
収容されている内側薄板と外側薄板から構成され
ている。この液体摩擦クラツチの連結すべき両部
分、したがつて内側薄板および外側薄板またはそ
の薄板保持体は、これまで差動装置の出力要素お
よび駆動要素に相対回転しないように結合されて
いた。差動装置の駆動要素および出力要素間に相
対運動がおこると、液体摩擦クラツチによりこれ
らの要素へ、回転数差の大きさに関係するトルク
が逆に作用する。この摩擦トルクは差動装置の速
く回転する方の駆動要素または出力要素へ拘束作
用する。したがつて同時に動力分配装置を形成す
る差動装置内の変速比に影響しない独立の差動止
め装置が存在することになる。両車軸への駆動ト
ルクは液体摩擦クラツチにより剛性駆動経路の方
へ影響を受ける。このような独立の差動止め装置
は、例えば一方の車軸の車輪に滑り止めチエンを
巻くことにより両車軸の車輪に直径差があると、
トルク分配を望ましくないように変化し、その際
強く温度上昇し、剛性結合を生ずるという欠点を
もつている。最後に、曲線路走行の際、動力分配
装置の差動装置としての作用が望ましいけれど
も、両車軸の異なる回転数が生ずる場合にも、自
動差動止めがおこる。
単純な摩擦または薄板クラツチにより形成され
る差動止め装置を差動装置に付属させることも公
知で（ドイツ連邦共和国特許出願公開第3212495
号明細書）、このクラツチの係合装置の制御特性
量として、機関トルク、吸気管負圧、加速ペダル
位置、かじ取り力、かじ取り角、制動力、車軸荷
重分配、車輪滑り、走行速度、および／または変
速機の変速レバー位置が使用される。しかしその
つどの車軸荷重に関係なく駆動トルクの分配を行
なうことが不可能なことを全く別としても、差動
止め装置のみが係合または釈放され、両方の駆動
される車軸への駆動トルクの分配へ限られた影響
しか及ぼされない。
る差動止め装置を差動装置に付属させることも公
知で（ドイツ連邦共和国特許出願公開第3212495
号明細書）、このクラツチの係合装置の制御特性
量として、機関トルク、吸気管負圧、加速ペダル
位置、かじ取り力、かじ取り角、制動力、車軸荷
重分配、車輪滑り、走行速度、および／または変
速機の変速レバー位置が使用される。しかしその
つどの車軸荷重に関係なく駆動トルクの分配を行
なうことが不可能なことを全く別としても、差動
止め装置のみが係合または釈放され、両方の駆動
される車軸への駆動トルクの分配へ限られた影響
しか及ぼされない。
したがつて本発明の基礎になつている課題は、
これらの欠点を除去し、両車軸への駆動トルクの
分配を任意に、しかも手動でまたは種々の作動デ
ータに基いて独立に変化でき、普通の差動止めも
可能となるような、最初にあげた種類の駆動装置
を提供することである。
これらの欠点を除去し、両車軸への駆動トルクの
分配を任意に、しかも手動でまたは種々の作動デ
ータに基いて独立に変化でき、普通の差動止めも
可能となるような、最初にあげた種類の駆動装置
を提供することである。
この課題を解決するため本発明によれば、液体
摩擦クラツチの連結すべき両部分が、２つの駆動
される車軸にそれぞれ接続される差動装置の両出
力要素からそれぞれ駆動され、これらの駆動経路
の１つに変速機が設けられている。
摩擦クラツチの連結すべき両部分が、２つの駆動
される車軸にそれぞれ接続される差動装置の両出
力要素からそれぞれ駆動され、これらの駆動経路
の１つに変速機が設けられている。
したがつて液体摩擦クラツチの連結すべき両部
分の１つの回転数を変速機により甚だしく変化す
ることができ、しかも他の部分より進むかまたは
遅れるように変化できる。それにより連行すべき
両部分の間には、一方の側または他方の側へのト
ルクの流れが生じ、すなわち動力分配装置から一
方の車軸へ到来するトルクはこの車軸のみへ供給
されるか、または液体摩擦クラツチを介して少な
くとも一部が、動力分配装置の作用を受ける他方
の車軸へ付加的に伝達される。したがつて変速機
において選定された変速比に応じて、動力分配装
置における固定的な変速比にもかかわらず、機関
により発生される全駆動トルクを、車軸荷重に関
係なく種々に両車軸へ分配することができる。し
かしこれまでのように液体摩擦クラツチを、差動
装置としても役立つ動力分配装置用の単なる差動
止め装置として利用することもでき、曲線路走行
等において、液体摩擦クラツチの連結すべき両部
分の回転数差を変速機により零に減少することも
できるため、差動が必要なとき、差動止めを解除
することもできる。
分の１つの回転数を変速機により甚だしく変化す
ることができ、しかも他の部分より進むかまたは
遅れるように変化できる。それにより連行すべき
両部分の間には、一方の側または他方の側へのト
ルクの流れが生じ、すなわち動力分配装置から一
方の車軸へ到来するトルクはこの車軸のみへ供給
されるか、または液体摩擦クラツチを介して少な
くとも一部が、動力分配装置の作用を受ける他方
の車軸へ付加的に伝達される。したがつて変速機
において選定された変速比に応じて、動力分配装
置における固定的な変速比にもかかわらず、機関
により発生される全駆動トルクを、車軸荷重に関
係なく種々に両車軸へ分配することができる。し
かしこれまでのように液体摩擦クラツチを、差動
装置としても役立つ動力分配装置用の単なる差動
止め装置として利用することもでき、曲線路走行
等において、液体摩擦クラツチの連結すべき両部
分の回転数差を変速機により零に減少することも
できるため、差動が必要なとき、差動止めを解除
することもできる。
変速機が少なくとも１つのピストン駆動装置に
より無段変速可能であり、車両または車両用機関
の作動データを処理する調整器により操作可能な
制御装置を介して、ピストン駆動装置用の圧力が
導かれると、特に有利である。この場合比較的簡
単な技術的手段により、トルク分配や場合によつ
ては差動止め装置としての液体摩擦クラツチの機
能を、車両のそのつどの作動状態または走行特性
へ精確に合わせることができる。
より無段変速可能であり、車両または車両用機関
の作動データを処理する調整器により操作可能な
制御装置を介して、ピストン駆動装置用の圧力が
導かれると、特に有利である。この場合比較的簡
単な技術的手段により、トルク分配や場合によつ
ては差動止め装置としての液体摩擦クラツチの機
能を、車両のそのつどの作動状態または走行特性
へ精確に合わせることができる。
変速機が無段変化可能な可変Ｖ形ベルト車巻掛
け伝動装置として構成されていることによつて、
高すぎる技術的費用を必要としない特に有利な構
造が得られる。
け伝動装置として構成されていることによつて、
高すぎる技術的費用を必要としない特に有利な構
造が得られる。
図面には本発明による駆動装置の実施例の概略
図が示されている。
図が示されている。
２つの駆動される車軸をもつ自動車の図示しな
い機関は、軸１を介して、動力分配装置としても
役立つ遊星歯車差動装置２を駆動する。軸１は遊
星歯車キヤリア３に相対回転しないように結合さ
れ、太陽歯車４から一方の車軸５の駆動力が誘導
され、また内歯環状歯車６から他方の車軸７の駆
動力が誘導されるが、両車軸５，７は矢印によつ
てのみ示されている。太陽歯車４は、簡単なベル
トまたは鎖伝動装置８を介して、一方の車軸５へ
通ずる軸９に結合され、この軸９は液体摩擦クラ
ツチ１１の内側薄板１０にも結合されている。内
歯環状歯車６から他方の車軸７へ通ずる軸１２
と、液体摩擦クラツチ１１の外側薄板１３に付属
する軸１４との間には、変速機として無段変化可
能な可変Ｖ形ベルト車巻掛け伝動装置１５が設け
られている。この可変Ｖ形ベルト車巻掛け伝動装
置１５のそれぞれ軸線方向に移動可能な円錐板１
６は、液圧ピストン駆動装置１７により互いに逆
に移動可能であり、すなわち一方の軸１２上の円
錐板１６は、それに対向する軸線方向固定円錐板
１８から、他方の軸１４上にある移動可能な円錐
板１６がそれと共同作用する固定円錐板１８へ近
づくのに比例した程度だけ、離れる。もちろん円
錐板１６，１８は軸１２，１４に相対回転しない
ように結合されている。
い機関は、軸１を介して、動力分配装置としても
役立つ遊星歯車差動装置２を駆動する。軸１は遊
星歯車キヤリア３に相対回転しないように結合さ
れ、太陽歯車４から一方の車軸５の駆動力が誘導
され、また内歯環状歯車６から他方の車軸７の駆
動力が誘導されるが、両車軸５，７は矢印によつ
てのみ示されている。太陽歯車４は、簡単なベル
トまたは鎖伝動装置８を介して、一方の車軸５へ
通ずる軸９に結合され、この軸９は液体摩擦クラ
ツチ１１の内側薄板１０にも結合されている。内
歯環状歯車６から他方の車軸７へ通ずる軸１２
と、液体摩擦クラツチ１１の外側薄板１３に付属
する軸１４との間には、変速機として無段変化可
能な可変Ｖ形ベルト車巻掛け伝動装置１５が設け
られている。この可変Ｖ形ベルト車巻掛け伝動装
置１５のそれぞれ軸線方向に移動可能な円錐板１
６は、液圧ピストン駆動装置１７により互いに逆
に移動可能であり、すなわち一方の軸１２上の円
錐板１６は、それに対向する軸線方向固定円錐板
１８から、他方の軸１４上にある移動可能な円錐
板１６がそれと共同作用する固定円錐板１８へ近
づくのに比例した程度だけ、離れる。もちろん円
錐板１６，１８は軸１２，１４に相対回転しない
ように結合されている。
両方の液圧ピストン駆動装置１７は共通な制御
装置１９を介して圧力を受け、この制御装置は任
意に手動で操作するか、センサ２１により検出さ
れる車両または車両用機関の種々の作動データを
処理する調整器２０を介しても操作可能である。
装置１９を介して圧力を受け、この制御装置は任
意に手動で操作するか、センサ２１により検出さ
れる車両または車両用機関の種々の作動データを
処理する調整器２０を介しても操作可能である。
制動の際または調整器２０や制御装置の故障の
際、ピストン駆動装置１７は圧力なしになり、円
錐板１６，１８は図示しないばね素子により離さ
れる。したがつて液体摩擦クラツチは作用しなく
なる。両方の車軸は回転数を整合させる結合なし
になる。したがつて駆動装置は固着防止装置とし
て役立つ。
際、ピストン駆動装置１７は圧力なしになり、円
錐板１６，１８は図示しないばね素子により離さ
れる。したがつて液体摩擦クラツチは作用しなく
なる。両方の車軸は回転数を整合させる結合なし
になる。したがつて駆動装置は固着防止装置とし
て役立つ。
図は本発明による駆動装置の概略構成図であ
る。 ２……差動装置、４，６……出力要素、５，７
……車軸、８……伝動装置、１０，１３……連結
すべき部分、１１……液体摩擦クラツチ、１５…
…無段変速機。
る。 ２……差動装置、４，６……出力要素、５，７
……車軸、８……伝動装置、１０，１３……連結
すべき部分、１１……液体摩擦クラツチ、１５…
…無段変速機。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つの駆動される車軸と、これら車軸の間で
動力分配装置としても役立つ差動装置とを備え、
差動止めのため差動装置に液体摩擦クラツチが付
属しているものにおいて、液体摩擦クラツチ１１
の連結すべき両部分１０，１３が、２つの駆動さ
れる車軸５，７にそれぞれ接続される差動装置２
の両出力要素４，６からそれぞれ駆動され、これ
らの駆動経路の１つに変速機１５が設けられてい
ることを特徴とする、２つの駆動される車軸をも
つ自動車用駆動装置。 ２ 変速機１５が少なくとも１つのピストン駆動
装置１７により無段変速可能であり、車両または
車両用機関の作動データを処理する調整器２０に
より操作可能な制御装置１９を介して、ピストン
駆動装置用の圧力が導かれることを特徴とする、
特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 変速機が無段変化可能な可変Ｖ形ベルト車巻
掛け伝動装置１５として構成されていることを特
徴とする、特許請求の範囲第１項または第２項に
記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0325384A AT383315B (de) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit zwei getriebenen achsen |
| AT3253/84 | 1984-10-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194823A JPS6194823A (ja) | 1986-05-13 |
| JPS6365534B2 true JPS6365534B2 (ja) | 1988-12-16 |
Family
ID=3547722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60222900A Granted JPS6194823A (ja) | 1984-10-12 | 1985-10-08 | ２つの駆動される車軸をもつ自動車用駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4672861A (ja) |
| JP (1) | JPS6194823A (ja) |
| AT (1) | AT383315B (ja) |
| DE (1) | DE3533143A1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0620832B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1994-03-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ４輪駆動の制御装置 |
| DE3542416C1 (de) * | 1985-11-30 | 1987-06-11 | Daimler Benz Ag | Antriebsanordnung fuer ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb |
| JPS62253529A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-05 | Toyota Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| JPH0764220B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1995-07-12 | 本田技研工業株式会社 | ４輪駆動車の駆動力伝達装置 |
| AT390408B (de) * | 1986-10-21 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge |
| JP2536497B2 (ja) * | 1986-11-04 | 1996-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | ４輪駆動型車両用無段変速機の制御装置 |
| AT395396B (de) * | 1987-04-28 | 1992-12-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse |
| JPH0612996Y2 (ja) * | 1987-09-07 | 1994-04-06 | 日産自動車株式会社 | 粘性継手付四輪駆動車 |
| JPH0288326A (ja) * | 1988-09-26 | 1990-03-28 | Honda Motor Co Ltd | 差動装置用トルク配分制御装置 |
| DE3904493A1 (de) * | 1989-02-15 | 1990-08-16 | Deere & Co | Antriebsvorrichtung fuer mindestens zwei radpaare |
| US5201691A (en) * | 1990-11-07 | 1993-04-13 | Doyle Transmissions Limited | Variable speed transmission assembly |
| DE4223296C2 (de) * | 1992-07-15 | 2001-01-04 | Steyr Daimler Puch Ag | Allradantriebssystem für Kraftfahrzeuge |
| DE4232365C1 (de) * | 1992-09-26 | 1994-02-24 | Porsche Ag | Antrieb eines Geländewagens |
| USRE38887E1 (en) * | 1998-08-06 | 2005-11-22 | Veritran, Inc. | Infinitely variable epicyclic transmissions |
| US6497634B1 (en) | 1998-08-06 | 2002-12-24 | Veritran, Inc. | Infinitely variable epicyclic transmissions |
| US6663527B2 (en) * | 2001-12-27 | 2003-12-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Planetary gear system for controlling torque transfer in a vehicle driveline |
| US8330815B2 (en) | 2005-04-20 | 2012-12-11 | Autonet Works Technologies, Ltd. | Vehicle-mounted camera system |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2611442A (en) * | 1945-10-26 | 1952-09-23 | Thomas Georges Alfred | Steering mechanism for tractors |
| US2874790A (en) * | 1957-07-03 | 1959-02-24 | Int Harvester Co | Steering by driving with differential lock-out bull gear coupling |
| US3420121A (en) * | 1967-10-23 | 1969-01-07 | Fwd Corp | Torque dividing spur gear differential |
| JPS5034611B2 (ja) * | 1972-04-18 | 1975-11-10 | ||
| DE2319961A1 (de) * | 1973-04-19 | 1974-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Elektrohydraulische schaltvorrichtung fuer fahrzeuggetriebe |
| DE2961626D1 (en) * | 1978-01-21 | 1982-02-18 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Continuously variable transmission mechanisms |
| US4458559A (en) * | 1980-09-15 | 1984-07-10 | Ford Motor Company | Infinitely variable belt-drive transmission |
| US4393731A (en) * | 1980-09-15 | 1983-07-19 | Ford Motor Company | Infinitely variable belt-drive transmission |
| US4458558A (en) * | 1981-08-05 | 1984-07-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable V-belt type continuously variable transmission for vehicles |
| FR2522100B1 (fr) * | 1982-02-22 | 1987-04-24 | Valeo | Transmission entre une prise de mouvement et un arbre recepteur, notamment pour vehicule automobile |
| DE3212495C2 (de) * | 1982-04-03 | 1985-08-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Sperrbares Differentialgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| JPS5965659A (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPS5977157A (ja) * | 1982-10-22 | 1984-05-02 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
| JPS59106754A (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
-
1984
- 1984-10-12 AT AT0325384A patent/AT383315B/de not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-09-17 DE DE19853533143 patent/DE3533143A1/de active Granted
- 1985-10-08 JP JP60222900A patent/JPS6194823A/ja active Granted
- 1985-10-11 US US06/786,662 patent/US4672861A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3533143A1 (de) | 1986-04-24 |
| ATA325384A (de) | 1986-11-15 |
| US4672861A (en) | 1987-06-16 |
| DE3533143C2 (ja) | 1987-05-21 |
| AT383315B (de) | 1987-06-25 |
| JPS6194823A (ja) | 1986-05-13 |
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