JPS6365818B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6365818B2 JPS6365818B2 JP58237889A JP23788983A JPS6365818B2 JP S6365818 B2 JPS6365818 B2 JP S6365818B2 JP 58237889 A JP58237889 A JP 58237889A JP 23788983 A JP23788983 A JP 23788983A JP S6365818 B2 JPS6365818 B2 JP S6365818B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boiler
- heating section
- temperature heating
- preheater
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、たとえば船舶用機関などとして用い
られるデイーゼル機関の排熱回収装置に関する。
られるデイーゼル機関の排熱回収装置に関する。
近年、度重なる石油価格の高騰によつて各方面
において省エネルギ化を図ることが求められてお
り、これは重油等を燃料とするデイーゼル機関も
例外ではなく、その高効率化を図るべく各種の改
善が進められ、またこれに合わせて従来無駄に廃
棄されていた排ガスのもつ熱エネルギをも効率よ
く回収してその再利用化を図ることが望まれてい
る。特に、後者のように排熱を回収しこれを他の
機器、装置のエネルギ源として利用することは、
余分なエネルギの浪費をなくし、その節減化を図
るうえでその効果は大きいものである。
において省エネルギ化を図ることが求められてお
り、これは重油等を燃料とするデイーゼル機関も
例外ではなく、その高効率化を図るべく各種の改
善が進められ、またこれに合わせて従来無駄に廃
棄されていた排ガスのもつ熱エネルギをも効率よ
く回収してその再利用化を図ることが望まれてい
る。特に、後者のように排熱を回収しこれを他の
機器、装置のエネルギ源として利用することは、
余分なエネルギの浪費をなくし、その節減化を図
るうえでその効果は大きいものである。
そして、この種の排熱回収装置として、比較的
高温域にある排熱を回収して再利用するようにし
たものについては従来から種々提案されている
が、効率面からまだまだ改善の余地が残されてお
り、また中、低温域にある排熱をも合わせて効率
よく回収してその再利用化を図ることができ得る
ものは未だ提案されておらず、何らかの対策を講
じることが必要とされている。
高温域にある排熱を回収して再利用するようにし
たものについては従来から種々提案されている
が、効率面からまだまだ改善の余地が残されてお
り、また中、低温域にある排熱をも合わせて効率
よく回収してその再利用化を図ることができ得る
ものは未だ提案されておらず、何らかの対策を講
じることが必要とされている。
これを第１図に示す従来例を用いて簡単に説明
すると、図中符号１は、デイーゼル機関、２，３
は、それぞれその吸、排気管で、これら吸、排気
管２，３にまたがつて排気タービン式の過給機４
が設けられている。この過給機４は排気管３内の
排ガスにより吸気管２内の吸入空気を加圧するた
めのもので、これにより排ガスのもつ熱エネルギ
の一部が吸入空気加圧用として、回収利用され
る。
すると、図中符号１は、デイーゼル機関、２，３
は、それぞれその吸、排気管で、これら吸、排気
管２，３にまたがつて排気タービン式の過給機４
が設けられている。この過給機４は排気管３内の
排ガスにより吸気管２内の吸入空気を加圧するた
めのもので、これにより排ガスのもつ熱エネルギ
の一部が吸入空気加圧用として、回収利用され
る。
５は過給機４を通過した排ガスが導入されるこ
とによりその熱エネルギを回収する排熱回収ボイ
ラで、このボイラ５内には排熱回収サイクル系６
を構成する蒸発部７、給水予熱部８が設けられて
いる。そして、これら蒸発部７および給水予熱部
８にて水タンク９から給水ポンプ１０により供給
される水が排ガスのもつ熱エネルギを回収して順
次蒸発し、そお熱水が蒸発部７および給水予熱部
８の下流側に設けられた気水分離器１１にて分離
されて蒸気として取出される。この取出された蒸
気は、たとえば発電機を駆動する蒸気タービン等
の熱利用機器１２のエネルギ源として使用される
ほか、その一部は燃料油ストレージタンク１３の
加熱用などに利用されている。そして、この熱利
用された蒸気は復水されて戻り凝縮水としてタン
ク９に戻り、再びボイラ５側に給水されるもので
ある。なお、前記気水分離器１１は、ボイラ５の
給水予熱部８の出口側に接続されるとともに、こ
の給水予熱部８から導入された熱水が蒸発部７に
接続された循環路１４を循環ポンプ１４ａにて順
次流れることにより加熱されて気水分離が行なわ
れるものである。また、図中１５はデイーゼル機
関１の各部を冷却する冷却水循環路で、海水等に
より熱せられた冷却水を冷却するクーラ１５ａ
と、その循環用のポンプ１５ｂとを備えている。
とによりその熱エネルギを回収する排熱回収ボイ
ラで、このボイラ５内には排熱回収サイクル系６
を構成する蒸発部７、給水予熱部８が設けられて
いる。そして、これら蒸発部７および給水予熱部
８にて水タンク９から給水ポンプ１０により供給
される水が排ガスのもつ熱エネルギを回収して順
次蒸発し、そお熱水が蒸発部７および給水予熱部
８の下流側に設けられた気水分離器１１にて分離
されて蒸気として取出される。この取出された蒸
気は、たとえば発電機を駆動する蒸気タービン等
の熱利用機器１２のエネルギ源として使用される
ほか、その一部は燃料油ストレージタンク１３の
加熱用などに利用されている。そして、この熱利
用された蒸気は復水されて戻り凝縮水としてタン
ク９に戻り、再びボイラ５側に給水されるもので
ある。なお、前記気水分離器１１は、ボイラ５の
給水予熱部８の出口側に接続されるとともに、こ
の給水予熱部８から導入された熱水が蒸発部７に
接続された循環路１４を循環ポンプ１４ａにて順
次流れることにより加熱されて気水分離が行なわ
れるものである。また、図中１５はデイーゼル機
関１の各部を冷却する冷却水循環路で、海水等に
より熱せられた冷却水を冷却するクーラ１５ａ
と、その循環用のポンプ１５ｂとを備えている。
ところで、上述したように過給機４を用いたデ
イーゼル機関１にあつては、吸気管２を流れる吸
入空気が過給機４にて断熱圧縮されるため発熱
し、その温度が約160℃程度まで上昇してしまう
ものであつた。そして、このままでは空気の容積
が増えすぎ、その吸入空気密度が低下するため、
吸気管２の途中に空気冷却器１６を設け、空気温
度を約60℃程度まで低下させて所望の機関出力が
得られるようにすることが従来から行なわれてい
る。ここで、図中１７はこの空気冷却器１６の冷
却水循環路で、ポンプ１７ａと海水等による、間
接的な冷却を行なうクーラ１７ｂとが設けられて
いる。
イーゼル機関１にあつては、吸気管２を流れる吸
入空気が過給機４にて断熱圧縮されるため発熱
し、その温度が約160℃程度まで上昇してしまう
ものであつた。そして、このままでは空気の容積
が増えすぎ、その吸入空気密度が低下するため、
吸気管２の途中に空気冷却器１６を設け、空気温
度を約60℃程度まで低下させて所望の機関出力が
得られるようにすることが従来から行なわれてい
る。ここで、図中１７はこの空気冷却器１６の冷
却水循環路で、ポンプ１７ａと海水等による、間
接的な冷却を行なうクーラ１７ｂとが設けられて
いる。
しかしながら、このような構成では、せつかく
排ガスを利用して加圧した吸入空気のもつ熱エネ
ルギを単に空気冷却器１６にて冷却して廃棄して
いるだけであり、無駄であるばかりでなく、空気
冷却器１６としてもある程度の容量をもつものが
必要で、省エネルギ対策上からその改善が求めら
れている。
排ガスを利用して加圧した吸入空気のもつ熱エネ
ルギを単に空気冷却器１６にて冷却して廃棄して
いるだけであり、無駄であるばかりでなく、空気
冷却器１６としてもある程度の容量をもつものが
必要で、省エネルギ対策上からその改善が求めら
れている。
また、上述した構成において、ボイラ５の入口
側排ガス温度は約320℃程度で、一方出口側温度
は約171℃程度であり、より一層回収効率を高め
ることが望まれており、さらに回収した熱エネル
ギの再利用化にあたつてもその多様化を図ること
が要求されている。
側排ガス温度は約320℃程度で、一方出口側温度
は約171℃程度であり、より一層回収効率を高め
ることが望まれており、さらに回収した熱エネル
ギの再利用化にあたつてもその多様化を図ること
が要求されている。
しかし、その一方において、注意すべきこと
は、排ガス中に含まれるイオウ（Ｓ）分の酸化に
よる、無水硫酸（SO3）が水分と化合し硫酸
（H2SO4）となつてボイラ５等の伝熱管壁に結露
することがないようにその管壁温度を酸露点（約
135℃）以上に保つことである。すなわち、上述
したようなSO3分の結露がボイラ５の伝熱管の管
壁などに付着すると、その部分が腐蝕して損傷し
てしまうもので、このような点を考慮することが
必要とされている。
は、排ガス中に含まれるイオウ（Ｓ）分の酸化に
よる、無水硫酸（SO3）が水分と化合し硫酸
（H2SO4）となつてボイラ５等の伝熱管壁に結露
することがないようにその管壁温度を酸露点（約
135℃）以上に保つことである。すなわち、上述
したようなSO3分の結露がボイラ５の伝熱管の管
壁などに付着すると、その部分が腐蝕して損傷し
てしまうもので、このような点を考慮することが
必要とされている。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、デイーゼル機関の吸気管で過給機よりも
下流側に排熱回収サイクル系の戻り凝縮水路が接
続された予熱器を設け、この予熱器を排熱回収ボ
イラの低温加熱部を介してその高温加熱部の入口
側に接続するとともに、この予熱器よりも上流側
から分岐した戻り凝縮水のバイパス路を前記ボイ
ラの高温加熱部の入口側に接続し、かつこの高温
加熱部の出口側にフラツシユタンクを設けるとい
う簡単な構成によつて、従来無駄に捨てられてい
た吸入空気の熱エネルギを効率よく回収し、その
再利用化を図るとともに、ボイラ伝熱管壁での温
度をSO3分の酸露点以上に保ち、その腐蝕防止を
図ることができ、またボイラでの回収効率をも向
上させ、さらにフラツシユタンクにて蒸気および
熱水を得てその再利用化にあたつての多様化を図
ることが可能となるデイーゼル機関の排熱回収装
置を提供するものである。
であり、デイーゼル機関の吸気管で過給機よりも
下流側に排熱回収サイクル系の戻り凝縮水路が接
続された予熱器を設け、この予熱器を排熱回収ボ
イラの低温加熱部を介してその高温加熱部の入口
側に接続するとともに、この予熱器よりも上流側
から分岐した戻り凝縮水のバイパス路を前記ボイ
ラの高温加熱部の入口側に接続し、かつこの高温
加熱部の出口側にフラツシユタンクを設けるとい
う簡単な構成によつて、従来無駄に捨てられてい
た吸入空気の熱エネルギを効率よく回収し、その
再利用化を図るとともに、ボイラ伝熱管壁での温
度をSO3分の酸露点以上に保ち、その腐蝕防止を
図ることができ、またボイラでの回収効率をも向
上させ、さらにフラツシユタンクにて蒸気および
熱水を得てその再利用化にあたつての多様化を図
ることが可能となるデイーゼル機関の排熱回収装
置を提供するものである。
以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図は本発明に係るデイーゼル機関の排熱回
収装置の一実施例を示すものであり、同図におい
て第１図と同一または相当する部分には同一番号
を付してその説明は省略する。
収装置の一実施例を示すものであり、同図におい
て第１図と同一または相当する部分には同一番号
を付してその説明は省略する。
さて、本発明によれば、機関吸気管２の過給機
４下流側に、排熱回収サイクル系６を構成する予
熱器２０を設け、この予熱器２０に熱利用機器１
２（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）や燃料油ストレー
ジタンク１３からの戻り凝縮水の循環路２１を接
続することにより、過給機４にて昇温された吸入
空気からの熱エネルギを効率よく回収してその再
利用化を図れるように構成している。そして、こ
の予熱器２０は循環路２２を介してボイラ５の低
温加熱部１９に接続されるとともに、この低温加
熱部１９の出口側は高温加熱部１８の入口側に接
続され、前記予熱器２０にて予熱された熱水を排
ガスにより加熱して昇温させるように構成されて
いる。また、前記予熱器２０の上流側の循環路２
１途中には、戻り凝縮水の一部が導びかれるバイ
パス路２３が分岐して設けられており、このバイ
パス路２３は前記ボイラ５の高温加熱部１８の入
口側に接続されている。したがつて、このような
構成によれば、循環路２１内の戻り凝縮水は、前
記予熱器２０とボイラ５の低温加熱部１９とで熱
せられたものと、バイパス路２３を通つて導びか
れたものとが、ボイラ５の高温加熱部１８の入口
側で合流されてボイラ５内に導入され、排ガスに
より加熱されることになる。
４下流側に、排熱回収サイクル系６を構成する予
熱器２０を設け、この予熱器２０に熱利用機器１
２（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）や燃料油ストレー
ジタンク１３からの戻り凝縮水の循環路２１を接
続することにより、過給機４にて昇温された吸入
空気からの熱エネルギを効率よく回収してその再
利用化を図れるように構成している。そして、こ
の予熱器２０は循環路２２を介してボイラ５の低
温加熱部１９に接続されるとともに、この低温加
熱部１９の出口側は高温加熱部１８の入口側に接
続され、前記予熱器２０にて予熱された熱水を排
ガスにより加熱して昇温させるように構成されて
いる。また、前記予熱器２０の上流側の循環路２
１途中には、戻り凝縮水の一部が導びかれるバイ
パス路２３が分岐して設けられており、このバイ
パス路２３は前記ボイラ５の高温加熱部１８の入
口側に接続されている。したがつて、このような
構成によれば、循環路２１内の戻り凝縮水は、前
記予熱器２０とボイラ５の低温加熱部１９とで熱
せられたものと、バイパス路２３を通つて導びか
れたものとが、ボイラ５の高温加熱部１８の入口
側で合流されてボイラ５内に導入され、排ガスに
より加熱されることになる。
このような構成を採用した理由は、ボイラ５内
で特に低温域にある伝熱管管壁の温度を、排ガス
中に含まれるSO3分の酸露点以上に保ち、この管
壁などへの結露による腐蝕を防止するためであ
る。すなわち、熱利用機器１２（１２Ａ，１２
Ｂ，１２Ｃ）からの戻り凝縮水の温度が約70℃程
度である場合において、その流量が多いとき、こ
れを全量予熱器２０を通すと、ボイラ５の低温加
熱部１９の入口側温度が上述した酸露点以下とな
ることがある。このため、本発明は上述した予熱
器２０への供給量をその一部をバイパスすること
により調整し、ボイラ５の入口側での温度が酸露
点、約135℃以上に維持できるように構成すると
ともに、バイパスされた低温水（約70℃）を、ボ
イラ５の低温加熱部１９にて加熱された高温水
（約163℃）に合流させて全体の温度を酸露点以上
の約140℃程度としてボイラ５内に導入するよう
に構成している。
で特に低温域にある伝熱管管壁の温度を、排ガス
中に含まれるSO3分の酸露点以上に保ち、この管
壁などへの結露による腐蝕を防止するためであ
る。すなわち、熱利用機器１２（１２Ａ，１２
Ｂ，１２Ｃ）からの戻り凝縮水の温度が約70℃程
度である場合において、その流量が多いとき、こ
れを全量予熱器２０を通すと、ボイラ５の低温加
熱部１９の入口側温度が上述した酸露点以下とな
ることがある。このため、本発明は上述した予熱
器２０への供給量をその一部をバイパスすること
により調整し、ボイラ５の入口側での温度が酸露
点、約135℃以上に維持できるように構成すると
ともに、バイパスされた低温水（約70℃）を、ボ
イラ５の低温加熱部１９にて加熱された高温水
（約163℃）に合流させて全体の温度を酸露点以上
の約140℃程度としてボイラ５内に導入するよう
に構成している。
なお、前記吸気管２内の吸入空気温度は、前記
予熱器２０を設けることにより約160℃から約85
℃まで低減されるもので、これを約60℃程度の機
関導入温度まで空気冷却器１６にて冷却したとし
ても廃棄される熱量は少なく、省エネルギ化を、
図るうえで効果的なものであり、しかもこの空気
冷却器１６での負荷が小さいことからその小型化
を図れるといつた利点もある。勿論、上述した吸
入空気を予熱器２０にて必要とされる温度まで低
減できる場合には空気冷却器１６を省略すること
も可能である。さらに、本実施例によれば、ボイ
ラ５での排ガスの入口側が約320℃程度であると
き、その出口側を約155℃程度とすることができ
るもので、従来に比べ排熱回収効率を高めること
も可能である。
予熱器２０を設けることにより約160℃から約85
℃まで低減されるもので、これを約60℃程度の機
関導入温度まで空気冷却器１６にて冷却したとし
ても廃棄される熱量は少なく、省エネルギ化を、
図るうえで効果的なものであり、しかもこの空気
冷却器１６での負荷が小さいことからその小型化
を図れるといつた利点もある。勿論、上述した吸
入空気を予熱器２０にて必要とされる温度まで低
減できる場合には空気冷却器１６を省略すること
も可能である。さらに、本実施例によれば、ボイ
ラ５での排ガスの入口側が約320℃程度であると
き、その出口側を約155℃程度とすることができ
るもので、従来に比べ排熱回収効率を高めること
も可能である。
また、本発明によれば、上述したボイラ５にて
得られる約233℃程度の熱水を、多段フラツシヤ
タンク２４（本実施例では二段）を用いて二種類
の低圧蒸気と約120℃程度の熱水とを生じさせ、
これらの蒸気および熱水を、各種の熱利用機器１
２などにより再利用し得るようにし、その多様化
を図つている。蒸気の適用例としてはたとえばタ
ービンを回して動力あるいは発電機を介して電力
として取出すほか、種々の用途が考えられる。ま
た、熱水は図示されるように燃料油ストレージタ
ンク加熱用や冷、暖房用などに適用し得るもの
で、このような120℃の温水をも利用することに
より全体としてのシステム効率が大幅に向上す
る。
得られる約233℃程度の熱水を、多段フラツシヤ
タンク２４（本実施例では二段）を用いて二種類
の低圧蒸気と約120℃程度の熱水とを生じさせ、
これらの蒸気および熱水を、各種の熱利用機器１
２などにより再利用し得るようにし、その多様化
を図つている。蒸気の適用例としてはたとえばタ
ービンを回して動力あるいは発電機を介して電力
として取出すほか、種々の用途が考えられる。ま
た、熱水は図示されるように燃料油ストレージタ
ンク加熱用や冷、暖房用などに適用し得るもの
で、このような120℃の温水をも利用することに
より全体としてのシステム効率が大幅に向上す
る。
なお、本発明は上述した実施例構造に限定され
ず、各部の形状、構造等を適宜変形、変更するこ
とは自由で、またデイーゼル機関としても船舶用
に限定されず、種々のものに適用できるものであ
る。
ず、各部の形状、構造等を適宜変形、変更するこ
とは自由で、またデイーゼル機関としても船舶用
に限定されず、種々のものに適用できるものであ
る。
以上説明したように、本発明に係るデイーゼル
機関の排熱回収装置によれば、吸気管の過給機下
流側に排熱回収サイクルの戻り凝縮水が流れる予
熱器を設け、この予熱器を排熱回収ボイラの低温
加熱部を介してその高温加熱部の入口側に接続す
る一方、前記予熱器の上流側から分岐された戻り
凝縮水のバイパス路もこの高温加熱部の入口側に
接続し、かつこの高温加熱部の出口側にフラツシ
ヤタンクを設けて蒸気および熱水が得られるよう
にしたので、簡単な構成にもかかわらず、従来無
駄に捨てられていた吸入空気の熱エネルギを効率
よく回収し、その有効利用化を図るとともに、ボ
イラ伝熱管壁での温度をSO3分の酸露点以上に保
ち、その腐蝕防止を図ることができ、しかもこ
の、ボイラでの回収効率をも向上させ、またフラ
ツシヤタンクにて得られる蒸気および熱水にてそ
の熱エネルギの再利用化を図るうえでその多様化
を図ることができる等の種々優れた効果がある。
機関の排熱回収装置によれば、吸気管の過給機下
流側に排熱回収サイクルの戻り凝縮水が流れる予
熱器を設け、この予熱器を排熱回収ボイラの低温
加熱部を介してその高温加熱部の入口側に接続す
る一方、前記予熱器の上流側から分岐された戻り
凝縮水のバイパス路もこの高温加熱部の入口側に
接続し、かつこの高温加熱部の出口側にフラツシ
ヤタンクを設けて蒸気および熱水が得られるよう
にしたので、簡単な構成にもかかわらず、従来無
駄に捨てられていた吸入空気の熱エネルギを効率
よく回収し、その有効利用化を図るとともに、ボ
イラ伝熱管壁での温度をSO3分の酸露点以上に保
ち、その腐蝕防止を図ることができ、しかもこ
の、ボイラでの回収効率をも向上させ、またフラ
ツシヤタンクにて得られる蒸気および熱水にてそ
の熱エネルギの再利用化を図るうえでその多様化
を図ることができる等の種々優れた効果がある。
第１図は従来装置の概略を示す系統図、第２図
は本発明に係るデイーゼル機関の排熱回収装置の
一実施例を示す系統図である。 １……デイーゼル機関、２，３……吸、排気
管、４……過給機、５……排熱回収ボイラ、６…
…排熱回収サイクル系、１２（１２Ａ，１２Ｂ，
１２Ｃ）……熱利用機器、１３……燃料油ストレ
ージタンク、１６……空気冷却器、１８……高温
加熱部、１９……低温加熱部、２０……予熱器、
２１，２２……循環路、２３……バイパス路、２
４……フラツシユタンク。
は本発明に係るデイーゼル機関の排熱回収装置の
一実施例を示す系統図である。 １……デイーゼル機関、２，３……吸、排気
管、４……過給機、５……排熱回収ボイラ、６…
…排熱回収サイクル系、１２（１２Ａ，１２Ｂ，
１２Ｃ）……熱利用機器、１３……燃料油ストレ
ージタンク、１６……空気冷却器、１８……高温
加熱部、１９……低温加熱部、２０……予熱器、
２１，２２……循環路、２３……バイパス路、２
４……フラツシユタンク。
Claims (1)
- １ デイーゼル機関からの排ガスにより吸気管内
の吸入空気を加圧する過給機と、この過給機を通
過した排ガスが導入されその熱エネルギを回収す
る高温加熱部および低温加熱部を有する排熱回収
ボイラと、このボイラの高温加熱部出口側に接続
され蒸気および熱水を得てこれらを熱利用機器に
供給するフラツシユタンクとを備え、前記吸気管
の過給機下流側には前記熱利用機器からの戻り凝
縮水を加熱する予熱器が設けられ、かつこの予熱
器が前記ボイラの低温加熱部を経てその高温加熱
部の入口側に接続されるとともに、前記予熱器の
上流側から分岐されたバイパス路が前記ボイラの
高温加熱部の入口側に接続されていることを特徴
とするデイーゼル機関の排熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58237889A JPS60132055A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | デイ−ゼル機関の排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58237889A JPS60132055A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | デイ−ゼル機関の排熱回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132055A JPS60132055A (ja) | 1985-07-13 |
| JPS6365818B2 true JPS6365818B2 (ja) | 1988-12-16 |
Family
ID=17021921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58237889A Granted JPS60132055A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | デイ−ゼル機関の排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132055A (ja) |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP58237889A patent/JPS60132055A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60132055A (ja) | 1985-07-13 |
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