JPS636729B2 - - Google Patents
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- JPS636729B2 JPS636729B2 JP56018557A JP1855781A JPS636729B2 JP S636729 B2 JPS636729 B2 JP S636729B2 JP 56018557 A JP56018557 A JP 56018557A JP 1855781 A JP1855781 A JP 1855781A JP S636729 B2 JPS636729 B2 JP S636729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- intake
- intake passage
- passage
- valve
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 20
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 13
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 12
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
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- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸入空気を加圧して充填効率を高め、
出力向上を図るようにした、過給器付内燃機関に
関するものである。
出力向上を図るようにした、過給器付内燃機関に
関するものである。
従来内燃機関において、吸気通路の途中にコン
プレツサを介装し、このコンプレツサの回転によ
つて吸気通路内を流れる吸入空気を加圧してその
充填効率を高め機関出力の向上を図るようにした
過給機付内燃機関が知られているが、かゝる機関
の吸気通路内の絞り弁を開き過給機を作動して加
圧空気を過給し、その機関を出力回転させている
状態において、前記絞り弁を急閉すると、過給さ
れた吸気通路内の加圧空気が瞬間的に前記コンプ
レツサを通つてその上流側に逆流し、その際に吸
気通路内、特にコンプレツサ内で流動加圧空気が
剥離現象等の流れの乱れを生起して再び機関を出
力運転した際に十分な過給効果が得られず所期の
出力向上が達成できなくなることがある。
プレツサを介装し、このコンプレツサの回転によ
つて吸気通路内を流れる吸入空気を加圧してその
充填効率を高め機関出力の向上を図るようにした
過給機付内燃機関が知られているが、かゝる機関
の吸気通路内の絞り弁を開き過給機を作動して加
圧空気を過給し、その機関を出力回転させている
状態において、前記絞り弁を急閉すると、過給さ
れた吸気通路内の加圧空気が瞬間的に前記コンプ
レツサを通つてその上流側に逆流し、その際に吸
気通路内、特にコンプレツサ内で流動加圧空気が
剥離現象等の流れの乱れを生起して再び機関を出
力運転した際に十分な過給効果が得られず所期の
出力向上が達成できなくなることがある。
そこで本発明は吸気通路内の絞り弁の急閉時に
も過給空気が逆流しないようにして機関の出力低
下を招くようなことがないようにし、併せて前記
コンプレツサ流入口の流入空気密度を正確に検出
して、これをマイクロコンピユータ等の電子制御
機器に補正信号として入力して加圧吸入空気量に
応じた燃料噴射量および点火時期の補正制御を的
確に行わしめるようにした、過給機付内燃機関を
提供することを主な目的とするものである。
も過給空気が逆流しないようにして機関の出力低
下を招くようなことがないようにし、併せて前記
コンプレツサ流入口の流入空気密度を正確に検出
して、これをマイクロコンピユータ等の電子制御
機器に補正信号として入力して加圧吸入空気量に
応じた燃料噴射量および点火時期の補正制御を的
確に行わしめるようにした、過給機付内燃機関を
提供することを主な目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、内燃機関本体Ｅは、従来普通のように
ピストン３を摺動自在に嵌合したシリンダブロツ
ク１と、その上に固着されるシリンダヘツド２と
を有し、シリンダヘツド２とピストンとで燃焼室
４が形成され、この燃焼室４に点火栓３が設けら
れる。燃焼室４には吸気ポート５と排気ポート６
とが開口されて、これらのポート５，６は吸気弁
７と、排気弁８とより交互に開閉される。
明すると、内燃機関本体Ｅは、従来普通のように
ピストン３を摺動自在に嵌合したシリンダブロツ
ク１と、その上に固着されるシリンダヘツド２と
を有し、シリンダヘツド２とピストンとで燃焼室
４が形成され、この燃焼室４に点火栓３が設けら
れる。燃焼室４には吸気ポート５と排気ポート６
とが開口されて、これらのポート５，６は吸気弁
７と、排気弁８とより交互に開閉される。
吸気ポート５および排気ポート６の各外端に
は、吸気通路９および排気通路１０がそれぞれ接
続され、これら両通路９，１０間に亘つてターボ
過給機Ｓが設けられる。
は、吸気通路９および排気通路１０がそれぞれ接
続され、これら両通路９，１０間に亘つてターボ
過給機Ｓが設けられる。
次に前記ターボ過給機Ｓの構造を説明すると、
これは前記排気通路１０の途中に介装されるター
ビンＴと、前記吸気通路９の途中に介装されるコ
ンプレツサＣとを有する。前記タービンＴは、排
気通路１０の途中に形成されるタービン室１２内
にタービン翼車１４を収容して構成され、また前
記コンプレツサＣは、吸気通路９の途中に形成さ
れるコンプレツサ室１１内にコンプレツサ翼車１
３を収容して構成されており、前記タービン室１
２とコンプレツサ室１１とは軸受ホルダ１６によ
つて一体に結合されている。タービン翼車１４と
コンプレツサ翼車１３とは、前記軸受ホルダ１６
内に軸受１７，１８を介して支承される回転軸１
５により一体回転できるように連結されている。
これは前記排気通路１０の途中に介装されるター
ビンＴと、前記吸気通路９の途中に介装されるコ
ンプレツサＣとを有する。前記タービンＴは、排
気通路１０の途中に形成されるタービン室１２内
にタービン翼車１４を収容して構成され、また前
記コンプレツサＣは、吸気通路９の途中に形成さ
れるコンプレツサ室１１内にコンプレツサ翼車１
３を収容して構成されており、前記タービン室１
２とコンプレツサ室１１とは軸受ホルダ１６によ
つて一体に結合されている。タービン翼車１４と
コンプレツサ翼車１３とは、前記軸受ホルダ１６
内に軸受１７，１８を介して支承される回転軸１
５により一体回転できるように連結されている。
また吸気通路９には、燃料噴射ノズル１９が吸
気ポート５に近接して取付けられ、またそのすぐ
上流側に絞り弁２０が設置され、また絞り弁２０
の上流側に吸気通路９の一部の断面積を拡大して
形成したプリチヤンバ２１が設けられる。このプ
リチヤンバ２１とコンプレツサＣとの間の吸気通
路９から分岐通路２２が延出され、この分岐通路
２２は、レゾナンスチヤンバ２３に連通されてい
る。
気ポート５に近接して取付けられ、またそのすぐ
上流側に絞り弁２０が設置され、また絞り弁２０
の上流側に吸気通路９の一部の断面積を拡大して
形成したプリチヤンバ２１が設けられる。このプ
リチヤンバ２１とコンプレツサＣとの間の吸気通
路９から分岐通路２２が延出され、この分岐通路
２２は、レゾナンスチヤンバ２３に連通されてい
る。
吸気通路９の、コンプレツサＣよりも上流側に
は、その吸気通路９内を燃焼室４側へ流れる吸入
空気の逆流を阻止するための一方向弁、すなわち
リード弁２４が設けられる。また吸気通路９のリ
ード弁２４とコンプレツサＣ間には、その吸気通
路９よりもはるかに小径の消音通路２５が分岐さ
れ、その消音通路２５に消音器２６が接続されて
いる。さらに前記消音通路２５よりも下流側の吸
気通路９には金網等のフイルタ２７が張設されて
いる。吸気通路９の入口には、エアクリーナAc
が接続される。エアクリーナAcは、クリーナケ
ース２８内をクリーナエレメント２９によつて末
清浄室a1と清浄室a2とに区画され、清浄室a2内
に、前記吸気通路９の入口、および消音通路２５
の入口が開口される。
は、その吸気通路９内を燃焼室４側へ流れる吸入
空気の逆流を阻止するための一方向弁、すなわち
リード弁２４が設けられる。また吸気通路９のリ
ード弁２４とコンプレツサＣ間には、その吸気通
路９よりもはるかに小径の消音通路２５が分岐さ
れ、その消音通路２５に消音器２６が接続されて
いる。さらに前記消音通路２５よりも下流側の吸
気通路９には金網等のフイルタ２７が張設されて
いる。吸気通路９の入口には、エアクリーナAc
が接続される。エアクリーナAcは、クリーナケ
ース２８内をクリーナエレメント２９によつて末
清浄室a1と清浄室a2とに区画され、清浄室a2内
に、前記吸気通路９の入口、および消音通路２５
の入口が開口される。
前記吸気通路９には、燃料噴射ノズル１９から
噴射される燃料の噴射量を制御するための各種セ
ンサが設けられる。すなわち吸気通路９の、コン
プレツサＣと一方向弁２４間には、コンプレツサ
Ｃの流入口の温度および圧力を検出するための温
度センサT1と第一圧力センサP1が接続され、こ
れらによりリード弁２４を通過して、コンプレツ
サＣの流入口に達した吸入空気の温度および圧力
が検出される。また吸気通路９の、絞り弁２０よ
りも上流側で、コンプレツサＣよりも下流側に
は、第二圧力センサP2が接続され、この第二圧
力センサP2は、コンプレツサＣの下流側で絞り
弁２０よりも上流側の、過給された吸気圧力を検
出する。
噴射される燃料の噴射量を制御するための各種セ
ンサが設けられる。すなわち吸気通路９の、コン
プレツサＣと一方向弁２４間には、コンプレツサ
Ｃの流入口の温度および圧力を検出するための温
度センサT1と第一圧力センサP1が接続され、こ
れらによりリード弁２４を通過して、コンプレツ
サＣの流入口に達した吸入空気の温度および圧力
が検出される。また吸気通路９の、絞り弁２０よ
りも上流側で、コンプレツサＣよりも下流側に
は、第二圧力センサP2が接続され、この第二圧
力センサP2は、コンプレツサＣの下流側で絞り
弁２０よりも上流側の、過給された吸気圧力を検
出する。
さらに吸気通路９の、絞り弁２０よりも下流側
には、その内部のブースト圧力を検出するための
第三圧力センサP3が接続され、さらに絞り弁２
０にはそのスロツトル角を検出するための角度セ
ンサＡが設けられる。尚、コンプレツサＣよりも
下流側の過給気温度は、前記各センサの検出値よ
り演算によつて求められる。
には、その内部のブースト圧力を検出するための
第三圧力センサP3が接続され、さらに絞り弁２
０にはそのスロツトル角を検出するための角度セ
ンサＡが設けられる。尚、コンプレツサＣよりも
下流側の過給気温度は、前記各センサの検出値よ
り演算によつて求められる。
従来公知の燃料噴射及点火時期制御装置では、
内燃機関の回転数と、そのブースト負圧（機関の
低負荷運転域）もしくはスロツトル開度（機関の
高負荷運転域）とを入力として基本燃料噴射量お
よび点火時期を定め、さらにコンプレツサＣ上流
側の圧力、および温度と、その下流側の過給圧力
とで検出される空気密度から吸入空気量の補正を
行い実際の燃料噴射量および点火時期をコントロ
ールする。
内燃機関の回転数と、そのブースト負圧（機関の
低負荷運転域）もしくはスロツトル開度（機関の
高負荷運転域）とを入力として基本燃料噴射量お
よび点火時期を定め、さらにコンプレツサＣ上流
側の圧力、および温度と、その下流側の過給圧力
とで検出される空気密度から吸入空気量の補正を
行い実際の燃料噴射量および点火時期をコントロ
ールする。
排気通路１０の出口には、マフラＭが接続され
ている。
ている。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま前記過給機付内燃機関が運転され、その排
気行程により、燃焼室４から排気通路１０に排出
される排気は、タービンＴを通過し、その際排気
エネルギをタービン翼車１４に与える。これによ
りタービン翼車１４は回転し、回転軸１５を介し
てコンプレツサ翼車１３を駆動するので、エアク
リーナAcからリード弁２４を通つて吸気通路９
に吸入された空気は、コンプレツサＣで加圧され
てプリチヤンバ２１へ送られ、そして絞り弁２０
により流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９
からの噴射燃料と混合し、機関の吸入行程時、燃
焼室４に供給される。機関の運転中、吸気弁７の
関歇的作動等に起因して吸気通路９内に圧力脈動
が惹起されると、それはプリチヤンバ２１および
レゾナンスチヤンバ２３の存在により減衰され、
これによりコンプレツサＣのサージング現象を防
止し、充填効率を高めることができる。
気行程により、燃焼室４から排気通路１０に排出
される排気は、タービンＴを通過し、その際排気
エネルギをタービン翼車１４に与える。これによ
りタービン翼車１４は回転し、回転軸１５を介し
てコンプレツサ翼車１３を駆動するので、エアク
リーナAcからリード弁２４を通つて吸気通路９
に吸入された空気は、コンプレツサＣで加圧され
てプリチヤンバ２１へ送られ、そして絞り弁２０
により流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９
からの噴射燃料と混合し、機関の吸入行程時、燃
焼室４に供給される。機関の運転中、吸気弁７の
関歇的作動等に起因して吸気通路９内に圧力脈動
が惹起されると、それはプリチヤンバ２１および
レゾナンスチヤンバ２３の存在により減衰され、
これによりコンプレツサＣのサージング現象を防
止し、充填効率を高めることができる。
ところで前述のように絞り弁２０が開弁されコ
ンプレツサＣが作動して機関が過給運転されてい
る状態において、絞り弁２０を急閉した際に、仮
りに吸気通路９に前記リード弁２４が存在しない
とすると、過給されている吸気通路９内の加圧空
気は瞬間的に吸気通路９内を逆流し、その際にコ
ンプレツサＣ内等で流動空気の剥離現象等、流れ
に乱れを生起し、再び絞り弁２０を開放した際に
過給効果が多少とも損われ、所期の出力が得られ
なくなることがあるが、前述のように吸気通路９
にリード弁２４を設けることにより、そのリード
弁２４が絞り弁２０急閉時の吸入空気の逆流を阻
止するので、前述の流動空気の剥離現象等の発生
を未然に防止し、内燃機関の所期の高出力を得る
ことができる。
ンプレツサＣが作動して機関が過給運転されてい
る状態において、絞り弁２０を急閉した際に、仮
りに吸気通路９に前記リード弁２４が存在しない
とすると、過給されている吸気通路９内の加圧空
気は瞬間的に吸気通路９内を逆流し、その際にコ
ンプレツサＣ内等で流動空気の剥離現象等、流れ
に乱れを生起し、再び絞り弁２０を開放した際に
過給効果が多少とも損われ、所期の出力が得られ
なくなることがあるが、前述のように吸気通路９
にリード弁２４を設けることにより、そのリード
弁２４が絞り弁２０急閉時の吸入空気の逆流を阻
止するので、前述の流動空気の剥離現象等の発生
を未然に防止し、内燃機関の所期の高出力を得る
ことができる。
また前述の絞り弁２０の急閉時に吸気通路９を
流れる吸入空気の一部は、逆流して小径の消音通
路２５を通つて消音器２６に至り、絞り弁２０急
閉時の異音の発生は、この消音器２６で効果的に
消去される。この場合、消音器２６は吸気通路９
より分岐される小径の消音通路２５に接続される
ため、消音器２６が、吸入通路９に流入する吸入
空気の流入を妨げて、機関の出力低下を招くよう
なことはなく、また消音通路２５を吸気通路９に
比べて可及的に小径に形成することにより消音器
を小型のものにできる。また、この消音通路２５
の存在でエンジンブレーキの利きが悪くなるよう
なこともない。
流れる吸入空気の一部は、逆流して小径の消音通
路２５を通つて消音器２６に至り、絞り弁２０急
閉時の異音の発生は、この消音器２６で効果的に
消去される。この場合、消音器２６は吸気通路９
より分岐される小径の消音通路２５に接続される
ため、消音器２６が、吸入通路９に流入する吸入
空気の流入を妨げて、機関の出力低下を招くよう
なことはなく、また消音通路２５を吸気通路９に
比べて可及的に小径に形成することにより消音器
を小型のものにできる。また、この消音通路２５
の存在でエンジンブレーキの利きが悪くなるよう
なこともない。
また機関の運転中前記第一〜第三圧力センサ
P1，P2，P3、温度センサT1および角度センサＡ
はそれぞれ動作してそれらの検出値を燃料噴射お
よび点火時期制御装置に入力するものであるがそ
のうち第一圧力センサP1および温度センサT1は、
リード弁２４とコンプレツサＣ間の吸入通路９に
設けられるので、前記リード弁２４通過後のコン
プレツサＣの流入口の圧力と温度とを検出するこ
とができ、前記リード弁２４の存在による前記圧
力および温度の変化を補正する必要がない。
P1，P2，P3、温度センサT1および角度センサＡ
はそれぞれ動作してそれらの検出値を燃料噴射お
よび点火時期制御装置に入力するものであるがそ
のうち第一圧力センサP1および温度センサT1は、
リード弁２４とコンプレツサＣ間の吸入通路９に
設けられるので、前記リード弁２４通過後のコン
プレツサＣの流入口の圧力と温度とを検出するこ
とができ、前記リード弁２４の存在による前記圧
力および温度の変化を補正する必要がない。
尚、上記実施例では、過給機としてターボ過給
機Ｓを、また一方向弁としてリード弁２４を用い
た場合を説明したがそれらに代えて他の過給機お
よび一方向弁を採用してもよい。
機Ｓを、また一方向弁としてリード弁２４を用い
た場合を説明したがそれらに代えて他の過給機お
よび一方向弁を採用してもよい。
以上のように本発明によれば、吸気通路にコン
プレツサを介装してなる過給機付内燃機関におい
て、吸気通路にリード弁等の一方向弁を設けたの
で、絞り弁の急閉時に、吸気通路内、特にコンプ
レツサ内に吸入空気の剥離現象等、その流れに乱
れを生起させることがなく常に所期の過給効果を
達成させ、高出力を発揮させることができる。
プレツサを介装してなる過給機付内燃機関におい
て、吸気通路にリード弁等の一方向弁を設けたの
で、絞り弁の急閉時に、吸気通路内、特にコンプ
レツサ内に吸入空気の剥離現象等、その流れに乱
れを生起させることがなく常に所期の過給効果を
達成させ、高出力を発揮させることができる。
また前記一方向弁はコンプレツサよりも上流側
の吸気通路に設けたので、一方向弁の存在がコン
プレツサのサージング現象発生の要因になるよう
なこともない。
の吸気通路に設けたので、一方向弁の存在がコン
プレツサのサージング現象発生の要因になるよう
なこともない。
また一方向弁とコンプレツサ間の吸気通路に圧
力センサ、温度センサ等の吸入空気密度検出セン
サを設けたので、内燃機関の吸入空気の大気圧お
よび外気温度から空気密度を検出して、吸入空気
量の検出補正を行う場合に、コンプレツサの流入
口の圧力と温度とを基準にすることができ、一方
向弁前後の圧力および温度の変化によるそれらの
補正を行う必要はなく、前記一方向弁を設けたに
も拘らず簡単かつ正確に吸入空気量の検出補正を
行うことができる。
力センサ、温度センサ等の吸入空気密度検出セン
サを設けたので、内燃機関の吸入空気の大気圧お
よび外気温度から空気密度を検出して、吸入空気
量の検出補正を行う場合に、コンプレツサの流入
口の圧力と温度とを基準にすることができ、一方
向弁前後の圧力および温度の変化によるそれらの
補正を行う必要はなく、前記一方向弁を設けたに
も拘らず簡単かつ正確に吸入空気量の検出補正を
行うことができる。
図面は本発明の１実施例を示す概略縦断側面図
である。 Ｃ……コンプレツサ、P1，T1……圧力および
温度センサとしての第一圧力センサおよび第二圧
力センサ、５……吸気ポート、９……吸気通路、
２４……リード弁。
である。 Ｃ……コンプレツサ、P1，T1……圧力および
温度センサとしての第一圧力センサおよび第二圧
力センサ、５……吸気ポート、９……吸気通路、
２４……リード弁。
Claims (1)
- １ 内燃機関の吸気ポートに連なる吸気通路に、
そこを流れる吸入空気を加圧するためのコンプレ
ツサを介装してなる、過給機付内燃機関におい
て、前記コンプレツサの上流側の吸気通路にリー
ド弁等の一方向弁を設け、この一方向弁とコンプ
レツサ間の、吸気通路に、前記コンプレツサの流
入口の吸入空気密度を検出するための圧力セン
サ、温度センサ等の吸入空気密度検出センサを設
けてなる、過給機付内燃機関。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56018557A JPS57146019A (en) | 1981-02-10 | 1981-02-10 | Internal combustion engine with supercharger |
| FR8201811A FR2499626B1 (fr) | 1981-02-06 | 1982-02-04 | Moteur a combustion interne equipe d'un dispositif de suralimentation muni d'une vanne unidirectionnelle dans le conduit d'admission |
| GB8203255A GB2095328B (en) | 1981-02-06 | 1982-02-04 | Controlling supercharged ic engine intake systems |
| DE3203952A DE3203952C2 (de) | 1981-02-06 | 1982-02-05 | Brennkraftmaschine mit einem Aufladeverdichter |
| US06/346,379 US4445336A (en) | 1981-02-06 | 1982-02-05 | Internal combustion engine equipped with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56018557A JPS57146019A (en) | 1981-02-10 | 1981-02-10 | Internal combustion engine with supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57146019A JPS57146019A (en) | 1982-09-09 |
| JPS636729B2 true JPS636729B2 (ja) | 1988-02-12 |
Family
ID=11974920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56018557A Granted JPS57146019A (en) | 1981-02-06 | 1981-02-10 | Internal combustion engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57146019A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2882574A1 (fr) * | 2005-02-28 | 2006-09-01 | Inst Francais Du Petrole | Procede de controle de l'admission d'air d'un moteur a combustion interne suralimente pour compenser les variations de densite de l'air. |
-
1981
- 1981-02-10 JP JP56018557A patent/JPS57146019A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57146019A (en) | 1982-09-09 |
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