JPS6367308A - 除雪方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は道路から雪を除去して投げ捨てるための方法及
び装置に関する。本方法は雪を道路からかき上げ、それ
を風路へ導入し、空気を風路に沿って道路から離れる方
向へ空気を吹き出し、スクレーパから空気を吹き出して
雪を除去し、道路から除雪する方法にある。

前記除雪装置は空気ブロワ−と、その圧力側からスクレ
ーパ翼における開口（単数あるいは複数）へ到る空気路
、あるいはスクレーパの後方においてスクレーパに沿っ
て雪のための送給開口へ到る空気路、あるいはスクレー
パの前方においてスクレーパに沿って、スクレーパ及び
延在翼及びフラップによって形成された空気路とを含む
。

従来の技術 除雪装置は雪を一方の側へ移動させて、かわるがわる両
側へ移動させたり、あるいは同時に両側へ移動させる。

スクレーパ翼は固定されていても、よく直線状あるいは
すき形になっていてもよく、また上昇、下降ができて、
傾斜することもできる。

ブロワ−はそれ自身のモータによって、あるいは自動車
のモータによっても駆動され、自動車はトラック、トラ
クタ、重機用の万能トラクタ、普通の自ｖＪ車、ジープ
、あるいは道路プレイナー、特別な除雪装置であっても
よい。また手動操作による装置を含み、芝刈機と同様に
前方へ押出される。

最も一般的な除雪装置は重量トラックの上に取付けられ
たスクレーパである。スクレーパは道路から雪を持上げ
る。それは傾斜していて、従ってスクレーパは同時に雪
を一方の側へ押しやり、道路に沿って雪のうねあるいは
雪堤を作り上げる。

このうねは多くの問題の原因となる。それは全ての自動
車の交通を妨害し、自動車を道路端に閉じ込めてしまい
、従ってそれらはシャベル作業をしなければならない、
Ｊ！Ｉの中では雪はうねの上で押し流され、道路上へ落
下し、そのような場合には、その雪は除雪しなければな
らず、うねの中の雪も同様である。

発明が解決しようとする問題点 スクレーパは非常に効果的なものであり、雪の中でもそ
れは、もし道路と条件が許せば、全出力の毎時８０ｂで
前進することができる。次に雪は道路端を越えて投げ捨
てられ、うねも形成しない。

これらの条件は非常にまれである。悪天候、降雪、視界
不良、暗やみ、道路の曲り、交通状態、道路端の自動車
、安全柵、その他の妨害物が速度を限定し、従って雪の
うねは避けることのできない結果である。

伯の一般的な除雪装置は雪ブ［１ワーである。これはス
クレーパを有していないが、らせん状装置を有しており
、これは雪を通路の中央に移動さけ、雪は遠心ブロワ−
の中へ入り込み、ブロワ−は雪を直接的に吐出し、道路
側部を越える方向へ上方へ向かって吹き出す。雪ブロワ
−は主としてスクレーパが残した雪のうねを除去するた
めに用いられる。これは余り効果的でなく、動きもゆっ
くりしている。速度は毎時１触〜３ＫＩＲであり、毎分
１０トン〜１８トンを処理する。

第３の除雪装置はすき形除雪装置であり、これはすき状
に形成されたスクレーパであり、雪を両側に移動させ、
主どしてスクレーパが通行することができないような場
所における雪堤に使用される。このすき形除雪装置はス
クレーパより重い歯車であり、より大きな衝撃のために
作られ、それ自身の後部に大出力の重量自動車が必要で
ある。

十分な速度（毎時８０−）を出すと、すき形除雪装置は
雪を道路側部を越えて投げ捨てることができ、雪のうね
も形成されない。

このように先行技術による除雪装置はそれぞれの目的を
雪の排除においている。すき形除雪装置は雪堤で作用す
るが、不必要に大きく、伯の作業に対しては重いものと
なる。雪ブロワ−はうねや雪堤で作用するが、ｄくて他
の作業には非効率的である。スクレーパは平らな雪の場
合には最も適しているが、妨害物のないところでは全速
度において十分に除雪するが、そうでない場合にはうね
を残すことになる。

ブルドーザは直接的には除雪装置ではないが、うねや雪
堤を押し去るためには依然として用いられている。これ
はゆっくり動くがあらゆる−６のを移動さ「ることかで
きる。道路プレイナーは雪のうねをわずかに一方の側に
押出して、道中を拡げることができるが、その伯の場合
には、単なる雪を移動させるスクレーパである。動力シ
ャベルは雪堤やうねをシャベルですくって捨てることが
でき、スクレーパの外部に取付けられると、ゆっくり移
動するスクレーパとなる。

このことから、条件が許せば全速度で雪を除去すること
ができて、速度を余り出せない条件の場合には、低速で
十分に除去することのできる除雪装置を相当必要として
いることが明らかになるはずである。また、道路端にお
ける秤々の妨害物、例えば、雪の中で立ち往生してしま
って取り残された自動車、道路端に沿ったガードレール
、交通信号、木や類似物、またきれいにする必要があっ
たりあるいは雪のうねに覆われている領域における全体
的に全ての妨害物、から除雪することのできる除雪装置
を相当必要としている。本発明の目的はそのような装置
を作り出すことにある。そのような装置は条件が許せば
全速力で道路を除雪することができ、また低速度でもう
ねを作らないで除雪することができ、立ち往生した自動
車やあらゆる種類の妨害物を除雪することができ、他の
装置は不要となる。

問題点を解決するための手段 本発明はスクレーパにおいて空気を排出することと、ス
クレーパによってかき上げられた雪を、ブロワ−の中へ
入れて貫通させることなしに、吹き飛ばしてしまうこと
とを含む。雪は空気の１００倍から５００倍の重さであ
り、ブロワ−は単に１つの比重に依存しており、他の比
重に対しては効率が低い。本発明は空気用のブロワ−を
構成し、その運動エネルギーを雪の上に移し、その雪が
スクレーパに関して浮上状態になって運動し、従って２
つの組成を容易に混合することを考えている。

スクレーパは毎秒２５ｍ３を処理し、雪ブロワ−は毎秒
０．５ｍ３Ｌか処理できないことは注目すべきことであ
る。本発明による除雪装置は毎秒２５ｍ３の雪を処理し
、うねを作らず、それによって雪プロワ−をなくし、道
路端の妨害物の周囲を除雪し、それによって雪ブロワ−
ができないような作業を行うことができる。これは革命
的な除雪方法である。本発明について以下図面を参照し
ながら説明することにする。

実施例 第１図はスクレーパ１を示し、これはスクレーパのため
の標準装備を取付けられた自動車４上の空気ブロワ−３
からの空気路２に連結されている。

前記スクレーパ１は閉止間６を備えた排気口５を有して
いて、頂部において延在間７が、また端部において延在
間８が設けられている。スクレーパは軸線１５の周囲に
傾斜可能であり、左右へ押出したり、吹出したりするこ
とができる。

第２図はスクレーパの頂面図で、前記調節可能な延在間
７と閉止間１３とを示している。空気路９は前記傾斜軸
線１５の周囲において、装着部１６において自動車に取
付けられている。１２は調節ラグである。

第３図は中心断面におけるスクレーパの側面図である。

延在賓７とフラップ１１とはスクレーパ翼から延在して
いて、ピストン１０によって調節可能となっている。前
記空気路９は開口５を介して開放しており、１４の方向
に向かった排気ガススクレーパ１から浮上がってくる雪
１７にぶつかる。

第４図は延在間７とフラップ１１及び傾斜軸線１５と取
付部１６とを備えたスクレーパ１を示し、空気路２はス
クレーパ１の後方にあって、雪１７は空気路の開口１９
を通ってスクレーパから空気路２の中へ浮上していく。

第５図はこの型の頂面図で、１８は排出される雪と空気
の流れである。雪が空気の中へ混入すると、速度は減少
し、体積は増加し、従って空気路の断面積は増加しなけ
ればならない。

第６図は延在間７とフラップ１１及びスクレーパ翼１と
を備えたスクレープ１を示し、空気路はスクレーパ翼の
前方にあり、前記延在間７とフラップ１１とは空気路を
形成するか、あるいは空気路を外側へ限定している。

第７図はこの型の頂面図である。スクレープ１と延在間
７とが空気路２と排気流１８とを形成している。雪はス
クレープ響１に沿って上方へ浮上し、空気路２の中へ浮
上する。排気流１８の速度は、軽■の新雪の場合で、同
一の雪と空気の体積の場合には、空気路２内の混合され
ていない空気の速度の約１／９になる。排気空気流の速
度は、もしスクレーパ１が傾斜しておれば、より大きく
なり、従ってスクレーパは、排気空気の中へ混入しない
氷ですら投げ捨てることができる。

もしスクレーパが静止しておれば、スクレーパ翼の後方
あるいはスクレーパ翼の前方における空気路２の中へ向
かう雪の混入はなく、排気空気の速度は、もし空気路の
断面積が延在間７によって減少されなければ、半分にま
で減少される。この速度は路傍の障害物から固まってい
ない雪を吹き飛ばすのに十分な速度である。反対に、固
まった雪を吹き飛ばすのにはどのような空気速度でも不
十分である。従って先ず雪はばらばらの状態にしなけれ
ばならない。道路上ではこのことがスクレーパの目的で
あるが、スクレーパの屈かない所では、空気流は第１図
のスクレーパ翼１上の開口５から最強のものとなる。反
対に、ブロワ−がらの全圧力が特別なノズルを介して利
用することが可能であり、その唯一の目的は静止物体か
ら雪を払うことにある。第７図は第６図におけるスクレ
ーパの頂面図である。第５図及び第７図におけるスクレ
ーパは最も適当な傾斜可能な、あるいは傾斜したスクレ
ーパである。傾斜位置においては、雪の運動エネルギー
の一部分が排出のために利用することができ、排出速度
は増加するが、除雪路の巾は狭くなる。

第８図、第９図、Ｍ２Ｏ図及び第１１図において、（Ｉ
［）欄にはスクレーパの前方における抵抗を可視的に示
そうとする試みがなされており、（Ｖｌ　）　ｊｌＡに
は除雪路と雪のうねの断面が示されている。（Ｉ）欄は
スクレーパの型を示し、（ＩＩ）欄は道路（ＱＳ（ハ）
、（へ）からの雪がスクレーパ填にそってどのように移
動するかを示し、（ｎｕ）ＩＩＩには固められた雪が、
（ＩＶ）欄には除雪路と雪のうねの断面が示されている
。（Ｖ）欄は路傍や道の外側を除雪するための排気流に
対向した断面に８３ける雪の体積を示している。

第８図は従来型のスクレーパを示し、４倍までの雪がス
クレーパと出合い、スクレーパは雪を自動車の速度の２
倍の速度で前方へ投げ捨て、従ってスクレーパはその直
前においては前方の雪の全体的に２．５倍の深さの雪を
有していることになる。このことは自動車から大きな力
を必要とする。

第１０図は排出空気がスクレーパの後部にある型のスク
レーパを示す。このスクレーパは前方へ雪を全く押出し
ていないが、雪の深さだけの量を上へ持上げ、排出空気
が雪を投げ捨てている。

雪は前方へ推進されることがないので、自動車からは力
を必要としない。従ってこれらのスクレーパは比例的に
巾が広くなる。

第１図、第２図、第３図に示されたスクレーパは第９図
に示されている。このスクレーパは第８図に示した従来
型のスクレーパに比べて約半分の体積を押出しており、
従って必要な力は半分であり、またノズルが路傍の近く
にあって高速で吹き出すので、道の外側へ横方向になっ
た大きな（男気力を有している。一方で、雪はノズルの
ところで固められ、雪のかたまりが作り上げられ、従っ
てこれらは第１０図における装置によると同様に、空気
の中へ混入していくことはない。

第６図及び第７図における装置はこれらの比較図には示
されていないが、これらの装置はその前部において雪を
１回転させ前方へ押出し排出する。

このように、本発明は従来型のスクレーパの方法に加え
て、３つの新しい方法を有している。各各の方法はそれ
自身の特徴を有し、それ自身の自動車の力を必要とし、
雪をそれ自身の方法で処理し、それ自身の１１を除雪し
、それ自身の大ぎさを有しているが、それらは共通的に
雪のうねを形成せず、あらゆる速度においても効果を発
揮し、これらのことは従来型のスクレーパが強く要求し
ていたことである。それらの自ｆＪＪ　車！、ｔ　壬さ
を作り出しかつ雪に対する摩擦力を１ｑるための仝重量
を支持する重ｆｆｉ＋−ラックであり、それらのモータ
は全出力で推進され、従来的には１吊が２０トンで、許
容される最高速度は毎時８０にＭである。本発明による
装置は最小型のトラックあるいは小さな集配用トラック
によって駆動させることができ、ブロワ−とそのモータ
しか積載しておらず、重さも合計で約４トンである。除
雪費用も自動車の費用とブロワ−のモータの費用とに等
しく、合計的には従来の費用のほんの半分にしかならな
い。ブロワ−に関して最適なモータは普通のトラックに
おけるモータであり、ブロワ−は低価格のギヤーである
。費用を半分にまで減少させることは極めて革命的なこ
とである。

第１１図は本発明によるスクレーパで、傾斜していない
スクレーパを示している。

第１２図は本発明による除雪装置を示しており、雪を輸
送装置、例えば大型ワゴン車、にのせて運び去ろうとす
るものである。この型の装置は町の中で、人工密度の高
い地域において適しており、ここで１沫雪は輸送によっ
て除去しなければならない。このことは普通は、先ず雪
のうねの中ヘスクレーパを入れ、次にショベルあるいは
雪用ブロワ−で雪を輸送ワゴン上に持ち上げることによ
って行われる。本発明による装置はこのことを１つの操
作によって行ない、スクレーパ操作によって雪を除き、
これをワゴン上へ直接持ち上げる。

スクレーパ後方の空気路はそこを通過する体積及び速度
に応じた各々の断面積を有している。空気路が前方側に
ある場合には同じことがスクレーパ翼に適用される。

本発明は大きな雪堤に溝を作るためのＶ字形の除雪％Ｉ
ｔ誼として用いることができる。中央部に空気を排出す
るための開口があり、両側へ向かったビームがあり、ま
た前記開口の前方には雪が開口の中へ入るのを防ぐため
のカバー板が存在している。前記開口は前記翼の最上部
にあり、また排出流の方向は翼に沿ってほぼ水平になっ
ている。

自動車がトラックである場合、ブロワ−をそれ自身のモ
ータによって駆動させることが適当であり、これら両者
は同一の枠上に取付けられ、これはプラットホーム上に
持ち上げて、空気路をブロワ−とスクレーパに連結する
ことができる。空気路は常に可撓性がなければならず、
従ってスクレーパは持ち上げたり、傾斜させたりするこ
とができる。

自動車が１−ラフターである場合は、ブロワ−を出力シ
ャフトによって駆動させ、ブロワ−をリンクによって連
結することが適当である。

モータに取付けられたブロワ−は車輪上のフレーム上に
取付けて、どのような自動車によっても引張ることがで
き、スクレーパはフレームあるいはバンパー支持体に連
結することができる。翼が地表から雪のじゅうたんを切
るだけで、以前のように雪を固めないので、スクレーパ
は雪から小さな力を受けるだけである。

小さなモータ付きのブロワ−は車輪フレーム上に取付け
て、前進させ、芝刈機のように手動で操縦することがで
きる。これは雪からの力が小さいが中えに可能である。

このこと髪よ、雪に対して力を蓄積し、それを道の側部
へ押出すために重さと駆動力とを必要とするので、旧い
押出し法では不可能である。このことが、本発明によっ
て排出空気を用いるゆえんである。

本発明による装置は普通の道路プレイナー上に取付ける
ことが可能であり、特別使用のための装置もまた特別に
構成することができる。

車輪上の掘削機及び類似の機械に関連していうと、ブロ
ワ−をそれ自身のモータで駆動し、ブロワ−及びモータ
を主フレーム上に取付けることが適している。自動車と
ブロワ−とは異なった回転速度で駆動していて、出力シ
ャフトと駆動ベルトとは適合させるのがしばしば困難で
必るので、それ自身のモータを用いることは常に有利で
ある。

町や村においては雪を運び去らなければならない。本発
明によると、これは普通の雪ブロワ−に類似した排出路
によって行われる。排出路は上方に向けられ、雪は自動
車の横あるいは自動車の竣にあるトラックのブラフ１〜
ホーム上に捨てられる。

従って、低速で、低出力の装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスクレーパの図、第２図はスクレーパの頂面図
、第３図はスクレーパの側面図、第４図はスクレーパの
側面図、第５図は第４図のスクレ−バの頂面図、第６図
はスクレーパの側面図、第７図は第６図のスクレーパの
頂面図、第８図は従来型のスクレーパの図、第９図は第
１図、第２図、及び第３図におけるスクレーパの図、第
１０図は排出空気がスクレーパの後方にある型のスクレ
ーパの図、第１１図は本発明によるスクレーパの図、第
２図は本発明による除雪装置の図である。 図において、 １・・・スクレーパ（翼） ２・・・空気路（風路） ３・・・ブロワ− ５・・・開口 ア・・・延在翼 １０・・・ピストン １１・・・フラップ である。

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. （１）雪が交通妨害する道路やそのような場所から雪を
   かき上げ、除去する方法において、雪の下でスクレーパ
   の下部エッヂを移動させて、雪をスクレーパ翼の上方へ
   移動させることと、それによつて雪を道路の表面からか
   き上げることとを含み、スクレーパの動きによつて雪を
   風路あるいは風路開口あるいは風路からの排出空気路に
   まで、あるいはその中へ移動させ、風路に沿つて空気を
   排出して、それを道路から外へ、また道路端を越えて排
   出し、このようにしてスクレーパ翼からの排出空気によ
   つて雪を道路から外へ、また道路端を越えて排出するこ
   とによつて除雪することを特徴とする除雪方法。
2. （２）雪が交通妨害する空港の滑走路、道路、歩道、及
   びそのような通路から雪を除去するための除雪装置にお
   いて、モータ駆動の空気ブロワーと少なくとも１つのス
   クレーパ、例えばエッヂ翼とを備えたモータ自動車であ
   つて、前記翼あるいは歯の下端エッヂが除雪しようとす
   る雪の下で道路に沿つて前進させられ、雪がスクレーパ
   翼の上方へ滑込んでくる、そのようなモータ自動車を含
   み、電気ブロワーの吐出側からスクレーパ翼上あるいは
   翼における雪へ向かつた空気路が、排出空気を雪の方へ
   送給し、従つて、排出空気が雪をたたき、あるいは雪が
   排出空気の中へ入りこみ、雪は空気と混合して、排出空
   気によつて加速され、スクレーパの通路から横方向へ向
   けられ、エネルギの許す限り遠くへ送られ、スクレーパ
   が通路から固まつた雪をばらばら状に切断し、排出空気
   がこのばらばらになつた雪を通路から外へ、また通路端
   を越えて送給することを特徴とする除雪装置。
3. （３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、空気
   路がスクレーパ翼の中の開口あるいはその端部にまでの
   びていて、排出空気が翼の前で、あるいはその端部にお
   いて雪をたたく除雪装置。
4. （４）特許請求の範囲第２項記載の装置において、空気
   路がスクレーパ翼の前方にのびていて、排出空気がスク
   レーパ翼の前方において、スクレーパ翼に沿つてのびて
   いる除雪装置。
5. （５）特許請求の範囲第２項記載の装置において、空気
   路がスクレーパ翼に沿つて、かつその後方にのびており
   、前記スクレーパ翼は翼を貫通して、空気路の中へ入り
   込む少なくとも１つの開口を有しており、前記開口はス
   クレーパ翼から空気路の中へ到る雪のためのトンネルを
   形成し、従つて雪はスクレーパ翼から滑つて空気路の中
   へ入り込むことができる除雪装置。
6. （６）特許請求の範囲第３項から第５項に記載の装置に
   おいて、延在翼が蝶番によつてスクレーパ翼に連結され
   、また前記蝶番上で回転させるための液圧ピストンに連
   結されており、曲線部を形成している翼の部分がスクレ
   ーパ翼から延在しており、従つてスクレーパ翼と延在翼
   とは、雪の循環運動のため、及びスクレーパ翼に沿つた
   排出空気の運動のための、一種の路を形成している除雪
   装置。
7. （７）特許請求の範囲第６項記載の装置において、弾性
   的なフラップが前記延在翼から延在しており、これが翼
   から下方の雪の表面までの間隔を閉じたり、前方におけ
   る雪堤を受けとめるために弾性によつて前記間隔を開放
   したりする除雪装置。
8. （８）特許請求の範囲第３項、第６項、第７項記載の装
   置において、前記スクレーパ翼は両側に対しても、傾斜
   軸線に対して同心的になつた空気路に対しても、傾斜可
   能になつており、また両側のスクレーパ翼内の開口に向
   かつて分離運動をし、前記開口は各々の開口を開閉する
   ためのふたを有している除雪装置。
9. （９）特許請求の範囲第３項記載の装置において、Ｖ字
   形のすき形の器具に形成されたスクレーパ翼がその中央
   部の最上部において開口を有しており、排出空気のため
   の装置をスクレーパ翼に沿つて両側へ向けさせている除
   雪装置。
10. （１０）特許請求の範囲第２項から第９項記載の装置に
    おいて、ブロワーが自動車、即ち、トラックのプラット
    ホーム上の共通のフレーム上におけるそれ自身のモータ
    によつて駆動される除雪装置。
11. （１１）特許請求の範囲第２項から第９項記載の装置に
    おいて、ブロワーが自動車のモータ、例えば出力シャフ
    トによつて駆動され、この場合、自動車はトラクターで
    あり、ブロワーは３、４点のリンク機構によつてモータ
    に連結されている除雪装置。
12. （１２）特許請求の範囲第２項から第９項記載の装置に
    おいて、ブロワーが車輪上の共通の支持フレーム上にお
    けるそれ自身のモータによつて駆動され、この場合、自
    動車は普通の自動車、例えば車あるいはジープであり、
    スクレーパ翼はその支持フレームあるいはバッファーに
    連結されている除雪装置。
13. （１３）特許請求の範囲第２項から第９項記載の装置に
    おいて、ブロワーが車輪上の共通の支持フレーム上の自
    動車のモータによつて駆動され、この場合、自動車はモ
    ータ自動車であり、手動によつて操縦される除雪装置。
14. （１４）特許請求の範囲第２項から第９項記載の装置に
    おいて、前記自動車は道路プレイナーである除雪装置。
15. （１５）特許請求の範囲第２項から第９項記載の装置に
    おいて、特別に構成された装置が特許請求の範囲第１項
    による方法を実施する除雪装置。
16. （１６）特許請求の範囲第２項から第９項記載の装置に
    おいて、ブロワーがそれ自身のモータによつて駆動され
    、この場合、自動車は主フレーム上にブロワーとモータ
    とを有した、車輪上の掘削機あるいは類似の機械である
    除雪装置。
17. （１７）特許請求の範囲第２項、第４項から第７項、第
    １０項、第１１項、第１５項及び第１６項記載の装置に
    おいて、排出路あるいは排出トンネルが排出空気開口か
    ら上方へ向けられており、さらに本装置から本装置の横
    あるいはその後方における輸送用ワゴンのプラットホー
    ムに向けられており、従つて、雪は同時に輸送用ワゴン
    上に送られて運び去ることができる除雪装置。