JPS636732B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS636732B2 JPS636732B2 JP55124602A JP12460280A JPS636732B2 JP S636732 B2 JPS636732 B2 JP S636732B2 JP 55124602 A JP55124602 A JP 55124602A JP 12460280 A JP12460280 A JP 12460280A JP S636732 B2 JPS636732 B2 JP S636732B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- output shaft
- throttle valve
- gear
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0267—Arrangements; Control features; Details thereof for simultaneous action of a governor and an accelerator lever on the throttle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用内燃機関のスロツトル弁開閉
用のアクチユエータに関するものである。
用のアクチユエータに関するものである。
第１図は米国特許第4411231号明細書等に示さ
れる従来のアクチユエータを用いたスロツトル弁
開閉機構部の説明図である。
れる従来のアクチユエータを用いたスロツトル弁
開閉機構部の説明図である。
吸気通路１には、スロツトル弁２が設けてあ
り、スロツトル弁２と連動してレバー３が設けて
ある。レバー３は引張スプリング４によつて、ス
ロツトル弁を閉じる方向に引張られている。ま
た、レバー３には、ワイヤー５が取付けられてお
り、アクセルペタルへ連動される。
り、スロツトル弁２と連動してレバー３が設けて
ある。レバー３は引張スプリング４によつて、ス
ロツトル弁を閉じる方向に引張られている。ま
た、レバー３には、ワイヤー５が取付けられてお
り、アクセルペタルへ連動される。
通常の場合、スロツトル弁２は、アクセルペタ
ルによつて、ワイヤー伝動で開く方向に駆動さ
れ、閉じる方向は、引張スプリング４によつて駆
動される。
ルによつて、ワイヤー伝動で開く方向に駆動さ
れ、閉じる方向は、引張スプリング４によつて駆
動される。
本発明の対象は、上記したスロツトル弁開閉機
構とは別に独立されて設けられるスロツトル弁開
閉機構のアクチユエータにある。
構とは別に独立されて設けられるスロツトル弁開
閉機構のアクチユエータにある。
前記レバー３を回転駆動できる位置に、アクチ
ユエータ６が固定され、アクチユエータ６の出力
軸７の一端は、前記レバー３に当たるようになつ
ている。
ユエータ６が固定され、アクチユエータ６の出力
軸７の一端は、前記レバー３に当たるようになつ
ている。
アクチユエータ６は、駆動源に直流モータ８を
備えており、モータ軸９の一端に第１の歯車１０
が、モータ軸に対し回転不可に取付られる。第１
の歯車１０と噛合つて第２の歯車１１が設けられ
その回転軸１２は、外殻部材１３，１４によつて
保持される。第２の歯車１１に噛合つて第３の歯
車１５が設けられる。第３の歯車１５には、歯車
の回転軸心と同心にめねじ部１６が設けてあり、
めねじ部１６は出力軸７のおねじ部１７と噛合う
ようになつており、出力軸７は、外殻部材１３
に、回転不可で軸方向に移動可能に保持される構
造となつている。
備えており、モータ軸９の一端に第１の歯車１０
が、モータ軸に対し回転不可に取付られる。第１
の歯車１０と噛合つて第２の歯車１１が設けられ
その回転軸１２は、外殻部材１３，１４によつて
保持される。第２の歯車１１に噛合つて第３の歯
車１５が設けられる。第３の歯車１５には、歯車
の回転軸心と同心にめねじ部１６が設けてあり、
めねじ部１６は出力軸７のおねじ部１７と噛合う
ようになつており、出力軸７は、外殻部材１３
に、回転不可で軸方向に移動可能に保持される構
造となつている。
上記のごとく構成された従来技術のスロツトル
弁開閉機構の動作を第１図によつて説明する。
弁開閉機構の動作を第１図によつて説明する。
直流モータ８に電気が通じられると、直流モー
タが回転し、第１の歯車１０から第２の歯車１１
を経て第３の歯車１５に回転伝達される。一方、
第３の歯車１５は、出力軸７とねじ伝動となつて
いるが、出力軸７が外殻部材１４によつて回転不
可に保持されているため、第３の歯車１５の回転
運動は、ねじ伝動によつて出力軸７を軸方向に動
かす直線運動に変換されることになる。
タが回転し、第１の歯車１０から第２の歯車１１
を経て第３の歯車１５に回転伝達される。一方、
第３の歯車１５は、出力軸７とねじ伝動となつて
いるが、出力軸７が外殻部材１４によつて回転不
可に保持されているため、第３の歯車１５の回転
運動は、ねじ伝動によつて出力軸７を軸方向に動
かす直線運動に変換されることになる。
以上のような動力伝達によつて、直流モータの
回転運動を出力軸の直線運動として得られること
になる。ここで、出力軸７の一端がレバー３に当
たるようになつているため、出力軸７の直線運動
でレバー３を押し、スロツトル弁２を駆動する。
また、スロツトル弁の開閉は、直流モータ８に印
加する電気のプラス、マイナスを２極間で切替え
ることによつて可能となる。すなわち、電極の一
端をプラス、他端をマイナスとした時、直流モー
タが時計方向に回転するとすると、前述の動力伝
達で出力軸が右方向に直線運動する。次に、プラ
ス、マイナスを切替て、直流モータの電極の一端
をマイナス、他端をプラスとすると、直流モータ
は反時計方向に回転し、出力軸は左方向に直線運
動する。その結果、レバー３を介してスロツトル
弁２を開閉できることになる。
回転運動を出力軸の直線運動として得られること
になる。ここで、出力軸７の一端がレバー３に当
たるようになつているため、出力軸７の直線運動
でレバー３を押し、スロツトル弁２を駆動する。
また、スロツトル弁の開閉は、直流モータ８に印
加する電気のプラス、マイナスを２極間で切替え
ることによつて可能となる。すなわち、電極の一
端をプラス、他端をマイナスとした時、直流モー
タが時計方向に回転するとすると、前述の動力伝
達で出力軸が右方向に直線運動する。次に、プラ
ス、マイナスを切替て、直流モータの電極の一端
をマイナス、他端をプラスとすると、直流モータ
は反時計方向に回転し、出力軸は左方向に直線運
動する。その結果、レバー３を介してスロツトル
弁２を開閉できることになる。
スロツトル弁の開閉は、通常の場合、次のよう
に使い分けられる。
に使い分けられる。
運転者の意志による開閉は、アクセルペタルの
操作で、ワイヤー５、レバー３を介してスロツト
ル弁２を動かすことによつて行なわれる。また、
直流モータ式のアクチユエータによる開閉は、機
関の運転状態（アイドリング時、減速時、始動時
等）に応じて、予め決められたパターンとなるよ
うに、直流モータ８に通じられる電気の入力信号
がプログラム制御されて、直流モータ８を動かし
出力軸７、レバー３を介してスロツトル弁２を動
かすことになる。
操作で、ワイヤー５、レバー３を介してスロツト
ル弁２を動かすことによつて行なわれる。また、
直流モータ式のアクチユエータによる開閉は、機
関の運転状態（アイドリング時、減速時、始動時
等）に応じて、予め決められたパターンとなるよ
うに、直流モータ８に通じられる電気の入力信号
がプログラム制御されて、直流モータ８を動かし
出力軸７、レバー３を介してスロツトル弁２を動
かすことになる。
この使い分けを決めるのがスイツチ１８であ
る。このスイツチの接点は、出力軸７の端面に荷
重が作用する時に閉じ、荷重が作用しない時に開
くようになつている。このスイツチ機構について
詳細を第２図で説明すると、スイツチレバー１９
は支点２１で保持され、一端を圧縮スプリング２
０で押され、他端は接点機構部２２を動作させる
折り曲げ部２３を有する。第２図で示した状態
は、出力軸７の端面に荷重が作用しない場合であ
り、この時圧縮スプリング２０によつてスイツチ
レバー１９を介し、第３の歯車１５と出力軸７と
が右方向に押されている。この時スイツチレバー
１９の折り曲げ部２３は、接点機構部２２から離
れており、接点２４が開いている。
る。このスイツチの接点は、出力軸７の端面に荷
重が作用する時に閉じ、荷重が作用しない時に開
くようになつている。このスイツチ機構について
詳細を第２図で説明すると、スイツチレバー１９
は支点２１で保持され、一端を圧縮スプリング２
０で押され、他端は接点機構部２２を動作させる
折り曲げ部２３を有する。第２図で示した状態
は、出力軸７の端面に荷重が作用しない場合であ
り、この時圧縮スプリング２０によつてスイツチ
レバー１９を介し、第３の歯車１５と出力軸７と
が右方向に押されている。この時スイツチレバー
１９の折り曲げ部２３は、接点機構部２２から離
れており、接点２４が開いている。
次に、出力軸７の端面に荷重が作用すると、第
３の歯車１５の端面でスイツチレバー１９を押
し、その荷重が圧縮スプリング２０の力より大き
くなると第３の歯車１５と出力軸が一体となつて
左方向に動く。その結果、スイツチレバー１９の
折り曲げ部２３が、接点機構部２２を押し接点２
４が閉じることになる。
３の歯車１５の端面でスイツチレバー１９を押
し、その荷重が圧縮スプリング２０の力より大き
くなると第３の歯車１５と出力軸が一体となつて
左方向に動く。その結果、スイツチレバー１９の
折り曲げ部２３が、接点機構部２２を押し接点２
４が閉じることになる。
以上述べた従来のスロツトル弁開閉用のアクチ
ユエータ、特にそのスイツチ機構部は、出力軸７
と第３の歯車１５の動きを一度スイツチレバー１
９の動きに置換し、スイツチレバー１９の動きで
接点機構部２２を動作させ接点２４の開閉を行な
わせる。このため、必然的に大形となる。また、
接点の開閉のための出力軸７と第３の歯車１５の
動き量を大きくする必要がある。この動き量が大
きいことは、次の弊害を有する。すなわち、運転
者がアクセル操作をしている時は問題とならない
が、アクセル操作を止めた時、アクセルペタルに
力を入れないで無意識（力を入れないつもりで）
にアクセルペタルに足をかけている様な場合、接
点を閉じるだけの出力軸７と第３の歯車１５の動
き量が曝られず所要のアイドル制御ができないと
いう問題がある。
ユエータ、特にそのスイツチ機構部は、出力軸７
と第３の歯車１５の動きを一度スイツチレバー１
９の動きに置換し、スイツチレバー１９の動きで
接点機構部２２を動作させ接点２４の開閉を行な
わせる。このため、必然的に大形となる。また、
接点の開閉のための出力軸７と第３の歯車１５の
動き量を大きくする必要がある。この動き量が大
きいことは、次の弊害を有する。すなわち、運転
者がアクセル操作をしている時は問題とならない
が、アクセル操作を止めた時、アクセルペタルに
力を入れないで無意識（力を入れないつもりで）
にアクセルペタルに足をかけている様な場合、接
点を閉じるだけの出力軸７と第３の歯車１５の動
き量が曝られず所要のアイドル制御ができないと
いう問題がある。
更には、接点２４が外殻部材内に露出してお
り、歯車伝達部に塗布されたグリース等の潤滑剤
が接点に付着し、接点の導通不良を起こす問題が
ある。
り、歯車伝達部に塗布されたグリース等の潤滑剤
が接点に付着し、接点の導通不良を起こす問題が
ある。
本発明の要点は、接点機構をマイクロスイツチ
で構成し、このマイクロスイツチの押しボタンを
減速歯車機構の最終段歯車の軸方向端面で直接押
すようにしたところにある。
で構成し、このマイクロスイツチの押しボタンを
減速歯車機構の最終段歯車の軸方向端面で直接押
すようにしたところにある。
このように構成した本発明によればモータの回
転方向切替えスイツチ機構を減速歯車機構の最終
段歯車の半径内にコンパクトに設置でき、しかも
スイツチ機構は市販のマイクロスイツチを使用で
きるので安価である。また、接点機構は樹脂ケー
ス内に収納されているので潤滑剤などが付着して
導通不良を起こすこともない。特に重要なことは
歯車の端面で直接押しボタンを押すので接点のオ
ン・オフ特性は両者の間のギヤツプだけで決ま
り、従来のようなレバーなどを用いたものに比べ
て製造誤差や経年変化による特性のばらつきが少
なくなる。
転方向切替えスイツチ機構を減速歯車機構の最終
段歯車の半径内にコンパクトに設置でき、しかも
スイツチ機構は市販のマイクロスイツチを使用で
きるので安価である。また、接点機構は樹脂ケー
ス内に収納されているので潤滑剤などが付着して
導通不良を起こすこともない。特に重要なことは
歯車の端面で直接押しボタンを押すので接点のオ
ン・オフ特性は両者の間のギヤツプだけで決ま
り、従来のようなレバーなどを用いたものに比べ
て製造誤差や経年変化による特性のばらつきが少
なくなる。
第３図は、本発明の一実施例によるスロツトル
弁開閉用のアクチユエータを示す。
弁開閉用のアクチユエータを示す。
符号１８がスイツチであり、２５が押しボタン
である。アクチユエータの構造は、モータ軸９の
軸心と出力軸７の軸心とが同一直線上に配置して
あるが本発明とは無関係で、従来のように偏心し
ていてもよい。
である。アクチユエータの構造は、モータ軸９の
軸心と出力軸７の軸心とが同一直線上に配置して
あるが本発明とは無関係で、従来のように偏心し
ていてもよい。
アクチユエータの動作は従来と同様のため省略
するが、スイツチの動作が従来と異なるため以下
説明する。
するが、スイツチの動作が従来と異なるため以下
説明する。
第３図は、出力軸７の端面に荷重が作用しない
時の状態を示す。この時、出力軸７と第３の歯車
１５は一体となつて圧縮スプリング２０により右
方向に押し出され、押しボタン２５と第３の歯車
１５の端面１５ａは離れており、スイツチ１８の
接点が開いている。
時の状態を示す。この時、出力軸７と第３の歯車
１５は一体となつて圧縮スプリング２０により右
方向に押し出され、押しボタン２５と第３の歯車
１５の端面１５ａは離れており、スイツチ１８の
接点が開いている。
次に出力軸７の端面に荷重が作用し、圧縮スプ
リング２０の荷重より大きくなると、出力軸７と
第３の歯車１５とが一体となつて左方向に移動
し、押しボタン２５を第３の歯車１５の端面１５
ａで押し、スイツチ１８の接点が閉じる。以上の
ような動作でスイツチの開閉を行なわせるもので
ある。ここでスイツチ１８の具体的構造について
説明する。第４図にそのスイツチ構造を示す。
リング２０の荷重より大きくなると、出力軸７と
第３の歯車１５とが一体となつて左方向に移動
し、押しボタン２５を第３の歯車１５の端面１５
ａで押し、スイツチ１８の接点が閉じる。以上の
ような動作でスイツチの開閉を行なわせるもので
ある。ここでスイツチ１８の具体的構造について
説明する。第４図にそのスイツチ構造を示す。
第４図で示した構造は、一般的に知られている
市販のマイクロスイツチと同様であり、端子２
６，２７，２８を有し、接点２４、押しボタン２
５を有する。押しボタン２５に荷重が作用しない
時の図のように端子２６と２８とが導通し、荷重
が作用すると接点２４が下方に移動し端子２６と
２７が導通することになる。接点の動きは、押し
ボタン２５が接点機構部２２を押すか否かで決定
される。
市販のマイクロスイツチと同様であり、端子２
６，２７，２８を有し、接点２４、押しボタン２
５を有する。押しボタン２５に荷重が作用しない
時の図のように端子２６と２８とが導通し、荷重
が作用すると接点２４が下方に移動し端子２６と
２７が導通することになる。接点の動きは、押し
ボタン２５が接点機構部２２を押すか否かで決定
される。
前記したスイツチの開閉動作信号を得る場合に
は、端子２６と２７を使用すればよい。
は、端子２６と２７を使用すればよい。
本発明の一実施例によれば、スイツチの開閉動
作を行なわせるための出力軸と第３の歯車の動き
量が少なくてよい。
作を行なわせるための出力軸と第３の歯車の動き
量が少なくてよい。
すなわち、接点を開閉させる接点機構部の動き
量を同一とすると、本発明の一実施例によれば、
出力軸と第３の歯車は、前記接点機構部の動き量
と同一でよい。しかし、従来の場合には前記接点
機構部の動き量をスイツチレバーの長さで拡大し
た量だけ出力軸と第３の歯車の動き量を大きくす
る必要がある。また、スイツチの開閉を確実に行
なわせるためにもスイツチレバーのフツク部と接
点機構部を予め離しておかないとスイツチレバー
の寸法ばらつき、支点の位置ばらつき等によりス
イツチの開閉ができなくなる恐れがあり、前記予
め離した量をスイツチレバーの長さで拡大した量
だけ出力軸と第３の歯車の動き量を大きくする必
要もある。（スイツチレバーの長さで拡大と説明
したが支点に対する長さの比で決まる。） 本発明によれば接点機構をマイクロスイツチで
構成し、このマイクロスイツチの押しボタンを減
速歯車機構の最終段歯車の軸方向端面で直接押す
ようにしたので、モータの回転方向を切替えるス
イツチ機構を減速歯車機構の最終段歯車の半径内
に設置でき、しかもスイツチ機構は市販のマイク
ロスイツチを使用できるのでコンパクトでかつ安
価である。また、接点機構は樹脂ケース内に収納
されているので潤滑剤などが付着して導通不良を
起こすこともない。特に重要なことは歯車の端面
で直接押しボタンを押すので接点のオン・オフ特
性は両者の間のギヤツプだけで決まり、従来のよ
うなレバーなどを用いたものに比べて製造誤差や
経年変化による特性のばらつきが少ない。
量を同一とすると、本発明の一実施例によれば、
出力軸と第３の歯車は、前記接点機構部の動き量
と同一でよい。しかし、従来の場合には前記接点
機構部の動き量をスイツチレバーの長さで拡大し
た量だけ出力軸と第３の歯車の動き量を大きくす
る必要がある。また、スイツチの開閉を確実に行
なわせるためにもスイツチレバーのフツク部と接
点機構部を予め離しておかないとスイツチレバー
の寸法ばらつき、支点の位置ばらつき等によりス
イツチの開閉ができなくなる恐れがあり、前記予
め離した量をスイツチレバーの長さで拡大した量
だけ出力軸と第３の歯車の動き量を大きくする必
要もある。（スイツチレバーの長さで拡大と説明
したが支点に対する長さの比で決まる。） 本発明によれば接点機構をマイクロスイツチで
構成し、このマイクロスイツチの押しボタンを減
速歯車機構の最終段歯車の軸方向端面で直接押す
ようにしたので、モータの回転方向を切替えるス
イツチ機構を減速歯車機構の最終段歯車の半径内
に設置でき、しかもスイツチ機構は市販のマイク
ロスイツチを使用できるのでコンパクトでかつ安
価である。また、接点機構は樹脂ケース内に収納
されているので潤滑剤などが付着して導通不良を
起こすこともない。特に重要なことは歯車の端面
で直接押しボタンを押すので接点のオン・オフ特
性は両者の間のギヤツプだけで決まり、従来のよ
うなレバーなどを用いたものに比べて製造誤差や
経年変化による特性のばらつきが少ない。
第１図は、従来のスロツトル弁開閉用のアクチ
ユエータとその使用例を示す説明図である。第２
図は、従来のスロツトル弁開閉用のアクチユエー
タのスイツチ機構部を示す。第３図は、本発明の
一実施例であるスロツトル弁開閉用のアクチユエ
ータの断面図を示し、第４図は、前記に用いたス
イツチの断面図を示す。 ２……スロツトル弁、７……出力軸、８……直
流モータ、１０……第１の歯車、１１……第２の
歯車、１３，１４……外殻部材、１５……第３の
歯車、１９……スイツチレバー、２０……圧縮ス
プリング、２１……支点、２２……接点機構部、
２３……フツク部、２４……接点、２５……押し
ボタン、２６，２７，２８……端子、２９……ス
イツチケース。
ユエータとその使用例を示す説明図である。第２
図は、従来のスロツトル弁開閉用のアクチユエー
タのスイツチ機構部を示す。第３図は、本発明の
一実施例であるスロツトル弁開閉用のアクチユエ
ータの断面図を示し、第４図は、前記に用いたス
イツチの断面図を示す。 ２……スロツトル弁、７……出力軸、８……直
流モータ、１０……第１の歯車、１１……第２の
歯車、１３，１４……外殻部材、１５……第３の
歯車、１９……スイツチレバー、２０……圧縮ス
プリング、２１……支点、２２……接点機構部、
２３……フツク部、２４……接点、２５……押し
ボタン、２６，２７，２８……端子、２９……ス
イツチケース。
Claims (1)
- １ 減速歯車機構を備えた直流モータと、前記減
速歯車機構の最終段の歯車の回転に応じて吸気管
内に設置したスロツトル弁の開度を制御すべく軸
方向に進退する出力軸とを備え、前記スロツトル
弁を閉じる方向に付勢する戻しばねの力が前記出
力軸に作用したときの出力軸の軸方向の変位を検
出して前記直流モータの回転方向を前記スロツト
ル弁が閉じる方向に切替えるスイツチ機構を備え
たものにおいて、前記スイツチ機構をマイクロス
イツチから構成し、このマイクロスイツチの押し
ボタンを前記減速歯車機構の最終段の歯車の軸方
向端面に近接して配置し、前記マイクロスイツチ
の押しボタンを前記減速歯車機構の最終段の歯車
の軸方向端面で直接押すようにしたことを特徴と
するスロツトル弁開閉用のアクチユエータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12460280A JPS5749033A (en) | 1980-09-10 | 1980-09-10 | Actuator to open and close throttle valve |
| US06/294,056 US4363303A (en) | 1980-09-03 | 1981-08-18 | Throttle valve opening control device |
| DE3134675A DE3134675C2 (de) | 1980-09-03 | 1981-09-02 | Vorrichtung zum Steuern des Öffnungsgrads eines Drosselventils einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12460280A JPS5749033A (en) | 1980-09-10 | 1980-09-10 | Actuator to open and close throttle valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5749033A JPS5749033A (en) | 1982-03-20 |
| JPS636732B2 true JPS636732B2 (ja) | 1988-02-12 |
Family
ID=14889497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12460280A Granted JPS5749033A (en) | 1980-09-03 | 1980-09-10 | Actuator to open and close throttle valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5749033A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620731A (en) * | 1979-07-27 | 1981-02-26 | Aisan Ind Co Ltd | Flow rate control device for internal combustion engine |
-
1980
- 1980-09-10 JP JP12460280A patent/JPS5749033A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5749033A (en) | 1982-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4367708A (en) | System for regulating the engine speed | |
| US4192398A (en) | Actuator mechanism incorporating screw-and-nut devices | |
| JP2503101B2 (ja) | 負荷調節装置 | |
| US5775292A (en) | Load adjustment device | |
| JPS636732B2 (ja) | ||
| KR0171211B1 (ko) | 내연기관의 드로틀 개방도 제어장치 | |
| JPS61277830A (ja) | 内燃機関の制御機構に連結されたストッパを位置調節するための調節装置 | |
| US5966984A (en) | Engagement assembly for an automotive starter | |
| JPH05209538A (ja) | 駆動機械のための負荷調節装置 | |
| US5699768A (en) | Throttle control device | |
| JPH05332467A (ja) | バルブ用アクチュエータの手動操作装置 | |
| JP2809508B2 (ja) | 電気感応式のスロットルバルブ制御装置 | |
| JPS57167579A (en) | Actuator used for opening and closing throttle valve | |
| JPH0523795Y2 (ja) | ||
| JPH0134706Y2 (ja) | ||
| JPH02248762A (ja) | 車両のギヤコントロール装置 | |
| US2683781A (en) | Operator controlled switch for automotive vehicles | |
| JPS6338531B2 (ja) | ||
| JPH017963Y2 (ja) | ||
| JP2560741Y2 (ja) | アクセルインターロック装置 | |
| JPS61134544U (ja) | ||
| JPH0537373Y2 (ja) | ||
| JPH0231718Y2 (ja) | ||
| JPS5926981Y2 (ja) | スイッチ開閉装置 | |
| JPH03501Y2 (ja) |