JPS6373390A - タコグラフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタコグラフチャート上に棒状記録の形でエンジ
ンスピードを記録する手段を有するタコグラフ装置に関
する。

〔従来の技術〕

エンジンスピードを記録するにあたってタコグラフチャ
ートの裏面上にアナログ記録の形で記録する手段を有し
、チャートの表面は自動車の速度、走行距離および走行
と停止の期間の記録に用いられる様なタコグラフ装置は
公知である。自動車の第１および第２の運転者に対応し
た２枚のチャートが記録される様な場合、エンジンスピ
ードのアナログ記録は第２の運転者のチャートの裏面に
記録される。チャート裏面が利用される理由はエンジン
スピードのアナログ記録は幅をとり過ぎるので表面に充
分なスペースが得られないからである。

例えば、アナログ記録の幅は２０酊でありそれを記録す
るペンの動きはチャニド表面上の他のペン例えば自動車
のスピードを記録するペン等の動きを妨害してしまう。

〔発明が解決しようとする問題点〕

エンジンスピードを記録する前記の方法は重大な不利益
をもたらす。例えば、第２の運転者用チャートが使われ
る様な場合、第２のチャートは第１のチャートと同じ位
置にはない。また自動車のスピードとエンジンスピード
が相異ろ紙の上に記録されるため後にチャート上のデー
タを分析する際に問題と困難性を生ずる。さらにはエン
ジンスピードがチャートの裏面に記録される様な場合、
前記アナログ記録はチャート表面上の記録とは逆方向に
回転するために逆方向に記録される。また、チャートの
両面が表面処理されるために高価であり取扱いを難かし
くしている。チャートの１度の回転が４分の時間を表わ
す様な場合、アナログ記録は判読が困難な程に煩雑にな
ってしまう。

自動車の製造者とタクシ−の運転者は二つの観点からエ
ンジンスピードに関心を持っている。第１に定められた
速度を超えて走ることによってエンジンを酷使していな
いかどうかを知ることに彼らは関心を持っている。第２
に、燃料の経済性に関心があり、それは予め定めた経済
的な回転速度外でエンジンが使われた時期を知りたいと
いうことである。

〔問題点を解決するための手段および作用〕本発明はエ
ンジンスピードに関する充分な情報を提供する一方で経
済的な方法で上記の問題を解決するものである。

本発明は相異なり容易に区別のできるレベルを持つ棒状
記録を提供するべく調整されたエンジンスピード記録手
段から成り、各レベルはエンジンスピードが各スレショ
ルド以下であり予め定めた範囲内であることを示すエン
ジンスピードのスレショルドを表わしている。設定手段
も設けられそれは餓レベルと予め定めたスレショルドと
の間の関係を調整し棒状記録レベルが全体として同一の
レベルに止まるが該設定手段によって調節可能に予め定
められるエンジンスピードのスレショルドを表わす。こ
の様な装置の特に優れた利点としてエンジンスピードは
非アナログ形式、すなわち製造者やタクシ−の所有者が
要求する種類の情報に関する棒状記録レベルの形で記録
される。このことによりエンジンスピードの棒状記録に
よって占有される帯域の幅を公知のタコグラフにおける
アナログ記録の記録幅と比べて非常に狭くすることがで
きる。このゆえに本発明のタコグラフ装置においては自
動車の操作（すなわち、自動車の速度、走行距離、等々
）に関する情報と同じ側にエンジンスピードを記録する
ペンを加えることが可能である。このことによりタコグ
ラフ装置の構成が簡素になりチャートの分析が大いに楽
になる。さらには棒状記録はより読み易く燃料の経済性
とエンジンが酷使されたか否かの決定が容易である。棒
状記録が例えば自動車のスピードおよび走行距離に関す
る記録の近傍に記録されれば、各々の棒状記録レベルに
２つの意味を持たせることが可能になり、その一つは車
体が停止している時であり他の一つは車体が動いている
時である。

自動車が停止している時にはエンジンスピードが低いこ
とが望ましいがエンジンがラギング（Ｉｕｇｇｉｎｇ）
を起こしている時は自動車が動いている時にエンジンス
ピードが低くなる。この様な場合低いエンジンスピード
がエンジンを傷める様な時にのみ棒状記録レベルを記録
する様にする必要がある。

この様な問題を取り扱うために棒状記録手段はエンジン
スピードと共に車体の動きに関する信号にも応答する様
にすることができる。この場合棒状記録レベルの少なく
とも一つがあるスレショルド以下で予め定めた範囲内で
あるエンジンスピードを表わし車体が運動しているか否
かを表わしている。

棒状記録手段は車のエンジンによって駆動される動力取
り出し手段に応答させることも可能で、それにより車体
の停止中に動力の取り出しを行なわしめるためにエンジ
ンが使われている時に危険なエンジンスピードにあるこ
とを少なくとも一つの棒状記録レベルが表わすことにな
る。

好ましくは、エンジンスピードと車体の動きの両方に関
係する棒状記録は他の棒状記録とは区別が容易な様に、
例えば前記レベルを他のレベルとはベースラインに対し
て反対の位置に記録する。

本発明はエンジンスピード棒状記録をタコグラフ装置が
設置されている車体の操作に関する他の記録と同じ面に
記録させるべく配置した記録手段を持つタコグラフ装置
に適用した時特に有利である。しかしながら本発明は他
の記録と同じ面にエンジンスピード棒状記録を記録する
必要性のない場合にも適用することができる。

前記の記録手段はマイクロプロセッサ−を具備しエンジ
ンスピードを表わす信号に応答して棒状記録を駆動する
手段へ出力を連続して供給する。

前記駆動手段に応答して棒状記録を書く手段も提供され
る。

好ましくは、前記設定手段は棒状記録レベルと予め定め
たスレショルドとの間の関係の調節を行ない、デュアル
インライン（ＤＩＬ）スイッチもしくはキーボードから
成る。前者の場合、スイッチは好ましくはタコグラフ装
置内に設置され特定の者のみがスイッチを操作すること
ができる様にする。

後者の場合、キーボードは好ましくはタコグラフ装置か
ら切り離すことができそれによって特定の者のみが操作
が可能になる。

〔実施例〕

添付図によれば、第１図および第２図の棒状記録は第３
図に示す装置によって記録される。前述の装置はモータ
ー駆動部３のターンテーブル２上に固定されたタコグラ
フチャート１を具備する。

鉄筆もしくは記録ペン４は、ペン駆動部５に連結され、
チャート１上に棒状記録を記録する。ペン駆動部５はマ
イクロプロセッサ−６に接続されている。

マイクロプロセッサ−６とペン駆動部５とペン４は記録
手段を構成しその手段はチャート１上にエンジンスピー
ドの指示を記録するためエンジンスピードに関する信号
に応答する。エンジンスピードもしくはＲＰＭセンサー
７は、例えばエンジンの回転あたりのパルス数ｒｘＪの
形でマイクロプロセッサー６への入力となる。マイクロ
プロセッサ−６はこのエンジンスピード入力に応答する
様にプログラムされ相異なり容易に区別のできるレベル
を持つ棒状記録を提供する。これらのレベルはより明確
に第２図に示され（ａ−ｂ）、　（ｂ−ｃ）等の区間に
おいて広がりを持っている事が示されている。棒状記録
はベースライン（ｆｌから広がっている。これらのレベ
ルは次の様な情報を表現していＥＵｌ＝ＪａＭ　　　レ
ベル　　　エンジンスピー゛ａ−ｂ　　　レベル（ｉ）
　　通常のＲＰＭ棒状記録のレベルは通常一定の予め定
められたエンジンスピードのスレショルドのいずれかを
とるがこれらのスレショルドすなわちレベル（ｉ）（ｉ
ｖ）はデュアルインライン（ＤＩＬ）スイッチ８（第３
図）もしくはキーボード９（第４図）の形の設定手段に
より調整可能である。任意のもしくは全てのレベルが設
定手段により調整可能である。

棒状記録はベースライン（ｆｌと各スレショルドレベル
との間で振動する記録ペン４によって記録される。通常
のスレショルドレベルに対するピーク（川の様に（第２
図参照）成るスレショルドレベルを超えたところでは次
のスレショルドレベルへ移行することが容易に見い出せ
る。

マイクロプロセッサ−６は設定手段の入力とＲＰＭセン
サー７の入力とに応答しペン駆動部５へ適切な信号を供
給する。エンジンスピードが初めに設定されたスレショ
ルドを超えなければ棒状記録は同じ状態にとどまる。し
かしながら、スレショルドを超えれば次の棒状記録のレ
ベルがチャート上に記録される。

ＤＩＬスイッチ８は特定の者のみが操作できる様にタコ
グラフ筐体内に設置することが望ましい。

例えば、それらはロックもしくはキーの手段によっての
み操作のできるタコグラフ装置内の囲い８ａ内に設置さ
れる。キーボード９の場合はプラグおよびソケットコネ
クタ９ａによって切り離しを可能にすることが望ましく
、そうすることによりエンジンスピードスレショルドの
設定が終わったらタコグラフ装置から切り離すことがで
きる。

第４図に示す様に、マイクロプロセッサ−６は車体運動
センサー１０と動力取り出しセンサー１１とからの入力
も受入れる。マイクロプロセッサー６はこれらの入力に
応答して第２図の区間（ｄ　−ｅ）に見られる様な棒状
記録を供給する様にプログラムされている。この棒状記
録はベースライン（ｆ）に対して区間（ａ−ｄ）におけ
る棒状記録とは反対側に記録されている。棒状記録（ｄ
　−ｅ）はレベル（ｉｖ）を持ち、自動車の走行中にエ
ンジンスピードが非常に低下したことを表わしている。

これは自動車が静止している時の低いエンジンスピード
とは区別されるべきである。マイクロプロセッサ−６は
車体運動センサー１０からの入力に応答して棒状記録（
ｄ　−ｅ）を記録する様にプログラムされている。同様
に棒状記録（ｄ−ｅ）もしくは他の棒状記録は自動車が
静止しているが動力の取り出しのためにエンジンが使わ
れていることを表現することもできる。さらにそのほか
の運転情報も同様にして導入することができる。

棒状記録（ｄ−ｅ）は他の棒状記録とは反対側に記録さ
れているから、即座にエンジンの異常であることが認め
られる。

第５図はその入力と出力と共により詳細にマイクロプロ
セッサ−を示している。入力はデジタル形式すなわち各
センサーに接続されたＡ／Ｄコンバーター（図には示さ
れていない）から供給される形式をとっている。入カフ
と１２〜１４はそれぞれエンジン回転数データ、スピー
ドデータ、運転者乗務状態データ、助手乗務状態データ
である。出力は駆動信号の形をしており、それぞれエン
ジン回転数（ＲＰＭ）記録ペン駆動部５、走行距離記録
ペン駆動部１５、スピード記録ペン駆動部１６、運転者
乗務状態記録ペン駆動部１７、および助手乗務状態記録
ペン駆動部１８に供給される。機構５と１５〜１７によ
って駆動されるペンは１枚のチャートの表面に記録する
。機構１８によって駆動されるペンは第２のチャートに
記録する。

スイッチ１９は入力の各々に対して校正因子を設定する
ためにマイクロプロセッサ−６に接続されている。

記録機構の構造、マイクロプロセッサ−６、種々のセン
サー７Ｉ　１０および１１、およびＤＩＬスイッチ８お
よびキーボード９は基本的に公知であるからそれらの詳
細な説明は行なわない。同様にマイクロプロセッサ−６
のプログラミングの方法は当業者には公知である。

本発明の好ましい実施例において、タコグラフ装置は記
録ペン４と他のペン（図には示されていない）とを備え
エンジンスピードを表わす棒状記録がタコグラフチャー
ト１上に少なくとも自動車の速度および走行距離に関す
る記録と同じ側に記録される。走行中および停止中の情
報および運転者乗務状態の様な情報に関して該チャート
の同じ側に記録がなされる。

本発明の実施例は単に例として説明されたものであり本
発明の範囲から離れることなく修正もしくは変更するこ
とは可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンスピードの棒状記録が記録さ
れたタコグラフチャート、 第２図は簡単化のため直線で描いた棒状記録の拡大図、 第３図は本発明の実施例である記録装置の系統図、 第４図は本発明の他の実施例である記録装置の一部、 第５図は本発明の他の実施例であり多数の入力と出力を
持つマイクロプロセッサ−の系統図である。 図において、 １はタコグラフチャート、 ４は記録ペン、 ６はマイクロプロセッサ−１ ７はＲＰＭセンサー、 ８はＤＩＬスイッチ、 ９はキーボードである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タコグラフチャート（１）上にエンジンスピードの
   指示を記録するためにエンジンスピードに関する信号に
   応答する記録手段（４、５、６）と時間に関してチャー
   トを駆動する手段（３）とを具備し、前記記録手段（４
   、５、６）が相異なる容易に区別が可能なレベルを持つ
   棒状記録を供給すべく調整され、各レベルはエンジンス
   ピードが各スレショルド以下であり予め定めた範囲内で
   あることを示すエンジンスピードのスレショルドを表わ
   し、さらに設定手段（８または９）が前記のレベルと前
   記の予め定められたスレショルドとの関係を調節するた
   めに設けられ、これにより前記の棒状記録レベルが同一
   にとどまるが該設定手段（８または９）によって調整可
   能に予め設定されたエンジンスピードのスレショルドを
   表わすことを特徴とするタコグラフ装置。 ２、前記記録手段（４、５、６）がエンジンスピードと
   車体運動センサー（１０）とに応答し、前記レベルの少
   なくとも一つが車体が動いているか否かによってエンジ
   ンスピードが対応するスレショルド以下であり予め定め
   られた範囲内であることを表わす特許請求の範囲第１項
   に記載のタコグラフ装置。 ３、前記記録手段が自動車のエンジンによって駆動され
   る動力取り出しセンサー（１１）にさらに応答しそれに
   よって少なくとも一つのレベルが自動車が停止している
   時に動力の取り出しに関連したエンジンスピードを表わ
   す特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のタコグラフ
   装置。 ４、エンジンスピードと前記の運動に関する信号との双
   方に応答する前記のレベルがベースライン（ｆ）に対し
   て他の棒状記録（ａ−ｄ）とは反対側に記録される特許
   請求の範囲第２項又は第３項に記載のタコグラフ装置。 ５、エンジンスピードの棒状記録を、運転者の乗務状態
   および／またはタコグラフ装置が設置されている車体の
   操作に関する任意の他の記録とタコグラフチャート（１
   ）上の同じ側に記録するように記録手段（４、５、６）
   を配置した特許請求の範囲第１項〜第４項のいずれか一
   項に記載のタコグラフ装置。 ６、前記の記録手段（４、５、６）が、エンジンスピー
   ドを表わす前記信号に応答してペン駆動部（５）への出
   力を供給すべく調整されたマイクロプロセッサー（６）
   と前記棒状記録を書くために該ペン駆動部（５）に応答
   する記録ペン（４）とを具備する特許請求の範囲第１項
   〜第５項のいずれか一項に記載のタコグラフ装置。 ７、前記設定手段（８、９）が前記レベルと前記の予め
   定めたスレショルドとの間の前記関係を調節するための
   デュアルインラインスイッチ（８）を具備し、さらに該
   スイッチ（８）が特定の者のみが操作できる様にタコグ
   ラフ装置内の囲い（８ａ）内に設置される特許請求の範
   囲第１項〜第６項のいずれか一項に記載のタコグラフ装
   置。 ８、前記設定手段（８、９）が、キーボード（９）と前
   記タコグラフ装置から該キーボード（９）を切り離すた
   めの手段（９ａ）を含み、該キーボード（９）が前記レ
   ベルと前記スレショルドとの間の前記関係を調節するた
   めに特定の者により操作がなされる特許請求の範囲第１
   項〜第７項のいずれか一項に記載のタコグラフ装置。