JPS6376940A - 自動車の自動変速機 - Google Patents
自動車の自動変速機Info
- Publication number
- JPS6376940A JPS6376940A JP61219059A JP21905986A JPS6376940A JP S6376940 A JPS6376940 A JP S6376940A JP 61219059 A JP61219059 A JP 61219059A JP 21905986 A JP21905986 A JP 21905986A JP S6376940 A JPS6376940 A JP S6376940A
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- JP
- Japan
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- gear
- input shaft
- planetary gear
- clutch
- carrier
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の自動変速機に関し、特に、ＦＦ＜フ
ロントエンジン・フロントドライブ）型車等においてエ
ンジンと共に横置きに１３載されるいわゆる横置き式の
ものに関する。
ロントエンジン・フロントドライブ）型車等においてエ
ンジンと共に横置きに１３載されるいわゆる横置き式の
ものに関する。
（従来の技術）
従来より、このような横置き式の自動変速機として、１
組のラビニオ型遊星歯車装置および複数のクラッチ等を
用いて、前進３段後退１段あるいは前進４段後退１段の
変速を自動的に行い１りるようにしたものは知られてい
る。この種の自動変速機は、一端がトルクコンバータに
連結された入力軸の軸線上にＪ３けるラビニオ型遊星歯
車装置と該遊星歯車装置のリングギヤに連結されトルク
を出力軸に伝達するトランスファーギＡ７との位置関係
によって２つに大別される。すなわち、ラビニオ型遊星
歯車ｆ装置がトランスファーギヤよりも１−ルクコンバ
ータ寄りに位置ザるものく例えば特開昭５７−６９１４
４号公報等）と、逆にトランスファーギＶがラビニオ型
遊星歯車装置よりもトルクコンバータ寄りに位置するも
′のく例えば実開昭５９−２９４２８号公報等）とであ
る。
組のラビニオ型遊星歯車装置および複数のクラッチ等を
用いて、前進３段後退１段あるいは前進４段後退１段の
変速を自動的に行い１りるようにしたものは知られてい
る。この種の自動変速機は、一端がトルクコンバータに
連結された入力軸の軸線上にＪ３けるラビニオ型遊星歯
車装置と該遊星歯車装置のリングギヤに連結されトルク
を出力軸に伝達するトランスファーギＡ７との位置関係
によって２つに大別される。すなわち、ラビニオ型遊星
歯車ｆ装置がトランスファーギヤよりも１−ルクコンバ
ータ寄りに位置ザるものく例えば特開昭５７−６９１４
４号公報等）と、逆にトランスファーギＶがラビニオ型
遊星歯車装置よりもトルクコンバータ寄りに位置するも
′のく例えば実開昭５９−２９４２８号公報等）とであ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上述の前者のものの場合、従来、入力軸と遊
星歯車ｖｉ置のキャリアとの連結を断接するクラッチは
、例示の公報（特開昭５７−６９１４４号）に示される
ように、トランスファーギヤに対し遊星歯車装置の反対
側に配置されているが、この配置の場合には、キャリア
とクラッチとをトランスファーギヤ７を迂回した状態で
連結しなければならないため、トランスファーギＶ付近
で構造が複雑になるという問題があった。また、上記ト
ランスファーギヤは、その両側で各々ベアリングを介し
てケーシングに回転自在に支持されているが、この支持
６°４造のために自動変速機が軸（入力軸）方向に長く
なるという問題もある。
星歯車ｖｉ置のキャリアとの連結を断接するクラッチは
、例示の公報（特開昭５７−６９１４４号）に示される
ように、トランスファーギヤに対し遊星歯車装置の反対
側に配置されているが、この配置の場合には、キャリア
とクラッチとをトランスファーギヤ７を迂回した状態で
連結しなければならないため、トランスファーギＶ付近
で構造が複雑になるという問題があった。また、上記ト
ランスファーギヤは、その両側で各々ベアリングを介し
てケーシングに回転自在に支持されているが、この支持
６°４造のために自動変速機が軸（入力軸）方向に長く
なるという問題もある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、ラビニオ型遊星歯車装置がト
ランスファーギヤよりも入力軸のトルクコンバータ寄り
に位置する自動変速機にＪ３いて、入力軸と遊星歯車装
置のキャリアとの連結を断ＩＵするクラッチの配６２
ｄ３よびトランスファーギヤの支持構造に改良を加えて
、構造の簡略化Ｊ３よび軸方向長ざの短縮化を図るもの
である。
的とするところは、特に、ラビニオ型遊星歯車装置がト
ランスファーギヤよりも入力軸のトルクコンバータ寄り
に位置する自動変速機にＪ３いて、入力軸と遊星歯車装
置のキャリアとの連結を断ＩＵするクラッチの配６２
ｄ３よびトランスファーギヤの支持構造に改良を加えて
、構造の簡略化Ｊ３よび軸方向長ざの短縮化を図るもの
である。
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、次のよ
うな構成とする。すなわら、一端がトルクコンバータに
連結された入力軸の軸線上にトルクコンバータ側からラ
ビニオ型Ｔｉ星歯車装置とトランスファーギヤとが順次
配置されており、上記トランスファーギヤは、ケーシン
グに片持式で回転自在に支持されており、該トランスフ
ァーギＶと上記遊星歯車装置との間には入力軸と′＠星
歯車装置のキャリアとの連結を断接するクラックが配設
される構成にしたちのである。
うな構成とする。すなわら、一端がトルクコンバータに
連結された入力軸の軸線上にトルクコンバータ側からラ
ビニオ型Ｔｉ星歯車装置とトランスファーギヤとが順次
配置されており、上記トランスファーギヤは、ケーシン
グに片持式で回転自在に支持されており、該トランスフ
ァーギＶと上記遊星歯車装置との間には入力軸と′＠星
歯車装置のキャリアとの連結を断接するクラックが配設
される構成にしたちのである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、トランスファーギヤが
ケーシングに片持式で回転自在に支持されていることに
よって、従来の如くトランスファーギヤがその両側方で
各々ケーシングに回転自在に支持される場合に比べて自
動変速機の軸方向長さをほぼベアリング１個分短くする
ことができる。
ケーシングに片持式で回転自在に支持されていることに
よって、従来の如くトランスファーギヤがその両側方で
各々ケーシングに回転自在に支持される場合に比べて自
動変速機の軸方向長さをほぼベアリング１個分短くする
ことができる。
また、入力軸とラビニオ型遊星歯車装置のキャリアとの
連結を断接するクラッチは、遊星歯車装置に近接して配
設されているので、該クラッチと遊星歯車装置のキャリ
アとを連結するに当り構造が複雑になることはない。
連結を断接するクラッチは、遊星歯車装置に近接して配
設されているので、該クラッチと遊星歯車装置のキャリ
アとを連結するに当り構造が複雑になることはない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る自動車の横置き式自動
変速機を示し、この自動変速機は、前進４段後退１段の
変速段を有するものである。第１図において、１はエン
ジン出力軸（図示せず）に連結されたトルクコンバータ
、２は該トルクコンバータ１に一端が連結された入力軸
、３は該入力軸２と平行に配設された出力軸であって、
該出力軸３は、入力軸２側からトルクがトランスファー
ギ１７４を介して伝達されるようになっており、この出
力軸３に伝達されたトルクは、ディファレンシャル５お
よび駆動軸６．６等を介して左右の駆動輪（図示せず）
に伝達される。
変速機を示し、この自動変速機は、前進４段後退１段の
変速段を有するものである。第１図において、１はエン
ジン出力軸（図示せず）に連結されたトルクコンバータ
、２は該トルクコンバータ１に一端が連結された入力軸
、３は該入力軸２と平行に配設された出力軸であって、
該出力軸３は、入力軸２側からトルクがトランスファー
ギ１７４を介して伝達されるようになっており、この出
力軸３に伝達されたトルクは、ディファレンシャル５お
よび駆動軸６．６等を介して左右の駆動輪（図示せず）
に伝達される。
上記入力軸２の軸線上には、その軸中央部にラビニオ型
遊星歯車装ｆｉ７が、１〜ルクコンバータ１側と反対側
の軸端部に上記トランスファーギヤ４の駆ｆｊＩ歯車４
ａがそれぞれ配置されている。上記遊星歯車装ｆｉ７は
、大小２つのサンギヤつまりラージサンギＶ８およびス
モールサンギヤ９と、該スモールサンギヤ８と噛合する
ショートピニオンギヤ１０と、上記ラージサンギヤ８お
よびショートピニオンギヤ１０と各々噛合するロングピ
ニオンギＶ１１と、上記両ピニオンギヤ１０．１１を回
転自在に支持するとともに自身が回転可能に配設された
キャリア１２と、上記ロングビニＡンギＡ７１１と噛合
するリングギヤ１３とからなる。
遊星歯車装ｆｉ７が、１〜ルクコンバータ１側と反対側
の軸端部に上記トランスファーギヤ４の駆ｆｊＩ歯車４
ａがそれぞれ配置されている。上記遊星歯車装ｆｉ７は
、大小２つのサンギヤつまりラージサンギＶ８およびス
モールサンギヤ９と、該スモールサンギヤ８と噛合する
ショートピニオンギヤ１０と、上記ラージサンギヤ８お
よびショートピニオンギヤ１０と各々噛合するロングピ
ニオンギＶ１１と、上記両ピニオンギヤ１０．１１を回
転自在に支持するとともに自身が回転可能に配設された
キャリア１２と、上記ロングビニＡンギＡ７１１と噛合
するリングギヤ１３とからなる。
上記遊星歯車装置７において、スモールサンギヤ９は、
入力軸２に回転自在に外嵌された中間軸１４を介して第
１および第２のクラッチ１５．１６の各出力側に連結さ
れ、該両クラッチ１５，１６の入力側は入力軸２に連結
されており、上記中間軸１４と第１のクラッチ１５との
間には駆動時にのみクラッチ１５側から中間軸１４ない
しスモールサンギヤ９にトルクを伝達する第１のワンウ
ェイクラッチ１７が介設されている。また、ラージサン
ギヤ８は、第３のクラッチ１８を介して入力軸２に連結
されているとともに、第１のプレーキ１９の作動により
回転がロックされるようになっている。キャリア１２の
一側は、トランスファーギｔ ４側から見て該キャリア
１２の右回転（入力軸２の回転と逆方向の回転〉をロッ
クする第２のワンウェイクラッチ２０を介して変速機ケ
ーシング２１に連結されているとともに、該キャリア１
２の回転をロックするための第２のブレーキ２２に連結
されており、他側は第４のクラッチ２３を介して入力軸
２に連結されている。さらに、リングギヤ１３はトラン
スファーギヤ４の駆動歯車４ａに連結されている。
入力軸２に回転自在に外嵌された中間軸１４を介して第
１および第２のクラッチ１５．１６の各出力側に連結さ
れ、該両クラッチ１５，１６の入力側は入力軸２に連結
されており、上記中間軸１４と第１のクラッチ１５との
間には駆動時にのみクラッチ１５側から中間軸１４ない
しスモールサンギヤ９にトルクを伝達する第１のワンウ
ェイクラッチ１７が介設されている。また、ラージサン
ギヤ８は、第３のクラッチ１８を介して入力軸２に連結
されているとともに、第１のプレーキ１９の作動により
回転がロックされるようになっている。キャリア１２の
一側は、トランスファーギｔ ４側から見て該キャリア
１２の右回転（入力軸２の回転と逆方向の回転〉をロッ
クする第２のワンウェイクラッチ２０を介して変速機ケ
ーシング２１に連結されているとともに、該キャリア１
２の回転をロックするための第２のブレーキ２２に連結
されており、他側は第４のクラッチ２３を介して入力軸
２に連結されている。さらに、リングギヤ１３はトラン
スファーギヤ４の駆動歯車４ａに連結されている。
そして、上記４つのクラッチ１５．１６，１８゜２３の
うち、入力軸２と遊星歯車装置７のキャリア１２との連
結を断接するクラッチ２３は、入力軸２の軸線上におけ
る遊星歯車装置７とトランスファーギヤ４の駆動歯車４
ａとの間に配設されており、他のクラッチ１５．１６．
１８は、入力軸２の軸線上における″Ｔｔｆｉ！歯車装
置７とトルクコンバータ１との間に配設されている。ま
た、遊星歯車装置７のキャリア１２に連結されたブレー
キ２２およびワンウェイクラッチ２０は、′Ｔｉ星歯車
装置７の外周に互いに並列に配設されており、遊星歯車
装置７のラージサンギヤ８の回転をロックするためのブ
レーキ１９は、上記ワンウェイクラッチ２０のトルクコ
ンバータ１側側方に配設されている。
うち、入力軸２と遊星歯車装置７のキャリア１２との連
結を断接するクラッチ２３は、入力軸２の軸線上におけ
る遊星歯車装置７とトランスファーギヤ４の駆動歯車４
ａとの間に配設されており、他のクラッチ１５．１６．
１８は、入力軸２の軸線上における″Ｔｔｆｉ！歯車装
置７とトルクコンバータ１との間に配設されている。ま
た、遊星歯車装置７のキャリア１２に連結されたブレー
キ２２およびワンウェイクラッチ２０は、′Ｔｉ星歯車
装置７の外周に互いに並列に配設されており、遊星歯車
装置７のラージサンギヤ８の回転をロックするためのブ
レーキ１９は、上記ワンウェイクラッチ２０のトルクコ
ンバータ１側側方に配設されている。
一方、上記入力軸２のトランスファーギＶ４側端部にお
いては、第２図に示すように、変速機ケーシング２１に
入力軸２に対応してボス部２４が形成されていて、該ボ
ス部２４に入力軸２の端部が回転自在に嵌合支持されて
いる。また、上記ボス部２４の外周にはトランスファー
ギヤ４の駆動歯車４ａが配設されており、該駆動歯車４
ａは、ケーシング２１に片持式でベアリング２５を介し
て回転自在に支持されている。
いては、第２図に示すように、変速機ケーシング２１に
入力軸２に対応してボス部２４が形成されていて、該ボ
ス部２４に入力軸２の端部が回転自在に嵌合支持されて
いる。また、上記ボス部２４の外周にはトランスファー
ギヤ４の駆動歯車４ａが配設されており、該駆動歯車４
ａは、ケーシング２１に片持式でベアリング２５を介し
て回転自在に支持されている。
尚、自動変速機における変速レンジとクラッチ、ブレー
キおよびワンウェイクラッチの作動との関係は別紙の表
に示す。この表において、「０」印は、クラッチの接続
作動およびブレーキまたはワンウェイクラッチのロック
作動を示す。
キおよびワンウェイクラッチの作動との関係は別紙の表
に示す。この表において、「０」印は、クラッチの接続
作動およびブレーキまたはワンウェイクラッチのロック
作動を示す。
したがって、上記実施例においては、トランスファーギ
ヤ４の駆動歯車４ａが変速機ケーシング２１に片持式で
ベアリング２５を介（〕て回転自在に支持されているた
め、従来の如く上記駆動歯車４ａがその両側方で各々ケ
ーシングにベアリングを介して回転自在に支持される場
合に比べて自動変速機の軸（入力軸２）方向長さがほぼ
ベアリング１個分短くなり、その短縮化ないし小型化を
図ることができる。
ヤ４の駆動歯車４ａが変速機ケーシング２１に片持式で
ベアリング２５を介（〕て回転自在に支持されているた
め、従来の如く上記駆動歯車４ａがその両側方で各々ケ
ーシングにベアリングを介して回転自在に支持される場
合に比べて自動変速機の軸（入力軸２）方向長さがほぼ
ベアリング１個分短くなり、その短縮化ないし小型化を
図ることができる。
また、上記入力軸２とラビニオ型７１星歯車装置７のキ
ャリア１２との連結を断接するクラッチ２３は、入力軸
２の軸線上における遊星歯車装置７とトランスファーギ
ヤ４（駆動歯車４ａ）との間に配設され、遊星山中装置
７に近接しているので、該クラッチ２４ど遊星歯車装置
７のキャリア１２とを簡単な構造でもって連結すること
ができ、構造の簡略化に寄与することができる。
ャリア１２との連結を断接するクラッチ２３は、入力軸
２の軸線上における遊星歯車装置７とトランスファーギ
ヤ４（駆動歯車４ａ）との間に配設され、遊星山中装置
７に近接しているので、該クラッチ２４ど遊星歯車装置
７のキャリア１２とを簡単な構造でもって連結すること
ができ、構造の簡略化に寄与することができる。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車の自動変速機によれ
ば、トランスファーギヤがケーシングに片持式で回転自
在に支持され、該トランスファーギヤとラビニオ型！！
２星歯車装置との間に入力軸と遊星歯Ｑｉ装置のキャリ
アとの連結を断接するクラッチが配設されているので、
軸方向長さの短縮化を図ることができるとともに、上記
クラッチとキャリアとの連結のための１８３１を簡略化
することができる。
ば、トランスファーギヤがケーシングに片持式で回転自
在に支持され、該トランスファーギヤとラビニオ型！！
２星歯車装置との間に入力軸と遊星歯Ｑｉ装置のキャリ
アとの連結を断接するクラッチが配設されているので、
軸方向長さの短縮化を図ることができるとともに、上記
クラッチとキャリアとの連結のための１８３１を簡略化
することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は横置き式
自動変速機の全体構成を示す模式図、第２図は入力軸の
トランスファーギヤ側端部付近の具体的構造を示す断面
図である。 １・・・トルクフンバータ、２・・・入力軸、４・・・
トランスファーギヤ、４ａ・・・駆動歯車、７・・・遊
星歯車装置、１２・・・キャリア、２１・・・ケーシン
グ、２３・・・クラッチ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 ゛”：
。 代 理 人 前 １）
弘 −二・第２図
自動変速機の全体構成を示す模式図、第２図は入力軸の
トランスファーギヤ側端部付近の具体的構造を示す断面
図である。 １・・・トルクフンバータ、２・・・入力軸、４・・・
トランスファーギヤ、４ａ・・・駆動歯車、７・・・遊
星歯車装置、１２・・・キャリア、２１・・・ケーシン
グ、２３・・・クラッチ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 ゛”：
。 代 理 人 前 １）
弘 −二・第２図
Claims (1)
- （１）一端がトルクコンバータに連結された入力軸の軸
線上にトルクコンバータ側からラビニオ型遊星歯車装置
とトランスファーギヤとが順次配置されており、上記ト
ランスファーギヤは、ケーシングに片持式で回転自在に
支持されており、該トランスファーギヤと上記遊星歯車
装置との間には入力軸と遊星歯車装置のキャリアとの連
結を断接するクラッチが配設されていることを特徴とす
る自動車の自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61219059A JPS6376940A (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車の自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61219059A JPS6376940A (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車の自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6376940A true JPS6376940A (ja) | 1988-04-07 |
Family
ID=16729622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61219059A Pending JPS6376940A (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車の自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6376940A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT406986B (de) * | 1997-12-17 | 2000-11-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Lastschaltbares wendegetriebe |
| WO2016178382A1 (ja) * | 2015-05-07 | 2016-11-10 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置およびモータグレーダ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54144546A (en) * | 1978-05-03 | 1979-11-10 | Aisin Warner | Automatic transmission with overdrive |
| JPS5769144A (en) * | 1980-10-15 | 1982-04-27 | Mitsubishi Motors Corp | Drive equipment for vehicle |
| JPS60205049A (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-16 | Nissan Motor Co Ltd | オ−トマチツクトランスアクスル |
-
1986
- 1986-09-17 JP JP61219059A patent/JPS6376940A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS54144546A (en) * | 1978-05-03 | 1979-11-10 | Aisin Warner | Automatic transmission with overdrive |
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| WO2016178382A1 (ja) * | 2015-05-07 | 2016-11-10 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置およびモータグレーダ |
| JP2016211638A (ja) * | 2015-05-07 | 2016-12-15 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置およびモータグレーダ |
| US10539208B2 (en) | 2015-05-07 | 2020-01-21 | Komatsu Ltd. | Power train and motor grader |
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