JPS6378736A - タイヤ成形方法および装置 - Google Patents
タイヤ成形方法および装置Info
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- JPS6378736A JPS6378736A JP61225336A JP22533686A JPS6378736A JP S6378736 A JPS6378736 A JP S6378736A JP 61225336 A JP61225336 A JP 61225336A JP 22533686 A JP22533686 A JP 22533686A JP S6378736 A JPS6378736 A JP S6378736A
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- Japan
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- conveyor
- tire
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 9
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 6
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 3
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 description 65
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/42—Endless textile bands without bead-rings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0016—Handling tyres or parts thereof, e.g. supplying, storing, conveying
- B29D2030/0038—Handling tyre parts or semi-finished parts, excluding beads, e.g., storing, transporting, transferring
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
- Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor
- Y10T156/1052—Methods of surface bonding and/or assembly therefor with cutting, punching, tearing or severing
- Y10T156/1062—Prior to assembly
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
−■
この発明は、タイヤ成形ドラム発明装置に関する。
え１立且遣
一般に、タイヤ成形作業においては、タイヤ成形ドラム
上にカーカス居を貼り付けた後、ビードを補強するため
のチェーファ−を該カーカス層上に貼り付けている。こ
のようなチェーファ−の貼り付けは、従莱、作業者が互
いに重なり合った複数のチェーファ一部材からなる帯状
部材をリールから引き出しながらカーカス上に１周分だ
け貼り付けた後、該チェーファ一部材をカッターでそれ
ぞれ補強コードに沿って切断し、次いで、これらチェー
ファ一部材の切断端同士を互いに接合するようにしてい
る。
上にカーカス居を貼り付けた後、ビードを補強するため
のチェーファ−を該カーカス層上に貼り付けている。こ
のようなチェーファ−の貼り付けは、従莱、作業者が互
いに重なり合った複数のチェーファ一部材からなる帯状
部材をリールから引き出しながらカーカス上に１周分だ
け貼り付けた後、該チェーファ一部材をカッターでそれ
ぞれ補強コードに沿って切断し、次いで、これらチェー
ファ一部材の切断端同士を互いに接合するようにしてい
る。
が しよう る４、 へ
しかしながら、このような方法にあっては、供給される
帯状部材が互いに重ね合わされた複数のチェーファ一部
材から構成されているため、内層側のチェーファ一部材
を切断および接合する際、外層側のチェーファ一部材の
終端部を内層側のチェーファ一部材から一旦引き剥がさ
なければならない、このため、作業が複雑になり能率が
低下するとともに、細かい作業であるため、作業者に大
きな負担をかけるという問題点もある。
帯状部材が互いに重ね合わされた複数のチェーファ一部
材から構成されているため、内層側のチェーファ一部材
を切断および接合する際、外層側のチェーファ一部材の
終端部を内層側のチェーファ一部材から一旦引き剥がさ
なければならない、このため、作業が複雑になり能率が
低下するとともに、細かい作業であるため、作業者に大
きな負担をかけるという問題点もある。
、□ 占 ン たこのような問
題点は、第１に、複数種類のタイヤ構成部材を搬送しな
がらそれぞれ設定長に切断する工程と、これら切断され
たタイヤ構成部材をその先端間に長手方向のずれを設け
ながら互いに重ね合わせて部材組立体を構成する工程と
、を包含し、該部材組立体をその先行しているタイヤ構
成部材が内層側になるようタイヤ成形ドラムに巻き付け
てタイヤを成形するようにしたタイヤ成形方法により、
第２に、上下に重なり合う少なくとも２段のコンベアを
有し、上段側コンベアの下流端部が下段側コンベアに対
して鋭角で交差する搬送手段と、該搬送手段の各コンベ
アによりそれぞれ搬送される種類の異なったタイヤ構成
部材を設定長に切断する切断手段と、を備えたタイヤ成
形装置であって、前記上段側コンベアの下流端部の延長
線と下段側コンベアとが交差する点において該下段側コ
ンベアを折り曲げることにより、前記交差点より下流側
の下段側コンベアの搬送面と上段側コンベアの下流端部
の搬送面とを同一平面上に位置させるとともに、上段側
コンベアの下流端と下段側コンベアの折れ曲がり点との
間にその搬送面が上、下段側コンベアの搬送面と同一平
面上に位置する延長コンベアを配置し、かつ、該延長コ
ンベアを強制的に駆動走行させる駆動手段を設けたタイ
ヤ成形装置により解決することができる。
題点は、第１に、複数種類のタイヤ構成部材を搬送しな
がらそれぞれ設定長に切断する工程と、これら切断され
たタイヤ構成部材をその先端間に長手方向のずれを設け
ながら互いに重ね合わせて部材組立体を構成する工程と
、を包含し、該部材組立体をその先行しているタイヤ構
成部材が内層側になるようタイヤ成形ドラムに巻き付け
てタイヤを成形するようにしたタイヤ成形方法により、
第２に、上下に重なり合う少なくとも２段のコンベアを
有し、上段側コンベアの下流端部が下段側コンベアに対
して鋭角で交差する搬送手段と、該搬送手段の各コンベ
アによりそれぞれ搬送される種類の異なったタイヤ構成
部材を設定長に切断する切断手段と、を備えたタイヤ成
形装置であって、前記上段側コンベアの下流端部の延長
線と下段側コンベアとが交差する点において該下段側コ
ンベアを折り曲げることにより、前記交差点より下流側
の下段側コンベアの搬送面と上段側コンベアの下流端部
の搬送面とを同一平面上に位置させるとともに、上段側
コンベアの下流端と下段側コンベアの折れ曲がり点との
間にその搬送面が上、下段側コンベアの搬送面と同一平
面上に位置する延長コンベアを配置し、かつ、該延長コ
ンベアを強制的に駆動走行させる駆動手段を設けたタイ
ヤ成形装置により解決することができる。
この発明においては、複数種類のタイヤ構成部材を巻き
付は以前に搬送しながらそれぞれ設定長に切断している
。このため、いずれのタイヤ構成部材を切断する際にお
いても、余計な作業、例えば他のタイヤ構成部材を引き
剥がす作業、が不要となって、能率が向上するとともに
作業者の負担も軽減される１次に、前記切断されたタイ
ヤ構成部材をその先端間に長手方向のずれを設けながら
互いに重ね合わせて部材組立体を構成している。このた
め、このような部材組立体をそのまま供給すれば、複数
のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムに一度に巻き付け
られ、しかも、その先行しているタイヤ構成部材が内層
側になるようタイヤ成形ドラムに巻き付けるようにして
いるので、各タイヤ構成部材の両端を互いに干渉するこ
となく確実に接合させることができる。また、この発明
においては、下段側のコンベアを折り曲げて上、下段側
のコンベアの搬送面を同一平面上に配置するとともに、
これら搬送面間に強制駆動される延長コンベアを配置し
たので、タイヤ構成部材は該部材内の斜めの補強コード
に起因する変形等が生じることなく上段側から下段側の
コンベアに移載されて互いに重ね合わされる。このため
、タイヤ構成部材間の相対的な位置決めは正確なものと
なり、結果として製品タイヤの性能が向上する。
付は以前に搬送しながらそれぞれ設定長に切断している
。このため、いずれのタイヤ構成部材を切断する際にお
いても、余計な作業、例えば他のタイヤ構成部材を引き
剥がす作業、が不要となって、能率が向上するとともに
作業者の負担も軽減される１次に、前記切断されたタイ
ヤ構成部材をその先端間に長手方向のずれを設けながら
互いに重ね合わせて部材組立体を構成している。このた
め、このような部材組立体をそのまま供給すれば、複数
のタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラムに一度に巻き付け
られ、しかも、その先行しているタイヤ構成部材が内層
側になるようタイヤ成形ドラムに巻き付けるようにして
いるので、各タイヤ構成部材の両端を互いに干渉するこ
となく確実に接合させることができる。また、この発明
においては、下段側のコンベアを折り曲げて上、下段側
のコンベアの搬送面を同一平面上に配置するとともに、
これら搬送面間に強制駆動される延長コンベアを配置し
たので、タイヤ構成部材は該部材内の斜めの補強コード
に起因する変形等が生じることなく上段側から下段側の
コンベアに移載されて互いに重ね合わされる。このため
、タイヤ構成部材間の相対的な位置決めは正確なものと
なり、結果として製品タイヤの性能が向上する。
実ｊＬ例
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１．２図において、 ｌは搬送手段であり、この搬送
手段１は上下に重なり合った水平な３段ノコンペ７２．
３． ４を有する。これらコンベア２、３、４は上流
側に水平コンベア２ａ、３ａ、４ａを、また、下流側に
傾斜コンベア２ｂ、３ｂ、４ｂをそれぞれ有し、水平コ
ンベア２ａ、３ａ、４ａは図示していないモータにより
駆動されて間欠的に前方に向かって走行し、一方、傾斜
コンベア２ｂ、３ｂ、 ４ｂは図示していないモータに
より駆動されて連続的に前方に向かって等速度で走行し
ている。そして、これらのコンベア２、３、４は種類の
異なったタイヤ構成部材としてのチェーファ一部材５、
６．７をそれぞれ搬送する。前記、傾斜コンベア２ｂは
下流端部が下方に向かって傾斜し、傾斜コンベア２ｂの
直下に位置する傾斜コンベア３ｂの水平部に対して鋭角
の角度Ａで交差している。一方、傾斜コンベア３ｂは前
記傾斜コンベア２ｂの下流端部の延長線と交差する交差
点Ｂにおいて下方に折れ曲がっている。この結果、該交
差点Ｂより下流側の傾斜コンベア３ｂは下方に向かって
傾斜し、傾斜コンベア３ｂの直下に位置する傾斜コンベ
ア４ｂの水平部に対して前記角度Ａと同一の角度Ｃで交
差している。この傾斜コンベア３ｂの下流端部の搬送面
ｌＯは前記傾斜コンベア２ｂの下流端部の搬送面１１と
同一平面上に位置している。傾斜コンベア２ｂの下流端
と傾斜コンベア３ｂの折れ曲がり点との間には傾斜コン
ベア２ｂの延長としてのベルト式延長コンベア１２が配
置され、この延長コンベア１２の搬送面１３は前記傾斜
コンベア２ｂ、 ３ｂの搬送面１１．１０と同一平面上
に位置している。また、この延長コンベア１２は駆動手
段としてのモータ１４にチェーン１５を介して連結され
、これにより、該延長コンベア１２はモータ！４により
強制的に駆動され、傾斜コンベア２ｂ、３ｂと同一方向
に同一速度で連続走行する。また、傾斜コンベア４ｂは
前記傾斜コンベア３ｂの下流端部の延長線と交差する点
りにおいて下方に折れ曲がり、この結果、該交差点りよ
り下流側の傾斜コンベア４ｂは下方に向かって傾斜して
いる。そして、この傾斜コンベア４ｂの下流端部の搬送
面１７は前記傾斜コンベア３ｂの搬送面１０と同一平面
上に位置している。傾斜コンベア３ｂの下流端と傾斜コ
ンベア４ｂの折れ曲がり点との間には、前述と同様にそ
の搬送面１８が搬送面１０．１７と同一平面上に位置す
る傾斜コンベア３ｂの延長としてのベルト式延長コンベ
ア１８が配置され、この延長コンベア１９は駆動手段と
してのモータ２０およびチェーン２１により強制駆動さ
れて傾斜コンベア３ｂ、４ｂと同一方向に同一速度で走
行する。２２．２３．２４は水平コンベア２ａ、 ３ａ
、４ａの直上に設置された切断手段であり、各切断手段
２２．２３．２４は水平コンベア２ａ、３ａ、 ４ａに
よってそれぞれ搬送されるチェーファ一部材５、６、７
を補強コードに沿って幅方向に傾爽して切断する。そし
て、前記切断手段２２．２３．２４による切断方向はチ
ェーファ一部材５、６，７でそれぞれ逆方向となってい
る。３１はライナー３２がロール状に巻き取られたリー
ルであり、このリール３１から巻き出されたライナー３
２はアイドラー３３．３４により傾斜コンベア４ｂの下
流端直前でクランク状に折り曲げられている。３５は巻
取り手段であり、この巻取り手段３５はライナー３２を
傾斜コンベア４ｂから移載された切断チェーファ一部材
５ｂ、８ｂ、７ｂとともに巻取って一時保管する。この
巻取り手段３５は巻取られたライナー３２に転がり接触
して駆動力を付与する駆動ローラ３Ｂを有し、この駆動
ローラ３６はシリンダ３８のピストンロッド３９の先端
に連結されたアーム４０に回転可能に支持され。
手段１は上下に重なり合った水平な３段ノコンペ７２．
３． ４を有する。これらコンベア２、３、４は上流
側に水平コンベア２ａ、３ａ、４ａを、また、下流側に
傾斜コンベア２ｂ、３ｂ、４ｂをそれぞれ有し、水平コ
ンベア２ａ、３ａ、４ａは図示していないモータにより
駆動されて間欠的に前方に向かって走行し、一方、傾斜
コンベア２ｂ、３ｂ、 ４ｂは図示していないモータに
より駆動されて連続的に前方に向かって等速度で走行し
ている。そして、これらのコンベア２、３、４は種類の
異なったタイヤ構成部材としてのチェーファ一部材５、
６．７をそれぞれ搬送する。前記、傾斜コンベア２ｂは
下流端部が下方に向かって傾斜し、傾斜コンベア２ｂの
直下に位置する傾斜コンベア３ｂの水平部に対して鋭角
の角度Ａで交差している。一方、傾斜コンベア３ｂは前
記傾斜コンベア２ｂの下流端部の延長線と交差する交差
点Ｂにおいて下方に折れ曲がっている。この結果、該交
差点Ｂより下流側の傾斜コンベア３ｂは下方に向かって
傾斜し、傾斜コンベア３ｂの直下に位置する傾斜コンベ
ア４ｂの水平部に対して前記角度Ａと同一の角度Ｃで交
差している。この傾斜コンベア３ｂの下流端部の搬送面
ｌＯは前記傾斜コンベア２ｂの下流端部の搬送面１１と
同一平面上に位置している。傾斜コンベア２ｂの下流端
と傾斜コンベア３ｂの折れ曲がり点との間には傾斜コン
ベア２ｂの延長としてのベルト式延長コンベア１２が配
置され、この延長コンベア１２の搬送面１３は前記傾斜
コンベア２ｂ、 ３ｂの搬送面１１．１０と同一平面上
に位置している。また、この延長コンベア１２は駆動手
段としてのモータ１４にチェーン１５を介して連結され
、これにより、該延長コンベア１２はモータ！４により
強制的に駆動され、傾斜コンベア２ｂ、３ｂと同一方向
に同一速度で連続走行する。また、傾斜コンベア４ｂは
前記傾斜コンベア３ｂの下流端部の延長線と交差する点
りにおいて下方に折れ曲がり、この結果、該交差点りよ
り下流側の傾斜コンベア４ｂは下方に向かって傾斜して
いる。そして、この傾斜コンベア４ｂの下流端部の搬送
面１７は前記傾斜コンベア３ｂの搬送面１０と同一平面
上に位置している。傾斜コンベア３ｂの下流端と傾斜コ
ンベア４ｂの折れ曲がり点との間には、前述と同様にそ
の搬送面１８が搬送面１０．１７と同一平面上に位置す
る傾斜コンベア３ｂの延長としてのベルト式延長コンベ
ア１８が配置され、この延長コンベア１９は駆動手段と
してのモータ２０およびチェーン２１により強制駆動さ
れて傾斜コンベア３ｂ、４ｂと同一方向に同一速度で走
行する。２２．２３．２４は水平コンベア２ａ、 ３ａ
、４ａの直上に設置された切断手段であり、各切断手段
２２．２３．２４は水平コンベア２ａ、３ａ、 ４ａに
よってそれぞれ搬送されるチェーファ一部材５、６、７
を補強コードに沿って幅方向に傾爽して切断する。そし
て、前記切断手段２２．２３．２４による切断方向はチ
ェーファ一部材５、６，７でそれぞれ逆方向となってい
る。３１はライナー３２がロール状に巻き取られたリー
ルであり、このリール３１から巻き出されたライナー３
２はアイドラー３３．３４により傾斜コンベア４ｂの下
流端直前でクランク状に折り曲げられている。３５は巻
取り手段であり、この巻取り手段３５はライナー３２を
傾斜コンベア４ｂから移載された切断チェーファ一部材
５ｂ、８ｂ、７ｂとともに巻取って一時保管する。この
巻取り手段３５は巻取られたライナー３２に転がり接触
して駆動力を付与する駆動ローラ３Ｂを有し、この駆動
ローラ３６はシリンダ３８のピストンロッド３９の先端
に連結されたアーム４０に回転可能に支持され。
このアーム４０はシリンダ３８の作動により基端を中心
として矢印方向に揺動する。また、前記駆動ローラ３６
にはクラッチ３７、チェーン４１．４２を介して傾斜コ
ンベア４ｂの駆動力が伝達され、これにより駆動ローラ
３６は回転される。４３はアイドラー３４の直上に設け
られた検出器であり、この検出器４３は切断チェーファ
一部材５ｂ、６ｂ、７ｂが重ね合わされた部材組立体４
４の先端および後端を検出し、前記クラッチ３７の作動
を制御する。４５．４６は傾斜コンベア２ｂ、３ｂの中
間部直上に設置された検出器であり、これらの検出器４
５および４６と、切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂ同士
の出会い点Ｈおよび切断チェーファ一部材ｅｂ、 ７ｂ
同士の出会い点Ｊと、は距ｆｉＬ１． Ｌ２だけそれぞ
れ離れている。そして、これらの検出器４５．４８は、
切断チェーファ一部材５ｂ、 ｅｂの先端を検出すると
、水平コンベア３ａ、 ４ａを走行させるモータをそれ
ぞれ駆動させる。第３図は前述した部材組立体４４をタ
イヤ成形ドラム５０に巻き付けている状態を示したもの
で、該タイヤ成形ドラム５０には予め他のタイヤ構成部
材、例えばカーカス層５１が貼り付けられている。５２
はタイャ成形ドラム５０の前方に設置されたガイドロー
ラであり、このガイドローラ５２にはロール状をしたラ
イナー３２と部材組立体４４との巻取り体（図示してい
ない）から巻き出されたライナー３２が掛は廻され方向
転換をしている。前記ライナー３２は方向転換した後、
＠取りローラ５３に巻き取られる。ライナー３２が方向
転換することでライナー３２から分離された部材組立体
４４は、タイヤ成形ドラム５ｏとガイドローラ５２との
間に設置されタイヤ成形ドラム５０に向かって接近離隔
することができるアプライヤ５４に移載される。このア
プライヤ５４に移載された部材組立体４４はアプライヤ
５４の走行によりタイヤ成形ドラム５０に向かって搬送
された後、タイヤ成形ドラム５０に転写されてカーカス
層５１上の所定位置に巻き付けられる。
として矢印方向に揺動する。また、前記駆動ローラ３６
にはクラッチ３７、チェーン４１．４２を介して傾斜コ
ンベア４ｂの駆動力が伝達され、これにより駆動ローラ
３６は回転される。４３はアイドラー３４の直上に設け
られた検出器であり、この検出器４３は切断チェーファ
一部材５ｂ、６ｂ、７ｂが重ね合わされた部材組立体４
４の先端および後端を検出し、前記クラッチ３７の作動
を制御する。４５．４６は傾斜コンベア２ｂ、３ｂの中
間部直上に設置された検出器であり、これらの検出器４
５および４６と、切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂ同士
の出会い点Ｈおよび切断チェーファ一部材ｅｂ、 ７ｂ
同士の出会い点Ｊと、は距ｆｉＬ１． Ｌ２だけそれぞ
れ離れている。そして、これらの検出器４５．４８は、
切断チェーファ一部材５ｂ、 ｅｂの先端を検出すると
、水平コンベア３ａ、 ４ａを走行させるモータをそれ
ぞれ駆動させる。第３図は前述した部材組立体４４をタ
イヤ成形ドラム５０に巻き付けている状態を示したもの
で、該タイヤ成形ドラム５０には予め他のタイヤ構成部
材、例えばカーカス層５１が貼り付けられている。５２
はタイャ成形ドラム５０の前方に設置されたガイドロー
ラであり、このガイドローラ５２にはロール状をしたラ
イナー３２と部材組立体４４との巻取り体（図示してい
ない）から巻き出されたライナー３２が掛は廻され方向
転換をしている。前記ライナー３２は方向転換した後、
＠取りローラ５３に巻き取られる。ライナー３２が方向
転換することでライナー３２から分離された部材組立体
４４は、タイヤ成形ドラム５ｏとガイドローラ５２との
間に設置されタイヤ成形ドラム５０に向かって接近離隔
することができるアプライヤ５４に移載される。このア
プライヤ５４に移載された部材組立体４４はアプライヤ
５４の走行によりタイヤ成形ドラム５０に向かって搬送
された後、タイヤ成形ドラム５０に転写されてカーカス
層５１上の所定位置に巻き付けられる。
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。
まず１図示していないリールから長尺帯状のチェーファ
一部材５．８，７を巻き出して水平コンベア２ａ、３ａ
、 ４ａ上にそれぞれ供給する０次に、該チェーファ一
部材５．６．７の先端を切断手段２２．２３．２４によ
って略幅方向に切断する。このとき、各チェーファ一部
材５．８．７はそれらを補強するコードに沿って切断さ
れるが、これらのコードはチェーファ一部材５．８．７
で互いに逆方向となっているので、その先端の切断方向
も第１図に示すように逆方向となっている０次に、水平
コンベア２ａ、３ａ、４ａを第１図の矢印方向に所定距
離だけ前進させた後、再度切断手段２２．２３．２４を
作動し、チェーファ一部材５．６、７を前述と同様に切
断する。この結果、チェーファ一部材５．６、７はそれ
ぞれ設定長、即ちタイヤ成形ドラム５０の１周分に相当
する長さ、の切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂ、７ｂと
なる０次に、水平コンベア２ａ、３ａ、４ａを前進させ
、第２図に示すように切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂ
、７ｂを前方に向かって、その先端がこれら水平コンベ
ア２ａ、３ａ、 ４ａの下流端に到達するまでそれぞれ
搬送する。このとき、切断チェーファ一部材６ｂの先端
と前記出会い点Ｈとは距ｆｉＬ３だけ離れ、また、切断
チェーファ一部材７ｂの先端と前記出会い点Ｊとは距離
Ｌ４だけ離れている０次に、水平コンベア２ａが駆動さ
れ、切断チェーファ一部材５ｂが水平コンベア２ａから
傾斜コンベア２ｂに移載される。そして、切断チェーフ
ァ一部材５ｂの先端を検出器４５が検出すると、水平コ
ンベア３ａを駆動して切断チェーファ一部材６ｂを水平
コンベア３ａから傾斜コンベア３ｂに移載する。このと
き、両傾斜コンベア２ｂ、３ｂおよび延長コンベア１２
は共に同一速度で同一方向に走行しているので、切断チ
ェーファ一部材５ｂと６ｂとが出会い点Ｈにおいて出会
い、切断チェーファ一部材５ｂの先端が切断チェーファ
一部材６ｂの先端部上に重ね合わされる。これにより、
第１．４図に示すように、切断チェーファ一部材８ｂの
先端面８ａと切断チェーファ一部材５ｂの先端面５ａと
の間には、切断チェーファ一部材６ｂ側が先行した距ｔ
ＩＦ（距ｆｉＬ１からＬ３を差し引いた値と同一値）の
ずれが設けられる。ここで、延長コンベア１２が強制駆
動されて走行し、また、搬送面１０．１１．１３は全て
同一平面上に位置しているので、切断チェーファ一部材
５ｂが傾斜コンベア２ｂから傾斜コンベア３ｂに乗り移
る際、傾斜した先端面５ａが傾斜コンベア３ｂの搬送面
ｌＯに斜めに衝突したり、また、静止したガイド板、速
度の異なる他のコンベア等と接触して悪影響を受けるこ
ともなく、この結果、切断チェーファ一部材５ｂの切断
チェーファ一部材６ｂに対する幅方向相対位置が狂うこ
とはなく、両者の相対位置決めが正確となる０次に、こ
のようにして互いに重ね合わされた切断チェーファ一部
材５ｂ、６ｂは傾斜コンベア３ｂによって前方に搬送さ
れるが、これら切断チェーファ一部材５ｂ、８ｂの先端
を検出器４８が検出すると、水平コンベア４ａが駆動さ
れて切断チェーファ一部材７ｂが傾斜コンベア４ｂに移
載される。これにより、切断チェーファ一部材５ｂ、
ｆｉｂと切断チェーファ一部材７ｂとが出会い点Ｊにお
いて出会い、切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂの先端は
切断チェーファ一部材７ｂの先端部上に正確に位置決め
されて重ね合わされる。このとき、第４図に示すように
、切断チェーファ一部材６ｂの先端面６ａと切断チェー
ファ一部材？ｂの先端面７ａとの間には、切断チェーフ
ァ一部材７ｂ側が先行した距離Ｇ（距離Ｌ２から距離Ｌ
４を差し引いた値と同一値）のずれが設けられる。また
、水平コンベア２ａ、 ３ａ。
一部材５．８，７を巻き出して水平コンベア２ａ、３ａ
、 ４ａ上にそれぞれ供給する０次に、該チェーファ一
部材５．６．７の先端を切断手段２２．２３．２４によ
って略幅方向に切断する。このとき、各チェーファ一部
材５．８．７はそれらを補強するコードに沿って切断さ
れるが、これらのコードはチェーファ一部材５．８．７
で互いに逆方向となっているので、その先端の切断方向
も第１図に示すように逆方向となっている０次に、水平
コンベア２ａ、３ａ、４ａを第１図の矢印方向に所定距
離だけ前進させた後、再度切断手段２２．２３．２４を
作動し、チェーファ一部材５．６、７を前述と同様に切
断する。この結果、チェーファ一部材５．６、７はそれ
ぞれ設定長、即ちタイヤ成形ドラム５０の１周分に相当
する長さ、の切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂ、７ｂと
なる０次に、水平コンベア２ａ、３ａ、４ａを前進させ
、第２図に示すように切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂ
、７ｂを前方に向かって、その先端がこれら水平コンベ
ア２ａ、３ａ、 ４ａの下流端に到達するまでそれぞれ
搬送する。このとき、切断チェーファ一部材６ｂの先端
と前記出会い点Ｈとは距ｆｉＬ３だけ離れ、また、切断
チェーファ一部材７ｂの先端と前記出会い点Ｊとは距離
Ｌ４だけ離れている０次に、水平コンベア２ａが駆動さ
れ、切断チェーファ一部材５ｂが水平コンベア２ａから
傾斜コンベア２ｂに移載される。そして、切断チェーフ
ァ一部材５ｂの先端を検出器４５が検出すると、水平コ
ンベア３ａを駆動して切断チェーファ一部材６ｂを水平
コンベア３ａから傾斜コンベア３ｂに移載する。このと
き、両傾斜コンベア２ｂ、３ｂおよび延長コンベア１２
は共に同一速度で同一方向に走行しているので、切断チ
ェーファ一部材５ｂと６ｂとが出会い点Ｈにおいて出会
い、切断チェーファ一部材５ｂの先端が切断チェーファ
一部材６ｂの先端部上に重ね合わされる。これにより、
第１．４図に示すように、切断チェーファ一部材８ｂの
先端面８ａと切断チェーファ一部材５ｂの先端面５ａと
の間には、切断チェーファ一部材６ｂ側が先行した距ｔ
ＩＦ（距ｆｉＬ１からＬ３を差し引いた値と同一値）の
ずれが設けられる。ここで、延長コンベア１２が強制駆
動されて走行し、また、搬送面１０．１１．１３は全て
同一平面上に位置しているので、切断チェーファ一部材
５ｂが傾斜コンベア２ｂから傾斜コンベア３ｂに乗り移
る際、傾斜した先端面５ａが傾斜コンベア３ｂの搬送面
ｌＯに斜めに衝突したり、また、静止したガイド板、速
度の異なる他のコンベア等と接触して悪影響を受けるこ
ともなく、この結果、切断チェーファ一部材５ｂの切断
チェーファ一部材６ｂに対する幅方向相対位置が狂うこ
とはなく、両者の相対位置決めが正確となる０次に、こ
のようにして互いに重ね合わされた切断チェーファ一部
材５ｂ、６ｂは傾斜コンベア３ｂによって前方に搬送さ
れるが、これら切断チェーファ一部材５ｂ、８ｂの先端
を検出器４８が検出すると、水平コンベア４ａが駆動さ
れて切断チェーファ一部材７ｂが傾斜コンベア４ｂに移
載される。これにより、切断チェーファ一部材５ｂ、
ｆｉｂと切断チェーファ一部材７ｂとが出会い点Ｊにお
いて出会い、切断チェーファ一部材５ｂ、６ｂの先端は
切断チェーファ一部材７ｂの先端部上に正確に位置決め
されて重ね合わされる。このとき、第４図に示すように
、切断チェーファ一部材６ｂの先端面６ａと切断チェー
ファ一部材？ｂの先端面７ａとの間には、切断チェーフ
ァ一部材７ｂ側が先行した距離Ｇ（距離Ｌ２から距離Ｌ
４を差し引いた値と同一値）のずれが設けられる。また
、水平コンベア２ａ、 ３ａ。
４ａ上には、前記水平コンベア２ａ、３ａ、４ａの走行
により、その先端が該水平コンベア２ａ、 ３ａ、４ａ
の下流端まで到達したチェーファ一部材５、 Ｂ、 ７
が載置されている０次に、これら水平コンベア２ａ、３
ａ、４ａを所定距離だけ後退させた後、切断手段２２．
２３．２４を作動してチェーファ一部材５、８．７を切
断し、設定長の切断チェーファ一部材５ｂ、８ｂ、７ｂ
を形成する。一方、前述したように互いに重ね合わされ
た切断チェーファ一部材５ｂ、 １３ｂ、７ｂは部材組
立体４４となるが、この部材組立体４４が傾斜コンベア
４ｂの下流端近傍まで到達すると、検出器４３がこの部
材組立体４４の先端を検゛出してクラッチ３７を接続し
、駆動ローラ３８を駆動回転させる。
により、その先端が該水平コンベア２ａ、 ３ａ、４ａ
の下流端まで到達したチェーファ一部材５、 Ｂ、 ７
が載置されている０次に、これら水平コンベア２ａ、３
ａ、４ａを所定距離だけ後退させた後、切断手段２２．
２３．２４を作動してチェーファ一部材５、８．７を切
断し、設定長の切断チェーファ一部材５ｂ、８ｂ、７ｂ
を形成する。一方、前述したように互いに重ね合わされ
た切断チェーファ一部材５ｂ、 １３ｂ、７ｂは部材組
立体４４となるが、この部材組立体４４が傾斜コンベア
４ｂの下流端近傍まで到達すると、検出器４３がこの部
材組立体４４の先端を検゛出してクラッチ３７を接続し
、駆動ローラ３８を駆動回転させる。
これにより、ロール状に巻取られたライナー３２が回転
し、リール３１からライナー３２を引き出しながら巻取
り手段３５に巻取る。このとき、傾斜コンベア４ｂの下
流端から部材組立体４４がこの走行中のライナー３２に
乗り移るので、部材組立体４４はライナー３２とともに
ロール状に巻き取られる０次に。
し、リール３１からライナー３２を引き出しながら巻取
り手段３５に巻取る。このとき、傾斜コンベア４ｂの下
流端から部材組立体４４がこの走行中のライナー３２に
乗り移るので、部材組立体４４はライナー３２とともに
ロール状に巻き取られる０次に。
検出器４３が部材組立体４４の後端を検出してから僅か
な時間が経過すると、クラッチ３７が切り離され、駆動
ローラ３Ｂの回転が停止する。これにより、ライナー３
２の巻取りが停止する。このように、この実施例では部
材組立体４４の先、後端を検出器４３により検出して巻
取り手段３５の回転を制御することにより、ライナー３
２上に移載される部材組立体４４間に最小の隙間を設は
収納効率を向上させている。このようにして、部材組立
体４４をライナー３２にとともに巻取った巻取り体は一
時保管された後、タイヤ成形ドラム５０直前に設置され
た巻出し機にセットされる。そして、この巻取り体から
ライナー３２とともに巻き出された部材組立体４４はガ
イドローラ５２においてライナー３２から分離されてア
プライヤ５４に移載され、一方、ライナー３２は巻取リ
ローラ５３に次々と巻取られる。このと ゛き、部材組
立体４４は巻取られた状態とは逆に、切断チェーファ一
部材５ｂが最も先行し、次いで切断チェーファ一部材８
ｂ、切断チェーファ一部材７ｂの順となる。このアプラ
イヤ５４に移載された部材組立体４４は、アプライヤ５
４の走行および移動によりタイヤ成形ドラム５０に接近
する。そして、アプライヤ５４がタイヤ成形ドラム５０
に当接すると、タイヤ成形ドラム５０が回転するととも
にアプライヤ５４が走行し、部材組立体４４が７プライ
ヤ５４から、タイヤ成形ドラム５０に予め貼り付けられ
たカーカス層５１上に転写されて巻き付けられる。この
とき、最も先行した切断チェーファ一部材５ｂが最内層
となり、続いて先行している切断チェーファ一部材８ｂ
がその外側に、最も後行の切断チェーファ一部材７ｂが
最外層となるので、部材組立体口をタイヤ成形ドラム５
０の周囲に１周分だけ巻き付けたとき、切断チェーファ
一部材８ｂ、 ７ｂの後端が切断チェーファ一部材５ｂ
、６ｂの後端上にそれぞれ重なり合うようなことはない
、この結果、タイヤ成形ドラム５０を１回転するだけで
、タイヤ成形ドラム５０の周囲に複数層の切断チェーフ
ァ一部材５ｂ。
な時間が経過すると、クラッチ３７が切り離され、駆動
ローラ３Ｂの回転が停止する。これにより、ライナー３
２の巻取りが停止する。このように、この実施例では部
材組立体４４の先、後端を検出器４３により検出して巻
取り手段３５の回転を制御することにより、ライナー３
２上に移載される部材組立体４４間に最小の隙間を設は
収納効率を向上させている。このようにして、部材組立
体４４をライナー３２にとともに巻取った巻取り体は一
時保管された後、タイヤ成形ドラム５０直前に設置され
た巻出し機にセットされる。そして、この巻取り体から
ライナー３２とともに巻き出された部材組立体４４はガ
イドローラ５２においてライナー３２から分離されてア
プライヤ５４に移載され、一方、ライナー３２は巻取リ
ローラ５３に次々と巻取られる。このと ゛き、部材組
立体４４は巻取られた状態とは逆に、切断チェーファ一
部材５ｂが最も先行し、次いで切断チェーファ一部材８
ｂ、切断チェーファ一部材７ｂの順となる。このアプラ
イヤ５４に移載された部材組立体４４は、アプライヤ５
４の走行および移動によりタイヤ成形ドラム５０に接近
する。そして、アプライヤ５４がタイヤ成形ドラム５０
に当接すると、タイヤ成形ドラム５０が回転するととも
にアプライヤ５４が走行し、部材組立体４４が７プライ
ヤ５４から、タイヤ成形ドラム５０に予め貼り付けられ
たカーカス層５１上に転写されて巻き付けられる。この
とき、最も先行した切断チェーファ一部材５ｂが最内層
となり、続いて先行している切断チェーファ一部材８ｂ
がその外側に、最も後行の切断チェーファ一部材７ｂが
最外層となるので、部材組立体口をタイヤ成形ドラム５
０の周囲に１周分だけ巻き付けたとき、切断チェーファ
一部材８ｂ、 ７ｂの後端が切断チェーファ一部材５ｂ
、６ｂの後端上にそれぞれ重なり合うようなことはない
、この結果、タイヤ成形ドラム５０を１回転するだけで
、タイヤ成形ドラム５０の周囲に複数層の切断チェーフ
ァ一部材５ｂ。
Ｏ−ワＩ＋屯一部Ｉψ轟都卦神１ｖし礒（噛都スシシＬ
に、各切断チェーファ一部材５ｂ、 ８ｂ、？ｂの両端
同士を確実に接合することができる０次に、ビードがこ
の部材組立体４４上に配置された後、他のタイヤ構成部
材、例えばベルト層、トレッドゴムがその外側に配置さ
れグリーンタイヤが成形される。
に、各切断チェーファ一部材５ｂ、 ８ｂ、？ｂの両端
同士を確実に接合することができる０次に、ビードがこ
の部材組立体４４上に配置された後、他のタイヤ構成部
材、例えばベルト層、トレッドゴムがその外側に配置さ
れグリーンタイヤが成形される。
なお、前述の実施例においては１部材組立体４４をライ
ナー３２とともに巻き取って一時保管した後、タイヤ成
形ドラム５０に供給するようにしたが、この発明では重
ね合わされた部材組立体をそのままタイヤ成形ドラムに
供給して巻き付けるようにしてもよい、また、前記実施
例では３種類の切断チェーファ一部材５ｂ、８ｂ、 ７
ｂによって部材組立体４４を構成したが、この発明にお
いては、２種類または４種類以上の切断チェーファ一部
材によって部材組立体を構成してもよい、さらに、この
発明においては、タイヤ構成部材としてチェーファ一部
材以外の部材を使用してもよい、また、この発明におい
ては、延長コンベアは複数のコロからなる二口コンベア
等でもよい、さらに、この発明においては、延長コンベ
ア１２．１９の駆動力をコンベア２、３の駆動手段から
取り出し、該コンベア ２、３の駆動手段を延長コンベ
ア１２．１９の駆動手段と共用させてもよい。
ナー３２とともに巻き取って一時保管した後、タイヤ成
形ドラム５０に供給するようにしたが、この発明では重
ね合わされた部材組立体をそのままタイヤ成形ドラムに
供給して巻き付けるようにしてもよい、また、前記実施
例では３種類の切断チェーファ一部材５ｂ、８ｂ、 ７
ｂによって部材組立体４４を構成したが、この発明にお
いては、２種類または４種類以上の切断チェーファ一部
材によって部材組立体を構成してもよい、さらに、この
発明においては、タイヤ構成部材としてチェーファ一部
材以外の部材を使用してもよい、また、この発明におい
ては、延長コンベアは複数のコロからなる二口コンベア
等でもよい、さらに、この発明においては、延長コンベ
ア１２．１９の駆動力をコンベア２、３の駆動手段から
取り出し、該コンベア ２、３の駆動手段を延長コンベ
ア１２．１９の駆動手段と共用させてもよい。
＆豆立亘」
以上説明したように、この発明によれば、巻き付は作業
の能率が向上するとともに、作業者の負担も軽減される
。
の能率が向上するとともに、作業者の負担も軽減される
。
第１図はこの発明の一実施例を示す概略斜視図、第２図
はその概略正面図、第３図は部材組立体をタイヤ成形ド
ラムに巻き付けている状態を示す概略斜視図、第４図は
部材組立体の部分斜視図図である。 ｌ・・・搬送手段 ２．３．４・・・コンベア５
、８，７・・・タイヤ構成部材（チェーファ一部材）
はその概略正面図、第３図は部材組立体をタイヤ成形ド
ラムに巻き付けている状態を示す概略斜視図、第４図は
部材組立体の部分斜視図図である。 ｌ・・・搬送手段 ２．３．４・・・コンベア５
、８，７・・・タイヤ構成部材（チェーファ一部材）
Claims (2)
- （１）複数種類のタイヤ構成部材を搬送しながらそれぞ
れ設定長に切断する工程と、これら切断されたタイヤ構
成部材をその先端間に長手方向のずれを設けながら互い
に重ね合わせて部材組立体を構成する工程と、を包含し
、該部材組立体をその先行しているタイヤ構成部材が内
層側になるようタイヤ成形ドラムに巻き付けてタイヤを
成形するようにしたことを特徴とするタイヤ成形方法。 - （２）上下に重なり合う少なくとも２段のコンベアを有
し、上段側コンベアの下流端部が下段側コンベアに対し
て鋭角で交差する搬送手段と、該搬送手段の各コンベア
によりそれぞれ搬送される種類の異なったタイヤ構成部
材を設定長に切断する切断手段と、を備えたタイヤ成形
装置であって、前記上段側コンベアの下流端部の延長線
と下段側コンベアとが交差する点において該下段側コン
ベアを折り曲げることにより、前記交差点より下流側の
下段側コンベアの搬送面と上段側コンベアの下流端部の
搬送面とを同一平面上に位置させるとともに、上段側コ
ンベアの下流端と下段側コンベアの折れ曲がり点との間
にその搬送面が上、下段側コンベアの搬送面と同一平面
上に位置する延長コンベアを配置し、かつ、該延長コン
ベアを強制的に駆動走行させる駆動手段を設けたことを
特徴とするタイヤ成形装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61225336A JPH07115425B2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | タイヤ成形方法および装置 |
| US07/100,658 US4875959A (en) | 1986-09-24 | 1987-09-24 | Tire forming method and apparatus |
| US07/414,345 US5059274A (en) | 1986-09-24 | 1989-09-29 | Tire forming apparatus including upper and lower conveyors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61225336A JPH07115425B2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | タイヤ成形方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6378736A true JPS6378736A (ja) | 1988-04-08 |
| JPH07115425B2 JPH07115425B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=16827751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61225336A Expired - Lifetime JPH07115425B2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | タイヤ成形方法および装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4875959A (ja) |
| JP (1) | JPH07115425B2 (ja) |
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| JP2006137028A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形方法及びその装置 |
| JP2006160106A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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| KR100808311B1 (ko) | 2006-06-29 | 2008-02-27 | 금호타이어 주식회사 | 타이어용 스틸 벨트 이송장치 |
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