JPS638032A - 直流饋電システムの制御方法 - Google Patents
直流饋電システムの制御方法Info
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- JPS638032A JPS638032A JP15111486A JP15111486A JPS638032A JP S638032 A JPS638032 A JP S638032A JP 15111486 A JP15111486 A JP 15111486A JP 15111486 A JP15111486 A JP 15111486A JP S638032 A JPS638032 A JP S638032A
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- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 claims abstract description 20
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- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 13
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 241000244206 Nematoda Species 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000003685 thermal hair damage Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ん産業上の利用分野
本発明は、電気車に対する直流電力の供給および回生を
ゲートターンオフサイリスタ遮断器を介して行なうよう
にした直流饋ｔシステムの制御方法に関する。
ゲートターンオフサイリスタ遮断器を介して行なうよう
にした直流饋ｔシステムの制御方法に関する。
Ｂ１発明の概要
本発明は、電気車の力行運転時は力行用ゲートターンオ
フサイリスタ遮断器を介して直流電力の供給を行ない、
電気車の回生運転時はカ行用ゲートターンオフサイリス
タ遮断器に逆並列接続された回生用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器を介して電力の回虫を行なう直流積電シ
ステムの制御方法において、 力行運転から回生運転への切換え時に、前記カ行用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器の逆電圧耐量が大きいと
きは順変換器の運転停止後にカ行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器ｔｍ断し、カ行用ゲートターンオフサイ
リスタ遮断器の逆電圧耐量が小さいときは順変換器の運
転停止後に回生用ゲートターンオフサイリスタ遮断器を
投入することＫよシ。
フサイリスタ遮断器を介して直流電力の供給を行ない、
電気車の回生運転時はカ行用ゲートターンオフサイリス
タ遮断器に逆並列接続された回生用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器を介して電力の回虫を行なう直流積電シ
ステムの制御方法において、 力行運転から回生運転への切換え時に、前記カ行用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器の逆電圧耐量が大きいと
きは順変換器の運転停止後にカ行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器ｔｍ断し、カ行用ゲートターンオフサイ
リスタ遮断器の逆電圧耐量が小さいときは順変換器の運
転停止後に回生用ゲートターンオフサイリスタ遮断器を
投入することＫよシ。
回生運転上−ドでカ行用ゲートターンオフサイリスタ遮
断器に逆電圧が印加されないようにし、逆電圧印加によ
る素子破壊を防止するための複雑な保＠装置１’に不要
にするとともに、積電システムの信頼性を高めたもので
ある。
断器に逆電圧が印加されないようにし、逆電圧印加によ
る素子破壊を防止するための複雑な保＠装置１’に不要
にするとともに、積電システムの信頼性を高めたもので
ある。
Ｃ１従来の技術
一般に直流式電気鉄道の積電システムは例えば第２図の
よりに構成されている。第２図において１は図示しない
商用周波電源から導かれる交流電力ｔ−直流変換する順
変換器である。順変換器１の出力電力は直流母機２下に
並列に連なる力行川辺断器３ａ〜３ｄｔ−介してデッド
セクション４ｍ。
よりに構成されている。第２図において１は図示しない
商用周波電源から導かれる交流電力ｔ−直流変換する順
変換器である。順変換器１の出力電力は直流母機２下に
並列に連なる力行川辺断器３ａ〜３ｄｔ−介してデッド
セクション４ｍ。
４ｂで区分された谷電車巌５ａ〜５ｄに供給烙れる。電
車線６ａ〜５ｄ下に存在する電気車（図示省略）が発す
る回生エネルギーは回生用ダイオード６ｊＬ〜６ｄおよ
び回生用遮断器７七介して遊装換器８に導かれる。逆変
換器８は前記回生エネルギーを交流電力に変換して商用
周波電源へ回生ずる。
車線６ａ〜５ｄ下に存在する電気車（図示省略）が発す
る回生エネルギーは回生用ダイオード６ｊＬ〜６ｄおよ
び回生用遮断器７七介して遊装換器８に導かれる。逆変
換器８は前記回生エネルギーを交流電力に変換して商用
周波電源へ回生ずる。
前記カ行用遮断器３＆〜３ｄおよび回生用遮断器７は、
近年小形であり且つ高速度でオン、オフ制御可能なゲー
トターンオフサイリスタ（以下、ＧＴＯと称する）遮断
器が採用されつつある。このＧＴＯはオ／状態で逆電圧
が印加されると、カソードからアノード側へ逆方向の漏
れｖＬｒｔが流れ、逆電流と逆電圧の積に碌る電力損失
がＧＴＯに発生してＧＴＯが熱破壊する恐れがある。そ
こで第２図に示すような積電装置においては、各ＧＴＯ
遮断器（３１〜３ｄ、７）に逆電圧が印加されたときに
ＧＴＯのオンゲート電流を強制遮断させるような保護手
段が用いられていた。
近年小形であり且つ高速度でオン、オフ制御可能なゲー
トターンオフサイリスタ（以下、ＧＴＯと称する）遮断
器が採用されつつある。このＧＴＯはオ／状態で逆電圧
が印加されると、カソードからアノード側へ逆方向の漏
れｖＬｒｔが流れ、逆電流と逆電圧の積に碌る電力損失
がＧＴＯに発生してＧＴＯが熱破壊する恐れがある。そ
こで第２図に示すような積電装置においては、各ＧＴＯ
遮断器（３１〜３ｄ、７）に逆電圧が印加されたときに
ＧＴＯのオンゲート電流を強制遮断させるような保護手
段が用いられていた。
Ｄ１発明が解決しようとする問題点
しかしながら前記保護手段は、逆電圧検出回路とオンゲ
ート電流を強制遮断させる回路とが各ＧＴＯ遮断器毎に
必要となり、積電装宜全体が大形化する欠点がある。ま
た、前記のように逆電圧検出時にオンゲート電流をＲ断
する方法を用いると、逆電圧がなくなつ九ときにオンゲ
ート信号を出すか否かの判断がむずかしく、ゲート制御
回路の溝底が非常に複雑と々って信頼性が低下する。
ート電流を強制遮断させる回路とが各ＧＴＯ遮断器毎に
必要となり、積電装宜全体が大形化する欠点がある。ま
た、前記のように逆電圧検出時にオンゲート電流をＲ断
する方法を用いると、逆電圧がなくなつ九ときにオンゲ
ート信号を出すか否かの判断がむずかしく、ゲート制御
回路の溝底が非常に複雑と々って信頼性が低下する。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、複雑な制御
装置ｔｔ−用いなくても逆電圧印加によるＧＴＯ逍＠器
の破壊を防止することができる直流積電システムの制御
方法を提供することを目的としている。
装置ｔｔ−用いなくても逆電圧印加によるＧＴＯ逍＠器
の破壊を防止することができる直流積電システムの制御
方法を提供することを目的としている。
Ｌ ｌｂ１題点ｔ−ｎ決するための手段および作用本発
明は、直流積電線下に存在する電気車の力行運転時は、
交流電力を直流電力に変換する順変換器から力行用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器を介して力行電力を供給
し、前記電気車の回生運転時は前記カ行用ゲートターン
オフサイリスタ遮断器に逆並列に接続された回生用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器および逆変換器を介して
電力を回生ずる直流積電システムの制御方法において。
明は、直流積電線下に存在する電気車の力行運転時は、
交流電力を直流電力に変換する順変換器から力行用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器を介して力行電力を供給
し、前記電気車の回生運転時は前記カ行用ゲートターン
オフサイリスタ遮断器に逆並列に接続された回生用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器および逆変換器を介して
電力を回生ずる直流積電システムの制御方法において。
力行運転から回生運転への切換え時に、前記力行用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器の逆電圧耐量が大きいと
きは順変換器の運転停止後に力行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器１：遮断じ、力行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器の逆電圧耐量が小さいときは順変換器の
運転停止後に回生用ゲートターンオフサイリスタ遮断器
を投入することを特徴としている。
トターンオフサイリスタ遮断器の逆電圧耐量が大きいと
きは順変換器の運転停止後に力行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器１：遮断じ、力行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器の逆電圧耐量が小さいときは順変換器の
運転停止後に回生用ゲートターンオフサイリスタ遮断器
を投入することを特徴としている。
Ｆ、実施列
以下１図面を参照しながら本発明の一実施例を説明する
。第１図は直Ｒ，積電システム（列えば第２図の回路〕
の概略構成？示す回路図である。第１囚に示す直流積電
システムの通常の運転モードにおける制御厘序は次のと
おりである。
。第１図は直Ｒ，積電システム（列えば第２図の回路〕
の概略構成？示す回路図である。第１囚に示す直流積電
システムの通常の運転モードにおける制御厘序は次のと
おりである。
（１） システム始動時（通常）
順変換器１．逆変換器８運転→力行用ＧＴＯＪＦｒ器３
始動→回生用ＧＴＯ遮断５７始動（２） システム停
止時（通常） カ行用ＧＴＯＪＩＩＪｒ器３停止→回生用Ｇ Ｔ Ｏｇ
Ｆｒ器７停止→順変換器１停止→逆変換器８停止（３）
順変換器１停止時 逆変換器８運転→力行用ＧＴＯ遮′ｅｆｒ器３始動→回
生用ＧＴＯ遮断器７始動 （４）逆変換器８停止時 順変換器１運転→力行用ＧＴＯＢ断器３始動→回生用Ｇ
ＴＯ遮断器７始動 前記モード（１）およびモード（４）の場合は順変換器
１を運転させた後に力行用ＧＴＯ遮断器３ｔ−オン制御
するので、該遮断器３には逆電圧は印加されない、また
、前記モード（２）の場合は最初に力行用ＧＴＯ遮断器
３をオフ制御するので、該遮断器３に逆電圧は印加され
ない。ここで問題となるのは力行運転から回生運転に切
換わる前記モード（３Ｊの場合である。すなわち、電車
線５の電圧が上昇して順変換器１の運転が停止した後に
逆変換器８およびカ行用ｃ’ｒｏｇ断器３がオン状態で
あると。
始動→回生用ＧＴＯ遮断５７始動（２） システム停
止時（通常） カ行用ＧＴＯＪＩＩＪｒ器３停止→回生用Ｇ Ｔ Ｏｇ
Ｆｒ器７停止→順変換器１停止→逆変換器８停止（３）
順変換器１停止時 逆変換器８運転→力行用ＧＴＯ遮′ｅｆｒ器３始動→回
生用ＧＴＯ遮断器７始動 （４）逆変換器８停止時 順変換器１運転→力行用ＧＴＯＢ断器３始動→回生用Ｇ
ＴＯ遮断器７始動 前記モード（１）およびモード（４）の場合は順変換器
１を運転させた後に力行用ＧＴＯ遮断器３ｔ−オン制御
するので、該遮断器３には逆電圧は印加されない、また
、前記モード（２）の場合は最初に力行用ＧＴＯ遮断器
３をオフ制御するので、該遮断器３に逆電圧は印加され
ない。ここで問題となるのは力行運転から回生運転に切
換わる前記モード（３Ｊの場合である。すなわち、電車
線５の電圧が上昇して順変換器１の運転が停止した後に
逆変換器８およびカ行用ｃ’ｒｏｇ断器３がオン状態で
あると。
電気車９で発生する回生エネルギーによってカ行用ＧＴ
Ｏ遮ｖｆｒ器３に逆電圧が印加される（このとき回生用
ＧＴＯ選所器７は投入されていないものとする）、シか
し電車線６の電圧が列えば１８００ｃｖ）ｔで上昇して
も原質換器１の運転停止時の直流母線２の電圧が１５０
０（Ｖ前後であるｔめ、力行用ＧＴＯ遮断器３に印加さ
れる逆電圧は差し引き３００（Ｖ）位で済む、このため
３００ （Ｖｌ程度の耐圧を有するａｒｏ６所器を使用
すれば逆電圧印加による素子破壊は避けられる。そこで
本発明の制御方法としては、ＧＴＯ遮断器３に逆電圧耐
量の大きい（列えば３００ｖ程度）ＧＴＯｔ−用い次場
合、力行運転から回生運転への切換え時に順変換器１が
運転停止し次ことを条件にＧＴＯ遮断器３ヘオフ制御信
号全供給しｇ析せしめる。このように？ｆｆ１Ｊ御すれ
ばＧＴＯの逆電圧検出回路や複雑な制御回路が不要にな
り、装ｖ！ｔがＭ菓化される。ま之前記のように制御し
た場合回生用ＧＴＯ遮断器７は、力行用ＧＴＯｆｉ断器
３がオフした後、所定時間経過後７に自動的にオフ指令
にて遮断するものである。尚、回生用ＧＴＯ遮断器７は
電車線電圧が回生設定電圧に達したら投入されるが、投
入後直流母線２で地絡事故が発生したときには該ＧＴＯ
Ｒ断器７で事故電流の遮断を行なりものである。
Ｏ遮ｖｆｒ器３に逆電圧が印加される（このとき回生用
ＧＴＯ選所器７は投入されていないものとする）、シか
し電車線６の電圧が列えば１８００ｃｖ）ｔで上昇して
も原質換器１の運転停止時の直流母線２の電圧が１５０
０（Ｖ前後であるｔめ、力行用ＧＴＯ遮断器３に印加さ
れる逆電圧は差し引き３００（Ｖ）位で済む、このため
３００ （Ｖｌ程度の耐圧を有するａｒｏ６所器を使用
すれば逆電圧印加による素子破壊は避けられる。そこで
本発明の制御方法としては、ＧＴＯ遮断器３に逆電圧耐
量の大きい（列えば３００ｖ程度）ＧＴＯｔ−用い次場
合、力行運転から回生運転への切換え時に順変換器１が
運転停止し次ことを条件にＧＴＯ遮断器３ヘオフ制御信
号全供給しｇ析せしめる。このように？ｆｆ１Ｊ御すれ
ばＧＴＯの逆電圧検出回路や複雑な制御回路が不要にな
り、装ｖ！ｔがＭ菓化される。ま之前記のように制御し
た場合回生用ＧＴＯ遮断器７は、力行用ＧＴＯｆｉ断器
３がオフした後、所定時間経過後７に自動的にオフ指令
にて遮断するものである。尚、回生用ＧＴＯ遮断器７は
電車線電圧が回生設定電圧に達したら投入されるが、投
入後直流母線２で地絡事故が発生したときには該ＧＴＯ
Ｒ断器７で事故電流の遮断を行なりものである。
また、力行用ＧＴＯＪ断器３に逆電圧耐量の小さいＧＴ
Ｏ′ｔ−用い之場合、本発明では力行運転から回生運転
への切換え時に次のような制御を行なう。すなわち順変
換器１が運転停止したことを条件に先ず回虫用ＧＴＯＪ
Ｕｒ器７を投入し、その後力行用ＧＴＯｆｉ断器３ｔ−
投入せしめる。このよりに制御すればカ行用ＧＴＯｆｉ
所器３のカンード・アノード間は、回生用ダイオード６
および回生用ＧＴＯ遮断器７によって短絡状態となりほ
ぼ同電位となるので、力行用ＧＴＯ遮断器３に逆電圧は
印加されない、このよりに順変換器１の運転停止全条件
に先ず回生用ｃ’ｒｏｇ断器７七投入することによりカ
行用ｃ’ｒｏｇ断器３に逆電圧が印加されるの全防止で
きるので、ＧＴＯの逆電圧検出回路−′Ｐ複雑な制御回
路が不要になり、装置が簡素化される。
Ｏ′ｔ−用い之場合、本発明では力行運転から回生運転
への切換え時に次のような制御を行なう。すなわち順変
換器１が運転停止したことを条件に先ず回虫用ＧＴＯＪ
Ｕｒ器７を投入し、その後力行用ＧＴＯｆｉ断器３ｔ−
投入せしめる。このよりに制御すればカ行用ＧＴＯｆｉ
所器３のカンード・アノード間は、回生用ダイオード６
および回生用ＧＴＯ遮断器７によって短絡状態となりほ
ぼ同電位となるので、力行用ＧＴＯ遮断器３に逆電圧は
印加されない、このよりに順変換器１の運転停止全条件
に先ず回生用ｃ’ｒｏｇ断器７七投入することによりカ
行用ｃ’ｒｏｇ断器３に逆電圧が印加されるの全防止で
きるので、ＧＴＯの逆電圧検出回路−′Ｐ複雑な制御回
路が不要になり、装置が簡素化される。
Ｇ０発明の効果
以上のように本発明の制御方法によって〔直流積電シス
テムを制御すれば、カ行用ＧＴＯＪ所器には許容範囲内
の逆電圧が印加されるか又は逆電圧が印加されない、こ
の次め逆電圧印加によってＧＴＯｆｉ断器が破壊される
のを防ぐための装置、列えば逆電圧検出回路や逆電圧検
出時にオンゲート１＆を流ｔ−遮断する回路等を設ける
必要が無くなる。
テムを制御すれば、カ行用ＧＴＯＪ所器には許容範囲内
の逆電圧が印加されるか又は逆電圧が印加されない、こ
の次め逆電圧印加によってＧＴＯｆｉ断器が破壊される
のを防ぐための装置、列えば逆電圧検出回路や逆電圧検
出時にオンゲート１＆を流ｔ−遮断する回路等を設ける
必要が無くなる。
これによって積電装置の簡素化が図れるとともに、ゲー
ト制御回路を簡単化することができるため信頼性が向上
する。
ト制御回路を簡単化することができるため信頼性が向上
する。
第１図は本発明の制御方法全説明するための回路図、第
２図は従来の直流積電システムの一列を示す回路図であ
る。 １・・・順変換器、２・・・直流母線、３・・・力行用
ＧＴＯ理断器、５・・・電車線、６・・・回生用ダイオ
ード、７・・・回生用ＧＴＯ迩断器、８・・・逆変換器
、９・・・電気車。 第１図 拳爬明の制靜方広を説明ずうにめの回路図第２図 従来硬１の回語口
２図は従来の直流積電システムの一列を示す回路図であ
る。 １・・・順変換器、２・・・直流母線、３・・・力行用
ＧＴＯ理断器、５・・・電車線、６・・・回生用ダイオ
ード、７・・・回生用ＧＴＯ迩断器、８・・・逆変換器
、９・・・電気車。 第１図 拳爬明の制靜方広を説明ずうにめの回路図第２図 従来硬１の回語口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 直流饋電線下に存在する電気車の力行運転時は、交流電
力を直流電力に変換する順変換器から力行用ゲートター
ンオフサイリスタ遮断器を介して力行電力を供給し、前
記電気車の回生運転時は前記力行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器に逆並列に接続された回生用ゲートター
ンオフサイリスタ遮断器および逆変換器を介して電力を
回生する直流饋電システムの制御方法において、 力行運転から回生運転への切換え時に、前記力行用ゲー
トターンオフサイリスタ遮断器の逆電圧耐量が大きいと
きは順変換器の運転停止後に力行用ゲートターンオフサ
イリスタ遮断器を遮断し、力行用ゲートターンオフサイ
リスタ遮断器の逆電圧耐量が小さいときは順変換器の運
転停止後に回生用ゲートターンオフサイリスタ遮断器を
投入することを特徴とする直流饋電システムの制御方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61151114A JP2576469B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 直流饋電システムの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61151114A JP2576469B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 直流饋電システムの制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638032A true JPS638032A (ja) | 1988-01-13 |
| JP2576469B2 JP2576469B2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=15511662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61151114A Expired - Lifetime JP2576469B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 直流饋電システムの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576469B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172632U (ja) * | 1982-10-25 | 1984-11-17 | 株式会社明電舎 | 直流式電気鉄道用変電所の電力損失低減装置 |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP61151114A patent/JP2576469B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172632U (ja) * | 1982-10-25 | 1984-11-17 | 株式会社明電舎 | 直流式電気鉄道用変電所の電力損失低減装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2576469B2 (ja) | 1997-01-29 |
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