JPS638056A - パ−キングブレ−キの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のパーキングブレーキの操作装置、特
に、不注意により制動が解除されることを防止するよう
にした構成に関する。

〔従来の技術〕

従来のパーキングブレーキの操作装置としては、例えば
実開昭５８−２５７６５号公報に開示されているように
、ラチェットを有する基板に、ブレーキに連係された操
作ハンドルを枢設し、該操作ハンドルに、前記ラチェッ
トの歯と噛合することにより、前記操作ハンドルの復帰
回動を阻止するようにしたポールを枢設し、該ポールを
、連結杆をもって、前記操作ハンドルに出入自在に設け
た押ボタンに連結することにより、該押ボタンの操作に
よって、前記ポールを前記ラチェットの歯より離脱し得
るようにしたものがある。

このような従来の装置においては、制動時には、操作ハ
ンドルの受ける強い制動反力により、ポールの先端がラ
チェットの歯に強く押し付けられて、そのままでは、押
ボタンを押し込むことが困難で、制動を解除する場合は
、操作ハンドルをさらに若干制動側に回動させて、ポー
ルの受ける制動反力を解消した後、押ボタンを押し込む
ことにより、ポールとラチェットの歯との噛合を解除し
得るようになっているものが多い。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上述のような従来の装置においては、例えば押
ボタンを子供が誤って蹴ったり、押ボタンに重量ある荷
が衝突したりして、押ボタンに衝撃的な押込荷重が加わ
ると、制動が突然解除されたり、そのときの衝撃で部品
が破損する等の問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上述のようなパーキングブレーキの操作装置
において、連結杆の途中に１弾性撓曲部を設けることに
より、上述の問題点の解決を図ったものである。

〔作　　　用〕

本発明のパーキングブレーキの操作装置においては、制
動時に、ボールの先端が制動反力によりラチェットの歯
に押し付けられているときは、押ボタンをいくら操作し
ても、連結杆の弾性撓曲部が撓曲するだけで、ボールを
ラチェットの歯から外すことはできず、制動が解除され
ることはない。

制動を解除したい場合は、押ボタンを押したまま、操作
レバーを若干制動側に引き上げるか、又は操作レバーを
若干制動側に引き上げた後、押ボタンを押す。

この場合は、制動反力がボールの先端に作用していない
ので、連結杆の弾性撓曲部を介することにより減衰され
た押ボタン操作によるわずかの操作力によっても、ボー
ルをラチェットの歯から離脱させることができる。

次いで、そのままの状態で、操作ハンドルを不作動位置
側に復帰回動させることにより、従来のものと同様に、
制動を解除することができる。

〔実　施　例〕

第１図乃至第５図は、本発明の第１実施例を示す。

（１）は車体（図示省略）に固着された上下方向を向く
基板で、その中央下部には、板材を下向Ｕ字形に折り曲
げて形成した操作ハンドル（２）の基部が、ピン（３）
をもって枢着され、同じく上端には、ピン（３）を中心
とする円弧状に並ぶ多数の歯（５）を備えるラチェット
（４）が固着されている。

また、基板（１）の前部（第１図表部）には、パーキン
グブレーキランプ用のスイッチ（６）が枢設されている
。

操作ハンドル（２）の右方の側抜（第３図左方の側板）
（２ａ）の下部には、ケーブルガイド板（７）が重設さ
れ、側板（２ａ）とガイド板（７）の下縁間には、はぼ
上記ピン（３）を中心として円弧状に湾曲するケーブル
案内溝（８）が形成され、案内溝（８）の前端からガイ
ド板（７）の第１図上端までの間には、ケーブル案内筒
（９）が形成されている。

案内溝（８）に掛は回されたケーブル（１０）の一端は
、案内筒（９）内において調節螺杵（１１）の下端に接
続され、案内筒（９）より突出する螺杵（１１）の他端
には、ケーブル（１０）の延びを調節する調節ナツト（
１２）が螺合し、ケーブル（１０）の他端は１図示を省
略した自動車のブレーキに連係されている。

調節ナツト（１２）は、その上面に、下向きＵ字形に屈
曲して操作ハンドル（２）に上方より外嵌するカバー（
１３）の端部（１３ａ）が圧接することにより、ケーブ
ル案内筒（９）の上端からの浮き上がりが阻止されてい
る。

第４図に示すようにカバー（１３）は、−側片（１３ａ
）（第４図参照）に穿設した係合孔（１４）が、操作ハ
ンドル（２）に設けた切起片（１５）に係合し、かつ他
側片（１３ｂ）の中位部内側面に突設した前後１対の突
起（２６）が、操作ハンドル（２）の上部に切設された
ナツト調節用の開口（２７）の縁部に形成された前後１
対の段部（２７ａ）　（２７ｂ）にそれぞれ係合するこ
とにより、操作ハンドル（２）から外れ止めされている
。

（１６）は、基板（１）の下端部に固着され、操作ハン
ドル（２）の下部を覆う下部カバー、（１７）は、ケー
ブル（１０）を覆う蛇腹である。

操作ハンドル（２）は、ブレーキの反力により、第１図
における反時計方向に向けて付勢されて、非制動時は、
第１図に示すように、操作ハンドル（２）の中央前縁近
くに設けた停止ピン（１８）が、基板（１）の上縁前部
に設けた凹部（ｌａ）に当接して、水平をなす不作動位
置に位置している。

操作ハンドル（２）の前部には、握り（１９）が外嵌さ
れ、握り（１９）の前端には、押ボタン（２０）が出入
自在に嵌合されている。

この押ボタン（２０）は、操作ハンドル（２）との間に
設けた圧縮ばね（２１）により、常時は前駆に突出して
いる。

押ボタン（２０）の後端には、操作ハンドル（２）の上
部を道通する連結杆（２２）の前端が止着されており、
この連結杆（２２）の後部には、コイル状とすることに
より、軸線方向に弾性撓曲し得るようにした弾性撓曲部
（２３）が形成されている。

連結杆（２２）の後端は、基板（１）のラチェット（４
）の上方において、中央部が操作ハンドル（２）にピン
（２４）をもって枢着されたポール（２５）の上部に連
結されている。

ポール（２５）の先端（図面において下端）（２５ａ）
は、常時上記両ピン（３）（２４）を結ぶ直線より若干
前方において、ラチェット（４）の歯（５）に噛合し、
非制動時は、ラチェット（４）の歯（５）の前端に噛合
している。

この状態から、自動車を停車して制動するため、第５図
に示すように、操作ハンドル（２）を後上方に回動させ
ると１両ピン（３）（２４）を結ぶ直線より若干前方に
おいて、ラチェット（４）の歯（５）に噛合しているポ
ール（２５）の先端（２５ａ）は、ラチェット（４）の
各歯（５）上を摺動しつつ後方に向けて、歩進し、操作
ハンドル（２）の回動を停止して、操作ハンドル（２）
から手を離すと、上記ばね（２１）の力と、操作ハンド
ル（２）に掛かる制動反力とにより、ポール（２５）の
先端（２５ａ）は、ラチェット（４）上の最も近い歯（
５）の後縁に係合して、操作ハンドル（２）の第５図に
おける反時計方向への復帰回動が確実に阻止され、−自
動車が制動されるにの状態においては、操作ハンドル（
２）が強い制動反力を受けて、ポール（２５）の先端（
２５ａ）がラチェット（４）のいずれかの歯（５）に強
く押し付けられているので、第５図に実線で示すように
、押ボタン（２０）が衝撃的な強い押、込荷重を受けて
押し込まれたり、又は誤って押したりしても、連結杆（
２２）の弾性撓曲部（２３）が撓曲してこれを吸収する
ので、ポール（２５）は回動せず、従って制動が解除さ
れるようなことはない。

制動を解除するには、従来のパーキングブレーキと同様
に、操作ハンドル（２）を、さらに制動側に若干回動さ
せつつ１手指で押ボタン（２０）を押すか、又は押ボタ
ン（２０）を押した状態で、操作ハンドル（２）を制動
側に若干回動させればよい。

これにより、制動反力がポール（２５）に作用しなくな
るので１弾性撓曲部（２３）を介することにより減衰さ
せられた押ボタン（２０）の押し込み操作によるわずか
の付勢力によっても、ポール（２５）を、その先端（２
５ａ）がラチェット（４）の歯（５）から離脱する第５
図における時計方向に回動させることができる。

その後、押ボタン（２０）を押したままの状態で、操作
ハンドル（２）を第１図に示す不作動位置まで回動させ
れば、自動車の制動は解除される。

第６図は１本発明の第２実施例を示す。

第２実施例においては、連結杆（３０）の後端部を下方
に向けてほぼ直角に屈曲することにより、弾性撓曲部（
３１）を形成し、その弾性撓曲部（３１）の下端部を、
ポール（２５）に連結しである。

その他の構成は第１実施例のものと同一であり、それら
については、第１実施例のものと同一の符号を第６図中
に付して、詳細な説明は省略する６第２実施例において
は、制動時に、誤って押ボタン（図示時）を押した場合
１弾性撓曲部（３１）が、第６図に想像線で示すように
撓曲することにより。

押ボタンの押し込み操作力を吸収し、第１実施例の場合
と同様に作用する。

第７図は１本発明の第３実施例を示す。

第３実施例においては、連結杆（４０）の中間に、下方
に向けてＵ字状に湾曲した弾性撓曲部（４１）を設ける
ことにより、第１実施例の場合と同様に作用するように
しである。

〔発明の効果〕

以上から明らかなように、本発明によると、従来の構成
に、きわめて簡単な構成を付加するだけで、不注意によ
る制動の解除を防止し、安全性を向上することができ、
頗る便利である。

また、本発明によると、弾性撓曲部は、押ボタンにかか
る衝撃を緩和してボールに伝達するという緩衝作用を有
しているので、装置全体の耐久性の向上にも寄与できる
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例の非制動時の状態を示す
側面図、 第２図は、同じく平面図、 第３図は、第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、第４図は、第
１図のＢ−Ｂ線拡大断面図、第５図は、第１実施例の制
動時の状態を示す要部の縦断側面図、 第６図は、本発明の第２実施例の要部の縦断側面図。 第７図は、本発明の第３実施例における連結杆を示す側
面図である。 （１）基板　　　　　　　（２）操作ハンドル（４）ラ
チェット　　　　（５）歯 （ｌＯ）ケーブル　　　　　（１９）握り（２０）押ボ
タン　　　　　（２１）圧縮ばね（２２）　（３０）　
（４０）連結杆　　（２３）　（３１）　（４１）弾性
撓曲部（２５）ポール 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラチエットを有する基板に、ブレーキに連係された操作
   ハンドルを枢設し、該操作ハンドルに、前記ラチエット
   の歯と噛合することにより、前記操作ハンドルの復帰回
   動を阻止するようにしたポールを枢設し、該ポールを、
   連結杆をもって、前記操作ハンドルに出入自在に設けた
   押ボタンに連結することにより、該押ボタンの操作によ
   って、前記ポールを前記ラチエットの歯より離脱し得る
   ようにしたパーキングブレーキの操作装置において、前
   記連結杆の途中に弾性撓曲部を設けたことを特徴とする
   パーキングブレーキの操作装置。