JPS63807Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、スクレーパ装置を備えるロード切
削機に関する。その概要は、第１、第２のかき板
を切削段差のある上、下面にそれぞれ配置するこ
とにより、ロードカツタで切削した廃材を、たと
え切削段差があつても、効率よく寄せ集めること
ができるという効果を有するスクレーパ装置を備
えてなるものである。

従来のスクレーパ装置を備えるロード切削機の
スクレーパ装置は、第１図に示す如く、切削段差
のある面にある廃材を寄せ集めることはできな
い。

第１図は、従来のロード切削機のスクレーパ装
置部分の平面図を示すものである。以下、その概
要について簡単に説明する。

１は、スクレーパフレームであり、両端にある
ブラケツト２ａ，２ｂを介して、かき板３ａ，３
ｂを支承する。さらに、スクレーパフレーム１
は、アーム４ａ，４ｂにより、二点鎖線（想像
線）で示すカツタフレーム５に、昇降自在に固定
されている。

スクレーパフレーム１の両端に固定されたブラ
ケツト２ａ，２ｂは、下方に延びた傾斜部６ａ，
６ｂを有する。この傾斜部６ａと６ｂとは、図で
見る如く、ロード切削機の進行方向に対して、前
方に広がり、後方が狭められた位置関係で配置さ
れている。

傾斜部６ａ，６ｂには先のかき板３ａ，３ｂが
ボルトなどにより取付けられている。したがつ
て、かき板３ａと３ｂとは、傾斜部６ａ，６ｂと
同様に、前方に広がり、後方が狭められた位置関
係で配置されることになる。

アーム４ａ，４ｂの一端は、図面、下側、両角
に見る如く、スクレーパフレーム１のアーム取付
部材１ａ，１ｂに、ピン７ａ，７ｂを介して枢着
され、他端は、カツタフレーム５の取付部材５
ａ，５ｂに、ピン８ａ，８ｂを介して枢着されて
いる。その結果、アーム４ａと４ｂとは、それぞ
れ図に示す如く、平行位置に配置される。

以上のような構成であるが、その作用は、ロー
ドカツタで切削した路面の廃材を、かき板３ａ，
３ｂにより寄せ集めるというものである。すなわ
ち、ロード切削機が進行するとともに、かき板３
ａ，３ｂの狭められた側の中央部へと廃材が順次
移動させられることにより、それは行なわれる。

ところで、路面を切削した場合には、切削面が
切削していない面より低くなり、そこに段差がで
きる。かき板３ａ，３ｂは、この切削した下段の
路面に配置されて、その路面の廃材をかき集める
役割を果す。しかしながら、上段の路面にも廃材
はある。切削破片であるアスフアルト廃材など
は、周囲に飛び散るので、切削していない隣接面
にも散在することになるからである。

結局、この上段に散在した廃材は、人手を使つ
て、別に寄せ集めなければならず、人手を十分に
は省けないという欠点を持つている。

また、上段に散在する廃材の上にロード切削機
の後輪が乗つてしまうと、ロードカツタは、廃材
の量の変化にしたがつて上下に移動し、または傾
斜し、均一な切削深さを保つた切削ができないと
いう問題点も起きる。

このようなことを回避するために、従来は、一
般に、後輪の直前に左右一人ずつ、スコツプマン
を配備するとともに、その後方に置かれる積込機
の前にも左右に一人ずつ、スコツプマンを配備
し、廃材を中央に寄せ集めている。その結果、労
力を十分に省けないのである。

この考案は、かかる従来の欠点、問題点にかん
がみてなされたものであり、その除去を目的とす
るものである。

このような目的を達成するためのこの考案は、
添付第２図乃至第５図に示す如く、第１のかき板
３ａまたは／および３ｂが段差のある面の下段
に、第２のかき板９ａまたは／および９ｂが上段
１１ａ，１１ｂにそれぞれ配置されるものであつ
て、前記第２のかき板９ａ／９ｂが前記第１のか
き板３ａ／３ｂの先端側に配置され、かつ、前記
第２のかき板の後端と前記第１のかき板３ａ／３
ｂの先端とが連続する位置関係で配置されて、こ
れら第１および第２のかき板により、上、下に段
差のある面に散在する廃材を寄せ集めるというス
クレーパ装置を備えるロード切削機に係る。

以下、図面を参照して、この考案の実施例につ
いて説明する。

第２図は、この考案を適用したロード切削機の
スクレーパ装置の部分の平面図であり、第３図
は、その正面図、第４図は、その左側面図であ
る。また、第５図は、第２図に示す平面図におけ
るＡ−Ａ断面図（要部のみ）を示している。

以下、第２図を中心に実施例について、その構
成から説明する。なお、第１図における符号と同
一の符号のものは、同一の構成要素を示す。

この考案の実施例においては、かき板３ａ，３
ｂを第１のかき板とし、さらに、第１のかき板３
ａ，３ｂの先端側に第２のかき板９ａ，９ｂを設
ける。第２のかき板９ａ，９ｂは、第２図に示す
如く、その一部が二点鎖線で示すロード切削機の
切削幅５ｃ，５ｄより外側に配置される。さら
に、これら第２のかき板９ａ，９ｂは、第１のか
き板３ａ，３ｂと同様に、ロード切削機の進行方
向に向つて、前方に広がり、その後端が第１のか
き板３ａ，３ｂの先端と連続する位置関係に配置
されている。その上、前方に広がつたその先端側
には、内側に折れ曲つた屈曲部９ｃ，９ｄが設け
られている。

１０ａ，１０ｂは、支持アームであり、それぞ
れブラケツト２ａ，２ｂに一端がボルトなどによ
り固定されている。第３図で見る如く、支持アー
ム１０ａ，１０ｂは、その他端に植設されたピン
１２ａ，１２ｂを介して第２のかき板９ａ，９ｂ
を枢支する。この枢支は、第３図に示す如く、ピ
ン１２ａ，１２ｂの周囲に嵌合する筒体１３ａ，
１３ｂと、この筒体１３ａ，１３ｂが植設される
固定アーム１４ａ，１４ｂとによりなされる。な
お、固定アーム１４ａ，１４ｂの他端は、第２の
かき板９ａ，９ｂの裏面側に溶接等により固定さ
れている。また、第３図に見る如く、固定アーム
１４ａ，１４ｂは、２枚の平行に配置された板部
材からなつている。一方、筒体１３ａ，１３ｂ
は、第２のかき板９ａ，９ｂの中央部より外側に
位置していて、ピン１２ａ，１２ｂに対し、昇
降、かつ、回転自在に動けるよう、間隙を有して
いる。このことにより、第２のかき板９ａ，９ｂ
は、ピン１２ａ，１２ｂを基点として昇降し、ま
た、回転する。

固定アーム１４ａ，１４ｂの上部の板部材に
は、チエーン１５ａ，１５ｂが取り付けられてお
り、このチエーン１５ａ，１５ｂの他端は、支持
アーム１０ａ，１０ｂに取り付けられている。ま
た、第３図で示す如く、スクレーパフレーム１の
左右両端には、チエーン１６ａ，１６ｂが取り付
けられていて、このチエーン１６ａ，１６ｂを引
き上げることにより、第１のかき板３ａ，３ｂと
第２のかき板９ａ，９ｂとが昇降するようになつ
ている。

ブラケツト２ａ，２ｂに溶接された板部材１７
ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂ（第２図、３図参照）
は、それぞれ、ブラケツト２ａ，２ｂを補強する
ための補強板であり、また、支持アーム１０ａ，
１０ｂに設けられた折曲げ部１９ａ，１９ｂおよ
び板部材２０ａ，２０ｂも同様に支持アーム１０
ａ，１０ｂを補強するためのものである。

同様に、第１のかき板３ａ，３ｂには、第２
図、第３図で見る如く、裏面側に縦、横に配置さ
れた補強板２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂを有
する。

ところで、第２図のＡ−Ａ断面図である第５図
に示される如く、アーム４ａ，４ｂとスクレーパ
フレーム１とは、リンクバー２３ａ，２３ｂ（２
３ｂは、反対側の断面図に示されるもので、図示
はしていない。以下ｂを添書きするものは同様で
ある。なお、その一部分は、第４図に現われてい
る）とで、リンク機構を形成している。

すなわち、アーム４ａ，４ｂは、その中央部よ
りカツタフレーム５側に寄つた位置において、リ
ンクバー２３ａ，２３ｂの一端を、ピン２４ａ，
２４ｂを介してその取付部材２５ａ，２５ｂによ
り枢支する。一方、リンクバー２３ａ，２３ｂの
他端は、スクレーパフレーム１の裏面側に設けら
れたＬ字形の取付部材２６ａ，２６ｂの先端部
に、ピン２７ａ，２７ｂを介して枢支されてい
る。

また、第５図で見る如く、スクレーパフレーム
１の本体は、断面Ｌ字形の部材で構成されてい
る。

ところで、この考案にあつては、第１のかき板
３ａ，３ｂは、切削された路面１１に、第２のか
き板９ａ，９ｂは、切削されていない路面１１
ａ，１１ｂにそれぞれ配置される。この様子は、
第３図および第４図の二点鎖線で示す路面１１，
１１ａ，１１ｂの関係から理解されよう。

以上が、その構成であるが、次に第２図乃至第
４図を参照し、その全体的な作用について説明す
る。

まず、スクレーパ装置が使用状態にないときに
は、チエーン１６ａ，１６ｂにより、スクレーパ
フレーム１が上方に引き上げられる。その結果、
第１のかき板３ａ，３ｂおよび第２のかき板９
ａ，９ｂは、それぞれ路面１１，１１ａ，１１ｂ
に対して接触する関係にはなく、廃材のよせ集め
は行なわれない。

スクレーパ装置が使用状態に入ると、チエーン
１６ａ，１６ｂが緩められる。そこで、スクレー
パフレーム１が降下し、第１のかき板３ａ，３ｂ
は、切削された路面１１に、第２のかき板９ａ，
９ｂは、切削されていない路面１１ａ，１１ｂ
に、それぞれ接触する如く配置される。なお、路
面１１と１１ａ，１１ｂとは、第３図に見る如
く、上、下に段差を持つている。

ロード切削機のロードカツタ部が路面を切削す
ると、その時に作り出させる廃材がこの切削され
た路面１１と、これに隣接する切削されていない
路面１１ａ，１１ｂに飛び散る。

この飛び散つた廃材は、ロード切削機の前進に
ともなつて、第１のかき板３ａ，３ｂおよび第２
のかき板９ａ，９ｂの傾斜に沿つて、外側から内
側へと、両側から寄せ集められて行く。このよう
にして、中央部へ寄せ集められた廃材は、ロード
切削機の後方に配置された廃材積込装置により、
拾われて、トラツク等に積み込まれることにな
る。

なお、第１のかき板３ａ，３ｂと第２のかき板
９ａ，９ｂとが、ピン12a，12bと筒体１３ａ，
１３ｂとにより、連接されていることから、その
上下方向の相対運動は自由になる。そこで、切削
段差の変化に追従して、上段と下段の両方の廃材
を同時に集められることも、その特徴とするとこ
ろであつて、たとえ、切削段差が零の場合でも、
第２のかき板９ａ，９ｂは使うことになる。ここ
で、チエーン１５ａ，１５ｂは、スクレーパ装置
全体を持ち上げたときに、第２のかき板９ａ，９
ｂが路面に置きざりにならずに、いつしよに上つ
て来るように、つないでおくためのものである。

ここで、第２のかき板９ａ，９ｂの、先端側の
屈曲部９ｃ，９ｄは、ロード切削機が進行中、路
面１１ａ，１１ｂにある廃材の集めもれを防止す
る役割を果している。また、筒体１３ａ，１３ｂ
が第２のかき板９ａ，９ｂの中央部より外側位置
になる如く、配置されているので、第２のかき板
９ａは反時計方向に、また、第２のかき板９ｂは
時計方向に、それぞれ回転力を受けながら、廃材
からの反力を受け、それぞれ、時計方向、または
反時計方向の回転も受け入れて、柔軟に廃材を寄
せ集める作用をする。

この実施例において、第４図又は第５図に示
す、アーム４ａ，４ｂとカツタフレーム５との、
ピン８ａ，８ｂによる連結部分、または、アーム
４ａ，４ｂとスクレーパフレーム１との、ピン７
ａ，７ｂによる連結部分を球面軸受とするとか、
あるいは、アーム４ａ，４ｂのピン７ａ，７ｂ、
または、８ａ，８ｂが通る孔を大きなバカ穴と
し、ピンを長くすること等をすれば、スクレーパ
装置がカツタフレーム５に対して、横方向に相対
的に移動できるようにすることができる。こうす
ることにより、ロード切削機が進行中に横方向へ
シフトしても、スクレーパ装置は、上、下の段差
に対して、ひつかかることなく、切削された溝に
沿つて進行することができる。

また、リンクバー２３ａ，２３ｂは、第４図、
第５図では、固定長になつているが、この長さを
可変にしておくことによつて、第１のかき板３
ａ，３ｂおよび第２のかき板９ａ，９ｂの下面が
路面の縦断方向に対して、平行になるように調節
することが可能となる。

さらに、カツタフレーム５に対して、スクレー
パフレーム１の連結構造を第６図に示す如く、平
行リング機構にすれば、切削された面とスクレー
パ装置の乗つている面との高低差がある場合で
も、第１、第２のかき板３ａ，３ｂ，９ａ，９ｂ
の下面を路面に平行に保つことができる。以下、
これについて付言する。

第６図は、第５図に対応した断面図を示すもの
である。その構成は、スクレーパフレーム１にバ
ー取付部１ｃを設ける一方、カツタフレーム５に
も、バー取付部５ｅを設ける。そして、これらバ
ー取付部１ｃ，５ｅに対して、第５図のアーム４
ａの代わりに、図に示す如く、上、下が平行にな
るように配置された、バー４ｃ，４ｄを、ピンを
介して取付け、平行リンクを構成するものであ
る。このような平行リンクは、反対側側面にも設
けられていて、矢印で示す方向にスクレーパフレ
ーム１が上下に移動できることになる。

以上、詳細に実施例について説明して来たが、
先の実施例においては、第１のかき板３ａ，３ｂ
および第２のかき板９ａ，９ｂは、第２図に見る
如く、１対で、左右にほぼ対称に設けられている
ものである。しかしながら、この考案は、このよ
うな構成に限定されるものではない。例えば、第
１、第２の片側のかき板３ａ，９ａのみしかない
場合でも、片側に段差がある路面に対しては有効
であり、廃材は、中央部へと寄せ集めることがで
きる。しかも、ここで、かき板の傾斜角度は、任
意に選択してよい。

したがつて、この考案にあつては、少なくと
も、一方の第１、第２のかき板を有することを要
件とすればよく、また、路面の段差は、切削によ
る段差でなくてよいということは実施例よりみて
明らかであろう。

さらに、第１のかき板３ａ，３ｂと第２のかき
板９ａ，９ｂとは、これらの先端と後端とが密着
した関係になつているが、このような実施例に限
らず、これらが一定距離、隔つていてもよいので
ある。必要なことは、廃材を寄せ集めるというこ
とにおいて、第２のかき板の後端と第１のかき板
の先端とが、連続する位置関係に配置されること
であり、また、段差の変化に追従できるようにな
つていることにある。

このように、この考案にあつては、第１のかき
板が上、下の段差のある面の下段に、第２のかき
板が上段に、それぞれ配置される第１および第２
のかき板を設けたもので、第２のかき板が第１の
かき板の先端側に配置されていて、かつ、その後
端と第１のかき板の先端とが廃材を寄せ集めると
いうことで連続する位置関係に配置されているの
で、第１および第２のかき板により、上、下に段
差のある面に散在する廃材を寄せ集めることがで
きる。

したがつて、上段に残つた廃材をスコツプマン
等により寄せ集める必要がない。また、廃材等に
より後輪が持ち上り、ロードカツタがアンバラン
スになつてしまうこともなく、安定した切削深さ
を保つて切削することができる。その上、特に下
段に落ちた廃材を処理するようなスコツプマンも
不必要となる。その結果、たとえ、段差があつた
としても、効率よく廃材を寄せ集めることができ
るという効果を生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のロード切削機のクレーパ装置
部分の平面図であり、第２図は、この考案の実施
例であるロード切削機のクレーパ装置部分の平面
図、第３図は、第２図に示すクレーパ装置部分の
正面図、第４図は、その側面図、第５図は、その
Ａ−Ａ断面図である。そして第６図は、第５図に
対応した断面図で他の構成例を説明する図であ
る。 １……スクレーパフレーム、２ａ，２ｂ……ブ
ラケツト、３ａ，３ｂ……第１のかき板、４ａ，
４ｂ……アーム、５……カツタフレーム、６ａ，
６ｂ……傾斜部、９ａ，９ｂ……第２のかき板、
１０ａ，１０ｂ……支持アーム、１１……切削さ
れた路面、１１ａ，１１ｂ……切削されていない
路面、１４ａ，１４ｂ……固定アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１のかき板が上、下に段差のある面の下段
   に、第２のかき板が上段にそれぞれ配置されるも
   のであつて、前記第２のかき板が前記第１のかき
   板の先端側に配置され、かつ、前記第２のかき板
   の後端と前記第１のかき板の先端とが連続する位
   置関係で配置される第１および第２のかき板を有
   するスクレーパ装置を備えることを特徴とするロ
   ード切削機。