JPS638514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシート着座時に乗員にシートベルトを
装着せしめるための車両の受動式シートベルト装
置に関する。

パツシブ式と称される受動式シートベルト装置
は各種タイプのものが知られているが、第７図乃
至第９図は従来例におけるシートベルト装置の概
略構造及び作動を示す。シート７０の側部に下部
の枢着軸７１を中心として起倒自在になつたアー
ム部材７２が配置され、該アーム部材７２の上部
にシートベルト７３を通した引掛部材としてのス
ルーリング７４が設けられる。シートベルト７３
の一端はドアに連結され、他端はリトラクタ７５
に連結される。ドアを閉じると同時にリトラクタ
７５によるシートベルト７３の巻き取りが開始さ
れるとともに、アーム部材７２が倒れ作動せしめ
られ、シートベルト７３に対して摺動するスルー
リング７４の後下方への移動によつてシート７０
に着座した乗員にシートベルト７３が装着され
る。乗員が車両から降りる場合には、リトラクタ
７５からシートベルト７３が繰り出されながらア
ーム部材７２が起立作動し、乗員へのシートベル
ト７３の装着が解除される。

以上の如き作動を行うシートベルト装置におい
ては、第８図の通りスルーリング７４は上向きに
凸になつた円弧軌跡Ａを描くため、乗員７６の肘
７６ａ等にスルーリング７４或はアーム部材７２
が当り、好しくない。又、アーム部材７２を第９
図の通り乗員７６が手動操作で起倒せしめるタイ
プのシートベルト装置においては、この操作のた
めに乗員７６が無理な姿勢をとらざるを得ず、好
しくない。又、乗員の車両からの乗降性を良好と
するためには、アーム部材７２の起立時における
スルーリング７４の上昇点Ｂを可及的に高く且つ
前方へ位置せしめることが望ましく、これを実現
しようとすると上記円弧軌跡Ａの半径を大きくす
べくアーム部材７２の長さ寸法を長くしなければ
ならず、これによると第９図の問題点が増長され
るとともに、起倒作動時におけるアーム部材７２
の車室内への突出量が大きくなる問題が生じる。

これらの問題を解決するためには、スルーリン
グが設けられたアーム部材の上部が直線軌跡若し
くは下向きに凸になつた曲線軌跡を描きながらア
ーム部材が起倒作動するように構成すればよく、
具体的な例としては直線状又は下向きに凸になつ
た形状のレール部材をシート側部のフロア上に車
体前後方向へ敷設し、該レール部材に沿つてアー
ム部材を前後に移動させるもの、及び先端にベル
トの通過部を設けたアーム部材を伸縮自在とし、
直線的にベルト通過部を前後移動させるものが知
られているが、前者の装置においてはシート側部
のフロア上にパーキングブレーキ、チエンジレバ
ー等の機器が配置されるため、前後方向に長い大
型のレール部材を車室内に設置することに困難性
があり、後者の装置においてはアーム部材を伸縮
させるための構造が複雑化する。

本考案は以上の如き従来の問題を有効に解決す
るために成されたもので、本考案の目的は、不動
部材を中心として下向きに凸になつた曲線軌跡を
描きながら揺動部材を揺動させることで、シート
ベルトを通す引掛部材が設けられたアーム部材の
上部が直線軌跡若しくは下向きに凸になつた曲線
軌跡を描きながらアーム部材が起倒作動するよう
に構成し、且つアーム部材の該起倒作動をコンパ
クトで構造簡易な機構によつて行わせることがで
き、車室内の小さなスペースに設置できるように
した車両の受動式シートベルト装置を提供する処
にある。

この目的を達成するために本考案は、不動部材
を中心として揺動する揺動部材に回動部材を設
け、該不動部材と回動部材を回動力伝達部材を介
して連結し、上記アーム部材の下部を回動部材に
結合し、揺動部材の揺動と、該揺動に伴つて回動
力伝達部材で回動せしめられる回動部材の回動と
の合成運動によつてアーム部材が起倒作動するよ
うに構成したことを特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図の通りシートベルト１０の一端１０ａは
車両のドア１１に連結され、他端１０ｂはシート
１２の側部のフロア上若しくはシート１２の側面
に取り付けられたリトラクタ１３に連結される。
シートベルト１０を通した引掛部材としてのスル
ーリング１４が上部に設けられたアーム部材１５
はシート１２の側部即ち運転席と助手席との間に
配置され、アーム部材１５の下部はボツクス１６
内に収納された第３図以降説明する機構に連結さ
れている。ドア１１を閉じるとモータ等の駆動に
より、又はリトラクタ１３の巻き取り力によつて
自動的にアーム部材１５が鎖線状態から実線状態
に倒れ作動せしめられ、シート１２に着座した乗
員１７にシートベルト１０が装着される。ドア１
１を開けると、リトラクタ１３からシートベルト
１０が繰り出され、アーム部材１５を自動又は手
動により起立作動することにより、シートベルト
１０は乗員１７から離脱する。図示例ではシート
ベルト１０は２点式ベルトとなつているが３点式
ベルトであつてもよい。

以上のアーム部材１５の起倒作動は第２図の通
りスルーリング１４が直線軌跡Ｃ若しくは下向き
に凸になつた曲線軌跡Ｄを描きながら成されるも
のであり、このためアーム部材１５の起倒作動は
乗員１７に触れる虞れが少なく行われ、又、手動
操作によつてアーム部材１５を起倒させる場合に
乗員１７は自然の姿勢状態でこの操作を行え、且
つアーム部材１５の車室内への突出量は小さくな
る。

第３図に本考案に係る装置の基本構造が示さ
れ、上記ボツクス１６には揺動部材２０が組み込
まれ、該揺動部材２０の基部２０ａはフロア若し
くはシート等に取り付けられた固定部材２１と一
体化された軸２２で支承され、該軸２２を中心と
して揺動部材２０は垂直面内を下向きに凸になつ
た曲線軌跡を描きながら揺動する。軸２２にはギ
ヤ２３が一体的に形成され、該ギヤ２３は回転し
ない不動ギヤとなつている。揺動部材２０の先部
２０ｂには回動ギヤ２４の軸２５が回動自在に支
持され、該軸２５に上記アーム部材１５の下部が
固着されることにより回動ギヤ２４とアーム部材
１５との結合が成され、ギヤ２４と一体にアーム
部材１５は回動する。揺動部材２０には更に不動
ギヤ２３と回動ギヤ２４との双方に噛合する中間
ギヤ２６を回転自在に支承する軸２７が設けられ
ている。

揺動部材２０が不動ギヤ２３を中心として、具
体的には軸２２を中心として第３図中時計方向に
下向きに凸になつた曲線軌跡を描きながら揺動す
ると、中間ギヤ２６は不動ギヤ２３上を公転しつ
つＥ方向へ自転するため、該自転力が伝達される
回動ギヤ２４はＦ方向へ回動し、中間ギヤ２６は
不動ギヤ２３から回動ギヤ２４に回動力を伝達す
る伝達部材として機能する。揺動部材２０の時計
方向への揺動と回動ギヤ２４のＦ方向への回動と
の合成運動によつてアーム部材１５は実線で示す
倒れ状態から鎖線で示す起立状態に移行し、該移
行はアーム部材１５の瞬間回動点としての軸２５
が軸２２を中心とする円弧軌跡Ｇに沿つて移動し
且つアーム部材１５が軸２５を中心として反時計
方向に回動することによつて成される。

このように揺動部材２０が時計方向へ揺動する
に対してアーム部材１５はこれとは逆向きの反時
計方向へ回動するため、アーム部材１５が実線位
置から鎖線位置に移行するさい、スルーリング１
４の移動軌跡はアーム部材１５が恰も伸縮した如
きものとなり、該前述した直線軌跡Ｃ若しくは曲
線軌跡Ｄになる。これらの軌跡Ｃ，Ｄの相違は揺
動部材２０の揺動速度に対する回動ギヤ２４の回
動速度の比率、及び揺動部材２０の長さに対する
アーム部材１５の長さの比率を適宜に設定するこ
とにより得られ、これらの比率の設定によりスル
ーリング１４の移動軌跡を所望通り定めることが
できる。

以上はアーム部材１５が倒れ姿勢から起立姿勢
に起きる作動の場合であつたが、アーム部材１５
が起立姿勢から倒れ姿勢に戻る作動の場合にはギ
ヤ２４，２６の回動方向が逆になるだけであつて
スルーリング１４の移動軌跡は変わらない。

シートベルト１０を乗員１７に着脱せしめるべ
くアーム部材１５を起倒させる作動は乗員自身が
手動操作で行うことと自動的に行うこととが可能
である。自動化するための具体的一例としては軸
２２の内部にモータで回転せしめる駆動軸を挿通
し、該駆動軸によつて揺動部材２０を揺動させる
ことが考えられ、又、揺動部材２０に軸２２を中
心とする円弧状のセクタギヤを取り付け、該セク
タギヤをモータによつて回転せしめられるピニオ
ンギヤで揺動させることも考えられる。

次に以上の作動が実現される具体的な装置を第
４図、第５図に基づいて説明する。

以下の説明では理解の便宜上、第３図で示した
部材と同じ部材には同じ符号を用いることとす
る。第３図における固定部材としての垂直なブラ
ケツト２１には支軸２２が横方向に挿通され、該
支軸２２の軸端２２ａに刻設された雄ネジ部にナ
ツト３０を螺締することにより支軸２２はブラケ
ツト２１に固着される。支軸２２の他方の軸端に
は軸受ブツシユ３１を介して揺動プレート２０の
基部２０ａが揺動自在に支承され、該揺動プレー
ト２０の先端２０ｂにはギヤ２４が一体に形成さ
れた回動軸２５が軸受ブツシユ３２を介して回動
自在に支持される。又、揺動プレート２０には軸
端２７ａの雄ネジ部にナツト３３を螺締すること
によつて固定軸２７が固着され、該固定軸２７に
ギヤ２６が回転自在に取り付けられ、上記支軸２
２に一体に形成されたギヤ２３と回動軸２５のギ
ヤ２４とに該ギヤ２６が噛合する。

ギヤ２４とは反対側の回動軸２５の軸端にアー
ム部材１５の下部が結合され、該結合は第４図の
通り回動軸２５を挿入したアーム部材１５の下部
の孔１５ａに達する割り溝１５ｂをボルト３４に
よつて締め付け、挟圧することによつて成され
る。

ブラケツト２１の側面には揺動プレート２０の
揺動限を規制するストツパーラバー３５，３６の
取付部材３７，３８が組み付けられ、又、ブラケ
ツト２１にはソレノイド３９と、ピン４０を中心
として揺動するフツク部材４１とが取り付けられ
る。該フツク部材４１にはソレノイド３９の伸縮
ロツド３９ａの先端が係合した係合溝４２が形成
されている。揺動プレート２０にはフツク部材４
１の係合部４３と係脱する係合突起４４が設けら
れており、上記取付部材３８とフツク部材４１と
にフツク部材４１にピン４０を中心として反時計
方向への揺動力を常時付与するスプリング４５が
架設されている。

揺動プレート２０の基部２０ａから先部２０ｂ
とは逆方向に一体に延出形成された端部２０ｃに
はスプリング支持バー４６の基端と一体化された
ピン４７が回動自在に支承され、該バー４６の先
部はブラケツト２１に回動自在に組み付けられた
駒部材４８の孔４８ａに摺動自在に挿入され、バ
ー４６の外周に巻装支持されたスプリング４９が
ピン４７と駒部材４８との間に介在される。

揺動プレート２０が支軸２２を中心として下向
きに凸になつた曲線軌跡を描きながら揺動するこ
とにより、ギヤ２３，２４，２６によつて回動せ
しめられる軸２５と一体化されたアーム部材１５
が揺動プレート２０とは逆向きに回動することか
ら、アーム部材１５の上部に設けられたスルーリ
ング１４の軌跡が前記直線軌跡Ｃ若しくは曲線軌
跡Ｄになることは明らかである。揺動プレート２
０はストツパーラバー３５，３６に当接するまで
揺動し、揺動プレート２０が支軸２２を中心とし
て時計方向に下向きに凸になつた曲線軌跡を描き
ながら揺動してアーム部材１５が起立状態になる
さい、揺動プレート２０の係合突起４４がフツク
部材４１の係合部４３に当接してフツク部材４１
をピン４０を中心として時計方向へ一旦揺動させ
た後、スプリング４５の引張力で反時計方向へフ
ツク部材４１が揺動することによつて係合部４３
と係合突起４４との係合が成され、これにより揺
動プレート２０は時計方向揺動限で自動的に保持
されてアーム部材１５は起立姿勢を維持する。フ
ツク部材４１が上記の時計方向の揺動を行う場
合、ソレノイド３９のロツド３９ａとフツク部材
４１との係合は上記溝４２による溝係合であるた
め、フツク部材４１の該揺動は支障なく行われ
る。

アーム部材１５を第４図実線の起立状態から鎖
線の倒れ状態へ移行させるべく揺動プレート２０
が反時計方向へ下向きに凸になつた曲線軌跡を描
きながら揺動する場合には、ソレノイド３９を作
動させてロツド３９ａを縮み作動せしめ、これに
よりフツク部材４１はピン４０を中心として時計
方向へ揺動し、係合部４３と係合突起４４との係
合が解除されて揺動プレート２０の反時計方向へ
の揺動が成される。ソレノイド３９の作動はドア
の閉じ検出用リミツトスイツチ等によつて成され
る。

揺動プレート２０が以上の如く時計方向、反時
計方向へ往復揺動する場合、揺動プレート２０の
揺動中心軸である支軸２２を境としてアーム部材
１５とは反対側に揺動プレート２０に支承された
バー４６は駒部材４８を回動させつつ該駒部材４
８に対して摺動運動を行うことになるため、前記
スプリング４９は圧縮、伸長作動を繰り返す。支
軸２２、駒部材４８、バー４６の基部のピン４７
が一直線上に並ぶ死点の位置Ｈに揺動プレート２
０が達した時にスプリング４９は最も圧縮され、
該位置Ｈを越えるとそれ以前にスプリング４９に
蓄積されたスプリング４９の弾発力によつて揺動
プレート２０は揺動方向に付勢され、これによつ
て行われる揺動プレート２０のクイツクモーシヨ
ンによつて乗員へのシートベルトの着脱を迅速に
行える。

前記ブラケツト２１には第５図の通り揺動プレ
ート２０、３個のギヤ２３，２４，２６等からな
る同一の機構Ｉ，Ｊを左右対称に設けてもよい。
即ち該機構Ｉ，Ｊは運転席と助手席との間に配置
される本考案に係る装置を運転席用シートベルト
と助手席用シートベルトとに用いるためのもので
ある。

第６図は本考案の別実施例についての基本構造
を示す。該実施例では揺動部材６０の基部６０ａ
側の不動部材をスプロケツト６３とし、且つ先部
６０ｂ側の回動部材もスポロケツト６４とした。
該両スプロケツト６３，６４はチエーン６６で連
結され、この実施例においてはチエーン６６が揺
動部材６０の揺動に伴い回動スプロケツト６４に
回動力を付与伝達する部材となつており、揺動部
材６０が軸６２を中心として時計方向に下向きに
凸になつた曲線軌跡を描きながら揺動した場合に
はチエーン６６はＫ方向に、揺動部材６０が反時
計方向に揺動した場合にはチエーン６６はＬ方向
に揺動部材６０に対して相対的に走行するため、
回動スプロケツト６４に下部が結合されたアーム
部材５５は揺動部材６０の揺動方向とは逆向きの
方向へ軸６５を中心として回動し、このためアー
ム部材５５の上部のスルーリング５４の移動軌跡
を直線軌跡Ｃ若しくは下向きに凸の曲線軌跡Ｄと
することができる。

不動部材、回動部材をプーリとし、回動力伝達
部材をベルトとしても以上と同じ作動を実現でき
るものである。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、上
部にシートベルトを通す引掛部材が設けられたア
ーム部材の起倒作動によつてシートに着座した乗
員にシートベルトを着脱せしめるにもかかわら
ず、引掛部材の移動軌跡は上向きに凸になつた円
弧軌跡にならず、直線軌跡若しくは下向きに凸に
なつた曲線軌跡とすることができ、このためアー
ム部材が乗員に触れることがなく、且つアーム部
材を手動操作で起倒させる場合には乗員が無理な
姿勢をとることなくアーム部材を起倒させること
ができるとともに、アーム部材の車室内への突出
量を小さくすることが可能となる。

又、以上の如く極めて有効なアーム部材起倒作
動を実現することができるにもかかわらず、不動
部材、該不動部材を中心として下向きに凸になつ
た曲線軌跡を描きながら揺動する揺動部材、揺動
部材に回動自在に設けられる回動部材等の少ない
部品点数によつてアーム部材の起倒作動機構を構
成することができ、且つ装置はコンパクト化さ
れ、車室内の限られたスペースにも設置でき、有
用な受動式シートベルト装置を達成することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗員へのシートベルトの着脱状態を示
す車室内部の斜視図、第２図はアーム部材の起倒
作動に伴う引掛部材の移動軌跡を示す側面図、第
３図は基本構造を示す側面図、第４図は具体的構
造を示す側面図、第５図は同正面一部断面図、第
６図は別実施例を示す第３図と同様の図、第７
図、第８図、第９図は従来例を示し、第７図は概
略構造を示す斜視図、第８図はアーム部材の起倒
作動に伴う引掛部材の移動軌跡を示す側面図、第
９図は手動操作でアーム部材を起倒させる状態を
示す側面図である。 尚図面中、１０はシートベルト、１４は引掛部
材、１５はアーム部材、２０，６０は揺動部材、
２３，６３は不動部材、２４，６４は回動部材、
２６，６６は回動力伝達部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 起倒自在なアーム部材の上部にシートベルトを
   通した引掛部材を設け、該アーム部材の起倒作動
   により乗員にシートベルトを着脱せしめるように
   した車両の受動式シートベルト装置において、 この受動式シートベルト装置は、車体の一部に
   固着される不動部材と、前記アーム部材の下部に
   軸支される回動部材と、これら不動部材と回動部
   材を連結する回動力伝達部材と、これら不動部
   材、回動部材及び回動力伝達部材の回転中心を連
   結し、且つ前記不動部材を中心として下向きに凸
   になつた曲線軌跡を描きながら揺動する揺動部材
   とを有し、この揺動部材の揺動に伴い前記アーム
   部材の引掛部材が直線軌跡又は下向きに凸になつ
   た曲線軌跡を描きながら起到作動するようにした
   ことを特徴とする車両の受動式シートベルト装
   置。