JPS638535Y2

JPS638535Y2 -

Info

Publication number: JPS638535Y2
Application number: JP17515281U
Authority: JP
Priority date: 1981-11-25
Filing date: 1981-11-25
Publication date: 1988-03-14
Also published as: JPS5879465U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はステンレス製車体の外板構造に関す
る。

近年、鉄道車両には外装塗装を要しないステン
レス製車体が多用されるようになつて来ている。

このステンレス製車体には、第１図に示すよう
に、車両１の側面にステンレス板材製の外板構造
２が設けられている。

この外板構造２は、第２図に示すように、幕外
板３、窓部外板４および腰外板５を上から順に連
設して形成されている。この溶部外板４は、縦部
材４ａと横部材４ｂとを窓のＲ部を外れた位置で
溶接線６に沿つて溶接して１体的に形成されてい
る。

一方、窓部外板４と幕外板３並びに窓部外板４
と腰外板５との接続にはアーク溶接が用いられて
いない。これはステンレス車体においては、アー
ク溶接によつて生じた熱歪を取ることが不可能で
あり、しかも外装塗装をしないからである。

そのため、従来は、窓部外板と幕外板および腰
外板とを第３〜４図に示すようにコルゲーシヨン
方式により連接していた。

即ち、屋根外板７の下方に縦方向長さの短い幕
外板３をスポツト溶接８により連設し、一方台枠
９に縦方向長さの短い腰外板５をスポツト溶接１
０により連接し、そして、幕外板３と窓部外板４
との間に幕コルゲート板１１をスポツト溶接１
２，１３により張設し、窓部外板４と腰外板５と
の間に腰コルゲート板１４をスポツト溶接１５，
１６により張設していた。

各コルゲート板１１，１４はそれぞれ縦方向に
ジグザグ状の断面形状をしており、その縦方向伸
縮性により外板２の製作時に生じた歪を吸収して
目立たなくさせている。

ところが、第３〜４図に示すコルゲーシヨン方
式の外板２は外装塗装を要しないという利点を有
する反面、各コルゲート板１１，１４の溝部１１
ａ，１４ａによごれが付き易く、しかもそのよご
れが車両洗滌機にかけても落ちず、ステンレス製
の外観美が損なわれてしまうという不都合があつ
た。

この不都合を取除くには、第２図において、幕
外板３と腰外板５とを平板状に形成すればよいけ
れども、全く平板にすることは製作時の歪を取る
ことができないので不可能である。

そこで、従来は第５図に示す腰外板５のよう
に、縦方向の複数個所に外方に山形に突出したビ
ード１７，１７を形成し、腰外板５の平板部をビ
ード１７により上下方向に複数段に分割するとと
もに、このビード１７の上下伸縮性によつて上下
方向の歪取りをするように形成していた。

ところが、このビード１７を形成した腰外板５
は付着したゴミを容易に洗滌して除去できるけれ
ども、縦方向の剛性を保つため、即ち、耐せん断
力強度を大きくするために、第５図に示すように
平板部の内面に断面略Ｗ字形の横長の補強材１８
をスポツト溶接１９により固着しなければならな
かつた。

このように補強材１８を用いることは外板の重
量が大きくなり、外板材に薄板材を用いて車体の
軽量化を図らんとする意味がなくなつてしまう。

また、従来は第６図に示すように幕外板３、窓
部外板４および腰外板５の連接部において、いず
れかの外板の端部、即ち、本図では幕外板３およ
び窓部外板４の下端部に折曲げ部２０，２０を形
成する必要がある。しかしながらこの折曲げ部２
０の形成には特殊な折曲げ用型を用する等の不都
合があつた。

このように従来の外板には各外板の継目方法に
良いものがなかつた。

本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであ
り、構造が簡単であり、せん断強度が高く、全体
的な歪が生じるのを効果的に防止することがで
き、加工も容易で、外観も美麗であり、また重量
も軽いステンレス製車体の外板構造を提供するこ
とを目的とする。

以下、本考案を第７〜１５図に示す実施例につ
いて説明する。

本考案は第７図に示すように複数のビード１
７，１７を設けて、外板２を上下方向に複数段に
分割した形式の外板に係り、各ビード内側に断面
コ字形の補強材を当てて形成されている。

第８図は本発明の一実施例を示す。

本実施例では、幕外板３と窓部外板４との連接
部、窓部外板４と腰外板５との連接部および腰外
板５の中間部にそれぞれビード１７が形成されて
おり、各ビード１７は幕外板３および腰外板５を
ロールフオーミングすることにより成形されてい
る。

幕外板３の上端部は屋根外板７と断面コ字形の
上縦通材２１との間に挟持され、スポツト溶接２
２，２２により相互に固着されている。一方、幕
外板３の下端部にはビード１７が形成されてお
り、このビード１７の上側の平板部は窓部外板４
の内面に取付けられた窓上縦通材２３の一部であ
る略コ字形断面をした補強材２３ａの背面に当接
されている。またこのビード１７の下側の平板部
は補強材２３ａとで窓部外板４の上端部を挟持し
ており、各部材はスポツト溶接２４，２４により
相互に固着されている。

腰外板５の上端部にはビード１７が形成されて
おり、このビード１７の上下の平板部は幕外板３
の場合と同様に窓部外板４の内面に取付けられた
窓下縦通材２５の一部である略コ字形断面をした
補強材２５ａの背面および窓部外枠４にそれぞれ
当接させられ、そしてスポツト溶接２６，２６に
より相互に固着されている。

また、腰外板５の中間部に形成されたビード１
７の内面には、外板２の内面に取付けられている
縦柱２７，２７（第７図）間に掛け渡されている
略コ字形断面をした補強材２８の背面が当接され
ており、この補強材２８と腰外板５とはスポツト
溶接２９，２９により相互に固着されている。

この腰外板５の下端は台枠９との間に下縦通材
３０を挟み、スポツト溶接１０により相互に固着
されている。

このようにして構成される外板２を組立てる場
合、各ビート１７の上下方向伸縮自在性を利用し
て各ビート１７の山形形状を適当に伸縮させて外
板部に生じた歪を分割吸収させ、外板２の平板部
に全体的にみて歪がないようにして組立てる。こ
の組立ては通常の方法で行なえばよく、詳細な説
明を省略する。

次に、本実施例の作用、効果を説明する。

窓部外板４の上下端部と幕外板３および腰外板
５との連接部にビード１７を形成したから、従来
のような外板の連接部に折曲げ部２０を形成する
という特殊加工を要しない。なぜなら、ロールフ
オーミングにより形成したビード１７およびその
ビード１７の上下端の平板部を窓部外板４の上下
端部に被せ、その後スポツト溶接２４，２６する
ことにより各外板３，４，５を相互に簡単に接続
することができるからである。

また、第９図に例示するように、本実施例にお
いては外板（同図では腰外板５）に作用するせん
断力Ｆがビード１７の部分ではビード１７の内面
部に固着した補強材（同図では補強材２８）の背
面部２８ａを伝搬するのでビード１７が上下方向
に伸縮しない。これはせん断力Ｆを平板である背
面部２８ａで伝搬するからである。また、第１０
図に示すように、ビード１７と補強材２８の背面
部２８ａとで三角閉断面をした断面係数の大きい
横長の骨材３１が形成されることとなり、この骨
材３１とコ字形断面の補強材２８との結合により
更に大きな断面係数を有する骨材で外板２全体に
作用する曲げモーメントを支えることができる。
よつて、外板２の全体的および局所的変形を防止
することができる。また、骨材３１は第１１図に
示すように平板である外板２を同図破線位置で上
下方向に分割することとなり、外板２の座屈を有
効に防止することができる。これは薄板で上下方
向から圧縮する力を受けると座屈し易い外板２
を、上下方向に狭い幅に分割して座屈強度の大き
い薄板としたことによつている。

このように、本実施例はせん断強度が高くまた
外板の全体的な歪の発生を防止できる。

第１２図は本考案の他の実施例を示す。

この実施例は、幕外板３、窓部外板４および腰
外板５をそれぞれ平板状に形成し、ハツト材３２
によりビード１７を形成したものである。

即ち、幕外板３の下端面と窓部外板４の上端面
との間隙を大小調節して側構体の製作歪を吸収
し、両外板３，４の突き合せ部の外表面に第１３
図に示すフランジを有する略Ｖ字形の断面形状を
したハツト材３２を前記間隙を跨ぐようにして被
せ、スポツト溶接３３，３３によりハツト材３
２、両外板３，４および補強材２３ａを１体的に
接合してある。また、窓部外板４の下端部、腰外
板５の上端部、ハツト材３２および補強材２５ａ
を前記と同様にして接合してある。更に、腰外板
５の中間部の表側にハツト材３２を内側に補強材
２８を当接させ、スポツト溶接３４，３４により
接合してある。

本実施例においても前記実施例と同様に、ビー
ド１７と補強材２３ａ，２５ａ，２８とで三角閉
断面の骨材が形成されるので、せん断強度が高
く、また外板に全体的な歪が発生するのを防止す
ることができる。更に、本実施例においては、各
外板３，４，５を平板とすることができるので、
ロールフオーミングによるビード形成が不要とな
り、またビードは同一形状のハツト材を用いるこ
とにより形成することができるので、製作が容易
で、製作費も低廉となる。

なお、前記各実施例においてビード１７の上下
部分のスポツト溶接位置は、第１４〜１５図のス
ポツト溶接２９，２９に示すように一定間隔に配
列して外観を美麗にすると良い。

このように本考案のステンレス製車体の外板構
造は、せん断強度が高く、ビードを利用して歪を
目隠することができ外板に全体的な歪が生じるの
を防止することができ、製作・加工・組立も容易
であり、構造が簡単で、重量も軽く、更に外観も
美麗である等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はステンレス製車体の概略側面図、第２
図は外板構造を示す略側面図、第３図はコルゲー
シヨンを利用した従来の外板構造を示す部分側面
図、第４図は第３図の−線に沿つた拡大断面
図、第５〜６図はビードを形成した従来の外板構
造をそれぞれ示す第４図同様の断面図、第７図は
本考案の外板構造を示す略側面図、第８〜１１図
は本考案の一実施例を示し、第８図は第７図の
−線に沿つた拡大断面図、第９図は第８図の
部拡大図、第１０図は骨材構造を示す第１０図同
様の図、第１１図は外板の上下方向に分割した状
態を示す略図、第１２〜１３図は本考案の他の実
施例を示し、第１２図は第８図同様の断面図、第
１３図はハツト材の端面図、第１４図はビード部
のスポツト溶接状態を示す正面図、第１５図は第
１４図の−線に沿つた断面図である。１……ステンレス製車体、２……外板構造、３
……幕外板、４……窓部外板、５……腰外板、１
７……ビード、２３ａ，２５ａ，２８……補強
材、２４，２６，２９……スポツト溶接、３２…
…ハツト材、３３，３４……スポツト溶接。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１ステンレス製の幕外板と、この幕外板の下方
端に連設されたステンレス製の窓部外板と、こ
の窓部外板の下方端に連設されたステンレス製
の腰外板とを有するステンレス製車体の外板構
造において、連設状態にある前記幕外板、窓部
外板および腰外板を上下に複数段に分割する位
置に前記各外板から外方に突出する断面山形で
かつ横長のビードをそれぞれ設け、前記ビード
が形成された部分の各外板の内面にコ字形断面
を有する補強材の背面を当接させ、かつ、前記
ビード、各外板および補強材をスポツト溶接に
より相互に固着したことを特徴とするステンレ
ス製車体の外板構造。２ビードは、幕外板と窓部外板との連接部、前
記窓部外板と腰外板との連接部および腰外板の
中間部にそれぞれ形成されていることを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第１項記載のステ
ンレス製車体の外板構造。３ビードは、各外板を外方へ突出させて形成さ
れていることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項または第２項記載のステンレス製車
体の外板構造。４ビードは、山形材の両側縁部に平板部を連設
した長尺のハツト材を外板の外面に被せてスポ
ツト溶接により固着して形成されていることを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項また
は第２項記載のステンレス製車体の外板構造。