JPS6399361A - 経編機のガイドバーのオフセット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は経編機のガイドバーを周期的にオフセット運動
させる装置の改良に関するものであり、そのガイドバー
はガイドバーシャフトによって移動し、そのオフセット
運動が反転する両端部位置の間においてヤーンガイドを
保持する。

［従来の技術］ 経編機のガイドバーのオフセットは、通常、パターンホ
イール又はパターンディスクによってなされる。パター
ンホイールはカム状の突起を持ち、それによってパター
ンホイールの回転に伴いパターンホイールのステップに
追従するロールに変位運動を生じさせ、その変位はブツ
シュロッドによってガイドバーに伝達される。この原理
によって設計された装置の一例は米国特許３００８３１
４に開示されている。この場合、ロールは常にパターン
ホイールの同面に接触しなければならないが、西ドイツ
特許１２８１０９１に示されるように、これはガイドバ
ーに作用してそれをパターンホイールの方向に加圧する
戻しスプリングによって確保される。経編機の運転が高
速になるにつれて、パターンホイールの回転速度も高速
になる。しかしながら、ガイドバーのオフセット運動は
経編機の運動サイクルに比べると短いので、パターンホ
イールの突起は比較的急傾斜になる。そこで、突起の上
昇斜面においてガイドバーに与えられたオフセット速度
によってパターンホイールの表面からカムフォロワが飛
上ることを防止するためには、上記戻しスプリングを大
きな初期荷重でガイドバーに作用させなければならない
、さもないと、カムフォロワとガイドバーは過度のオフ
セットｗ動をするから、移動したガイドバーによって保
持されたヤーンガイドは編成ニードルに種１突する。カ
ムフォロワをパターンホイールに押圧する戻しスプリン
グによって生ずる力が大きければ大きい程、パターンホ
イールの回転に必要なエネルギーも大きくなる上に、そ
の力によってカムフォロワとパターンホイールの間に遼
耗が生ずる。このようなガイドバーの過度のオフセット
運動は、たとえパターンホイールの形状がそれを許さな
いとしても、フォロワかの突起の下降斜面に沿って動く
ときにも発生することが知られている。この過度のオフ
セット運動が生ずる理由は構成体、すなわち、ガイドバ
ーとカムフォロワの間に挿入されたブツシュロッドとガ
イドバー自体の持つ必然的な弾性によるものである。さ
らに、パターンホイールを支持するベアリング中にもあ
る程度の弾性が必然的に存在する。このような過度のオ
フセット運動の生ずる可能性があるため、経編機の運転
速度は制約されていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、ガイドバーがオフセットする経編機の運
転速度を増大させることにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本発明が採用する手段は、オ
フセット運動が反転する両端部位置のいずれか一方に対
してバッファーを設けたことにある。そのバッファーは
ニードル部に対して短い緩衝工程を持つ弾性ストッパと
して作用するから、ヤーンガイドの編成ニードルに対す
る衝突を防止する。。

［作用］ 通常、上述の、意味における過度のオフセット運動は主
としてパターンホイール突起の上昇斜面領域において発
生するから、両端部位置の一方にバッファーを一個だけ
設置するだけでも経編機の運転速度を増大させることが
できる。しかしながら、経編機の設計上の弾性条件によ
ってはパターンホイール突起の下降斜面もこの意味にお
いて最も危険な部分になる可能性もある。しかも、その
弾性条件は非常に複雑であるから、前もって計算するこ
とは不可能である。

したがって、パターンホイール突起の下降斜面に対応す
る端部位置に対しても一個のバッファーを設けることは
可能であり、かつ合理的である。

この場合、経ｍ　４’ｌの増速を可能にするだけでなく
、ヤーンガイドが編成ニードルに衝突することを完全に
防止するという安全性も増大する。この安全性はバッフ
ァーがそれぞれの両端部位置の両方に設けられると完全
に保証される。

いずれの場合も、バッファーは弾性スト−／パであり、
ニードル部に対して短い緩衝行程となる。

バッファーはガイドロッドの過度のオフセット運動を規
制してヤーンガイドの編成ニードルへの衝突を安全に防
止することを保証する。その上、バッファーの設置によ
ってカムフォロワのパターンホイールの表面からの危険
な飛上りはそれと関連するバッファーによって抑制され
るから、戻しスプリングの力をかなり減少させることも
可能である。

この点に関する枝術は西ドイツ特許３４３９４２６に開
示されている。その特許に記載された高速運転経編機は
スライダクランク機構がガイドバーをオフセット運動さ
せ、そのガイドバーは中立位置において相互に引き合う
スプリングによって保持されるから、オフセットすると
、そのスプリングの一方が緊張し他方が弛緩する。これ
はオフセット運動によって生ずる慣性力をスプリングの
力と動的平衡させること、すなわち、運動エネルギーを
弾性エネルギーに又はその逆に変換しようとしたもので
ある。しかし、この方法はヤーンガイドが編成ニードル
に衝突するという問題の解決にはならない。又、特許公
報はこの問題については何も言及していない。

バッファーのストッパとしての弾性は予め荷重をかけた
ヘリカルスプリングで支援して確保することができる。

又、八ツファーすなわちストッパ自身をゴム状材から形
成してもよい、いずれも場合も、ストッパはニードル部
に対して短い緩衝工程だけ後退してガイドバーに対する
強い衝撃を回避する。

バッファーはガイドバーシャフト上に設置してそれと共
に移動することが望ましい。その場合。

バッファーは作用し合うガイドバーの部分と同じ水平揺
動運動をするから両者の間には相対的運動は起きない。

これは経編機の構造設計上の利点になる。

［実施例］ 第１図に示すフレームｌ、パターンドライブ２、二個の
サイドホイール１３．１４は経編機の基本的な要素であ
る。二個のサイドホイール１３．１４はガイドバーシャ
フト１０とニードル／へ一シャフト１５を支持する。パ
ターンドライブ２は軸１６上のパターンホイール３を支
持する。

スライド５の端部に位置するカムフォロワ４はパターン
ホイール３上を相対的に走行する。スライド５はポール
ソケットジヨイント１７を介してプッンユロッド６に連
結され、そのブツシュロッドは直接ガイドバー７に作用
して、図において二本の矢印で示すように、それをパタ
ーンホイール３の突起の作用に合わせて左右に運動させ
る。サイドホイール１３とアーム１８の間に設けられた
テンションスプリング８はガイドバー７に作用する。テ
ンションスプリング８はパターンホイール３の方へガイ
ドバー７を引く、このように、テンションスプリング８
は戻しスプリングとして作用し、カムフォロワ４をパタ
ーンホイール３に確実に押圧する。

ガイドバーシャフト１０は公知の方法で正逆回転運動を
し、この運動はガイドバーシャフト１０に付設されたア
ーム１９とそのアーム１９に付設されたサポート２０を
介して左右揺動運動に転換される。この運動においてサ
ポート２０はポルト２２を介して公知の方法でガイドホ
ルダーパー２１を伴い、ガイドバーはいかなる水平揺動
位置へも変位可能である。

レバー２３はニードルパーシャフト１５に取付けられ、
ニードルバーシャツ）１５から発生する回動運動をニー
ドルパー２４に伝達し、それによって編成ニードル１２
を運動させる。編成ニードル１２はガイドバー７に保持
されたヤーンガイド１１に対面する。

ガイドバー７の移動を制限してヤーンガイド１１が編成
ニードル１２に衝撃を与えないようにするため、二個の
バッファー２５．２６が設けられ、その間においてガイ
ドバー７に取付けられたブラケット９がパターンホイー
ル３の回転に応じて左右に運動する。二個のバッファー
２５．２６のバッファー２５はアーム２７を介して、バ
ッファー２６はサポート２８とアーム２９を介してそれ
ぞれガイドバーシャフト１０に取付けられる。サポート
２８は、サポート２０と同様にガイドポルト２２を備え
ているから、ブラケット９がガイドバー７の長手方向に
移動してもサポート２８とブラケット９によって形成さ
れる水平揺動角は不変である。

パターンホイール３が回転すると、カムフォロワ４は突
起によって左右に運動し、それによってガイドバー７が
運動する。ガイドバー７の運動の限度は通常パターンホ
イールの突起によって決定されるが、バッファー２５．
２６が追加の保護となってガイドバー７の運動がバッフ
ァーによって決定された移動限度を越えないことを保証
する。

第２図は編成ニードル３１を回るヤーンガイドの経路３
０の略図であり、第１図のバッファー２５．２６の効果
を示す０図示していないが、ヤーンガイドは経路３０に
沿って移動し、オフセット運動の両端部位２ｆ３２．３
３において反転する。

第２図において、所望の正確なオフセットは符号Ｖで示
される。所望の運動をする経路３０とは別に、端部位置
３２．３３の近くに破線で離れ過ぎたヤーンガイドのオ
フセット運動を表している。

この破線の経路に沿ってヤーンガイドが運動すると編成
ニードル３１に接触することになるが、この接触は第１
図において述べたバッファー２５．２６によって完全に
防止される。

バッファーの形状は第３図に基づいて説明する。第３図
に示すように、ブラケット９はガイドバー７のオフセッ
ト運動に伴いバッファー２５．２６の間において左右に
移動する。したがって、バッファー２５は弾性ストッパ
として作用し、それから遠ざかる方向の穴３５の端部に
位置する。

穴３５はアーム２７にあけられてバッファー２５から遠
ざかる方向に延長する開口を形成する。

バッファー２５は二個の締付はナツト３７によってアー
ム２７上において位置決めされるボルト３６の頭からな
る。バッファー２５のアーム２７に対する相対位置は上
記二個のナツト３７で調整され、ヘリカルスプリング３
４は常時加圧されている。

バッファー２６は、バッファー２５とは異なる構造であ
り、アーム２８の盲のポケットにはめ込まれたゴム製の
軸からなる。

図示された位置において、ブラケット９はバッファー２
６に接し、ブラケットとバッファー２５の間にはオフセ
ット行程Ｖが残されている。

バッファー２５．２６に対する予圧は十分に大きいので
、ブラケット９がバッファーのいずれかに衝突したとき
のＭ衝行程は非常に短くヤーンガ・イドが編成ニードル
に接触することはない、バッファー２５．２６はガイド
バーのオフセット運動を制限するから、第１図のスプリ
ング８はガイドバーに特別に強い牽引力を作用させる必
要はない。

［発明の効果］ 上記の通り、本発明のオフセット装置は、ガイドバーの
水平移動位置の両端部の少なくとも一方に対してバッフ
ァーを設け、そのバッファーは短い緩衝工程を持つスト
ッパとして作用するから、経ｔＱ機を高速で運転しても
、ヤーンガイドが編成ニードルに衝突するおそれはない
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はパターンディスク又はホイールによって移動可
能なガイドバーを備えた経編機の略図である。 第２図はヤーンガイドの編成ニードルに対する運動経路
の略図であり、その経路の両端においてガイドバーの移
動運動は反転する。 第３図は二個のバッファーの断面図であり、一方はヘリ
カルスプリングに支援され、他方はゴムから形成される
。 図において、符号３はパターンホイール、７はガイドバ
ー、１０はガイドバーシャフト、１１はヤーンガイド、
１２は編成ニードル、２５．２６はバッファー、３４は
ヘリカルスプリングをそれぞれ示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ガイドバーシャフトによって水平に移動するオフセ
   ット運動が両端部位置において反転する経編機のガイド
   バーのオフセット装置であって、少なくとも前記両端部
   位置の一方にバッファーが設けられ、前記バッファーは
   前記ヤーンガイドが編成ニードルに衝突する前にニード
   ル部に対して短い緩衝工程を持つ弾性ストッパとして作
   用するように形成されたことを特徴としてなる経編機の
   ガイドバーのオフセット装置。 ２）バッファーは調整可能な予め加圧されたヘリカルス
   プリングに支援されることを特徴としてなる特許請求の
   範囲第１項記載の経編機のガイドバーのオフセット装置
   。 ３）バッファーはゴム状材からなることを特徴としてな
   る特許請求の範囲第１項又は第２項記載の経編機のガイ
   ドバーのオフセット装置。 ４）バッファーはガイドバーシャフト上に配設されて共
   に水平方向に移動することを特徴としてなる特許請求の
   範囲第１項ないし第３項のいずれか一つに記載の経編機
   のガイドバーのオフセット装置。