JPS6399736A

JPS6399736A - 車両の電気負荷駆動装置

Info

Publication number: JPS6399736A
Application number: JP61244894A
Authority: JP
Inventors: 宗昭松本; 啓之榊原; 晴継福本
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1986-10-15
Filing date: 1986-10-15
Publication date: 1988-05-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は車両に設けたアクチュエータ用電磁コイル等の
電気負荷を駆動する車両の電気負荷駆動装置に関する。

［従来の技術］車両のアクチュエータ用電磁コイル、例えばドアロック
装置の電磁コイル等には短時間大電流定格のものが多い
。従来、かかる電磁コイルを駆動する場合には、コント
ロールスイッチを投入して車載バッテリより直接駆動電
流を供給している。

［発明が解決しようとする問題点］上記従来構成では、大電流を入切するためにコントロー
ルスイッチ（これは通常コンソールボックスに設けられ
る）のスイッチ接点部が大型化して取付スペースを要し
、また、コントロールスイッチから各ドアの電磁コイル
への電源線が太くなってワイヤハーネスが大型となる。

ざらに、コントロールスイッチが投入状態で故障すると
、電磁コイルに大電流が流れ続けて焼損するおそれもあ
る。

本発明はかかる問題点に鑑みてなされたもので、コント
ロールスイッチやワイヤハーネスの大型化を避けること
ができ、かつコントロールスイッチ故障時に電磁コイル
等の電気負荷の損傷を生じることがない車両の電気負荷
駆動装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段１本発明の構成を第１図で説明する。電気負荷駆動装置は
、車載電気負荷８の近くに設けられる蓄電手段３と、蓄
電手段３と車載バッテリ７を接続して上記蓄電手段３を
所定の時定数で充電する電源線６と、コントロールスイ
ッチ１と、電源線６中に介設され上記コントロールスィ
ッチ１投入時に電源線６に投入信号を重畳する信号重畳
手段２と、電源線６上の上記投入信号を検出して検出信
号４ａ、４ｂを発する信号検出手段４と、上記検出信号
４ａ、４ｂにより作動せしめられて上記蓄電手段３に上
記車載電気負荷８を接続する駆動スイッチ手段５とを具
備している。

［作用］コントロールスイッチ１の非投入時には、電源線６によ
り所定の時定数で蓄電手段３が充電される。この状態で
コントロールスイッチ１を投入すると、上記電源線６に
は投入信号が重畳され、信号検出手段４を介して駆動ス
イッチ手段５が作動せしめられる。上記駆動スイッチ手
段５により車載電気負荷８は蓄電手段３に接続され、蓄
電手段３より短時間に大きな駆動電流を受（プて作動す
る。

［効果］上記構成によれば、Ｎ開綿はあらかじめ蓄電手段を充電
しておくための比較的小さな電流を流せば良く、したが
って電源線を細くすることが可能である。また、コント
ロールスイッチに大電流が流れないから、その接点部を
小型化できる。

ざらに、コントロールスイッチが投入状態で故障しても
、電気負荷には蓄電手段に蓄わえられた電流が流れるだ
けで必るから、焼損等の事故は生じない。

また、コントロールスイッチの投入信号を電源線に重畳
しているから、別途信号線を設ける必要がない。

［実施例］第１図において、コンソールボックスＣにはコントロー
ルスイッチ１および電圧変更回路２が設けられ、一方、
ドアＤには蓄電用コンデンサ３、レベル検出回路４、お
よび駆動スイッチ回路５が設けてあって、上記コンソー
ルボックスＣとドア０間には電源線６が１５設しである
。車載バッテリ７は上記コントロールスイッチ１に接続
され、一方、ドアロック装置を作動せしめる電磁コイル
８は上記駆動スイッチ回路５に接続しておる。

コントロールスイッチ１は中立復帰型の選択スイッチで
おり、中立接点１１、ドアロック用選択接点１２、ドア
アンロック用選択接点１３を有する。上記中立接点１１
は電源線６に接続されている。上記選択接点１２．１３
はそれぞれ、電圧変更回路２を構成し互いに直列に接続
された抵抗２２とダイオード２４、および抵抗２３とダ
イオード２５を介して上記電源線６に接続されている。

上記抵抗２２とダイオード２４、および抵抗２３とダイ
オード２５の各接続点とアース間には抵抗２６．２７が
それぞれ接続しである。

電源線６はドアＤに設けた逆流防止用ダイオード９１に
接続され、上記蓄電用コンデンサ３は抵抗９２を介して
上記ダイオード９１のカソードに接続されるとともに、
駆動線３１により上記駆動スイッチ回路５に接続されて
いる。また、上記レベル検出回路４は上記ダイオード９
１のアノードに接続されるとともに、レベル検出回路４
より出力される検出信号４ａ、４ｂは上記駆動スイッチ
回路５へ入力している。

レベル検出回路４と駆動スイッチ回路５の詳細を第２図
に示す。レベル検出回路４はコンパレータ４１．４２、
Ａ　Ｎ　Ｄゲート４３、インバータ４６等を具備してお
り、各コンパレータ４１．４２は電源線６の電圧レベル
と基準電圧Ｖａ、Ｖｂ（ただしａ＞Ｖｂ）を比較して電
圧レベルが基準電圧ｖａ、ｖｂより低くなるとそれぞれ
「１」レベルの出力を発する。しかして、上記電圧レベ
ルが基準電圧ｖａより低くなると検出信号４ａが発せら
れ、基準電圧ｂより低くなると検出信号４ｂが発せられ
る。

なお、上記各電圧ｙａ、ｙｂは本実施例ではそれぞれ７
Ｖ、５Ｖとしである。また、ダイオード４４およびコン
デンサ４５は、後述する電源線電圧の低下時に、上記コ
ンパレータ４１．４２等の作動電源を維持するために設
けたものである。

駆動スイッチ回路５はスイッチングトランジスタ５１．
５２、および上記電磁コイル８を直接駆動する出力トラ
ンジスタ５３．５４．５５．５６等を有する。トランジ
スタ５３．５４およびトランジスタ５５．５６は各々駆
動線３１とアース間に直列接続されており、これらの接
続点間に上記電磁コイル８を接続しである。そして、ト
ランジスタ５３．５６はトランジスタ５１により導通作
動せしめられ、トランジスタ５４．５５はトランジスタ
５２により導通作動せしめられる。そして、上記検出信
号４ａ、４ｂはそれぞれトランジスタ５１．５２に入力
している。

なあ、本実施例ではバッテリ７の出ツノ電圧は１２Ｖ、
抵抗２２．２７．２３．２６の各抵抗値は１．５にΩ、
１．５にΩ、２にΩ、１にΩである。

抵抗９２の抵抗値はコンデンサ３の容量との並ね合いで
決定され、コンデンサ３の容量は電磁コイル８の励磁に
必要な電力より決定される。本実施例では上記容量を０
．０２Ｆとなし、これへの充電時定数を１秒程度にする
ために抵抗９２は５０Ωとしておる。この時、電源線６
を流れる最大充電電流は約２４０ｍＡである。

最大充電電流を小さくする方が電源線６は小径とできる
が、充電時定数は長くなる。したがって、許容される充
電時定数の範囲内で抵抗９２の抵抗値は大きくするのが
良い。

さて、コントロールスイッチ１が中立位置にある状態（
第１図の状＠）では、バッテリ電流は電源線６およびダ
イオード９１、抵抗９２を経てコンデンサ３に供給され
、これを充電する。この時、電源線電圧は１２Ｖであり
、コンパレータ４１．４２の出力はいずれもｒＯＪレベ
ルである。

コントロールスイッチ１をドアロック位置にして接点１
２を選択すると、バッテリ電圧は抵抗２２．２７で分圧
され、電源線電圧が約５．３■となる。これにより、コ
ンパレータ４１は出力が「１」レベルとなり、検出信号
４ａが発せられる。

検出信号４ａが入力すると、トランジスタ５１によりト
ランジスタ５３．５６が導通せしめられ、駆動線３１を
経て上記コンデンサ３から供給される電流により電磁コ
イル８は正方向に励磁される。

これにより、ドアロック装置はロック状態となる。

なお、この時ダイオード９１は逆バイアス状態でおり、
したがって電源線６にはほとんど電流は流れない。

コントロールスイッチ１が中立状態に戻ると電源線電圧
は１２Ｖに復帰し、上記コンデンサ３は約１秒の時定数
で再充電される。コントロールスイッチ１をドアアンロ
ック位置にして接点１３を選択すると、バッテリ電圧は
抵抗２３．２６で分圧され、電源線電圧は約３．３Ｖと
なる。これによりコンパレータ４２の出力が「１」レベ
ルとなり、検出信号４ｂが発せられる。検出信号４ｂに
よりトランジスタ５２を介してトランジスタ５４．５５
が導通せしめられ、電磁コイル８が逆方向に励磁されて
ドアロック装置がアンロック状態となる。

以上の如く、本発明の駆動装置によれば、電磁コイル８
の近くに設けたコンデンサ３に、必らかじめ電源線６に
より所定の時定数で比較的小電流の充電電流を供給し、
電磁コイル８作動時には上記コンデンサ３より短時間に
大きな励磁電流を供給するようになしたから、電源線６
として許容電流値の小さい細いものが使用できる。

また、コントロールスイッチ１のスイッチ接点部も小容
量の小型のものを使用でき、ざらにコントロールスイッ
チ１が導通状態で故障しても、電磁コイル８にはコンデ
ンサ３に充電された電流分のみが流れるから、焼損等の
おそれはない。

加えて、コントロールスイッチ１の操作状態を電源線電
圧の変化で検出しているから、別途操作用の信号線を布
設する必要がない。

本発明は上記ドアロック装置の電磁コイル駆動に限られ
ず、仙の短時間定格車載電気負荷の駆動に広く使用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置の全体構成を示す回路図、第２図
はレベル検出回路および駆動スイッチ回路の回路図でお
る。１・・・・・・コントロールスイッチ２・・・・・・電圧変更回路（信号重畳手段）３・・・
・・・蓄電用コンデンサ（蓄電手段）４・・・・・・レ
ベル検出回路（信号検出回路）４ａ、４ｂ・・・・・・
検出信号５・・・・・・駆動スイッチ回路６・・・・・・電源線７・・・・・・車載バッテリ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車載電気負荷の近くに設けられる蓄電手段と、蓄
電手段と車載バッテリを接続して上記蓄電手段を所定の
時定数で充電する電源線と、コントロールスイッチと、
電源線中に介設され上記コントロールスイッチ投入時に
電源線に投入信号を重畳する信号重畳手段と、電源線上
の上記投入信号を検出して検出信号を発する信号検出手
段と、上記検出信号により作動せしめられて上記蓄電手
段に上記車載電気負荷を接続する駆動スイッチ手段とを
具備する車両の電気負荷駆動装置。
（２）上記信号重畳手段を、操作スイッチ投入時に電源
線の電圧レベルを低下せしめる電圧変更回路で構成し、
上記信号検出手段を、上記電圧レベル低下を検出して検
出信号を発するレベル検出回路で構成した特許請求の範
囲第１項記載の車両の電気負荷駆動装置。