JPS6410608B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、カード機械の駆動装置および駆動方
法に関する。

電気的なブレーキや類似物が米国特許第
3530542号に示されているようなある織物のカー
ド装置やドツフア装置に結合して用いられている
が、そのようなものは瞬間的な停止に関する限り
非実用的であることがわかつている。上記特許に
用いられるような電気的なブレーキを用いるため
の努力は瞬間的な停止を生ずることにおいて非実
用的であることがわかつており、長時間にわたつ
て作用することができない。これは、それらが同
心的に取り付けられ、停止トルクを生ずるために
最小のレバーアームが用いられるというそれらの
特質による。

瞬間的停止の重要な利点は、主シリンダーと結
合しているかあるいは主シリンダーにより駆動さ
れる種々のカード機械要素を素早く止めることを
可能にすることにあり、この利点は、カード機械
が素早く運転を再開できるように、ウエブの垂れ
下がりを生じさせずウエブを上げたままにしてお
くことに比例している。したがつてカード機械の
運転を再開するたびにウエブを上げる必要なし
に、カード機械を停止させることが可能になるで
あろう。これは、カード機械を、週の始めにおい
てウエブの終りを上げる必要なしに容易に再開す
ることができるので、週末における停止において
特別の利点を有するであろう。

瞬間停止装置は、メインテナンス処理のときに
用いるのに特に望ましい。メインテナンス操作の
間カード機械はエア・ブラストにより吹き落とさ
れるか清掃され、その場合にカバーとそしてたぶ
んフレームの底部にある清掃用ドアを移動させる
必要がある。閉塞部を清掃するとき、主シリンダ
ーを止める必要がある。これには通常約10分かか
り、作業者はめんどうになりがちであり、主シリ
ンダーがまだ回転していることを認識しないかも
しれない。本発明のブレーキ機構を作用させるた
めのスイツチは、電気回路のための正規のパネル
上だけでなく、ドアおよびカバーの上のような多
くの場所に設置することができる。ブレーキ機構
がカード機械の側面の主シリンダー軸に隣接して
支持されることは重要である。

このようなシステムにおいて、ドツフアおよび
関連する部品のほぼ同時の停止を生ずるために、
図示されたような主シリンダーに直接結合された
ドツフアおよび関連する部品を駆動し、ウエブが
垂れ下がることを防止し更にウエブの不規則性を
避けることが重要であること判つてきた。

カード機械の主シリンダーとそれに結合したカ
ード機械要素とを瞬間的に止めることは、デイス
ク・ブレーキ・システムを用いることにより効果
的になされることが判つた。そしてこの場合、主
シリンダーに関して同心的に動かされる背中合わ
せのブレーキ面を有するデイスクは主シリンダー
に一定の関係で固定され、キヤリパーは、ドア又
はカバー又はその他の適当な装置のようなカード
機械要素を取り除くことにより作動させられるよ
うなスイツチにより適当な回路を介して、停止動
作を効果的にするために備えられる。

従つて、本発明の装置は、清掃等の操作におい
て、カード機械の停止毎にウエブの終端部を上げ
る必要性を避けウエブを損失しないという点にお
いて重要である、同期停止を生ずることを意図し
ている。ドツフアと他のカード機械部品が機械的
に直接に主シリンダーに結合され、カード機械の
操業中に行われるすべての停止動作においてウエ
ブの損失を避ける瞬間的な制動を生ずるためにカ
ード機械部品のカバーと結合されるインターロツ
クバー手段を備えることは特に望ましい。

本発明を実用化するために設計された構造はこ
の後にその他の形態と共に説明されるであろう。

本発明は以下の説明を読むことによりそしてそ
の一部を形成する添付する図面を参照することに
よりさらに容易に理解されるであろう。

図面は、駆動される主シリンダーと、その他の
カード機械部品を主シリンダーから駆動するため
に主シリンダーに接続された駆動手段とを支持す
るフレームを有するカード機械を示す。瞬間ブレ
ーキ・システムは背中合わせのブレーキ面Ａと、
デイスクを主シリンダーの外側に主シリンダーの
軸と直角に間隔をおいて主シリンダーに固定する
手段Ｂとを含み、背中合わせのブレーキ面は主シ
リンダーの外方に、同心的に広がつている。キヤ
リパーＣは背中合わせのブレーキ面を締付けるよ
うに間隔をおいて相対するブレーキ・パツドを有
する。手段Ｄはフレームにキヤリパーを固定する
ために備えられる。スイツチ手段Ｅはカード機械
に備えられ、締付けを生じさせるキヤリパーを作
動させる。

第１図に示されたカード機械には、アーチ１２
の内部に軸１１により支持される主シリンダー１
０が示される。アーチは１３にて示されたような
静止した平面を備えることができ、あるいは可動
な平面（図示されていない）を用いることもでき
る。アーチ１２は相対するカード機械のフレーム
１４に取り付けられる。

第２図をさらに詳細に参照すると、主シリンダ
ー１０は動力伝達機構を介してモーターＭにより
駆動され、その動力伝達機構はシリンダー軸１１
に固定されたプーリー１６を駆動するベルト１５
を含む。

リツカリン（lickerin）・ロール１７は主シリ
ンダーからベルト１８を介して駆動され、リツカ
リンは順にベルト駆動１９を介してバロウ・プー
リー２０を駆動する。パロウ・プーリー２０は適
当なギヤ列２１を介してカレンダー・ロール２２
とコイラー２３のある部品とを駆動する。ドツフ
ア２４は軸２５を介してフイード・ロール２６を
駆動し、それに順にギヤ列２７を介して適当なフ
イード機構を駆動する。

デイスクのブレーキ面Ａは、主シリンダーの軸
方向と直角方向の関係にあるように加工され滑ら
かである。手段Ｂはブレーキ面Ａを動かすブラケ
ツトを含み、第４図で最も良くわかるように、駆
動ベルト１８のための駆動プーリー２８を含み、
駆動プーリー２８は加うるに補強手段として作用
する。ブラケツトは例えばブツシユ３０によりシ
リンダー軸１１に固定されるハブ部材２９を有す
る。ボルト３１はブラケツト・ハブ２９をブツシ
ユ３０のテーパ部分にネジ式に固定する。適当な
キー３３はテーパ部材３２を軸１１に固定する。
ブレーキ・デイスクは駆動プーリー面の延長部分
であり、この２つは１つの部品として製造するこ
とができるということが理解されよう。別々のブ
レーキ・デイスクとプーリー要素を一体に取り付
けることも可能である。

キヤリパーＣは一対の相対するブレーキ・パツ
ド３４を含み、それらはブレーキ面Ａをその間に
収容するための空間３５を規定する。シリンダー
（図示されていない）により作動される適当な流
体を介して、パツド３４はブレーキ面Ａを締付け
るように係合される。フレームに対してキヤリパ
ーを固定するための手段Ｄは実質的に四角形の細
長いブラケツトを含み、それはフレーム部材１４
の縦のブレース３７を収容するための外側に突出
した中心部分３６を有する。ブラケツトＤはボル
ト３８のようなものでフレームの上部に主シリン
ダーの軸１１に対して垂直になるようにボルト締
めされる。板３９は取りはずしできるようにキヤ
リパーＣをフレーム部材にボルト４０のようなも
ので固定するために備えられる。加圧流体は、マ
スターシリンダー４２ａの中で水を加圧する、空
気作動の水圧アクチユエーター４２から管４１を
介してキヤリパーに供給される。アクチユエータ
ー４２は、通常カード機械と協働する適当な源か
ら管４４を介して、ソレノイド・バルブ４３から
空気を供給される。

適当なスイツチ手段が、フレームの下部に隣接
して支持される清掃用のドア４５の各々に結合し
ていることに注意すべきである。第４図に見られ
るように、清掃用のドア４５はスイツチのレバー
４６を押し下げることによりスイツチ手段Ｅを開
いた位置に保持する。同時のスイツチＥは略図的
に示されたカバー部材に結合され、そして第１図
中の切り欠きにおいてはドツフア２４のすぐ上の
４７において結合されている。同時のスイツチ
は、カード機械上のいかなる点においても取り付
けられているカバー（図示されていない）に結合
されており、スイツチが作動されたとき、ブレー
キ機構の作動を開始させる。

スイツチのうちの１つが第３図のＥに示されて
いるが、主カード機械制御停止スイツチと直列に
接続される。スイツチは通常図示のように開いて
おり、カバー、ドア又はカード機械の他の部品の
物理的な存在により閉じられる。例えば、カード
機械の側面に取り付けられたカバーの重量を、ス
イツチを閉じておくのに用いることができる。ス
イツチＥはフランジを介してドアに接続するよう
に図示される。電源トランスＴが回路に電流を供
給する前に、すべての一連の電気的に接続された
スイツチは閉じられねばならず、従つて、すべて
のカバー又はドアは閉じられねばならない。すべ
てのスイツチが閉じられていると仮定すれば、モ
ーターの接点Ｍ１は始動スイツチを押すことによ
り閉じられる。同時に制御リレー３CRには電流
が供給され、接点Ｍ１が閉じられている限りその
まま保持される。

電流を供給された制御リレー３CRは３方向ソ
レノイド・バルブ４３と接続している通常閉じら
れた接点を開く。ソレノイド・バルブへの電流供
給を止めることによつて、ブレーキアクチユエー
ターへの空気管への圧力が断たれ、ブレーキ・ア
クチユエーターが大気圧へ通じることを可能にす
る。アクチユエーターの圧力が解除されるとき、
キヤリパーはブレーキ・デイスクを解除する。シ
リンダー・モーターはシリンダーを始動しカード
機械を動かす。

いずれかのスイツチあるいは停止スイツチの電
気状態を妨害することによつてリレーＭ１から電
力を取り去り、その結果、通常開いている接点Ｍ
１を開く。同時に、電力がリレー３CRの接点か
ら取り去られる。これは、ソレノイド・バルブの
コイルに電流を流す通常閉じている３CRの接点
を閉じることを可能にする。これは、空気がブレ
ーキ・アクチユエーター４２に通じることを可能
にし、そしてキヤリパーがブレーキ・デイスクを
締付けることを可能にする。これはシリンダーを
短い時間で停止させ、そしてまた、リツカリンを
停止させる。

第３図からわかるように、Ｍ１接点を開くこと
により電力を取り去ることは、すべてのモーター
のリレーから制御電力を取り除き、その結果カー
ド機械を動かす１つあるいは複数のモーターへの
電力の損失を生じさせる。主シリンダーとリツカ
リンとはデイスク・ブレーキにより停止させられ
る。主シリンダーに機械的に結合されたいかなる
他のカード機械部品もブレーキにより停止させら
れる。ドツフアを含む他の動くカード機械要素は
もし通常のクラツチのようなものを介して接続を
切られるならば、停止するまで惰性で動く。一般
的に、そのような惰性で動く要素は２秒以内に止
まる。シリンダーの停止速度はキヤリパーの圧力
に依存するが、総停止時間３秒が達成される。

さらに詳細に第５図〜第１０図を参照すると、
上に説明されたのと同じカード機械部品を示すた
めに同じ参照番号が用いられる。主シリンダー１
０はベルト１５とプーリー１６とを介してシリン
ダー軸１１を駆動するためのモーター・リレーＭ
１（第１０図）を有するモーターＭにより駆動さ
れる。アーチ１２は静止する平面１３を支持し、
通常の側面フレーム１４の間に取り付けられる。

第５図において、ブレーキ面Ａはベルト１７を
駆動するための駆動プーリー２８を含むブラケツ
トＢにより支持されるように図示される。ブラケ
ツトはブツシング３０のようなものにより主シリ
ンダー軸１１に固定される。キヤリパーＣはキヤ
リパーをフレーム１４に固定するための適当な取
り付け手段Ｄにより支持される。加圧流体は管４
１を介してキヤリパーに供給される。

第６図を詳細に参照すると、ダイレクト・ドラ
イブが図示され、リツカリン・ロール１７に固定
されたプーリー１７ａからのベルト駆動１９を介
してドツフア２４を主シリンダー１０に結合す
る。ベルト駆動１９は通常のバロウ・プーリー２
０を駆動し、それは順に生産歯車（production
gear）２０ａを駆動する。生産歯車２０ａは、
通常のドツフア・ギヤ２１ａを含む歯車２１を介
してカレンダー・ロール２２とコイラー要素を含
む結合した部品とを駆動する。その駆動は歯車列
２７を介してフイード・ロール２６と結合した部
品とを駆動するための軸２５を含む。

上に指摘したように、主シリンダーへのこのよ
うな直接の結合は、主シリンダーと直接主シリン
ダーに結合されたすべての他のカード機械部品と
を同時に停止させる。カード機械部品に瞬間的に
ブレーキをかけ互いにほぼ同時にそれらを停止さ
せることにより、いかなる繊維の盛り上がり又は
ウエブの他の不規則性が避けられる。ダイレク
ト・ドライブを用いて又は用いずに瞬間的に停止
させることにより、ウエブの垂れ下りを上に説明
したように避けられる。

第５図、第７図および第８図は、一連の細長い
バー５０の使用を図示し、この例においてはそれ
らはスイツチ手段Ｅを構成する。細長いバー５０
は適当な非導電性材料で作られたスリーブ５１を
含む絶縁取り付け手段により支持される。絶縁取
り付け手段はドアからバーまで間隔をあけそして
ドアからバーを絶縁する。絶縁ワツシヤー５１ａ
が備えられていてもよい。ボルト５２のような適
当な結合手段（第９図）はそれぞれ前と後のドア
４５ａと４５ｂと同様に側面のドア４５を横切つ
て堅い導電性のバー５０を固定する。さらに第９
図を参図すると、適当な素早く連結を断つ留め具
の雄ネジ部分５３は、絶縁された可撓性のケーブ
ル５５と接続したり接続を断つたりすることを容
易にするためのウイング部分５４を有し、ケーブ
ルは接続を容易にするための末端の付属品５５ａ
を備えていることが示される。雄ネジ部分５３
は、バー５０の末端部に隣接した適当な結合部分
５７のようなものにより固定される雌ネジ部品５
６の内部に受け入れられる。ケーブル５５はアク
セス・カバー又はドアを横切つてカード機械の回
りに延びるように図示された一連のバーの間に備
えられる。バー５０のいずれかの末端における素
早く連結を断つことのできる留め具によつて、ド
ア４５のようなカバーを清掃時取り除くことが示
される。

５９にて示される前方ドア板は、ウイング部分
５４（第８図）を回すことにより素早く連結を断
つことのできる留め具の連結を断つた後に、前方
ドア板を下方にピボツト運動することにより取り
除くことができる。絶縁された可撓性のケーブル
又はカツプリング５５はラグ・ストラツプ６０の
ようなものにより前方ドア板５９に接続されるこ
とが示される。

もしもカード機械のインターロツクが全て閉な
らば、開始接点（第１０図）を閉じることによつ
てすべての１CR接点に電圧を与え、通常開いて
いる接点を閉じ、通常閉じている接点を開く。イ
ンターロツクのいかなる開状態も、１CR接点へ
の電力をなくす。１CRへ電力を供給することは、
通常開いた接点を閉じ、モーターのリレーＭ１を
可能にする。モーターのリレーには、始動スイツ
チを押すことにより電流が流され、通常開いてい
る接点Ｍ１を閉じさせる。

もし、いかなる時にもカード機械のインターロ
ツクが開の状態となるならば、１CRには電流が
止められ、通常開いている接点の両方の組を開
く。示された例において、通常閉じた接点１CR
はソレノイド・ブレーキ・バルブに電圧を与え、
それは次に停止させるためにカード機械にブレー
キをかける。もし、いかなるインターロツクも閉
の状態になつていないならば、カード機械を再び
動かす試みは失敗するだろう。

カバー要素とその類似物を取りはずすことを必
要とする清掃のような、カード機械の運転の間に
遂行される正規のメインテナンス作業は、ここに
説明したインターロツクとブレーキシステムを用
いることによつて非常に容易になる。ドツフアお
よび他の結合したカード機械部品の駆動を主シリ
ンダーに直接結合することにより、これらの部品
を同時に止めることが効果的になり、スライバの
厚さの変化を避け、カード機械の運転を大変容易
にし、機械の不働時間を減らすだけでなく、作業
員の作業時間をも節約する。

本発明の好ましい具体例を特別の表現により説
明したが、このような説明は例示だけの目的であ
り、特許請求の範囲の精神と範囲から離れること
なく変化や変形がなされることを理解すべきであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従つて構成されたブレーキ機
構を備えたカード機械を示す側面図である。第２
図はカード機械の駆動要素に関連してブレーキ機
械の配置を示す平面図である。第３図は本発明に
従つたブレーキ機械の作動に用いるられる種々の
電気部品を示す略線図である。第４図は第１図の
４−４線に沿つた横断面図である。第５図は本発
明に従つて構成されたインターロツクバーと駆動
を示すカード機械の斜視図である。第６図は主シ
リンダーからドツフアへの機械的なダイレクトド
ライブを示す、カード機械の他の側から見た斜視
図である。第７図はカード機械の供給端を見る拡
大された斜視図である。第８図はさらにインター
ロツクシステムを示す前方ドア板の斜視図であ
る。第９図は第７図の９−９線に沿つた拡大断面
半面図である。第１０図はインターロツクシステ
ムをさらに示す略線図である。 １０……主シリンダー、１１……軸、１２……
アーチ、１４……フレーム、１５，１８……ベル
ト、１７……リツカリン・ロール、１９……ベル
ト・駆動、２４……ドツフア、２５……軸、２６
……供給ロール、２９……ハブ、３４……パツ
ド、４２……アクチユエーター、４３……ソレノ
イド・バルブ、４５……清掃用のドア、５０……
バー、５３……雄ネジ、５５……ケーブル、５６
……雌ネジ、５７……結合部品。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動される主シリンダーと、ドツフアを含む
   他のカード機械部品とを支持するフレームを有す
   るカード機械の駆動装置であつて、 デイスク上の背中合わせのブレーキ面； 該主シリンダーの軸と直角に該主シリンダーに
   該デイスクを固定する手段、 ここで、該背中合わせのブレーキ面は該主シリ
   ンダーの半径方向外方に、同心状に広がつてい
   る； 締付けるように該背中合わせのブレーキ面に係
   合する、間隔をおいて相対するブレーキパツドを
   有するキヤリパー； 該キヤリパーを該フレームに固定する手段； 該他のカード機械部品を該主シリンダーから駆
   動する手段；および、 該パツドとそれぞれ相対するブレーキ面との間
   の締付け係合を達成し主シリンダーと他のカード
   機械部品とを瞬時に止める該キヤリパーを作動さ
   せる該カード機械上のスイツチ手段； を含み、 これによつて、カード機械によつて生ずるウエ
   ブの垂れ下がりを避けるようにしたことを特徴と
   するカード機械の駆動装置。 ２ 主シリンダーから駆動されるリツカインを含
   み、該ドツフアは該リツカインに接続される特許
   請求の範囲第１項記載のカード機械の駆動装置。 ３ 該デイスクを固定する手段は主シリンダー軸
   に固定されている特許請求の範囲第１項記載のカ
   ード機械の駆動装置。 ４ 該主シリンダーに該デイスクを固定する手段
   は、中心ハブを有する環状のブラケツトと、シリ
   ンダー軸に該ハブを固定する手段と、該ブラケツ
   トの中間部分により支持される環状の補強手段と
   を含み、ブレーキ面は、該補強手段の外側の背中
   合わせの側面上に該ブラケツトの周囲に隣接して
   固定される特許請求の範囲第１項記載のカード機
   械の駆動装置。 ５ 該フレームに該キヤリパーを固定する手段
   は、フレームの上縁に隣接し該フレームに固定さ
   れた細長いブラケツトを含み、該細長いブラケツ
   トは該パツドの間で該デイスクを垂直に整合させ
   るように該キヤリパーを支持する外側に突出する
   中間部分を有する特許請求の範囲第４項記載のカ
   ード機械の駆動装置。 ６ 該スイツチ手段は、堅い導電体のバーと、該
   カード機械上に該バーを支持する手段と、該バー
   に備えられた素早く連結を断つ留め具と、該バー
   に接続された導電手段とからなるインターロツク
   を含む特許請求の範囲第１項記載のカード機械の
   駆動装置。 ７ 該カード機械はカバーを含み、 該スイツチ手段は、 一連の細長い導電体のバーと、 それぞれのカバーに該バーを取り付ける絶縁取
   り付け手段と、 それぞれのバーによつて支持され、隣接する導
   電体のバーとの連結を素早く断ち、それぞれのカ
   バーを取り去ると同時にバーを取り去ることを可
   能にする留め具と、 隣接するバーを接続する導電手段と、 隣接する導電体のバーとの連結を素早く断つこ
   とおよびそれぞれのバーとカバーとを取り除くこ
   とに応じて該キヤリパーを作動させる手段とを具
   備する特許請求の範囲第１項記載のカード機械の
   駆動装置。 ８ 該導電手段は、その末端に隣接した素早く連
   結を断つ手段を有する可撓性のケーブルである特
   許請求の範囲第７項記載のカード機械の駆動装
   置。 ９ 該バーは、各々、間隔を置いた絶縁取り付け
   具によつて支持され、それぞれのカバーを横切つ
   て延びている特許請求の範囲第９項記載のカード
   機械の駆動装置。 １０ 横軸に回転可能に支持された駆動される主
   シリンダーと、該主シリンダーに繊維を供給する
   手段と、該主シリンダーから駆動されウエブを該
   主シリンダーから取り去るドツフアとを有するカ
   ード機械を駆動する方法であつて、 該横軸の半径方向のつかみ力を該主シリンダー
   に直接加えることによつて該主シリンダーに瞬間
   的にブレーキをかけ； 該主シリンダーの停止に応じて該供給手段と該
   ドツフアとを停止させ； その後、ウエブの垂れ下がりを避けるように、
   再び主シリンダーを駆動し、主シリンダーから供
   給手段とドツフアを駆動する； 段階を具備することを特徴とするカード機械の駆
   動方法。 １１ 一連のバーから１つのバーの連結を断つこ
   とに応じて瞬間的にブレーキをかけるための一連
   の導電体のバーを配置することを含む特許請求の
   範囲第１０項記載のカード機械の駆動方法。