JPS6410706B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車に装備される歯車変速機の変
速装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車の歯車変速機としては、例え
ば、エンジンにクラツチを介して接続されたプラ
イマリシヤフトと、駆動輪に駆動連結されたセカ
ンダリシヤフトと、上記両シヤフト間に設けられ
た複数組のギヤ装置とを備え、該複数組のギヤ装
置のうち一つを選択的に伝動状態として上記両シ
ヤフト間の変速比を切換えるようにしたものなど
が一般によく知られている。

ところで、このような型式の歯車変速機におい
ては、通常、前進用のギヤ装置は、そのギヤ同士
が常時噛合つているとともに、この噛合状態のま
ま非伝動状態から伝動状態に円滑に切換えるため
の同期噛合機構を有するものが用いられている。
しかしリバース用のギヤ装置については、プライ
マリシヤフト上のリバースプライマリギヤとセカ
ンダリシヤフト上のリバースセカンダリギヤと両
ギヤ間のリバースアイドルギヤのうちの一つを摺
動させてこれらのギヤを伝動状態に噛合せるいわ
ゆる選択摺動式のギヤ装置が用いられ、しかも同
期噛合機構を有していない。これは、リバースへ
の変速操作が通常セカンダリシヤフトの停止状態
で行われ、かつプライマリシヤフトはクラツチの
切断後、オイルの粘性抵抗等によつて速やかに回
転が低下するので、同期噛合機構を有しない、構
造の簡素な選択摺動式のギヤ装置によつても円滑
に噛合せることができ、また、特にエンジン横置
式のFF（フロントエンジン・フロントドライブ）
車においては、歯車変速機の軸方法寸法をできる
だけ短くする必要があるからである。

（発明が解決しようとする問題点） しかるに、最近においては、変速機の操作性改
善等のために潤滑油として例えば自動変速機油等
の低粘度のオイルが使用される傾向にあり、これ
に伴つてリバースへの変速時にクラツチを切断し
てもプライマリシヤフトの慣性回転が容易に低下
せず、クラツチの切断後直ちにシフト操作をする
と、プライマリシヤフトとセカンダリシヤフトと
の間の回転差に起因する噛合異音が発生するとい
う問題が生じている。

また、このような問題は、上述の如くエンジン
駆動力をプライマリシヤフトからセカンダリシヤ
フトに伝達しつつ該両シヤフト間の変速比を切換
える型式の歯車変速機以外に、例えば、エンジン
駆動力を入力軸からカウンタシヤフトを介して出
力軸に伝達しつつ該入力軸と出力軸との間の変速
比を切換える型式の歯車変速機において、上記カ
ウンタシヤフトと出力軸との間に選択摺動式のリ
バース用ギヤ装置が設けられたものにも生じる。
つまり、リバースへの変速時にクラツチを切断し
ても入力軸と共にカウンタシヤフトの慣性回転が
容易に低下せず、クラツチの切断後直ちにシフト
操作をすると、カウンタシヤフトと出力軸との間
の回転差に起因して噛合異音が発生するのであ
る。

そこで、このような問題を解決するために、プ
ライマリシヤフトやカウンタシヤフトの如くクラ
ツチ切断時に慣性回転するシヤフトに対しブレー
キ力を作用させて制動するようにしたものが提案
されている（特開昭54−98451号公報等参照）。す
なわち、この提案のものは、上記シヤフトの端部
に、前進用ギヤ装置の同期噛合機構として、前進
変速段へのシフト操作時には同期作用を行いかつ
リバースへのシフト操作時にトランスミツシヨン
ケース側に空振り動作をする同期噛合装置を設け
るとともに、トランスミツシヨンケースに該同期
噛合装置に対応してブレーキ装置を設けて、リバ
ースへのシフト操作時に上記ブレーキ装置が空振
り動作をする同期噛合装置と協働してシヤフトの
回転を制動するように構成したものである。

しかしながら、上記提案のものでは、ブレーキ
装置をシヤフト上の同期噛合装置に対応してトラ
ンスミツシヨンケースに設けるに当つては、該ブ
レーキ装置の横幅分シヤフトの長さを長くする必
要があり、変速機の小型化指向に反することにな
る。また、ブレーキ装置と同期噛合装置とのセツ
テイング調整が難しいため、信頼性にも欠ける。

本発明はかかる諸点に鑑み、その目的とすると
ころは、特に上述の如く前進変速段へのシフト操
作時に同期作用を行い、リバースへのシフト操作
時に空振り動作をする前進用ギヤ装置の同期噛合
機構に着目し、この同期噛合機構のみでリバース
へのシフト操作時に慣性回転するシヤフトを確実
に制動し得る歯車変速機の変速装置を提供せんと
するものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、自動車の歯車変速機の変速装置として、次の
ような構成のものを前提とする。すなわち、同期
噛合機構を有する前進用ギヤ装置と、選択摺動式
のリバース用ギヤ装置と、手動操作されるチエン
ジレバーのセレクト、シフト動作により回転およ
び摺動動作をするコントロールロツドと、該コン
トロールロツドの回転動作により選択され、かつ
コントロールロツドの摺動動作によりシフト位置
に作動される上記各ギヤ装置用のシフトフオーク
と、上記コントロールロツドおよびトランスミツ
シヨンケースのいずれか一方に設けられたデイテ
ント用ガイド溝と、上記コントロールロツドおよ
びトランスミツシヨンケースの残り一方に設けら
れたデイテントボールとを備えており、上記デイ
テント用ガイド溝は、コントロールロツドの回転
方向に互いに平行な３本の溝を有している。ま
た、上記チエンジレバーのセレクト、シフト動作
をコントロールロツドに伝達する変速動作伝達径
路の途中に変速ガイド装置が設けられており、該
変速ガイド装置は、変速パターンに相似したガイ
ド溝が形成されたガイドプレートと、該ガイドプ
レートのガイド溝内を移動する突子とを備えてな
る。

そして、このような変速装置において、上記デ
イテント用ガイド溝の３本の溝のうち中央に位置
する中立位置溝の一方の端部付近に、リバースセ
レクト時に上記デイテントボールと協働してコン
トロールロツドを前進用ギヤ装置用のシフトフオ
ークが作動する方向に摺動させる軸方向傾斜部を
形成する。さらに、上記ガイドプレートのガイド
溝に、リバース側へのセレクト動作に伴つて移動
する突子をリバースシフト位置と対向する前進段
シフト位置方向へ案内する補助ガイド部を形成す
る構成にしたものである。

（作用） 上記構成により、本発明では、リバースに変速
すべくチエンジレバーをニユートラル位置からリ
バース側にセレクトした場合には、変速ガイド装
置において、そのガイドプレートのガイド溝内を
移動する突子が補助ガイド部によつてリバースシ
フト位置と対向する前進段シフト位置方向へ案内
されることにより、コントロールロツドが前進用
ギヤ装置用のシフトフオークを作動させる方向に
摺動し、これにより、前進用ギヤ装置の同期噛合
機構の同期作用により慣性回転するシヤフト（例
えばプライマリシヤフト等）に対し停止したシヤ
フト（例えばセカンダリシヤフト等）側からブレ
ーキ力が作用してその回転が制動されることにな
る。

しかも、上記コントロールロツドの摺動は、チ
エンジレバーのセレクト動作に伴いデイテント用
ガイド溝の中立位置溝内を中央から端部側に転動
するデイテントボールと該中立位置溝端部付近の
軸方向傾斜部との協働によつて案内され、かつ摺
動位置に保持されるので、慣性回転するシヤフト
に対する回転制動を確実に行うことができること
になる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本発明の一実施例に係る、FF型自動
車に用いられる前進５段後退１段の歯車変速機Ａ
の全体構造を示し、１はトランスミツシヨンケー
ス、２は該ケース１内に回転自在に配設されたプ
ライマリシヤフトであつて、該プライマリシヤフ
ト２の一端部はクラツチ３を介してエンジンの出
力軸４に連結されている。５はトランスミツシヨ
ンケース１内に上記プライマリシヤフト２と平行
にかつ回転自在に配設されたセカンダリシヤフト
であつて、該セカンダリシヤフト５とプライマリ
シヤフト２との間には、プライマリシヤフト２上
のプライマリギヤ６，７，８，９，１０と、これ
らのギヤ６〜１０に各々常時噛合うセカンダリシ
ヤフト５上のセカンダリギヤ１１，１２，１３，
１４，１５とを有する１速用、２速用、３速用、
４速用および５速用のギヤ装置１６，１７，１
８，１９，２０が設けられている。

上記各ギヤ装置１６〜２０の一方のギヤ６，
７，１３，１４，１０はシヤフト２または５に一
体形成されあるいはスプライン嵌合されて該シヤ
フト２または５と一体回転するように設けられ、
また他方のギヤ１１，１２，８，９，１５はシヤ
フト５または２に対して相対回転可能に遊嵌され
ている。そして、１速用および２速用ギヤ装置１
６，１７におけるセカンダリシヤフト５に遊嵌さ
れたセカンダリギヤ１１，１２の間、３速用およ
び４速用ギヤ装置１８，１９におけるプライマリ
シヤフト２に遊嵌されたプライマリギヤ８，９の
間、および５速用ギヤ装置２０におけるセカンダ
リシヤフト５に遊嵌されたセカンダリギヤ１５の
側方には、後述のチエンジレバー４３の操作によ
つて上記の遊嵌された各ギヤ１１，１２，８，
９，１５の一つをシヤフト５または２に選択的に
結合する１−２速用、３−４速用および５速用の
同期噛合機構２１，２２，２３が設けられてい
る。

ここで、上記同期噛合機構２１〜２３の構成を
セカンダリシヤフト５の一端部に配置された５速
用の同期噛合機構２３を例にとつて説明する。該
同期噛合機構２３は、第２図に詳示するように、
セカンダリシヤフト５上にスプライン嵌合された
クラツチハブ２４と、該クラツチハブ２４の側方
に位置する５速用セカンダリギヤ１５に固設され
たギヤスプライン２５と、上記クラツチハブ２４
の外周にスプライン嵌合されたスリーブ２６と、
該スリーブ２６とクラツチハブ２４との間に介在
された複数のキー２７と、上記スリーブ２６とギ
ヤスプライン２５との間に介在されたシンクロナ
イザリング２８とを備えている。そして、上記ス
リーブ２６を外周面に形成された周溝２６ａに係
合するシフトフオーク３９（第３図参照）によつ
てクラツチハブ２４上をセカンダリギヤ１５側に
摺動させたとき、上記キー２７がギヤスプライン
２５のテーパコーン面に押し付けられ、上記シン
クロナイザリング２８が該スリーブ２６に係合す
ることにより、該シンクロナイザリング２８を介
してスリーブ２６とギヤスプライン２５との回転
が同期され、しかる後該スリーブ２６がクラツチ
ハブ２４とギヤスプライン２５とに跨つて嵌合す
る。これにより、セカンダリシヤフト１５がギヤ
スプライン２５、スリーブ２６およびクラツチハ
ブ２４を介してセカンダリシヤフト５に結合され
る。

また、上記プライマリシヤフト２とセカンダリ
シヤフト５との間には、リバース用のギヤ装置２
９が上記１速用および２速用ギヤ装置１６，１７
の間に位置して設けられている。該リバース用ギ
ヤ装置２９は、プライマリシヤフト２に一体形成
されたリバースプライマリギヤ３０と、セカンダ
リシヤフト５上の上記１−２速用同期噛合機構２
１におけるスリーブ２１ａの外周面に形成された
リバースセカンダリギヤ３１と、図に展開して示
すようにアイドル軸３２上に回転およびスライド
可能に支持されかつ上記リバースセカンダリギヤ
３１に常時噛合うリバースアイドルギヤ３３とか
らなるいわゆる選択摺動式のものであつて、上記
リバースアイドルギヤ３３が後述する変速装置に
よつて図で左側にスライドされた時に上記リバー
スプライマリギヤ３０に噛合うことにより、これ
ら３個のリバースギヤ３０，３３，３１が伝動状
態となり、プライマリシヤフト２とセカンダリシ
ヤフト５とが駆動連結されるように構成されてい
る。尚、上記セカンダリシヤフト５は、その端部
に一体形成された出力ギヤ３４および該出力ギヤ
３４に噛合う差動装置の入力ギヤ３５を介して、
該差動装置から左右の前輪に駆動連結されてい
る。

次に、上記歯車変速機Ａの変速装置について第
３図を用いて説明する。第３図において、３６は
トランスミツシヨンケース１に上記プライマリシ
ヤフト２およびセカンダリシヤフト５と平行に摺
動可能に支持された５速−リバース用のシフトロ
ツド、３７は該シフトロツド３６と平行に設けら
れたコントロールロツドであつて、該コントロー
ルロツド３７はトランスミツシヨンケース１に回
転および摺動可能に支持されている。上記５速−
リバース用シフトロツド３６は、後述のチエンジ
レバー４３の５速−リバース側へのセレクト動作
に伴う上記コントロールロツド３７の回転動作に
より該コントロールロツド３７にゲート機構３８
を介して選択的に接続されるとともに、この状態
でコントロールロツド３７の摺動動作により前後
に摺動され、チエンジレバー４３の５速へのシフ
ト操作時には図で後方（Ｂ方向）に、チエンジレ
バー４３のリバースへのシフト操作時には前方
（Ｃ方向）にそれぞれ摺動されるようになつてい
る。

そして、上記シフトロツド３６の一端部には上
記５速用同期噛合機構２３のスリーブ２６に係合
した５速用のシフトフオーク３９が固着されてお
り、シフトロツド３６の後方への摺動によりスリ
ーブ２６が５速用セカンダリギヤ１５側に摺動し
て、上記のように該セカンダリギヤ１５がセカン
ダリシヤフト５に結合されるようになつている。
また、上記シフトロツド３６の他端側には、第４
図に詳示するように、外側面にＬ形溝４０ａを有
する円筒部材４０がシフトロツド３６に嵌合固着
して設けられているとともに、中央部に該円筒部
材４０のＬ形溝４０ａに係合するピン４１ａを有
するリバース用のシフトフオーク４１が配置され
ている。該シフトフオーク４１の一端部はトラン
スミツシヨンケース１に揺動自在に連結支持さ
れ、他端部は上記リバースアイドルギヤ３３の周
溝３３ａに係合されている。しかして、シフトロ
ツド３６が前方（Ｃ方向）に摺動するとき、上記
シフトフオーク４１がＤ方向に揺動し、これに伴
つて上記リバースアイドルギヤ３３がアイドル軸
３２上を前方、すなわち第１図に示すリバースプ
ライマリギヤ３０と噛合う方向にスライドするよ
うに構成されている。尚、この際、５速用同期噛
合機構２３におけるスリーブ２６は、シフトロツ
ド３６の前方への摺動に伴つてクラツチハブ２４
上を５速用セカンダリギヤ１５側と反対方向に遊
び摺動する。

一方、上記コントロールロツド３７はロツドや
揺動部材等からなる変速動作伝達機構４２を介し
て、ドライバーにより手動操作されるチエンジレ
バー４３に接続されていて、該チエンジレバー４
３のセレクト動作によりコントロールロツド３７
が回転動作をし、チエンジレバー４３のシフト動
作によりコントロールロツド３７が摺動動作をす
るようになつている。

また、上記変速動作伝達機構４２の構成部材と
してコントロールロツド３７に嵌合固着されたコ
ントロールエンド４４の外側面にはデイテント用
ガイド溝４５が形成されているとともに、トラン
スミツシヨンケース１には、該ガイド溝４５に係
合するデイテントボール４６がスプリング４７に
より係合方向に付勢されて設けられている。上記
ガイド溝４５は、第５図に示すように、コントロ
ールロツド３７の回転方向に互いに平行な３本の
溝４５ａ，４５ｂ，４５ｃを有し、この３本の溝
４５ａ〜４５ｃのうち中央に位置する中立位置溝
４５ｂはチエンジレバー４３の変速パターン上の
ニユートラル位置Ｎに、最前列の第１シフト位置
溝４５ａはチエンジレバー４３の変速パターン上
の１速、３速および５速の各シフト位置P₁，P₃，
P₅に、最後列の第２シフト位置溝４５ｃはチエ
ンジレバー４３の変速パターン上の２速、４速お
よびリバースの各シフト位置P₂，P₄，Ｒにそれ
ぞれ対応している。そして、チエンジレバー43を
ニユートラル位置Ｎからセレクト操作したときに
は、上記デイテントボール４６がガイド溝４５の
中立位置溝４５ｂ内を係合状態で伝動することに
よりコントロールロツド３７の回転動作をガイド
する一方、チエンジレバー４３のシフト動作によ
りコントロールロツド３７が摺動動作をするとき
には、上記デイテントボール４６がスプリング４
７の付勢力に抗しつつガイド溝４５の互いに隣接
する溝４５ａ〜４５ｃ間を移動するようになし、
このデイテントボール４６の移動の際におけるス
プリング４７の付勢力によりチエンジレバー４３
の誤操作を防止する機能を発揮するようになつて
いる。

そして、上記中立位置溝４５ｂの一方（チエン
ジレバー４３における５速およびリバースの各シ
フト位置P₅，Ｒ側に対応する側）の端部付近に
は、その中心線ｌから第１シフト位置溝４５ａ側
に寄つて傾斜する軸方向傾斜部４８が形成されて
いて、チエンジレバー４３のリバースまたは５速
セレクト時に該軸方向傾斜部４８内を転動する上
記デイテントボール４６と協働しコントロールロ
ツド３７を後方（Ｂ方向）つまり５速用シフトフ
オーク３９が５速用同期噛合機構２３の同期噛合
せをする方向に摺動させるようになつている。こ
こで、上記軸方向傾斜部４８における中立位置溝
４５ｂの中心線l₁からのオフツト量αは、後述の
変速ガイド装置５０におけるガイドプレート５２
の補助ガイド部５４による突子５３の５速シフト
位置溝５１ｅ方向への変位量βに対応して設定さ
れている。

一方、上記変速動作伝達機構４２は、チエンジ
レバー４３のセレクト動作により回転し、シフト
動により軸方向に前後摺動する伝達ロツド４９を
有し、該伝達ロツド４９には、その回転動作およ
び摺動動作を案内してチエンジレバー４３から変
速動作がコントロールロツドに設定通りに伝達さ
れるようにするための変速ガイド装置５０が設け
られている。該変速ガイド装置５０は、第６図に
示すようにチエンジレバー４３の変速パターンに
相似したガイド溝５１が形成されたガイドプレー
ト５２と、伝達ロツド４９に連結され、該伝達ロ
ツド４９の回転、摺動動作に伴い上記ガイドプレ
ート５２のガイド溝５１内を移動する突子５３と
を備え、上記ガイドプレート５２はトランスミツ
シヨンケース１に固定されている。

そして、上記ガイドプレート５２のガイド溝５
１には、４速シフト位置溝５１ａとリバースシフ
ト位置溝５１ｂとの間の仕切部５１ｃ先端がセレ
クト溝５１ｄの中心線l₂付近まで延出されてなる
４速シフト位置溝５１ａ側に傾斜する補助ガイド
部５４が形成されていて、該補助ガイド部５４に
よりチエンジレバー４３のリバース側へのセレク
ト動作に伴つて移動する突子５３がセレクト溝５
１ｄの中心線l₂上からリバースシフト位置溝５１
ｂと対向する５速シフト位置溝５１ｅ方向へ案内
され、それによりコントロールロツド３７が後方
（Ｂ方向）に摺動するように構成されている。こ
こで、上記補助ガイド部５４の案内の下において
突子５３がセレクト溝５１ｄの中心線l₂上から５
速シフト位置溝５１ｅ方向へ変位する変位量β
は、コントロールロツド３７の後方への摺動に伴
う５速用同期噛合機構２３におけるスリーブ２６
の摺動によりシンクロナイザリング２８がギヤス
プライン２５に押し付けられる状態になるだけ
で、スリーブ２６がクラツチハブ２４とギヤスプ
ライン２５とに跨つて嵌合する状態にはならない
ように設定されている。

尚、５５は上記変速ガイド装置５０の構成部材
としての５速−リバースゲート部材であつて、該
ゲート部材５５は、突子５３が貫通する貫通口５
６を有し、チエンジレバー４３を５速シフト位置
P₅から誤つてリバースシフト位置Ｒに直接変速
操作したとき該貫通口５６縁部にて突子５３と当
接し合つてその誤動作を防止するようになつてい
る。また、５７は変速ガイド装置５０の伝達ロツ
ド４９の動作位置からチエンジレバー４３がニユ
ートラル位置にあることを検出するニユートラル
スイツチである。

次に、上記歯車変速機Ａの変速装置の作用効果
を説明するに、クラツチ３を切断してリバースに
変速すべくチエンジレバー４３をニユートラル位
置Ｎからリバースシフト位置Ｒ側にセレクトした
場合には、変速ガイド装置５０において、そのガ
イドプレート５２のガイド溝５１のセレクト溝５
１ｄ内を移動する突子５３が補助ガイド部５４に
よつてセレクト溝５１ｄの中心線l₂上からリバー
スシフト位置溝５１ｂと対向する５速シフト位置
溝５１ｅ方向への所定量案内されることにより、
コントロールロツド３７が後方（Ｂ方向）に摺動
する。

そして、このコントロールロツド３７の後方へ
の摺動に伴う５速用シフトフオーク３９のシフト
作動により５速用同期噛合機構２３におけるスリ
ーブ２６がクラツチハブ２４上を５速用セカンダ
リギヤ１５側に摺動し、シンクロナイザリング２
８がギヤスプライン２５に押し付けられることに
より、該シンクロナイザリング２８を介してスリ
ーブ２６とギヤスプライン２５との回転が同期さ
れる。これにより、クラツチ３の切断後には慣性
回転するプライマリシヤフト２に対しては停止状
態にあるセカンダリシヤフト５側から５速用の同
期噛合機構２３、セカンダリギヤ１５およびプラ
イマリギヤ１０を介してブレーキ力が作用して該
プライマリシヤフト２の慣性回転が確実に制動さ
れることになる。

しかも、上記コントロールロツド３７の摺動
は、チエンジレバー４３のセレクト動作に伴いデ
イテント用ガイド溝４５の中立位置溝４５ｂ内を
中央から端部側に転動するデイテントボール４６
と該中立位置溝４５ｂ端部付近の軸方向傾斜部４
８との協働によつて案内され、かつ所定量摺動し
た位置において保持されるので、プライマリシヤ
フト２の回転制動をより確実に行うことができ
る。このため、セレクト操作後にチエンジレバー
４３をリバースシフト位置Ｒにシフトしても、プ
ライマリシヤフト２とセカンダリシヤフト５との
回転差に起因して噛合異音が発生することはな
く、快適なドライブ感を味わうことができる。

その上、上記のコントロールロツド３７の摺動
に伴う５速用同期噛合機構２３におけるスリーブ
２６の摺動は、シンクロナイザリング２８をギヤ
スプライン２５に押し付けるだけの状態となるよ
うに設定されており、スリーブ２６がクラツチハ
ブ２４とギヤスプライン２５とに跨つて嵌合する
ことはないのでプライマリシヤフト２の慣性回転
により逆にセカンダリシヤフト５が回転すること
はない。

また、チエンジレバー４３をリバースまたは５
速シフト位置Ｒ，P₅からニユートラル位置Ｎに
戻す場合には、上述のデイテントボール４６とデ
イテント用ガイド溝４５の軸方向傾斜部４８との
協働によるガイド機能が発揮され、これにより、
変速ガイド装置５０において突子５３がガイドプ
レート５２のガイド溝５１内を補助ガイド部５４
に当ることなく移動するので、チエンジレバー４
３の変速操作に支障をきたすことはない。

さらに、変速装置の構造自体は、上述の如くプ
ライマリシヤフト２とセカンダリシヤフト５との
回転差に起因する噛合異音の発生を防止するに当
り、従来と比べて単にデイテント用ガイド溝４５
の中立位置溝４５ｂの一方の端部付近に軸方向傾
斜部４８を、変速ガイド装置５０のガイドプレー
ト５２のガイド溝５１に補助ガイド部５４をそれ
ぞれ設けたにすぎず、構造変更がほとんどないの
で、変速機Ａの小型化に寄与できるなど、実施化
を図る上で非常に有利である。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、本発明を、エンジ
ン駆動力をプライマリシヤフト２からセカンダリ
シヤフト５に伝達しつつ該両シヤフト２，５間の
変速比を切換える歯車変速機Ａに適用した場合に
ついて述べたが、例えばエンジン駆動力を入力軸
からカウンターシヤフトを介して出力軸に伝達し
つつ該入力軸と出力軸との間の変速比を切換える
歯車変速機等その他各種型式の歯車変速機にも同
様に適用できるのは勿論である。またその歯車変
速機の変速段としては、上記実施例の如き前進５
段後退１段に限定されるものではないのは言うま
でもない。

さらに、上記実施例では、コントロールロツド
３７にデイテント用ガイド溝４５を、トランスミ
ツシヨンケース１にデイテントボール４６をそれ
ぞれ設けたが、逆に、コントロールロツド３７に
デイテントボールを、トランスミツシヨンケース
１にデイテント用ガイド溝をそれぞれ設けるよう
にしてもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車の歯車変速
機の変速装置によれば、リバースセレクト時にコ
ントロールロツドが回転動作と共に前進用ギヤ装
置用のシフトフオークを作動させる方向に摺動す
ることによつて、前進用ギヤ装置の同期噛合機構
の同期作用により慣性回転するシヤフトに対し停
止したシヤフト側からブレーキ力が作用してその
回転を確実に制動することができるので、シヤフ
ト間の回転差に起因する噛合異音の発生を未然に
防止することができる。しかも、変速装置の構造
自体は、従来と比べて単にデイテント用ガイド溝
の中立位置溝の端部付近に軸方向傾斜部を、変速
ガイド装置のガイドプレートのガイド溝に補助ガ
イド部をそれぞれ設けたにすぎず、構造変更がほ
とんどないので、実施化を図る上で非常に有利で
あり、またその作動信頼性も優れたものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
前進５段後退１段の歯車変速機の全体構造を示す
縦断側面図、第２図は第１図の５速用同期噛合機
構部分の拡大図、第３図は歯車変速機の変速装置
の構成図、第４図は第３図の−線に沿つて見
た矢視図、第５図はデイテント用ガイド溝とチエ
ンジレバーの変速パターンとの対応関係を示す説
明図であり、第６図は変速ガイド装置のガイドプ
レートのガイド溝とチエンジレバーの変速パター
ンとの対応関係を示す説明図である。 １……トランスミツシヨンケース、２０……５
速用ギヤ装置、２３……５速用同期噛合機構、２
９……リバース用ギヤ装置、３７……コントロー
ルロツド、３９……５速用シフトフオーク、４１
……リバース用シフトフオーク、４２……変速動
作伝達機構、４３……チエンジレバー、４５……
デイテント用ガイド溝、４５ｂ……中立位置溝、
４８……軸方向傾斜部、５０……変速ガイド装
置、５１……ガイド溝、５２……ガイドプレー
ト、５３……突子、５４……補助ガイド部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 同期噛合機構を有する前進用ギヤ装置と、選
   択摺動式のリバース用ギヤ装置と、手動操作され
   るチエンジレバーのセレクト、シフト動作により
   回転および摺動動作をするコントロールロツド
   と、該コントロールロツドの回転動作により選択
   され、かつコントロールロツドの摺動動作により
   シフト位置に作動させる上記各ギヤ装置用のシフ
   トフオークと、上記コントロールロツドおよびト
   ランスミツシヨンケースのいずれか一方に設けら
   れたデイテント用ガイド溝と、上記コントロール
   ロツドおよびトランスミツシヨンケースの残り一
   方に設けられたデイテントボールとを備えてお
   り、上記ガイド溝は、コントロールロツドの回転
   方向に互いに平行な３本の溝を有し、この３本の
   溝のうち中央に位置する中立位置溝の一方の端部
   付近には、リバースセレクト時に上記デイテント
   ボールと協働してコントロールロツドを前進用ギ
   ヤ装置用のシフトフオークが作動する方向に摺動
   させる軸方向傾斜部が形成されており、一方、上
   記チエンジレバーのセレクト、シフト動作をコン
   トロールロツドに伝達する変速動作伝達径路の途
   中に変速ガイド装置が設けられており、該変速ガ
   イド装置は、変速パターンに相似したガイド溝が
   形成されたガイドプレートと、該ガイドプレート
   のガイド溝内を移動する突子とを備え、上記ガイ
   ド溝には、リバース側へのセレクト動作に伴つて
   移動する突子をリバースシフト位置と対向する前
   進段シフト位置方向へ案内する補助ガイド部が形
   成されていることを特徴とする自動車の歯車変速
   機の変速装置。