JPS641121Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は特にチユーブレスタイヤに於けるパンク
修理用プラグの挿入装置に関するものである。

現在広く使用されている自動車用チユーブレス
タイヤに於て、タイヤに異物が貫通してパンクが
生じた場合、先ず異物を抜去して、貫通孔を修理
に適した大きさまで拡げ、次に第２図に示す如き
合成ゴム製のプラグを第５図に示す如く引き延
し、それに加硫剤を付けて貫通孔内に強制的に挿
入し、挿入のための補助器具を抜去してプラグが
タイヤ本体と一体になるのを待ち、最後にタイヤ
外面に突出しているプラグを切除して作業を完了
している。

この方式は勿論、修理の段取りとしては極めて
有効で且つ費用的にも時間的にも経済的なもので
あるが、その欠点は作業に適した工具がないた
め、プラグを引き延して貫通孔に挿入する作業が
不安定で、しかもプラグには強力な弾性を有する
素材が使用されているため、プラグから外れた引
き延し用器具がハネて、作業者等が負傷する不都
合も多々生じている点にある。

本案はこの様な不都合を除去し、作業がだれに
でも安全且つ迅速に行い得るように案出されたパ
ンク修理用プラグの挿入装置に関するものであ
る。

第１図、第３図及び第４図に就き本案装置の構
造を説明すると、１は屈曲された断面矩形の金属
杆で、その屈曲部にはグリツプ２が付設され、他
端にはメド３の一部が開口しているプラグ係合用
の挿入針４が突設されており、且つその一側には
ストツパー１０の先端が嵌入する数個の凹陥５が
穿設されている。６は金属杆１並に挿入針４に沿
つて摺動自在の移動体で、その一部を切り出した
支片７には移動体６の図中上方に於て挟持片８が
枢支され、同様にその一部を切り出して成る支点
９には先端が凹陥５に陥入するストツパー１０が
枢支されている。一端が回動自在に挟持片８に枢
着されたレバー１１の他端は図中移動体６の下方
に垂下しており、その中間部に設けられたピン１
２は挟持片８に穿設された弧状長孔１３内を移動
すべくされ、ピン１２を軸とするローラー１４は
移動体６の図中上面上に当接しそれに沿つて移動
し得べく設置されている。

移動体６と挟持片８間には、支片７を中心に挟
持片８が、時計式方向へ回動し易いようにスプリ
ング１５が懸装されており、又、移動体６とスト
ツパー１０間には、支点９を中心にストツパー１
０が、反時計式方向へ回動し易いようにスプリン
グ１６が懸装されている。

第３図及び第４図に示す如く、挟持片８の左端
部は、移動体６の上面と共働して、プラグＰの端
部をはさみ止める事ができる。このプラグＰをは
さみ或はそれを解放する操作は、レバー１１を挟
持片８の弧状長孔１３に沿つて移動させる事によ
り行う。

プラグＰの形状は色々なものがあるが、本案の
説明に於ては第２図に示す如き中央に長孔P′があ
り、両端部にはり出しP″のある標準的なものを
使用する。

プラグＰを本案装置にセツトするには、第１図
の如く移動体６を左方へ移動させた状態で、先ず
挿入針４のメド３にプラグＰの一端を挿入し、他
端を移動体６左端上面と挟持片８左端部間に置
き、次にレバー１１をその枢着点を中心に反時計
式方向へ回動し、スプリング１５に抗して挟持片
８を支片７を中心に反時計式方向へ回動させ、挟
持片８の左端を移動体６に近接させてその間にプ
ラグＰの一端をはさみ込む。（第３図参照） この場合、レバー１１のピン１２はレバー１１
の枢着点下方を通り過ぎ、第３図に於て枢着点か
ら垂下した線よりも右方にあるので、挟持片８に
どの様な力が加えられても、挟持片が変位してプ
ラグＰの挟持が解除される事は無い。

次に、レバー１１をグリツプ２に近付けるよう
に第３図から第４図の如く移動させると、ストツ
パー１０が第３図に於て支点９を中心に時計式方
向へ回動し、その先端が凹陥５から脱出して、最
後に第４図に示す如く最右方の凹陥５に陥入し
て、移動体６並にそれに付設されている全部品を
第４図の位置に固定する。この状態に於てプラグ
Ｐは、挿入針４のメド３と挟持片８の左端間に引
き延ばされた状態で保持されている。

この様に引き延ばされたプラグＰに必要量の加
硫剤をつけ、グリツプ２をにぎつてプラグＰを挿
入針４毎タイヤの貫通孔に挿入する。この場合の
状態は、第５図Ｂ及びＣに示す従来の方法と同じ
である。

挿入が終つたら、ストツパー１０の一端を押圧
して、スプリング１６の作用に抗してストツパー
１０を支点９を中心に時計式方向へ回動させ、そ
の先端を凹陥５から脱出させてやると、移動体６
並にそれに付設されている全部品は、プラグＰの
弾性により、第４図の位置から左方へ摺動し、移
動体６の左端がタイヤの表面に当接した所で停止
する。

次に、レバー１１を枢着点を中心に時計式方向
へ回動し、それにより挟持片８を支片７を中心に
時計式方向へ変位させ、挟持片８によるプラグＰ
の挟持を解き、グリツプ２によつてプラグＰをタ
イヤの貫通孔内に残したまま挿入針４を抜去す
る。この場合、メド３の一部が図示の如く開口し
てあるので、挿入針４の抜去は円滑に行われる。
ここに於てプラグＰとタイヤの関係は、第５図Ｄ
に示すものと同様になる。

最後に、第５図Ｅの如くタイヤの表面に突出し
ているプラグＰの突出部分を切除すれば作業は完
了する。

以上の如く本案によると、プラグＰを安定した
状態で引き延ばして保持できるので、作業に際し
て安全に且つだれにでも容易に処置が行える効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置の正面図、第２図Ａはプラグ
の平面図、第２図Ｂは同正面図、第３図は第１図
要部の断面図、第４図は使用位置に於ける本案装
置要部の断面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅはタ
イヤ貫通孔にプラグを挿入する手順を示す断面的
説明図である。 １……金属杆、２……グリツプ、３……メド、
４……挿入針、５……凹陥、６……移動体、７…
…支片、８……挟持片、９……支点、１０……ス
トツパー、１１……レバー、１２……ピン、１３
……弧状長孔、１４……ローラー、１５，１６…
…スプリング、Ｐ……プラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. グリツプ２を有する金属杆１の端部に一部が開
   口したメド３を有する挿入針４を固定し、金属杆
   １と挿入針４に沿つて摺動自在の移動体６に挟持
   片８とストツパー１０を枢着し、挟持片８に枢着
   したレバー１１を移動体６の下方に垂下し、レバ
   ー１１に固定したピン１２が挟持片８に穿設した
   弧状長孔１３内にあり且つピン１２を軸とするロ
   ーラー１４が移動体６の一側に当接すべくすると
   共に、金属杆１の一側にストツパー１０の先端が
   陥入する複数個の凹陥５を設けて成るパンク修理
   用プラグの挿入装置。