JPS6411854B2 - - Google Patents
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- JPS6411854B2 JPS6411854B2 JP55125435A JP12543580A JPS6411854B2 JP S6411854 B2 JPS6411854 B2 JP S6411854B2 JP 55125435 A JP55125435 A JP 55125435A JP 12543580 A JP12543580 A JP 12543580A JP S6411854 B2 JPS6411854 B2 JP S6411854B2
- Authority
- JP
- Japan
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- overdrive
- gear
- automatic transmission
- clutch
- torque converter
- Prior art date
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- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 81
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 24
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydrokinetic gearing and the mechanical gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、自動車等の車両において、トルクコ
ンバータ、自動変速機と共に前、後輪の一方の終
減速装置を一体構成したトランスアクスル型自動
変速機付駆動系に装備されるオーバドライブ付自
動変速装置に関するものである。
ンバータ、自動変速機と共に前、後輪の一方の終
減速装置を一体構成したトランスアクスル型自動
変速機付駆動系に装備されるオーバドライブ付自
動変速装置に関するものである。
近年高速道路が増設され、自動車用道路が整備
される等して道路事情が改善されつつあるのに加
えて、省資源対策上自動変速機を搭載する車両に
オーバドライブ装置を付設することが要望されて
いる。 ところで従来知られているオーバドライブ付自
動変速装置は、既存の３速自動変速機にオーバド
ライブ装置を付加して構成するもの、またはオー
バドライブ付専用に構成されるものとがあり、こ
れらと共に増速した変速比を得るのに遊星歯車装
置を利用している。特に３速自動変速機にオーバ
ドライブ装置を付加する場合は、FR方式に多く
みられるように動力の流れが一軸上となるため、
オーバドライブ付にするに際し更に一対の遊星歯
車装置を使用するのが一般的であつた。そのた
め、遊星歯車装置が追加される外に増速した変速
比を得るのに最低２組の変速要素（クラツチ、バ
ンド、ワンウエイクラツチ）が必要となり、構造
が複雑且つ大型化する。また、遊星歯車装置の構
造上増速した変速比が限定されて最適な変速比の
選定に難があり、変速要素が多くなるため必然的
に油圧制御バルブも増加し、油圧回路の構成が複
難化するようになり、３速用のバルブブロツクの
共用も不可能になる。 特開昭54−55264号公報に示されるように、オ
ーバドライブ装置をトルクコンバータと変速装置
との間に配設した構成では、既存の自動変速機装
置にオーバドライブ装置をアツセンブリで配設し
て構成することは不可能であり、自動変速装置の
共用化ができないという問題点がある。 なおトルクコンバータと反対側に遊星歯車装置
からなるオーバドライブ装置を配設した先行技術
として、特開昭54−151768号公報、特開昭54−
147358号公報、特開昭54−67848号公報がある。 本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、トルクコンバータと遊星歯車式自動変速機
との間に終減速装置を配置し、自動変速機からの
出力をトルクコンバータ側に取出して終減速装置
に伝達すべく構成するトランスアクスル型の自動
変速機付駆動系において、自動変速機のトルクコ
ンバータと反対側に互に噛合う一対の増速用ギヤ
から成るオーバドライブ歯車装置、油圧クラツチ
式オーバドライブクラツチ及びこれを介してトル
クコンバータから終減速装置へ動力伝達する系路
を付設するだけでオーバドライブ走行を可能にし
て、３速自動変速装置との共通化を図り、オーバ
ドライブクラツチの１組の変速要素を有し、オー
バドライブ歯車装置が互に噛合う一対の増速用ギ
ヤから成ることによる種々の利点を得るようにし
たオーバドライブ付自動変速装置を提供するもの
である。
される等して道路事情が改善されつつあるのに加
えて、省資源対策上自動変速機を搭載する車両に
オーバドライブ装置を付設することが要望されて
いる。 ところで従来知られているオーバドライブ付自
動変速装置は、既存の３速自動変速機にオーバド
ライブ装置を付加して構成するもの、またはオー
バドライブ付専用に構成されるものとがあり、こ
れらと共に増速した変速比を得るのに遊星歯車装
置を利用している。特に３速自動変速機にオーバ
ドライブ装置を付加する場合は、FR方式に多く
みられるように動力の流れが一軸上となるため、
オーバドライブ付にするに際し更に一対の遊星歯
車装置を使用するのが一般的であつた。そのた
め、遊星歯車装置が追加される外に増速した変速
比を得るのに最低２組の変速要素（クラツチ、バ
ンド、ワンウエイクラツチ）が必要となり、構造
が複雑且つ大型化する。また、遊星歯車装置の構
造上増速した変速比が限定されて最適な変速比の
選定に難があり、変速要素が多くなるため必然的
に油圧制御バルブも増加し、油圧回路の構成が複
難化するようになり、３速用のバルブブロツクの
共用も不可能になる。 特開昭54−55264号公報に示されるように、オ
ーバドライブ装置をトルクコンバータと変速装置
との間に配設した構成では、既存の自動変速機装
置にオーバドライブ装置をアツセンブリで配設し
て構成することは不可能であり、自動変速装置の
共用化ができないという問題点がある。 なおトルクコンバータと反対側に遊星歯車装置
からなるオーバドライブ装置を配設した先行技術
として、特開昭54−151768号公報、特開昭54−
147358号公報、特開昭54−67848号公報がある。 本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、トルクコンバータと遊星歯車式自動変速機
との間に終減速装置を配置し、自動変速機からの
出力をトルクコンバータ側に取出して終減速装置
に伝達すべく構成するトランスアクスル型の自動
変速機付駆動系において、自動変速機のトルクコ
ンバータと反対側に互に噛合う一対の増速用ギヤ
から成るオーバドライブ歯車装置、油圧クラツチ
式オーバドライブクラツチ及びこれを介してトル
クコンバータから終減速装置へ動力伝達する系路
を付設するだけでオーバドライブ走行を可能にし
て、３速自動変速装置との共通化を図り、オーバ
ドライブクラツチの１組の変速要素を有し、オー
バドライブ歯車装置が互に噛合う一対の増速用ギ
ヤから成ることによる種々の利点を得るようにし
たオーバドライブ付自動変速装置を提供するもの
である。
上記目的を達成するため、本発明は、トルクコ
ンバータと遊星歯車式自動変速機との間に終減速
装置を配置し、変速機ケース内に設けた上記自動
変速機からの出力をトルクコンバータ側に取出
し、第１の動力伝達手段を介して上記終減速装置
に伝達すべく構成するトランスアクスル型自動変
速装置において、互に噛合う一対の増速用ギヤか
ら成るオーバドライブ歯車装置と、油圧クラツチ
式のオーバドライブクラツチとによつて構成され
たオーバドライブ装置を、上記自動変速機のトル
クコンバータと反対側に着脱可能に配設し、上記
トルクコンバータのタービン軸の延長部に、上記
オーバドライブクラツチの入力要素を連結し、上
記オーバドライブクラツチの出力要素を上記オー
バドライブ歯車装置のドライブ側に結合し、上記
オーバドライブ歯車装置のドリブン側を、上記第
１の動力伝達手段に連接された第２の動力伝達手
段を介して上記終減速装置に接続構成するととも
に、上記オーバドライブ装置を、上記変速機ケー
スに着脱可能の変速機カバー内に配設し、上記自
動変速機の変速作用を解いて上記オーバドライブ
クラツチを係合動作することで、上記トルクコン
バータからの動力を上記オーバドライブ歯車装
置、上記第２の動力伝達手段を介し増速して上記
終減速装置に伝達してオーバドライブ走行状態に
するように構成されている。
ンバータと遊星歯車式自動変速機との間に終減速
装置を配置し、変速機ケース内に設けた上記自動
変速機からの出力をトルクコンバータ側に取出
し、第１の動力伝達手段を介して上記終減速装置
に伝達すべく構成するトランスアクスル型自動変
速装置において、互に噛合う一対の増速用ギヤか
ら成るオーバドライブ歯車装置と、油圧クラツチ
式のオーバドライブクラツチとによつて構成され
たオーバドライブ装置を、上記自動変速機のトル
クコンバータと反対側に着脱可能に配設し、上記
トルクコンバータのタービン軸の延長部に、上記
オーバドライブクラツチの入力要素を連結し、上
記オーバドライブクラツチの出力要素を上記オー
バドライブ歯車装置のドライブ側に結合し、上記
オーバドライブ歯車装置のドリブン側を、上記第
１の動力伝達手段に連接された第２の動力伝達手
段を介して上記終減速装置に接続構成するととも
に、上記オーバドライブ装置を、上記変速機ケー
スに着脱可能の変速機カバー内に配設し、上記自
動変速機の変速作用を解いて上記オーバドライブ
クラツチを係合動作することで、上記トルクコン
バータからの動力を上記オーバドライブ歯車装
置、上記第２の動力伝達手段を介し増速して上記
終減速装置に伝達してオーバドライブ走行状態に
するように構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明すると、図において、符号１はトランス
アクスル型前輪駆動装置で、トルクコンバータ
２、３速の自動変速機３、これらの間に配置され
る前輪終減速装置４及び自動変速機３の下部に設
置される油圧制御装置のバルブブロツク５から構
成されており、このような自動変速機３のトルク
コンバータ２と反対側の後部にオーバドライブ装
置６が付設されるようになつている。 トルクコンバータ２はコンバータハウジング７
内にポンプインペラ２ａ、タービン２ｂ及びステ
ータ２ｃを設けて成り、ポンプインペラ２ａがド
ライブプレート９を介してエンジンクランク軸８
に直結され、タービン２ｂからタービン軸１０が
取出されると共に、ドライブプレート９と一体的
なコンバータカバー１１からオイルポンプドライ
ブ軸１２が取出される。そして、クランク軸８の
エンジン動力でポンプインペラ２ａを回転駆動す
ることで、ステータ２ｃにより流れを変えられた
オイルを介してタービン２ｂが回転作用し、ター
ビン２ｂ及びタービン軸１０への伝達トルクを負
荷に応じて増大するようになつている。 自動変速機３は、変速機ケース１３の内部前方
にラビニヨー型プラネタリギヤ１４が設けられ
て、この後方にローアンドリバースブレーキ１
５、フオワードクラツチ１６、リバースクラツチ
１７等が順次配置されている。そして、上記トル
クコンバータ２からのタービン軸１０がフオワー
ドクラツチ１６を介してプラネタリギヤ１４のフ
オワードサンギヤ１４ａに、同時にリバースクラ
ツチ１７を介してリバースサンギヤ１４ｂに各ク
ラツチ１６，１７の係合動作でタービン軸動力を
入力すべく連結され、リバースクラツチ１７のド
ラム側にブレーキバンド１８がリバースサンギヤ
１４ｂをロツクすべく設けられている。また、プ
ラネタリギヤ１４において、入力側の各サンギヤ
１４ａ，１４ｂと噛合うシヨートピニオン１４
ｃ、ロングピニオン１４ｄを支持するキヤリア１
４ｅに上記ローアンドリバースブレーキ１５が設
けられると共に、それとセンタサポート１９との
間にワンウエイクラツチ２０が設けられていて、
キヤリア１４ｅをロツクするようになつている。
更に、ロングピニオン１４ｄと噛合うリングギヤ
１４ｆからトルクコンバータ側へ出力軸２１が取
出されている。 前輪終減速装置４は、コンバータハウジング７
と変速機ケース１３との間に装架されるケース２
２内において、タービン軸１０等に下部に前輪を
駆動するデイフアレンシヤル機構２３のクラウン
ギヤ２３ａが直交配置され、このクラウンギヤ２
３ａと噛合うドライブピニオン２３ｂからなる第
１の動力伝達手段に上記出力軸２１がリダクシヨ
ンギヤ２４を介して伝達すべく連結している。 更に、油圧制御装置のバルブブロツク５は、そ
の内部に図示しない種々のバルブや油路を有し、
車速とエンジン負荷の関係による変速パターンに
基づいて自動変速機３のローアンドリバースブレ
ーキ１５、クラツチ１６，１７及びブレーキバン
ド１８のサーボ機構に給排油することで、それら
を選択的に係合動作する。 次いで、本発明によるオーバドライブ装置６
は、変速機ケース１３の後端に被着される変速機
カバー２５内において、トルクコンバータ２から
のタービン軸１０がフオワードクラツチ１６に連
結後更に後方へ延長され、この延長部１０′上に
オーバドライブ歯車装置２６のドライブギヤ２６
ａが回転自在に嵌合し、このドライブギヤ２６ａ
と噛合い、かつ、これより歯数の少ないドリブン
ギヤ２６ｂを上記前輪終減速装置４のドライブピ
ニオン２３ｂ後方延長線上に軸支して設け、ドラ
イブギヤ２６ａの回転に対してドリブンギヤ２６
ｂを増速回転するものである。オーバドライブク
ラツチ２７は、クラツチ１６，１７と同様の油圧
クラツチ式であり、ドラム２７ａを延長部１０′
に結合すると共にハブ２７ｂを上記ドライブギヤ
２６ａに結合して、タービン軸１０とオーバドラ
イブ歯車装置２６を接断するようになつている。
また、上記オーバドライブ歯車装置２６のドリブ
ンギヤ２６ｂは自動変速機３とバルブブロツク５
の間に通された中間軸２８からなる第２の動力伝
達手段、スプライン継手２９を介して前輪終減速
装置４のドライブピニオン２３ｂに連結してい
る。そして自動変速機３からオーバドライブ装置
６を取外すと、３速の自動変速機となる。 尚、符号３０はオイルポンプであり、オーバド
ライブ付でない場合は自動変速機３後端のクラツ
チサポート３１の部分に取付けられるが、本発明
によるとタービン軸１０が後方に延設される関係
で最も後方の変速機カバー２５に取付けられ、タ
ービン軸１０内を挿通するオイルポンプドライブ
軸１２により駆動されるように連結する。 また、上記クラツチサポート３１には、オーバ
ドライブ切換用のバルブ３２が付設され、オーバ
ドライブ時自動変速機３で前進速を得るフオワー
ドクラツチ１６を排油してオーバドライブクラツ
チ２７を給油することにより係合するようにして
ある。 本発明はこのように構成されているから、オー
バドライブクラツチ２７を解くことでオーバドラ
イブ歯車装置２６が切離される。そこで、フオワ
ードクラツチ１６を係合すると、トルクコンバー
タ２からタービン軸１０に伝達する動力が更に自
動変速機３のプラネタリギヤ１４におけるフオワ
ードサンギヤ１４ａに伝達されて前進速状態にな
り、ワンウエイクラツチ２０またはローアンドリ
バースブレーキ１５によりキヤリア１４ｅをロツ
クすることで、リングギヤ１４ｆから出力軸２１
にギヤ比の最も大きい回転動力が取出される。そ
して、この出力軸２１の動力が更にリダクシヨン
ギヤ２４を介しデイフアレンシヤル機構２３のド
ライブピニオン２３ｂとクラウンギヤ２３ａで減
速して前輪側に伝達され、第１速の走行状態にな
る。次いで車速の上昇に伴いローアンドリバース
ブレーキ１５の代りにブレーキバンド１８が締付
動作して自動変速機３のリバースサンギヤ１４ｂ
がロツクすると、上述の場合よりギヤ比の小さい
回転動力が取出される。更に車速が上昇してブレ
ーキバンド１８の代りにリバースクラツチ１７が
係合動作すると、自動変速機３のプラネタリギヤ
１４の２個のサンギヤ１４ａ，１４ｂから同時に
動力が入力して一体化することで、タービン軸１
０と出力軸２１が直結する。こうして出力軸２１
に取出された動力が上記同様にそれぞれリダクシ
ヨンギヤ２４、デイフアレンシヤル機構２３を経
て前輪側に伝達されて、第２速、第３速の走行状
態になるのであり、このように第１速、第２速の
減速比の大きな状態と第３速の直結状態の間で自
動変速機３により自動変速される。 ところで、例えば第３速による高速走行時に自
動変速機３のフオワードクラツチ１６の係合を解
いてオーバドライブクラツチ２７を係合動作する
と、プラネタリギヤ１４はフオワードサンギヤ１
４ａへ動力が入力しなくなつて自動変速不能な状
態になる。一方、タービン軸１０の動力はオーバ
ドライブクラツチ２７の係合によりそのクラツチ
２７を経てオーバドライブ歯車装置２６のドライ
ブギヤ２６ａに入力し、ドライブ及びドリブンギ
ヤ２６ａ，２６ｂのギヤ比の関係でドリブンギヤ
２６ｂに増速した回転動力が取出され、これが中
間軸２８を介してデイフアレンシヤル機構２３、
更には前輪側に伝達されることで、エンジンの回
転に対し増速したオーバドライブの走行状態にな
る。 このようなオーバドライブへの変速は、第３速
以外の第１速、第２速でも同様にフオワードクラ
ツチ１６の係合を解いてオーバドライブクラツチ
２７を係合することで行うことができ、オーバド
ライブを解除する場合は上述と逆に動作すること
で再び自動変速機３による変速が行われることは
勿論である。
的に説明すると、図において、符号１はトランス
アクスル型前輪駆動装置で、トルクコンバータ
２、３速の自動変速機３、これらの間に配置され
る前輪終減速装置４及び自動変速機３の下部に設
置される油圧制御装置のバルブブロツク５から構
成されており、このような自動変速機３のトルク
コンバータ２と反対側の後部にオーバドライブ装
置６が付設されるようになつている。 トルクコンバータ２はコンバータハウジング７
内にポンプインペラ２ａ、タービン２ｂ及びステ
ータ２ｃを設けて成り、ポンプインペラ２ａがド
ライブプレート９を介してエンジンクランク軸８
に直結され、タービン２ｂからタービン軸１０が
取出されると共に、ドライブプレート９と一体的
なコンバータカバー１１からオイルポンプドライ
ブ軸１２が取出される。そして、クランク軸８の
エンジン動力でポンプインペラ２ａを回転駆動す
ることで、ステータ２ｃにより流れを変えられた
オイルを介してタービン２ｂが回転作用し、ター
ビン２ｂ及びタービン軸１０への伝達トルクを負
荷に応じて増大するようになつている。 自動変速機３は、変速機ケース１３の内部前方
にラビニヨー型プラネタリギヤ１４が設けられ
て、この後方にローアンドリバースブレーキ１
５、フオワードクラツチ１６、リバースクラツチ
１７等が順次配置されている。そして、上記トル
クコンバータ２からのタービン軸１０がフオワー
ドクラツチ１６を介してプラネタリギヤ１４のフ
オワードサンギヤ１４ａに、同時にリバースクラ
ツチ１７を介してリバースサンギヤ１４ｂに各ク
ラツチ１６，１７の係合動作でタービン軸動力を
入力すべく連結され、リバースクラツチ１７のド
ラム側にブレーキバンド１８がリバースサンギヤ
１４ｂをロツクすべく設けられている。また、プ
ラネタリギヤ１４において、入力側の各サンギヤ
１４ａ，１４ｂと噛合うシヨートピニオン１４
ｃ、ロングピニオン１４ｄを支持するキヤリア１
４ｅに上記ローアンドリバースブレーキ１５が設
けられると共に、それとセンタサポート１９との
間にワンウエイクラツチ２０が設けられていて、
キヤリア１４ｅをロツクするようになつている。
更に、ロングピニオン１４ｄと噛合うリングギヤ
１４ｆからトルクコンバータ側へ出力軸２１が取
出されている。 前輪終減速装置４は、コンバータハウジング７
と変速機ケース１３との間に装架されるケース２
２内において、タービン軸１０等に下部に前輪を
駆動するデイフアレンシヤル機構２３のクラウン
ギヤ２３ａが直交配置され、このクラウンギヤ２
３ａと噛合うドライブピニオン２３ｂからなる第
１の動力伝達手段に上記出力軸２１がリダクシヨ
ンギヤ２４を介して伝達すべく連結している。 更に、油圧制御装置のバルブブロツク５は、そ
の内部に図示しない種々のバルブや油路を有し、
車速とエンジン負荷の関係による変速パターンに
基づいて自動変速機３のローアンドリバースブレ
ーキ１５、クラツチ１６，１７及びブレーキバン
ド１８のサーボ機構に給排油することで、それら
を選択的に係合動作する。 次いで、本発明によるオーバドライブ装置６
は、変速機ケース１３の後端に被着される変速機
カバー２５内において、トルクコンバータ２から
のタービン軸１０がフオワードクラツチ１６に連
結後更に後方へ延長され、この延長部１０′上に
オーバドライブ歯車装置２６のドライブギヤ２６
ａが回転自在に嵌合し、このドライブギヤ２６ａ
と噛合い、かつ、これより歯数の少ないドリブン
ギヤ２６ｂを上記前輪終減速装置４のドライブピ
ニオン２３ｂ後方延長線上に軸支して設け、ドラ
イブギヤ２６ａの回転に対してドリブンギヤ２６
ｂを増速回転するものである。オーバドライブク
ラツチ２７は、クラツチ１６，１７と同様の油圧
クラツチ式であり、ドラム２７ａを延長部１０′
に結合すると共にハブ２７ｂを上記ドライブギヤ
２６ａに結合して、タービン軸１０とオーバドラ
イブ歯車装置２６を接断するようになつている。
また、上記オーバドライブ歯車装置２６のドリブ
ンギヤ２６ｂは自動変速機３とバルブブロツク５
の間に通された中間軸２８からなる第２の動力伝
達手段、スプライン継手２９を介して前輪終減速
装置４のドライブピニオン２３ｂに連結してい
る。そして自動変速機３からオーバドライブ装置
６を取外すと、３速の自動変速機となる。 尚、符号３０はオイルポンプであり、オーバド
ライブ付でない場合は自動変速機３後端のクラツ
チサポート３１の部分に取付けられるが、本発明
によるとタービン軸１０が後方に延設される関係
で最も後方の変速機カバー２５に取付けられ、タ
ービン軸１０内を挿通するオイルポンプドライブ
軸１２により駆動されるように連結する。 また、上記クラツチサポート３１には、オーバ
ドライブ切換用のバルブ３２が付設され、オーバ
ドライブ時自動変速機３で前進速を得るフオワー
ドクラツチ１６を排油してオーバドライブクラツ
チ２７を給油することにより係合するようにして
ある。 本発明はこのように構成されているから、オー
バドライブクラツチ２７を解くことでオーバドラ
イブ歯車装置２６が切離される。そこで、フオワ
ードクラツチ１６を係合すると、トルクコンバー
タ２からタービン軸１０に伝達する動力が更に自
動変速機３のプラネタリギヤ１４におけるフオワ
ードサンギヤ１４ａに伝達されて前進速状態にな
り、ワンウエイクラツチ２０またはローアンドリ
バースブレーキ１５によりキヤリア１４ｅをロツ
クすることで、リングギヤ１４ｆから出力軸２１
にギヤ比の最も大きい回転動力が取出される。そ
して、この出力軸２１の動力が更にリダクシヨン
ギヤ２４を介しデイフアレンシヤル機構２３のド
ライブピニオン２３ｂとクラウンギヤ２３ａで減
速して前輪側に伝達され、第１速の走行状態にな
る。次いで車速の上昇に伴いローアンドリバース
ブレーキ１５の代りにブレーキバンド１８が締付
動作して自動変速機３のリバースサンギヤ１４ｂ
がロツクすると、上述の場合よりギヤ比の小さい
回転動力が取出される。更に車速が上昇してブレ
ーキバンド１８の代りにリバースクラツチ１７が
係合動作すると、自動変速機３のプラネタリギヤ
１４の２個のサンギヤ１４ａ，１４ｂから同時に
動力が入力して一体化することで、タービン軸１
０と出力軸２１が直結する。こうして出力軸２１
に取出された動力が上記同様にそれぞれリダクシ
ヨンギヤ２４、デイフアレンシヤル機構２３を経
て前輪側に伝達されて、第２速、第３速の走行状
態になるのであり、このように第１速、第２速の
減速比の大きな状態と第３速の直結状態の間で自
動変速機３により自動変速される。 ところで、例えば第３速による高速走行時に自
動変速機３のフオワードクラツチ１６の係合を解
いてオーバドライブクラツチ２７を係合動作する
と、プラネタリギヤ１４はフオワードサンギヤ１
４ａへ動力が入力しなくなつて自動変速不能な状
態になる。一方、タービン軸１０の動力はオーバ
ドライブクラツチ２７の係合によりそのクラツチ
２７を経てオーバドライブ歯車装置２６のドライ
ブギヤ２６ａに入力し、ドライブ及びドリブンギ
ヤ２６ａ，２６ｂのギヤ比の関係でドリブンギヤ
２６ｂに増速した回転動力が取出され、これが中
間軸２８を介してデイフアレンシヤル機構２３、
更には前輪側に伝達されることで、エンジンの回
転に対し増速したオーバドライブの走行状態にな
る。 このようなオーバドライブへの変速は、第３速
以外の第１速、第２速でも同様にフオワードクラ
ツチ１６の係合を解いてオーバドライブクラツチ
２７を係合することで行うことができ、オーバド
ライブを解除する場合は上述と逆に動作すること
で再び自動変速機３による変速が行われることは
勿論である。
このように本発明によると、既存のオーバドラ
イブがないタイプのトランスアクスル型の駆動装
置１におて駆動装置１のトルクコンバータ２、終
減速装置４、自動変速機３およびケース７，４，
１３を共有し、主要部分を変更することなく、自
動変速機３のトルクコンバータ２と反対側にオー
バドライブ歯車装置２６、オーバドライブクラツ
チ２７および変速機カバー２５を付設するだけで
オーバドライブ付自動変速装置を得ることができ
るので、上記自動変速機３及び終減速装置４等は
オーバドライブがないものと共通化することが可
能になり、量産、オーバドライブ付の変更等にお
いて非常に有利である。 オーバドライブ歯車装置２６は互に噛合う一対
のギヤ２６ａ，２６ｂで増速するようになつてい
るから、構造が簡単でスペース、コスト的に有利
であり、且つ最適なギヤ比を容易に選定すること
ができる。 変速要素として単一のオーバドライブクラツチ
２７を有し、且つ油圧クラツチ式であるから、自
動変速機３の油圧制御装置を用いその回路を少し
変更するだけで変速を行い得る。 自動変速機３によるいずれの変速状態からもオ
ーバドライブに切換えることができるので、用途
が広く、省資源等に対する効果も大きい。
イブがないタイプのトランスアクスル型の駆動装
置１におて駆動装置１のトルクコンバータ２、終
減速装置４、自動変速機３およびケース７，４，
１３を共有し、主要部分を変更することなく、自
動変速機３のトルクコンバータ２と反対側にオー
バドライブ歯車装置２６、オーバドライブクラツ
チ２７および変速機カバー２５を付設するだけで
オーバドライブ付自動変速装置を得ることができ
るので、上記自動変速機３及び終減速装置４等は
オーバドライブがないものと共通化することが可
能になり、量産、オーバドライブ付の変更等にお
いて非常に有利である。 オーバドライブ歯車装置２６は互に噛合う一対
のギヤ２６ａ，２６ｂで増速するようになつてい
るから、構造が簡単でスペース、コスト的に有利
であり、且つ最適なギヤ比を容易に選定すること
ができる。 変速要素として単一のオーバドライブクラツチ
２７を有し、且つ油圧クラツチ式であるから、自
動変速機３の油圧制御装置を用いその回路を少し
変更するだけで変速を行い得る。 自動変速機３によるいずれの変速状態からもオ
ーバドライブに切換えることができるので、用途
が広く、省資源等に対する効果も大きい。
図面は本発明による装置の一実施例を示すスケ
ルトン図である。 １……トランスアクスル型前輪駆動装置、２…
…トルクコンバータ、３……自動変速機、４……
前輪終減速装置、６……オーバドライブ装置、１
０……タービン軸、２６……オーバドライブ歯車
装置、２７……オーバドライブクラツチ、２８…
…中間軸。
ルトン図である。 １……トランスアクスル型前輪駆動装置、２…
…トルクコンバータ、３……自動変速機、４……
前輪終減速装置、６……オーバドライブ装置、１
０……タービン軸、２６……オーバドライブ歯車
装置、２７……オーバドライブクラツチ、２８…
…中間軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トルクコンバータと遊星歯車式自動変速機と
の間に終減速装置を配置し、変速機ケース内に設
けた上記自動変速機からの出力をトルクコンバー
タ側に取出し、第１の動力伝達手段を介して上記
終減速装置に伝達すべく構成するトランスアクス
ル型自動変速装置において、 互に噛合う一対の増速用ギヤから成るオーバド
ライブ歯車装置と、油圧クラツチ式のオーバドラ
イブクラツチとによつて構成されたオーバドライ
ブ装置を、上記自動変速機のトルクコンバータと
反対側に着脱可能に配設し、 上記トルクコンバータのタービン軸の延長部
に、上記オーバドライブクラツチの入力要素を連
結し、上記オーバドライブクラツチの出力要素を
上記オーバドライブ歯車装置のドライブ側に結合
し、上記オーバドライブ歯車装置のドリブン側
を、上記第１の動力伝達手段に連接された第２の
動力伝達手段を介して上記終減速装置に接続構成
するとともに、上記オーバドライブ装置を、上記
変速機ケースに着脱可能の変速機カバー内に配設
し、 上記自動変速機の変速作用を解いて上記オーバ
ドライブクラツチを係合動作することで、上記ト
ルクコンバータからの動力を上記オーバドライブ
歯車装置、上記第２の動力伝達手段を介し増速し
て上記終減速装置に伝達してオーバドライブ走行
状態にすることを特徴とするオーバドライブ付自
動変速装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55125435A JPS5761843A (en) | 1980-09-09 | 1980-09-09 | Automatic transmission gear with over drive |
| US06/297,888 US4453429A (en) | 1980-09-09 | 1981-08-31 | Automatic transmission with overdrive device |
| EP81304107A EP0047668B1 (en) | 1980-09-09 | 1981-09-08 | Automatic transmission with overdrive device |
| DE8181304107T DE3173003D1 (en) | 1980-09-09 | 1981-09-08 | Automatic transmission with overdrive device |
| DE198181304107T DE47668T1 (de) | 1980-09-09 | 1981-09-08 | Automatisches getriebe mit schnellgang. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55125435A JPS5761843A (en) | 1980-09-09 | 1980-09-09 | Automatic transmission gear with over drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5761843A JPS5761843A (en) | 1982-04-14 |
| JPS6411854B2 true JPS6411854B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=14910012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55125435A Granted JPS5761843A (en) | 1980-09-09 | 1980-09-09 | Automatic transmission gear with over drive |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4453429A (ja) |
| EP (1) | EP0047668B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5761843A (ja) |
| DE (2) | DE47668T1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0587710U (ja) * | 1992-04-23 | 1993-11-26 | 市光工業株式会社 | 自動車用灯具のシェード取付構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6030846A (ja) * | 1983-07-30 | 1985-02-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車用オ−バドライブ付自動変速装置 |
| US4794807A (en) * | 1986-06-12 | 1989-01-03 | Kubota, Ltd. | Tractor transmission |
| US6860168B1 (en) * | 2002-04-16 | 2005-03-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for vehicle |
| CN101839333B (zh) * | 2009-03-20 | 2014-12-17 | 福特环球技术公司 | 控制自动变速器的方法和设备 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2829542A (en) * | 1954-09-20 | 1958-04-08 | Borg Warner | Transmission |
| US3063308A (en) * | 1958-06-09 | 1962-11-13 | Borg Warner | Rear mounted transmission |
| GB1498011A (en) * | 1974-02-14 | 1978-01-18 | Srm Hydromekanik Ab | Transmission including a hydrodynamic torque converter |
| JPS5455264A (en) * | 1977-10-11 | 1979-05-02 | Aisin Warner | Automatic transmission |
| GB1599551A (en) * | 1978-01-05 | 1981-10-07 | Rolls Royce Motors Ltd | Automatic transmission |
| US4229996A (en) * | 1978-12-06 | 1980-10-28 | Ford Motor Company | Compact four speed automatic transmission |
| US4224837A (en) * | 1978-12-06 | 1980-09-30 | Ford Motor Company | Four speed overdrive power transmission with bidirectional reaction brake band servo |
-
1980
- 1980-09-09 JP JP55125435A patent/JPS5761843A/ja active Granted
-
1981
- 1981-08-31 US US06/297,888 patent/US4453429A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-09-08 EP EP81304107A patent/EP0047668B1/en not_active Expired
- 1981-09-08 DE DE198181304107T patent/DE47668T1/de active Pending
- 1981-09-08 DE DE8181304107T patent/DE3173003D1/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0587710U (ja) * | 1992-04-23 | 1993-11-26 | 市光工業株式会社 | 自動車用灯具のシェード取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0047668B1 (en) | 1985-11-21 |
| EP0047668A3 (en) | 1983-02-23 |
| EP0047668A2 (en) | 1982-03-17 |
| DE3173003D1 (en) | 1986-01-02 |
| JPS5761843A (en) | 1982-04-14 |
| DE47668T1 (de) | 1983-01-05 |
| US4453429A (en) | 1984-06-12 |
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