JPS641897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はトラツクの荷台支持構造に関するもの
である。

［従来の技術］ 一般に、トラツクの荷台は車枠の上に木材など
の根太または薄いラバーシートを挟んで載置し、
Ｕボルトなどの剛性の極めて高い締結部材をもつ
て車枠に結合されているので、車両の走行時荷台
にはばね下振動、車枠の曲げ振動およびばね上振
動が伝達され、これらの合成振動は比較的大きな
ものとなり、特に荷物の固有振動と車両の振動が
合致すると著しい荷痛みが生じる。

そこで、荷台を車枠にばねを介して支持するよ
うにしたフローテイング支持構造のものが従来か
ら提案されてはいるが、これは上下方向の振動は
吸収することができるが、前後・左右方向に荷台
が傾きやすく、トルクロツドなどを車枠と荷台と
の間に取付けることが必要とされる。しかし、こ
のようなトルクロツドを取付けることは構造が大
型となるばかりでなく、重量の増加を来たし、そ
れだけ積載重量が減るという問題がある。

実開昭50−99612号公報に開示されるように、
車枠に結合したブラケツトないし腕と車体との間
に、一般的なラバーマウントを結合したものも知
られているが、これは腕の張出しにより車体の横
方向の傾きが抑えられるものの、長い腕は車両の
重量増加を来たす。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は取付スペースが小さく、上下の
振動に対し制振性がよく、前後左右方向の傾きに
対し適正な剛性を有する、トラツクの荷台支持構
造を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はＵ
字状に折り曲げた板ばねの間にブロツク状のラバ
ーマウントを結合し、板ばねの端部を車枠と荷台
を支持するサブフレームとの間に介装支持したも
のである。

［作用］ 板ばねの衝撃吸収作用とラバーマウントの減衰
作用により、車枠の振動に対する荷台の上下方向
の振動が抑えられる。荷台の前後・左右方向の傾
きはＵ字状の板ばねのもつ剛性により抑えられ
る。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。本考案に
よるトラツクの荷台支持構造は、第１図に示すよ
うに、荷台３のサブフレーム９を複数個の制振部
材４を介して車枠２に支持したものである。サブ
フレーム９の上に荷台３の底壁に結合した横根太
１０が載置され、ボルトによつて固定される。

制動部材４は第２図に示すように、Ｕ字形に折
曲げた板ばね６の両端部の間にラバーマウント５
を挟んだ焼付けるとともに、板ばね６の両端部に
板面から外方へ突出するボルト７を結合して構成
される。そして、ボルト７の一方を車枠２のボル
ト穴に挿通し、他方をサブフレーム９のボルト穴
に挿通して、それぞれナツトをもつて締結され
る。

第３図に示すように、ラバーマウント５の両端
面にボルト７を予め結合した当て板８を焼付けて
結合し、このボルト７を板ばね６の両端面に設け
たボルト穴１１から外方へ突出するように構成し
てもよい。

また、第４図に示すように、板ばね６の幅はラ
バーマウント５よりも広くし、この板ばね６の両
端部にそれぞれ４個のボルト穴を設ける。車枠２
を取り囲む前後１対のＵボルト１３の先端を板ば
ね６の下側の端部のボルト穴に挿通し、ナツト２
０を締付けて固定する。

同様に、サブフレーム９を囲む前後１対のＵボ
ルト１２の端部を板ばね６の上側の端部のボルト
穴に挿通し、ナツト１９を締付けて固定する。

第５図に示す実施例では、ラバーマウント５の
内部にオリフイス１５をもつて互いに連通される
上下１対の室１６，１７を形成し、これらの内部
に液体を封入し、液体がオリフイス１５を通過す
る時に生じる抵抗をダンパとして利用し、ラバー
マウント５と一体にダンパを形成したものであ
る。そして、板ばね６の両端部が車枠２とサブフ
レーム９にそれぞれボルトをもつて結合される。

第６，７図に示す実施例では、板ばね６の両端
部を円筒状に巻込んで目玉２７，２８を形成し、
この目玉２８とシヨツクアブソーバ２１の下端部
に設けた目玉２３とにピン２６を挿通し、これを
車枠２に固定したブラケツト３０に支持し、同様
に目玉２７およびシヨツクアブソーバ２１の上端
部の目玉２２にピン２５を挿通し、これをサブフ
レーム９に固定したブラケツト２９に支持する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、Ｕ字状に折り曲げた板
ばねの間にブロツク状のラバーマウントを結合
し、板ばねの端部を車枠と荷台を支持するサブフ
レームとの間に介装支持したものであり、Ｕ字形
に折り曲げた板ばねの内側にラバーマウントを焼
い付け、板ばねの両端部を車枠とサブフレームと
の間に挟んで取り付けたから、板ばねの衝撃吸収
作用とラバーマウントの減衰作用とにより、路面
変化による車枠の振動の荷台への伝播が抑えられ
る。

Ｕ字形に折り曲げられた板ばねが前後・左右の
捩れ剛性をもつので、車枠に対する荷台の左右・
前後の傾きが規制される。

また、過大な前後・左右の荷重が加つても、板
ばねが負担するので、ラバーマウントのへたりが
抑えられる。したがつて、ラバーマウントを厚く
できるので、車枠の曲げ振動のように振幅の大き
な振動に対しても有効である。

制振部材と車枠とサブフレームとの隙間に配設
されるから、取付が制約されず、また従来のフロ
ーテイング支持構造のものに比べて、トルクロツ
ドなどを設ける必要がなく、車体重量への影響度
が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトラツクの荷台支持構造
の側面図、第２図は同トラツクの荷台支持構造に
使用される制振部材の側面図、第３図は第２実施
例に係る制振部材の側面図、第４図は第３実施例
に係る制振部材の取付構造を示す正面断面図、第
５図は第４実施例に係る制振部材の側面断面図、
第６図は第５実施例に係る制振部材の側面図、第
７図は同取付構造を示す正面断面図である。 ２：車枠、４：制振部材、５：ラバーマウン
ト、６：板ばね、７：ボルト、９：サブフレー
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｕ字形に折り曲げた板ばねの間にブロツク状の
   ラバーマウントを結合し、板ばねの端部を車枠と
   荷台を支持するサブフレームとの間に介装支持し
   たことを特徴とするトラツクの荷台支持構造。