JPS643742Y2 - - Google Patents
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- JPS643742Y2 JPS643742Y2 JP487084U JP487084U JPS643742Y2 JP S643742 Y2 JPS643742 Y2 JP S643742Y2 JP 487084 U JP487084 U JP 487084U JP 487084 U JP487084 U JP 487084U JP S643742 Y2 JPS643742 Y2 JP S643742Y2
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- JP
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- roof
- channel
- vehicle
- door
- roof drip
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- Expired
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 17
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 10
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この考案は、自動車のルーフドリツプチヤンネ
ル部構造に係り、特に、乗用車のボデイを基本に
して構成されるバン系車両に取付けられるルーフ
ドリツプチヤンネル部構造の改良に関する。
This invention relates to a roof drip channel structure for an automobile, and in particular to an improvement in a roof drip channel structure attached to a van type vehicle that is constructed based on the body of a passenger car.
乗用車のボデイを基本にして、その一部を変更
してバン系車両のボデイとすることが一般的に行
われている。
ここで、乗用車のボデイは、一般的に、そのス
タイリング及び高速走行時における空気抵抗を減
少させるために、サイドドアの後方部分即ちリヤ
フエンダ部分を上方から見て車体幅方向内方に絞
り込んだ形状とされている。
乗用車のボデイを基本にしてバン系車両のボデ
イを構成する場合は、リヤフエンダ上方部分に嵌
殺しのクオータウインドを形成するのが一般的で
ある。
この場合に、前述の如く、リヤフエンダ部分が
車体幅方向内方に絞り込んだ乗用車のボデイを基
本にすると、当然、クオータウインド部分も平面
視で、車体幅方向内方に絞り込んで配置されるこ
とになる。
一方、前述の如く、車体後部が車体幅方向内方
に絞り込まれた形状の乗用車において、そのルー
フは、後端がサイドドアの後端上方位置までとさ
れ、その後方は、ノツチ部分あるいはハツチバツ
ク式リヤゲートドアとされている。
従つて、バン系車両のボデイを構成する場合
は、ルーフをクオータウインド後端部分にまで後
方に延長させなければならない。
しかしながら、このルーフは、一般的に大物プ
レス成型品であるために、その後端側を車体幅方
向内方に絞り込むことが困難であり、通常は、乗
用車のボデイにおけるルーフ後端と同一幅のまま
後方に延長させるか、あるいは、僅かに絞り込ん
でいる。
従つて、このルーフの幅方向両端に取付けられ
るルーフドリツプチヤンネルと、サイドドアにお
けるドアガラス面及び前記クオータウインドにお
ける嵌殺しのウインドガラス面との段差が、相互
に大きく異なつてしまうことになる。
即ち、ルーフドリツプチヤンネルは、クオータ
ウインド上方部分において、サイドドアのドアガ
ラスとの段差よりも、大きく突出することにな
り、これによつて、自動車の走行時において、後
部での風切り音が大きくなると共に、ルーフドリ
ツプチヤンネル部分の外観を低下させるという問
題点が生じる。
It is common practice to use the body of a passenger car as a base and modify some parts to create the body of a van-type vehicle. Generally, the body of a passenger car has a shape in which the rear part of the side door, that is, the rear fender part, is narrowed inward in the width direction of the car body when viewed from above, in order to improve its styling and reduce air resistance during high-speed driving. has been done. When constructing the body of a van based on the body of a passenger car, it is common to form a quarter window that fits in the upper part of the rear fender. In this case, as mentioned above, if the rear fender part is based on a passenger car body in which the rear fender part is narrowed inward in the vehicle width direction, it is natural that the quarter window part will also be arranged in a plan view, narrowed inward in the vehicle body width direction. Become. On the other hand, as mentioned above, in a passenger car whose rear part is narrowed inward in the width direction of the car body, the rear end of the roof extends to the position above the rear end of the side door, and the rear part is a notch part or a hatchback type roof. It is said to be a rear gate door. Therefore, when configuring the body of a van type vehicle, the roof must be extended rearward to the rear end of the quarter window. However, since this roof is generally a large press-molded product, it is difficult to narrow the rear end inward in the width direction of the vehicle body, and usually the roof remains the same width as the rear end of the roof on the passenger car body. It is either extended backwards or narrowed down slightly. Therefore, the level difference between the roof drip channel attached to both ends of the roof in the width direction, the door glass surface of the side door, and the fitted window glass surface of the quarter window will be significantly different from each other. . In other words, the roof drip channel protrudes more than the step between the side door and the door glass at the upper part of the quarter window, which reduces wind noise at the rear when the car is running. As the roof drip channel becomes larger, a problem arises in that the appearance of the roof drip channel portion deteriorates.
この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、ルーフドリツプチヤンネルのサ
イドガラス面からの突出高さを一定とし、これに
よつて、高速走行時における風切り音の低減及び
外観の向上を図ることができる自動車のルーフド
リツプチヤンネル部構造を提供することを目的と
する。
This idea was made in view of the above-mentioned conventional problems, and it makes the protrusion height of the roof drip channel from the side glass surface constant, thereby reducing wind noise when driving at high speed. An object of the present invention is to provide a roof drip channel structure for an automobile that can improve the appearance.
この考案は、ルーフの幅がリヤサイドドア上方
位置から後端まで略同一とされると共に、ボデイ
側面が、前記サイドドア後端位置から後方に、嵌
殺しサイドガラスにかけて、車体幅方向に絞り込
まれた自動車の、前記ルーフの車体幅方向両端
に、前記リヤサイドドア及び前記嵌殺しサイドガ
ラスの上方で、略水平方向且つ車両前後方向に延
在して取付けられたルーフドリツプチヤンネル
と、このルーフドリツプチヤンネルの上端に取付
けられるルーフドリツプモールと、を有してなる
自動車のルーフドリツプチヤンネル部構造におい
て、前記ルーフドリツプチヤンネルを、前記サイ
ドドア後端位置で、車体前後方向に、フロントル
ーフドリツプチヤンネルと、リヤルーフドリツプ
チヤンネルとに分割すると共に、前者及び後者に
おけるルーフドツリプモールが取付けられる本体
部を略同一断面形状とすると共に、後者における
前記本体部をボデイ側に連結する接続部のボデイ
からの突出量を車体後方に向つて徐々に小さく
し、両者を、その外側面の前記リヤサイドドアの
ドアガラス及びクオータウインドガラス外側面の
延長線からの段差が同一となる高さとして接続す
ることにより上記目的を達成するものである。
This invention is an automobile in which the width of the roof is approximately the same from the upper position of the rear side door to the rear end, and the side surface of the body is narrowed in the width direction of the vehicle from the rear end position of the side door to the fitted side glass. a roof drip channel attached to both ends of the roof in the vehicle body width direction, extending substantially horizontally and in the longitudinal direction of the vehicle above the rear side door and the side glass; A roof drip channel structure for an automobile comprising a roof drip molding attached to an upper end of the channel, wherein the roof drip channel is mounted at a rear end position of the side door in the longitudinal direction of the vehicle body, It is divided into a front roof drip channel and a rear roof drip channel, and the main body portions of the former and the latter to which the roof drip moldings are attached have approximately the same cross-sectional shape, and the main body portion of the latter is attached to the body side. The amount of protrusion from the body of the connecting portion connected to the rear side door is gradually reduced toward the rear of the vehicle body, so that the difference in level from the extension line of the outside surface of the rear side door door glass and the quarter window glass is the same. The above objective can be achieved by connecting the wires at the same height.
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。
この実施例は、ルーフ１の幅がリヤサイドドア
２上方位置から後端まで略同一とされると共に、
ボデイ側面が、前記リヤサイドドア２後端位置か
ら嵌殺しサイドガラスであるクオータウインドガ
ラス３にかけて、車体幅方向に絞り込まれた自動
車４の、前記ルーフ１の車体幅方向両端に、前記
リヤサイドドア２及び前記クオータウインドガラ
ス３の上方で、略水平方向且つ車両前後方向に延
在して取付けられたルーフドリツプチヤンネル５
と、このルーフドリツプチヤンネル５の上端に取
付けられるルーフドリツプモール６と、を有して
なる自動車のルーフドリツプチヤンネル部構造に
おいて、前記ルーフドリツプチヤンネル５を、前
記リヤサイドドア２後端位置で、車体前後方向
に、フロントルーフドリツプチヤンネル５Ａと、
リヤルーフドリツプチヤンネル５Ｂとに分割する
と共に、両者を、その外側面の前記リヤサイドド
ア２のドアガラス２Ａ及び前記クオータウインド
ガラス３の外側面の上方への延長線からの段差
S1，S2が同一となる高さとして接続したものであ
る。
第２図の符号７はルーフサイドレール、８はリ
ヤサイドドア２のドアフレーム、９及び１０はド
アウエザストリツプ、１１はドアガラスウエザス
トリツプをそれぞれ示す。
又、第３図の符号１２はクオータウインドガラ
ス３をボデイ側に押え込むためのリテーナ、１３
Ａ，１３Ｂは前記リテーナ１２をボデイ側に締付
け固定するためのボルト及びナツトをそれぞれ示
す。
前記リヤルーフドリツプチヤンネル５Ｂは、ク
オータウインドガラス３の平面視における車体幅
方向内方への絞りに対応して、その前端から後端
にかけて、ボデイ側からの車体幅方向の突出高さ
が徐々に低くなるように形成され、これによつ
て、クオータウインドガラス３表面と、ルーフ１
の車体幅方向側端とのギヤツプを補つて、クオー
タウインドガラス３外側面の延長線からの段差S1
が、フロントルーフドリツプチヤンネル５Ａとド
アガラス２Ａの外側面の延長線との段差S2と略等
しくなるように保つものである。
前記ルーフドリツプモール６は、一本であつ
て、前記フロントルーフドリツプチヤンネル５Ａ
及びこの後端に接続されるリヤルーフドリツプチ
ヤンネル５Ｂに、その上端に取付けられている。
従つて、このルーフドリツプモール６の前記ド
アガラス２Ａ及びクオータウインドガラス３の外
側面の延長線からの段差S2は、車体前後方向に一
定に保たれることになる。
又、ルーフ１の肩部１Ａと前記ルーフドリツプ
モール６の先端との間の距離Ｗも一定に保つこと
ができるので、車両外観を向上させることができ
る。
ここで、前記リヤルーフドリツプチヤンネル５
Ｂは、ボデイ側に対して車体幅方向の突出量が
徐々に変化するようにされているが、この突出量
の徐変は、リヤルーフドリツプチヤンネル５Ｂ
の、ルーフサイドレール７との接続部１５Ａと、
ルーフ１の肩部１Ａとの接続部１５Ｂのみの断面
形状が、車両前後方向において異なるようにし、
ルーフドリツプモール６が取付けられる本体部１
５Ｃは、フロントルーフドリツプチヤンネル５Ａ
における同一断面とされている。
従つて、リヤルーフドリツプチヤンネル５Ｂの
生産性は、従来のルーフドリツプチヤンネルとほ
とんど変わることはない。
なお、上記実施例において、自動車４は４ドア
車であつて、リヤサイドドア２の他にフロントサ
イドドア１４も備えるものであるが、本考案はこ
れに限定されるものでなく、２ドア車又は３ドア
車の乗用車のボデイを基本にバン系車両のボデイ
を構成する場合についても適用されるものであ
る。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In this embodiment, the width of the roof 1 is approximately the same from the position above the rear side door 2 to the rear end, and
The rear side door 2 and the rear side door 2 are located at both ends of the roof 1 in the vehicle width direction of an automobile 4 whose body side surface is narrowed in the vehicle width direction from the rear end position of the rear side door 2 to the quarter window glass 3 which is a side glass. A roof drip channel 5 installed above the quarter window glass 3 and extending substantially horizontally and in the longitudinal direction of the vehicle.
and a roof drip molding 6 attached to the upper end of the roof drip channel 5, in which the roof drip channel 5 is attached to the rear side door. 2 At the rear end position, in the longitudinal direction of the vehicle body, attach the front roof drip channel 5A,
The rear roof drip channel 5B is divided into a rear roof drip channel 5B, and both are separated by a step from an upward extension line of the outer surfaces of the door glass 2A of the rear side door 2 and the quarter window glass 3.
S 1 and S 2 are connected at the same height. In FIG. 2, reference numeral 7 indicates a roof side rail, 8 a door frame of the rear side door 2, 9 and 10 a door weather strip, and 11 a door glass weather strip. Further, reference numeral 12 in FIG. 3 indicates a retainer 13 for holding the quarter window glass 3 toward the body side.
A and 13B respectively indicate bolts and nuts for tightening and fixing the retainer 12 to the body side. The rear roof drip channel 5B has a protruding height from the body side in the vehicle width direction from its front end to its rear end, corresponding to the inward convergence in the vehicle width direction in a plan view of the quarter window glass 3. The surface of the quarter window glass 3 and the roof 1 are gradually lowered.
By compensating for the gap with the side edge of the vehicle body in the width direction, the step S 1 from the extension line of the outer surface of the quarter window glass 3 is
is kept substantially equal to the step S2 between the front roof drip channel 5A and the extension of the outer surface of the door glass 2A. The roof drip molding 6 is one piece, and the front roof drip channel 5A is
It is attached to the upper end of the rear roof drip channel 5B, which is connected to the rear end of the rear roof drip channel 5B. Therefore, the level difference S2 of the roof drip molding 6 from the extension line of the outer surfaces of the door glass 2A and the quarter window glass 3 is kept constant in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, since the distance W between the shoulder portion 1A of the roof 1 and the tip of the roof drip molding 6 can be kept constant, the appearance of the vehicle can be improved. Here, the rear roof drip channel 5
B is designed so that the amount of protrusion in the vehicle width direction relative to the body side gradually changes, but this gradual change in the amount of protrusion is caused by the rear roof drip channel 5B.
A connecting portion 15A with the roof side rail 7,
The cross-sectional shape of only the connecting portion 15B with the shoulder portion 1A of the roof 1 is made different in the longitudinal direction of the vehicle,
Main body part 1 to which roof drip molding 6 is attached
5C is front roof drip channel 5A
The same cross-section is assumed to be at . Therefore, the productivity of the rear roof drip channel 5B is almost the same as that of the conventional roof drip channel. In the above embodiment, the car 4 is a four-door car and is equipped with a front side door 14 in addition to the rear side door 2. However, the present invention is not limited to this, and may be a two-door car or a two-door car. The present invention is also applied to the case where the body of a van type vehicle is constructed based on the body of a three-door passenger car.
本考案は、上記のように構成したので、乗用車
のボデイを基本としたバン系車両においても、ル
ーフドリツプチヤンネルの、サイドガラス面から
の突出高さを、車両前後方向に同一とすることが
でき、従つて、高速走行時における風切り音の増
大防止、及び、車両外観の向上を図ることができ
るという優れた効果を有する。
Since the present invention is constructed as described above, it is possible to make the protrusion height of the roof drip channel from the side glass surface the same in the longitudinal direction of the vehicle even in a van type vehicle based on the body of a passenger car. Therefore, it has the excellent effect of preventing an increase in wind noise during high-speed driving and improving the appearance of the vehicle.
第１図は本考案に係る自動車のルーフドリツプ
チヤンネル部構造を実施した自動車の一部を示す
側面図、第２図及び第３図は第１図の−線及
び−線に沿う拡大断面図である。
１……ルーフ、２……リヤサイドドア、２Ａ…
…ドアガラス、３……クオータウインドガラス、
４……自動車、５……ルーフドリツプチヤンネ
ル、５Ａ……フロントルーフドリツプチヤンネ
ル、５Ｂ……リヤルーフドリツプチヤンネル、６
……ルーフドリツプモール、S1，S2……段差。
Fig. 1 is a side view showing a part of an automobile in which the automobile roof drip channel structure according to the present invention is implemented, and Figs. 2 and 3 are enlarged cross-sections taken along lines - and - in Fig. 1. It is a diagram. 1...Roof, 2...Rear side door, 2A...
...Door glass, 3...Quarter window glass,
4...Automobile, 5...Roof drip channel, 5A...Front roof drip channel, 5B...Rear roof drip channel, 6
... Roof drip molding, S 1 , S 2 ... Steps.
Claims (1)
まで略同一とされると共に、ボデイ側面が、前記
サイドドア後端位置から後方に、嵌殺しサイドガ
ラスにかけて、車体幅方向に絞り込まれた自動車
の、前記ルーフの車体幅方向両端に、前記リヤサ
イドドア及び前記嵌殺しサイドガラスの上方で、
略水平方向且つ車両前後方向に延在して取付けら
れたルーフドリツプチヤンネルと、このルーフド
リツプチヤンネルの上端に取付けられるルーフド
リツプモールと、を有してなる自動車のルーフド
リツプチヤンネル部構造において、前記ルーフド
リツプチヤンネルを、前記サイドドア後端位置
で、車体前後方向に、フロントルーフドリツプチ
ヤンネルと、リヤルーフドリツプチヤンネルとに
分割すると共に、前者及び後者におけるルーフド
ツリプモールが取付けられる本体部を略同一断面
形状とすると共に、後者における前記本体部をボ
デイ側に連結する接続部のボデイからの突出量を
車体後方に向つて徐々に小さくし、両者を、その
外側面の前記リヤサイドドアのドアガラス及びサ
イドガラス外側面の延長線からの段差が同一とな
る高さとして接続してなる自動車のルーフドリツ
プチヤンネル部構造。 The roof of an automobile has a width that is substantially the same from the upper position of the rear side door to the rear end, and the side surface of the body is narrowed in the width direction of the vehicle from the rear end position of the side door to the fitted side glass. at both ends in the width direction of the vehicle, above the rear side door and the fitted side glass,
A roof drip for an automobile, comprising a roof drip channel attached to extend substantially horizontally and in the longitudinal direction of the vehicle, and a roof drip molding attached to the upper end of the roof drip channel. In the petite channel structure, the roof dripping channel is divided into a front roof dripping channel and a rear roof dripping channel in the longitudinal direction of the vehicle body at the rear end position of the side door, and the former and the latter are divided into a front roof dripping channel and a rear roof dripping channel. The main body part to which the roof dome molding is attached has approximately the same cross-sectional shape, and the amount of protrusion from the body of the connecting part connecting the main body part to the body side in the latter part is gradually reduced toward the rear of the vehicle body, so that both A roof drip channel structure for an automobile, in which the height difference from the extension line of the door glass of the rear side door and the side glass on the outside surface thereof is the same height.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP487084U JPS60117275U (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | Automobile roof drip channel structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP487084U JPS60117275U (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | Automobile roof drip channel structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60117275U JPS60117275U (en) | 1985-08-08 |
| JPS643742Y2 true JPS643742Y2 (en) | 1989-02-01 |
Family
ID=30480856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP487084U Granted JPS60117275U (en) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | Automobile roof drip channel structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60117275U (en) |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP487084U patent/JPS60117275U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60117275U (en) | 1985-08-08 |
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