JPS645657Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両特にキヤブオーバ型トラツク、
バス等に採用されて有利なコーナベーン装置に関
するものである。キヤブオーバ型のトラツク等に
おいては、従来から車体前面の側端コーナ部分に
所謂コーナベーンを設けて、車体前面に当る走行
風を車体側面に導き、通常車体側面の前端付近に
設けられるドアや窓ガラス等が、走行時に車輪に
よつてまき上げられる砂塵や泥水によつて汚損さ
れることを防止すると共に、走行時（時に高速走
行時）の空気抵抗を低減するようにしたものが知
られている。そして、この種のコーナベーンは、
稼働中にとかく損傷しやすい（他車或いは建造物
等との接触が多い）車体の前端コーナ部分に設置
されているため、屡々取外して修理し又は交換す
る必要があり、又従来から、軽量でしかも空気力
学上好ましい形状に成形することの容易さから合
成樹脂によつて作られたものが多いのであるが、
この場合には、納車後又は納車時に顧客の好みに
よる塗装を施すに当つて塗料の焼付工程で起る可
能性があるコーナベーンの溶融や変形を防止する
ため、一旦取外して塗装を行つた後再度取付ける
必要がある。従つて、この種コーナベーンは、車
体に対し迅速容易に着脱し得ることが必要であ
り、同時に、空気抵抗を低減し、かつ外観を良く
するために、取付用のボルトやねじ類を外面に露
出させることは好ましくない。

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、
車体前面の側端コーナ部に設けられ、車体前面に
当る走行風を車体側面に案内し流通させるコーナ
ベーンが、その車体前後方向両端部付近において
車体外板に向かい突設されその端面を上記車体外
板に当接される第１取付脚及び第２取付脚を具
え、上記第１取付脚には、上記車体外板に設けら
れた対応する孔に嵌合係止される係止部材が設け
られ、かつ上記第２取付脚には、一端を上記車体
外板に設けられた対応する孔の周縁に係止され他
端を同第２取付脚の中空孔内に挿入されて固着さ
れた可撓性速結部材が設けられ、さらに上記第２
取付脚の中空孔壁に透孔が穿設され、この透孔か
ら上記連結部材を押圧して弾性変形されることに
より同連結部材の上記一端が対応する孔の周縁か
ら離脱して係合が解除されるように構成したこと
を特徴とする車体のコーナベーン装置を要旨とす
るものである。

以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０は総括的にトラツク
のキヤブを示し、１２はウインドシールド、１４
は窓ガラス１６及び左折時における車体側方の安
全性を視認するための足元窓ガラス１８を具えた
ドア、２０はキヤブの前面側端コーナ部分に設け
られたコーナベーンを総括的に示す。コーナベー
ン２０は、合成樹脂材で作られていて、第２図に
良く示されているように、車体後方側の端部付近
に、車体外板２２に向つて突設された第１の取付
脚２４を具え、又車体前方側の端部付近に、車体
外板に向つて突設された第２の取付脚２６を具え
ている。第１取付脚２４は、この実施例の場合、
周知の金属製のインサートナツト２８を一体的に
モールドした円柱状体であつて、上記インサート
ナツト２８に、第３図に示すような合成樹脂製又
は金属製の係止部材３０が螺合され、同係止部材
３０の頭部に設けられたフツク部３２が、車体外
板２２の対応する孔３４の周縁に係合するように
なつている。（なお、上記係止部材３０は、勿論
第１取付脚３４と一体的に成形することもでき
る）又第１取付脚２４より長さが大きい上記第２
取付脚２６は、この実施例では中空孔３６を具え
た円柱状体であつて、上記中空孔３６内に可撓性
材料（好ましくは合成樹脂材）で作られた連結部
材３８が内挿されその根部４０が接着剤等により
固着されている。第４図に示されているように、
連結部材３８は、その先端にフツク部４２を具
え、同フツク部が車体外板２２の対応する孔４４
の周縁部と係合する。又同連結部材は、上記根部
４０とフツク部４２との中間に突部４６を具え、
同突部４６が第２取付脚２６の側壁に開設された
透孔４８内に緩やかに嵌合するようになつてい
る。なお、上記第１及び第２取付脚２４，２６を
含む取付構造は、コーナベーン２０の高さ方向に
おいて、好ましくは上下二段に、即ち第１図の
−断面と、それより上方のもう一つの断面内に
夫々設けられる。

上記装置において、コーナベーン２０の取付に
当つては、先づ、第１取付脚２４に予め係止部材
３０を螺合しておき、同係止部材３０のフツク部
３２を車体外板２２の孔３４に斜め方向から差込
んで矢印Ａ方向に押すことによつて、コーナベー
ン２０の後端部を位置決めすることができる。一
方、第２取付脚２６の中空孔３６内には、予め可
撓性材料で作られた連結部材３８が内挿され接着
剤等によりその根部４０を固定されているので、
単にコーナベーン２０を矢印Ｂ方向に押すことに
より、フツク部４２の斜面が車体外板の対応する
孔４４の周縁に接して自動的に連結部材３８が撓
曲し、フツク部４２が孔４４を通過してその周縁
に弾性的に係合し、簡単にコーナベーン２０の前
端部分が固定される。なおこの際、図中鎖線で示
したドライバ等の工具Ｔによつて、突部４６を押
してやれば、矢印Ｂ方向の押圧力を軽減すること
ができる。このようにして車体外板２２に装着さ
れたコーナベーン２０は、車体外板２２との間
に、前端開口が広く、車体側面に向つた後方開口
が狭く、なだらかに絞られた流路Ｃを形成するこ
ととなる。従つて車体の前面に当つた走行風が流
路Ｃ内に効果的に流入したのち加速されて車体側
面、即ち第１図の場合は、ドア１４の下方部分に
沿つて高速で流れるので、走行中車輪によつてま
き上げられた粉塵や泥水が、窓ガラス１６，１８
等に付着することが有効に防止される。又、修理
等のためにコーナベーン２０を取外す際には、工
具Ｔにより突部４６を押して連結部材３８を撓曲
させ、同突部４６を第２取付脚２４の透孔４８か
ら脱出させると共に、フツク部４２と孔４４の周
縁との係合を解除し、コーナベーン２０の前端部
分を矢印Ｂと反対方向に引き外し、次いで矢印Ａ
と反対方向に移動させることによつて、極めて簡
単かつ迅速に作業を行なうことができるので、極
めて便利である。なお又、上記第１及び第２取付
脚２４及び２６は、この種のコーナベーンにおい
て従来から流路Ｃ内に屡々設けられている整流用
フインの一部を利用して形成することができる。

叙上のように、本考案に係る車両のコーナベー
ン装置は、車体前面の側端コーナ部に設けられ、
車体前面に当る走行風を車体側面に案内し流通さ
せるコーナベーンが、その車体前後方向両端部付
近において車体外板に向かい突設されその端面を
上記車体外板に当接される第１取付脚及び第２取
付脚を具え、上記第１取付脚には、上記車体外板
に設けられた対応する孔に嵌合係止される係止部
材が設けられ、かつ上記第２取付脚には、一端を
上記車体外板に設けられた対応する孔の周縁に係
止され他端を同第２取付脚の中空孔内に挿入され
て固着された可撓性速結部材が設けられ、さらに
上記第２取付脚の中空孔壁に透孔が穿設され、こ
の透孔から上記連結部材を押圧して弾性変形され
ることにより同連結部材の上記一端が対応する孔
の周縁から離脱して係合が解除されるように構成
したことを特徴とし、車体に対する取付け取外し
を迅速容易に行なうことができ、又取付用のねじ
やボルト等が外部に突出することもないので、外
観がよく、空気抵抗も少ないこの種装置を安価に
提供し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るコーナベーンを装着した
トラツクキヤブの側面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図及び第４図は第２図の
係止部材３０及び連結部材３８を夫々抽出して示
した拡大側面図である。 １０……キヤブ、１４……ドア、２０……コー
ナベーン、２４……第１取付脚、２６……第２取
付脚、３０……係止部材、３８……連結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前面の側端コーナ部に設けられ、車体前面
   に当たる走行風を車体側面に案内し流通させるコ
   ーナベーンが、その車体前後方向両端部付近にお
   いて車体外板に向かい突設されその端面を上記車
   体外板に当接される第１取付脚及び第２取付脚を
   具え、上記第１取付脚には、上記車体外板に設け
   られた対応する孔に嵌合係止される係止部材が設
   けられ、かつ上記第２取付脚には、一端を上記車
   体外板に設けられた対応する孔の周縁に係止され
   他端を同第２取付脚の中空孔内に挿入されて固着
   された可撓性速結部材が設けられ、さらに上記第
   ２取付脚の中空孔壁に透孔が穿設され、この透孔
   から上記連結部材を押圧して弾性変形させること
   により同連結部材の上記一端が対応する孔の周縁
   から離脱して係合が解除されるように構成したこ
   とを特徴とする車両のコーナベーン装置。