JPS646077B2

JPS646077B2 -

Info

Publication number: JPS646077B2
Application number: JP59002081A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Kyogoku; Yoshihide Yamagata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-01-11
Filing date: 1984-01-11
Publication date: 1989-02-01
Also published as: JPS60146767A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車体前部を上方から下方に亘つて覆
うフルフエアリングまたは車体前部下方を覆うア
ンダーカウル（以下、カウリングと総称する）を
有する自動二輪車のサイドスタンドに関する。

自動二輪車のカウリングは車体をその前部から
側部へかけて流線形状に覆い、走行時の空気力学
的性能を向上させるとともに、エンジン部に空気
を導いてエンジンの冷却効果を上げる働きをし、
さらにデザイン的効果も有している。従つてこの
ようなカウリングはできるだけ車体側部に沿つて
後方まで延在させるのが好ましい。

一方、自動二輪車には通常サイドスタンドが設
けられている。このサイドスタンドは、走行時に
は車体側部に沿つた格納位置にはね上げられてお
り、停車時に下方へ回動して車体側部下方に突出
し車体を支持する。サイドスタンドの設置位置
は、車体の重心位置との関係、運転者が車体にま
たがつたままサイドスタンドを突出位置へ容易に
出せること、サイドスタンドが格納位置へ上げら
れた状態で他の車体部品と干渉しないこと等の諸
条件を考慮して決めなければならないが、これら
の諸条件を満足させるために必然的に車体の前方
下部の側部に設けられることとなる。

この位置は前記のようにカウリングで覆つて空
力性能の向上等を図り度い場所であるが、サイド
スタンドはその機能上車体から外方に突出できな
ければならないので、この部分をカウリングで覆
うわけにはいかない。従つてサイドスタンドを備
えた自動二輪車においては、カウリングをサイド
スタンド位置の前方で打切るか、カウリングにサ
イドスタンドの逃げとして切欠きを設けなければ
ならず、前述したようなカウリングの空気力学的
効果、エンジン冷却効果およびデザイン上の効果
を局限せざるを得なかつた。またカウリングの効
果を特に重視する場合にはサイドスタンドの設置
を断念せざるを得なかつた。

従つて本発明は、カウリングを有する自動二輪
車に該カウリングの効果を損うことはなく取付け
ることのできるサイドスタンドを提供しようとす
るものである。

この目的を達成するため、本発明のサイドスタ
ンドは、外側部に、格納時にカウリングとほぼ一
体の面を形成する覆い板すなわちカウルを固着し
たことを特徴とする。本発明によれば、走行時サ
イドスタンドを格納位置へ上げた状態では、前記
カウルとカウリングとの外面が同一面となるの
で、カウリングの空気力学的性能が向上し、また
デザインの範囲も広くなる。

以下本発明を添付図面により説明する。第１図
は車体前部を覆うカウリング１と、サイドスタン
ド２とを有する従来の自動二輪車の側面図であ
る。３は前輪、４は後輪、５は車体フレームで、
車体フレーム５の前方下部に該フレーム５に取付
けられてエンジン６が搭載されている。そしてそ
の前方を覆つてカウリング１が設けられている。
カウリング１は図示の例では車体前方部を上部か
ら下部に亘つて覆うフルフエアリングとなつてい
るが、上方部を覆うフエアリングと下方部を覆う
アンダーカウルとに分れている自動二輪車もあ
る。本明細書においては上記フルフエアリングお
よびアンダーカウルを総称してカウリングと呼
ぶ。カウリング１は車体前方の側部に沿つて後方
へ延び、該側部を流れる空気を整流して車両の空
力性能を向上させるとともに、前面に設けられた
開口からカウリング内に流入する空気を案内して
エンジン６の周囲に導き、該エンジンの冷却を効
率よく行わせる。またカウリング１は車体の美観
に影響を与え、デザイン上の効果も大きい。

サイドスタンド２は車体側方下部の前方におい
て車体フレーム５に枢着されており、走行時には
図に実線で示す格納位置にばね力によつてはね上
げられているが、停車時に下方に回転され鎖線
２′で示す位置に下げられると、地面との間に車
体の重量を支える支柱となる。従つてサイドスタ
ンド２は前述のように車体の重心位置、使い勝手
等との関係から車体の前部に取付けられている。
しかしこのサイドスタンドは上記のように格納位
置２と支柱位置２′との間を揺動しなければなら
ないので、これをカウリング１で全面的に覆うこ
とはできず、従来は、第１図に示すように、カウ
リング１をサイドスタンド２の前方付近にまでし
か延長してなかつた。そしてカウリング１にはサ
イドスタンド２の近傍に逃げすなわち切欠部７が
形成されていた。

このような従来の自動二輪車を改良した本発明
の一実施例を第２図以下に示す。これらの図面に
おいては第１図と同様な部分には同様な参照数字
を付してある。

第２図および第３図は自動二輪車のサイドスタ
ンド近傍の拡大側面図で、サイドスタンド２の取
付位置と車体全体との関係は第１図と同様であ
る。サイドスタンド２は車体フレームを構成する
ダウンチユーブ８上にピボツト９を介して枢動可
能に取付けられている。カウリング１は第１図の
場合よりも後方まで延びており、エンジンをほと
んど覆つている。１０はステツプで、サイドスタ
ンド２はこのような他の車体部品類と干渉し合わ
ないような位置に設けられている。

カウリング１のサイドスタンド２に対応する位
置には、サイドスタンド２が第２図に示す格納位
置から第３図に示す突出位置へ回動する時の逃げ
になる切欠部１１が設けられており、サイドスタ
ンド２はこの切欠部１１を通り抜けてピボツト９
のまわりに回動できるが、このサイドスタンド２
の外側部には覆い板すなわちカウル１２が固着さ
れている。このカウル１２は前記切欠部１１とほ
ぼ合致する形状を有し、第２図に示すように、サ
イドスタンド２が車体に沿つた格納位置に納めら
れた時、前記切欠部１１を埋めてカウリング１の
外面に連続したほぼ一体の外面を形成する。従つ
て走行時カウリング１の外表面に沿つて通過する
空気流は、切欠部１１によつて乱されることな
く、該カウリング１と前記カウル１２とによつて
形成されるほぼ一体の面に沿つてなめらかに流れ
る。

カウル１２はサイドスタンド２に固着されてい
るので、車体を支えるためにサイドスタンド２を
下方へ突出させる時には、サイドスタンド２とと
もに回動して切欠部１１から抜け出す。第４図は
突出したサイドスタンド２によつて支えられた車
体を示す正面図である。

カウル１２は、第５図および第６図に示すよう
にねじ１３とナツト１４によつてサイドスタンド
２に固着されている。すなわち、棒状のサイドス
タンド２の中間部には取付座１５が突設され、カ
ウル１２の内面には前記取付座１５と向かい合う
位置に取付ボス１６が突設されている。取付ボス
１６にはナツト１４が設けられており、この取付
ボス１６の端面と前記取付座１５の端面とを衝合
させ、取付座１５に設けられた穴を通してねじ１
３をナツト１４に螺合せることにより、カウル１
２とサイドスタンド２とは両者間に充分なすき間
１７（第５図）を介在させて互いに固着されてい
る。

サイドスタンド２の中間部の外側にはまた、ス
プリング１８の一端が取付けられており、このス
プリング１８の他端は前記ピボツト９から変位し
た位置において車体に取付けられている。サイド
スタンド２は、走行時には、第２図に示すような
車体側部に沿つたほぼ水平な格納位置に、前記ス
プリング１８の力によつて押付けられ保持されて
いるが、このサイドスタンド２をスプリング１８
の力に抗してピボツト９のまわりに、死点位置を
超て回動させ適当なストツパに当接させると、ス
プリング１８の力により突出位置に保持される。
このようなサイドスタンド２の回動動作中、スプ
リング１８はサイドスタンド２の相対的に移動す
るので、サイドスタンド２とスプリング１８との
間には、上記相対運動を許容する充分なすき間１
７が設けられている。スプリング１８をサイドス
タンド２の内側すなわちカウル１２と反対側に設
けてもよく、この場合にはすき間１７を特に設け
る必要はない。

第７図および第８図は本発明の他の実施例を示
す。この実施例においてはサイドスタンド２は格
納時、カウリング１の後端部付近から後方に位置
し、従つてカウリング１には前記実施例における
ような切込部は設けられていない。しかし本実施
例においてもサイドスタンド２にカウル１２が固
着されており、このカウル１２はサイドスタンド
２の格納時にカウリング１とほぼ一体の面を形成
し、前記実施例と同じ効果が得られる。

以上の通り、本発明においては、サイドスタン
ドの外側部に、格納時にカウリングとほぼ一体の
面を形成するカウルを固着したので、走行時前記
カウリングとカウルとによつて形成される一体的
な連続した面で車体側部が後方まで覆われ、空力
性能が向上するとともに、エンジン下部の冷却効
果も増大する。

またカウリング表面が実質的に広くなるので、
効果的なデザインを施せる範囲も広くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はカウリングとサイドスタンドを備えた
従来の自動二輪車の側面図である。第２図ないし
第６図は本発明の一実施例を示し、第２図はサイ
ドスタンド格納時の自動二輪車の部分的拡大側面
図、第３図はサイドスタンド突出時の自動二輪車
の部分的拡大側面図、第４図はサイドスタンドに
支えられた自動二輪車の正面図、第５図は格納時
のサイドスタンドおよびカウリングを示す横断面
図、第６図はサイドスタンドの詳細を示す分解斜
視図である。第７図および第８図は他の実施例を
示し、第７図はサイドスタンド格納時、第８図は
サイドスタンド突出時の自動二輪車の部分的拡大
側面図である。１……カウリング、２……サイドスタンド、３
……前輪、４……後輪、５……車体フレーム、６
……エンジン、７……切欠部、８……ダウンユー
ブ、９……ピボツト、１０……ステツプ、１１…
…切欠部、１２……カウル、１３……ねじ、１４
……ナツト、１５……取付座、１６……取付ボ
ス、１７……すき間、１８……スプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体前部を覆うカウリングを有する自動二輪
車に格納自在に設けられ、前記車体に沿う格納位
置から該車体の側部下方に突出して該車体を支持
するサイドスタンドにおいて、外側部に、格納時
に前記カウリングとほぼ一体の面を形成するカウ
ルを固着したことを特徴とする自動二輪車のサイ
ドスタンド。