JPS646437Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS646437Y2 JPS646437Y2 JP1983122262U JP12226283U JPS646437Y2 JP S646437 Y2 JPS646437 Y2 JP S646437Y2 JP 1983122262 U JP1983122262 U JP 1983122262U JP 12226283 U JP12226283 U JP 12226283U JP S646437 Y2 JPS646437 Y2 JP S646437Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- detent
- port
- relation
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、車両の運転状態に関係して自動的に
変速作動を実施する自動変速機に関する。
変速作動を実施する自動変速機に関する。
従来技術
従来の自動変速機では、車速と吸気通路の絞り
弁開度とのみに関係して変速作動が行なわれてい
る。運転者は大きい加速を要求する場合には加速
ペダルを急激に踏み込むが、従来の自動変速機で
は、変速段が加速ペダルの踏み込み速度に関係な
く決定されるので、運転者が加速ペダルを急激に
踏み込んだにもかかわらず、最終的な踏み込み量
が小さいと、ダウンシフトが行なわれず、良好な
加速性が得られないという支障がある。
弁開度とのみに関係して変速作動が行なわれてい
る。運転者は大きい加速を要求する場合には加速
ペダルを急激に踏み込むが、従来の自動変速機で
は、変速段が加速ペダルの踏み込み速度に関係な
く決定されるので、運転者が加速ペダルを急激に
踏み込んだにもかかわらず、最終的な踏み込み量
が小さいと、ダウンシフトが行なわれず、良好な
加速性が得られないという支障がある。
考案の概要
本考案の目的は、運転者の意図を反映した良好
な加速性を得ることができる自動変速機を提供す
ることである。
な加速性を得ることができる自動変速機を提供す
ることである。
この目的を達成するために本考案の自動変速機
は、ライン圧を供給される第１のポートと、デイ
テント圧を発生する第２のポートと、第１のポー
トと第２のポートとの接続を制御するデイテント
プラグと、このデイテントプラグの一方の側に設
けられている大気室と、デイテントプラグの他方
の側に設けられている操作室と、この操作室を区
画し絞り弁の開き速度に関係して移動する移動部
材と、この移動部材に設けられ操作室を大気空間
へ連通させるオリフイスと、を有することにより
絞り弁の開き速度に関係してデイテント圧を発生
するデイテント圧発生手段が、絞り弁の開度に関
係したスロツトル圧と車速に関係したガバナ圧と
前記デイテント圧とに関係して所定の変速段用の
摩擦係合装置へのライン圧の供給を制御する変速
弁に接続されていることを特徴としている。
は、ライン圧を供給される第１のポートと、デイ
テント圧を発生する第２のポートと、第１のポー
トと第２のポートとの接続を制御するデイテント
プラグと、このデイテントプラグの一方の側に設
けられている大気室と、デイテントプラグの他方
の側に設けられている操作室と、この操作室を区
画し絞り弁の開き速度に関係して移動する移動部
材と、この移動部材に設けられ操作室を大気空間
へ連通させるオリフイスと、を有することにより
絞り弁の開き速度に関係してデイテント圧を発生
するデイテント圧発生手段が、絞り弁の開度に関
係したスロツトル圧と車速に関係したガバナ圧と
前記デイテント圧とに関係して所定の変速段用の
摩擦係合装置へのライン圧の供給を制御する変速
弁に接続されていることを特徴としている。
運転者は、大きい加速を必要とする場合、加速
ペダルを急激に踏み込み、絞り弁は急激に開かれ
る。この結果、デイテント圧発生手段にデイテン
ト圧が発生し、このデイテント圧が変速弁へ送ら
れ、変速弁はデイテント圧により低速段用摩擦係
合装置へライン圧を供給する。こうして絞り弁の
開き速度に関係して変速段が変更され、運転者の
意図を反映した良好な加速性能を得ることができ
る。
ペダルを急激に踏み込み、絞り弁は急激に開かれ
る。この結果、デイテント圧発生手段にデイテン
ト圧が発生し、このデイテント圧が変速弁へ送ら
れ、変速弁はデイテント圧により低速段用摩擦係
合装置へライン圧を供給する。こうして絞り弁の
開き速度に関係して変速段が変更され、運転者の
意図を反映した良好な加速性能を得ることができ
る。
そして本考案においてデイテント圧は、ライン
圧を供給される第１のポート、デイテント圧を発
生する第２のポート、第１のポートと第２のポー
トとの接続を制御するデイテントプラグ、このデ
イテントプラグの一方の側に設けられている大気
室、デイテントプラグの他方の側に設けられてい
る操作室、この操作室を区画し絞り弁の開き速度
に関係して移動する移動部材、この移動部材に設
けられ操作室を大気圧空間へ連通させるオリフイ
スを備えたデイテント圧発生手段によつて得られ
る。
圧を供給される第１のポート、デイテント圧を発
生する第２のポート、第１のポートと第２のポー
トとの接続を制御するデイテントプラグ、このデ
イテントプラグの一方の側に設けられている大気
室、デイテントプラグの他方の側に設けられてい
る操作室、この操作室を区画し絞り弁の開き速度
に関係して移動する移動部材、この移動部材に設
けられ操作室を大気圧空間へ連通させるオリフイ
スを備えたデイテント圧発生手段によつて得られ
る。
運転者が大きい加速を必要として加速ペダルを
急激に踏み込んだ場合には、絞り弁が急激に開い
て移動部材が操作室の方へ移動する。この移動の
際、逆止弁は閉状態にあるので、操作室内の空気
はオリフイスのみを介して操作室から徐々に排出
される。この結果、操作室と大気室とに差圧が生
じ、デイテントプラグがこの差圧のために大気室
の方へ移動し、第１のポートと第２のポートとが
接続状態となる。こうして絞り弁の開き速度が速
い場合には第２のポートにデイテント圧が発生す
る。
急激に踏み込んだ場合には、絞り弁が急激に開い
て移動部材が操作室の方へ移動する。この移動の
際、逆止弁は閉状態にあるので、操作室内の空気
はオリフイスのみを介して操作室から徐々に排出
される。この結果、操作室と大気室とに差圧が生
じ、デイテントプラグがこの差圧のために大気室
の方へ移動し、第１のポートと第２のポートとが
接続状態となる。こうして絞り弁の開き速度が速
い場合には第２のポートにデイテント圧が発生す
る。
実施例
図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図および第２図においてカム１はケーブル
２を介して気化器の絞り弁と連動する。移動部材
３はハウジング４内に収容され、カム１の周面を
摺動するロツド５により運動を制御される。ハウ
ジング４はライン圧（油圧）を供給されるポート
６、およびデイテント圧を生じるポート７を備え
る。ポート６と７との接続はデイテントプラグ８
によつて制御される。ハウジング４の一方の端壁
と移動部材３との間に大気室１１が形成され、移
動部材３とデイテントプラグ８との間に操作室１
２が形成され、デイテントプラグ８とハウジング
４の他方の端壁との間に別の大気室１３が形成さ
れる。ハウジング４の内周面の所定個所にはスト
ツパ１９が設けられ、ストツパ１９と移動部材３
との間にはばね１４が配置され、大気室１３には
デイテントプラグ８をストツパ１９の方向へ押し
付けるばね１５が設けられている。移動部材３に
は２つのオリフイス１６，１７が形成され、一方
のオリフイス１７には逆止弁１８が設けられる。
２を介して気化器の絞り弁と連動する。移動部材
３はハウジング４内に収容され、カム１の周面を
摺動するロツド５により運動を制御される。ハウ
ジング４はライン圧（油圧）を供給されるポート
６、およびデイテント圧を生じるポート７を備え
る。ポート６と７との接続はデイテントプラグ８
によつて制御される。ハウジング４の一方の端壁
と移動部材３との間に大気室１１が形成され、移
動部材３とデイテントプラグ８との間に操作室１
２が形成され、デイテントプラグ８とハウジング
４の他方の端壁との間に別の大気室１３が形成さ
れる。ハウジング４の内周面の所定個所にはスト
ツパ１９が設けられ、ストツパ１９と移動部材３
との間にはばね１４が配置され、大気室１３には
デイテントプラグ８をストツパ１９の方向へ押し
付けるばね１５が設けられている。移動部材３に
は２つのオリフイス１６，１７が形成され、一方
のオリフイス１７には逆止弁１８が設けられる。
第３図において２−３変速弁２３はライン圧を
供給される入力ポート２４、３速用摩擦係合装置
へライン圧を供給する出力ポート２５、車速に関
係したガバナ圧を供給されるポート２６、絞り弁
開度に関係したスロツトル圧を供給されるポート
２７、および前述のポート７からデイテント圧を
供給されるポート２８を備える。通常時、すなわ
ちポート２８へデイテント圧が供給されない期間
は、２−３変速弁２３は、ポート２６からのガバ
ナ圧とポート２７からのスロツトル圧とから対向
的に力を受けて、入力ポート２４と出力ポート２
５との接続を制御する。ポート７からポート２８
へデイテント圧が供給されるときには、ポート２
８からのデイテント圧はランド差によりポート２
７からのスロツトル圧と同方向に、かつポート２
６からのガバナ圧に対向して作用し、入力ポート
２４と出力ポート２５との接続は強制的に断た
れ、ダウンシフトが実施される。
供給される入力ポート２４、３速用摩擦係合装置
へライン圧を供給する出力ポート２５、車速に関
係したガバナ圧を供給されるポート２６、絞り弁
開度に関係したスロツトル圧を供給されるポート
２７、および前述のポート７からデイテント圧を
供給されるポート２８を備える。通常時、すなわ
ちポート２８へデイテント圧が供給されない期間
は、２−３変速弁２３は、ポート２６からのガバ
ナ圧とポート２７からのスロツトル圧とから対向
的に力を受けて、入力ポート２４と出力ポート２
５との接続を制御する。ポート７からポート２８
へデイテント圧が供給されるときには、ポート２
８からのデイテント圧はランド差によりポート２
７からのスロツトル圧と同方向に、かつポート２
６からのガバナ圧に対向して作用し、入力ポート
２４と出力ポート２５との接続は強制的に断た
れ、ダウンシフトが実施される。
通常時、すなわち加速ペダルの踏み込み量がほ
ぼ一定あるいは緩やかに変化しているとき、操作
室１２はオリフイス１６を介してほぼ大気圧に維
持されている。デイテントプラグ８は、操作室１
２および大気室１３のそれぞれから大気室を対向
的に受けているので、ばね１５によりストツパ１
９へ押し付けられた位置にある。これにより、ポ
ート６と７との接続は断たれており（第１図）、
ポート７にデイテント圧は発生しない。
ぼ一定あるいは緩やかに変化しているとき、操作
室１２はオリフイス１６を介してほぼ大気圧に維
持されている。デイテントプラグ８は、操作室１
２および大気室１３のそれぞれから大気室を対向
的に受けているので、ばね１５によりストツパ１
９へ押し付けられた位置にある。これにより、ポ
ート６と７との接続は断たれており（第１図）、
ポート７にデイテント圧は発生しない。
加速時、すなわち加速ペダルが急激に踏み込ま
れるとき、気化器絞り弁開度は急激に増大すると
ともに、移動部材３はカム１の回転により操作室
１２の方へ移動する。この際、逆止弁１８はオリ
フイス１７を閉じており、操作室１２はオリフイ
ス１６を介してのみ大気室１１へ連通しているの
で、操作室１２は高圧に維持される。この結果、
デイテントプラグ８はばね１５に抗してストツパ
１９から離れ、ポート６はポート７へ接続され
（第２図）、ポート７にデイテント圧（＝ライン
圧）が発生する。このデイテント圧は２−３変速
弁２３のポート２８へ供給され、ダウンシフトが
実施される。
れるとき、気化器絞り弁開度は急激に増大すると
ともに、移動部材３はカム１の回転により操作室
１２の方へ移動する。この際、逆止弁１８はオリ
フイス１７を閉じており、操作室１２はオリフイ
ス１６を介してのみ大気室１１へ連通しているの
で、操作室１２は高圧に維持される。この結果、
デイテントプラグ８はばね１５に抗してストツパ
１９から離れ、ポート６はポート７へ接続され
（第２図）、ポート７にデイテント圧（＝ライン
圧）が発生する。このデイテント圧は２−３変速
弁２３のポート２８へ供給され、ダウンシフトが
実施される。
加速後、所定時間経過すると、操作室１２の空
気圧は大気圧まで下降するので、デイテントプラ
グ８はばね１５により、ストツパ１９に当接する
位置へ戻り、ポート６と７との接続は断たれる。
したがつてその時もしガバナ圧とスロツトル圧と
の関係が第３速を規定していれば、アツプシフト
されて再び３速となる。
気圧は大気圧まで下降するので、デイテントプラ
グ８はばね１５により、ストツパ１９に当接する
位置へ戻り、ポート６と７との接続は断たれる。
したがつてその時もしガバナ圧とスロツトル圧と
の関係が第３速を規定していれば、アツプシフト
されて再び３速となる。
減速時には、移動部材３はカム１およびばね１
４により大気室１１の方へ移動する。しかしこの
移動の際には逆止弁１８はオリフイス１７を開
き、操作室１２は２つのオリフイス１６および１
７を介して大気圧に維持されるので、カム１の周
面へのロツド５の追従特性は良好に維持され、次
の加速時のための準備状態となる。
４により大気室１１の方へ移動する。しかしこの
移動の際には逆止弁１８はオリフイス１７を開
き、操作室１２は２つのオリフイス１６および１
７を介して大気圧に維持されるので、カム１の周
面へのロツド５の追従特性は良好に維持され、次
の加速時のための準備状態となる。
オリフイス１６の径、ばね１４，１５のばね定
数、あるいはポート６，７の位置を適当に選定す
ることによつて、ダウンシフトが実施される絞り
弁の開き速度を適当に選択することができる。
数、あるいはポート６，７の位置を適当に選定す
ることによつて、ダウンシフトが実施される絞り
弁の開き速度を適当に選択することができる。
第１図は本考案のデイテント圧発生手段を示す
図、第２図は本考案のデイテント圧発生手段を第
１図とは別の状態において示す図、第３図はデイ
テント圧を供給されて摩擦係合装置へのライン圧
の供給を制御する変速弁の構成図である。 ７……ポート、８……デイテントプラグ、２３
……変速弁。
図、第２図は本考案のデイテント圧発生手段を第
１図とは別の状態において示す図、第３図はデイ
テント圧を供給されて摩擦係合装置へのライン圧
の供給を制御する変速弁の構成図である。 ７……ポート、８……デイテントプラグ、２３
……変速弁。
Claims (1)
- ライン圧を供給される第１のポートと、デイテ
ント圧を発生する第２のポートと、第１のポート
と第２のポートとの接続を制御するデイテントプ
ラグと、このデイテントプラグの一方の側に設け
られている大気室と、デイテントプラグの他方の
側に設けられている操作室と、この操作室を区画
し絞り弁の開き速度に関係して移動する移動部材
と、この移動部材に設けられ操作室を大気空間へ
連通させるオリフイスと、を有することにより絞
り弁の開き速度に関係してデイテント圧を発生す
るデイテント圧発生手段が、絞り弁の開度に関係
したスロツトル圧と車速に関係したガバナ圧と前
記デイテント圧とに関係して所定の変速段用の摩
擦係合装置へのライン圧の供給を制御する変速弁
に接続されていることを特徴とする自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12226283U JPS5947148U (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12226283U JPS5947148U (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947148U JPS5947148U (ja) | 1984-03-29 |
| JPS646437Y2 true JPS646437Y2 (ja) | 1989-02-20 |
Family
ID=30279533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12226283U Granted JPS5947148U (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947148U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3768339A (en) * | 1971-12-27 | 1973-10-30 | Ford Motor Co | Throttle pressure control for an automatic power transmission mechanism |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP12226283U patent/JPS5947148U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5947148U (ja) | 1984-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4091690A (en) | Method for controlling continuously variable drive ratio transmissions and a system therefor | |
| US4061217A (en) | Clutch actuating apparatus controlled by accelerator | |
| JPS55160132A (en) | Revolution controller of internal combustion engine | |
| US4144424A (en) | Switch for vehicle transmission with automatic clutch | |
| EP0045962A2 (en) | Control system for automatic transmission for automotive vehicle | |
| US4736813A (en) | Cruise control system for vehicle | |
| US4543855A (en) | Method for operating a vehicle having an automatic, continuously variable gear ratio transmission | |
| JP3577315B2 (ja) | 連続可変変速機を含む車両動力伝達経路を制御する方法 | |
| JPS56138552A (en) | Hydraulic pressure controlling apparatus for automatic transmission for vehicle | |
| JPH03102330U (ja) | ||
| US4103764A (en) | Control system for an automatic power transmission | |
| JPS6435168A (en) | Control device for vehicle continuously variable transmission | |
| US4531433A (en) | Hydraulically controlled automatic transmission | |
| US3896685A (en) | Transmission control for a transmission having one drive establishing device for two independent drive functions | |
| JPS6412928A (en) | Constant-speed travel device for vehicle | |
| US4369676A (en) | Kick-down circuit for automatic change-speed transmissions | |
| EP0043539A3 (en) | Transmission throttle pressure regulator assembly | |
| US2938403A (en) | Control for transmission | |
| JPS646437Y2 (ja) | ||
| GB1509519A (en) | Multi-ratio drive transmissions | |
| JPH023071B2 (ja) | ||
| GB1537408A (en) | Control system for an automatic power transmission | |
| JPS5815329B2 (ja) | ジドウクラツチノハツシンセイギヨホウシキ | |
| JPS6314223B2 (ja) | ||
| JPS6220939A (ja) | 複数シフトの自動変速機を有する自動車用駆動機構 |