JPS646461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は負圧配管の車体パネル貫通構造に関
する。

〈従来の技術〉 負圧配管１は、第１図及び第２図で示すように
従来その負圧ホース２，３を、車体パネル貫通部
〔例えばダツシユロアパネル貫通部〕４に固定し
た負圧配管１用のグロメツト５を介して接続する
ようにしており、より具体的には室内側６とエン
ジンルーム側７とから別々にコネクタ８，９を上
記グロメツト５へ嵌入することにより接続してい
る（実開昭55−110310号公報参照）。このような
負圧配管１はヒータユニツト１０の車体取付時の
前後に車体パネル貫通部４へ貫通・シールするも
のであり、そしてヒータユニツト１０は、第３図
及び第４図で示すように、ヒータユニツト１０の
ケース１１に予めヒータホースグロメツト１２を
固定してヒータホース１３を挿通せしめた状態で
上記ヒータユニツト１０の車体取付時、上記ヒー
タホースグロメツト１２を車体パネル貫通部１４
へ臨ませて固定し、その結果車体パネル貫通部１
４に対するヒータホース１３の貫通・シールを行
うようにしている。尚図中１５はヒータコア、１
６は車体パネル、そして１７は遮音材を示すもの
である。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながらこのような負圧配管１の車体パネ
ル貫通構造にあつては、取付作業上ヒータユニツ
ト１０の車体取付時のその前後に負圧配管１〔具
体的にはその負圧ホース２，３〕をグロメツト５
へ接続しなければならず、グロメツト５を固定す
る車体パネル貫通部４とヒータホースグロメツト
１２を固定する車体パネル貫通部１４とが比較的
近接位置にあり、しかも負圧配管１はそれほど固
い材質のものではないのでヒータユニツト１０の
車体取付時、ヒータユニツト１０によつて負圧配
管１が変形させられたり、又極端な場合には潰さ
れたりする可能性があつた。

この考案はこのような従来の負圧配管の車体パ
ネル貫通構造に着目してなしたもので、ヒータホ
ースグロメツトに負圧配管用グロメツトの機能を
持たせヒータユニツトの車体取付時、ヒータホー
スと共に負圧配管を車体パネル貫通部に対し貫
通・シールすることにより従来の不具合を解決せ
んとすることを目的とするものである。

〈問題点を解決するための手段〉 上記問題点を解決するためのこの考案の構成
を、ヒータユニツトのケースへ固定するヒータホ
ースグロメツトに、ヒータホース用の第１挿通孔
に加えて、この第１挿通孔に対し同一方向の縦孔
と交差方向の溝とを連続して備え且つヒータユニ
ツトのケース面に予め沿わせた負圧配管の曲折部
位を嵌入・挿入自在とする負圧配管用の第２挿通
孔を各々形成し、ヒータユニツトの車体取付時ヒ
ータホースと共に負圧配管を車体パネル貫通部へ
貫通・シールしたものとしている。

〈作用〉 ヒータユニツトのケース面に予め負圧配管を配
設し、ケース面に負圧配管の曲折部位を沿わせた
状態としておき、次いでヒータホースグロメツト
をケースに固定する際、第１挿通孔にヒータホー
スを、そして第２挿通孔に負圧配管を各々嵌入・
挿通する。このとき第２挿通孔がヒータホースグ
ロメツトの第１挿通孔に対し同一方向の縦孔と交
差方向の溝とを連続して備えているので、負圧配
管の曲折部位を配管軸方向よりワンタツチで第２
挿通孔に嵌入・挿入できるものである。

そしてヒータユニツトの車体取付時上記ヒータ
ホースグロメツトを車体パネル貫通部に固定すれ
ば、ヒータホースの車体パネル貫通部に対する貫
通・シールと共に負圧配管も貫通・シールされる
ことになる。

〈実施例〉 以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
５図及び第６図はこの考案の一実施例を示す図で
ある。ヒータユニツト２０のケース２１に固定す
るヒータホースグロメツト２２にはヒータホース
２３用の第１挿通孔２４が設けてあり、この第１
挿通孔２４に加えて負圧配管２５用の第２挿通孔
２６がこのヒータホースグロメツト２２に形成し
てある。この第２挿通孔２６は上記ケース２１面
に予め沿わせた負圧配管２５を貫入・挿通するも
のであり、そのためにこの第２挿通孔２６は第１
挿通孔２４に対し同一方向となる縦孔２７と、そ
して交差方向となる溝２８とを連続して備えてい
る。溝２８はヒータホースグロメツト２２の片側
面２９より凹設した状態で形成してあり、ケース
２１面に予め沿わせた負圧配管２５の部位、特に
その曲折部位３０を配管軸方向よりワンタツチで
嵌入・挿通しやすい形状としてある。負圧配管２
５は上述したようにヒータユニツト２０のケース
２１面上に予め沿わせるものなのでケース２１面
にはクリツプ３１を複数設けておくものとし、更
にケース２１の外面形状に相応させるべくメタル
製の負圧配管乃至は負圧配管用コネクタを上記負
圧配管２５として採用することができる。

次に車体パネル３２に対する負圧配管２５の貫
通・シールの仕方について説明する。先ずヒータ
ユニツト２０のケース２１面に予め負圧配管２５
を、クリツプ３１を介して、配設しケース２１面
にその曲折部位３０を沿わせた状態としておき、
次いでヒータホースグロメツト２２をケース２１
に固定する際、第１挿通孔２４にヒータホース２
３を、そして第２挿通孔２６に負圧配管２５を
各々嵌入・挿通する（第５図参照）。このとき第
２挿通孔２６はヒータホースグロメツト２２の片
側面２９より凹設した状態の溝２８及びこの溝２
８に連続形成した縦孔２７を備えているので、負
圧配管２５の曲折部位３０を配管軸方向よりワン
タツチでこの第２挿通孔２６に嵌入・挿通できる
ものである。

そしてヒータユニツト２０の車体取付時、上記
ヒータホースグロメツト２２を車体パネル貫通部
３３に固定すれば、ヒータホース２３の車体パネ
ル貫通部３３に対する貫通・シールと共に併せて
負圧配管２５を同じく貫通・シールすることにな
る。

〈考案の効果〉 以上説明してきたように、この考案によれば負
圧配管の車体パネル貫通構造を、ヒータユニツト
のケースへ固定するヒータホースグロメツトに、
ヒータホース用の第１挿通孔に加えて、この第１
挿通孔に対し同一方向の縦孔と交差方向の溝とを
連続して備え且つヒータユニツトのケース面に予
め沿わせた負圧配管の曲折部位を嵌入・挿入自在
とする負圧配管用の第２挿通孔を各々形成し、ヒ
ータユニツトの車体取付時ヒータホースと共に負
圧配管を車体パネル貫通部へ貫通・シール構造と
したため、負圧配管の車体パネル貫通作業が著し
く簡便化でき、しかも車体パネル貫通作業に先立
つてヒータホースグロメツトの第２挿通孔に配管
軸方向より負圧配管をワンタツチで嵌入・挿入で
きるのでヒータホースグロメツトに対する負圧配
管の取付けが非常に容易・確実になるという効果
がある。

更に負圧配管を予めヒータユニツトのケース面
に沿わせることにより負圧配管とヒータユニツト
との一体化がなし得てヒータユニツトにて従来の
如く負圧配管が変形されたり潰されたりすること
も完全に解消できる。加えて従来必要視された負
圧配管専用のグロメツトを省略することができそ
の分部品点数の削減及びコストの低減化が可能と
なるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は負圧配管とグロメツトの分解斜視図、
第２図は負圧配管の車体パネル貫通構造の従来例
を示す断面図、第３図はヒータユニツトのケース
に対する従来のヒータホースグロメツトの固定状
態を示す斜視図、第４図は第３図のヒータホース
グロメツトを介して車体パネル貫通部にヒータホ
ースを貫通・シールした状態を示す断面図、第５
図はヒータホースグロメツトに負圧配管を嵌入・
挿通した状態を示す斜視図、そして、第６図はこ
の考案に係る負圧配管の車体パネル貫通構造の一
実施例を示す断面図である。 １，２５……負圧配管、４，１４，３３……車
体パネル貫通部、１０，２０……ヒータユニツ
ト、１１，２１……ヒータユニツトのケース、１
２，２２……ヒータホースグロメツト、１３，２
３……ヒータホース、１６，３２……車体パネ
ル、２４……第１挿通孔、２６……第２挿通孔、
２７……縦孔、２８……溝、３０……曲折部位。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツトのケースへ固定するヒータホー
   スグロメツトに、ヒータホース用の第１挿通孔に
   加えて、この第１挿通孔に対し同一方向の縦孔と
   交差方向の溝とを連続して備え且つヒータユニツ
   トのケース面に予め沿わせた負圧配管の曲折部位
   を嵌入・挿入自在とする負圧配管用の第２挿通孔
   を各々形成し、ヒータユニツトの車体取付時ヒー
   タホースと共に負圧配管を車体パネル貫通部へ貫
   通・シールして成る負圧配管の車体パネル貫通構
   造。