JPS647042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は荷役車両のホイルベース変換装置に関
するものであり、作業状態に応じて、車両の安定
を主として要求される場合にはホイルベースを長
くし、また車両の旋回を円滑に行なうことを主と
して要求される場合にはホイルベースを短くし得
るホイルベース変換装置の提供を目的とする。

以下、本考案の実施例を第１，２，３，４図に
基いて説明すると、本考案のホイルベース変換装
置は、左右一対の車軸受１及び車軸２が別々に設
けられ、該車軸受１は、車両フレーム３に取付け
るための取付板４と、該取付板に固着された軸管
５とが設けられた荷役車両において、前記取付板
４は平行四辺形Ａの四頂点Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ上に取
付ボルト孔６が穿設され、該ボルト孔に合致する
ボルト孔６ａがフレーム３に穿設され、前記軸管
２は前記平行四辺形Ａの中心Ｆより前後方向に設
定長さだけ偏心せしめられ、前記車軸２が前後
移動するのを許す長孔７が前記フレーム３に穿設
されたものである。そして前記車軸２は、ベヤリ
ング８を介して軸管５内に支持され、夫々内端部
に後記従動鎖車９がスプライン嵌合され、ナツト
１０で固定されている。また動力源からの回転力
を一方側の前輪１１、後輪１２に伝達するための
左右一対の駆動鎖車１３がフレーム３に取付けら
れ、該駆動鎖車１３と前後の従動鎖車９との間に
チエーン１４が掛装され、該チエーンの長さを調
整するための調整装置１５が設けられている。該
調整装置は、上定軸１６に軸支された螺杆１７
と、該螺杆に嵌合する移動片１８と、該移動片に
より上部で螺杆１７に支持されかつ下部で下定軸
１９により枢支されたアーム２０と、該アームに
枢支された遊動鎖車２１と、螺杆１７に螺合する
調節ナツト２２及びロツクナツト２３とを設けて
成る。２４は前記取付板４をフレーム３に取付け
るためのボルトである。

なお、２５は運転席、２６はブーム、２７はバ
ケツトである。

次に作用を説明すると、前後の車軸２を相互に
接近させた最短ホイルベースＭから前後の車軸２
を相互に隔離させて最長ホイルベースＬに変換す
るには、先づチエーン調整装置１５の螺杆１７上
の調整ナツト２２をゆるめ、アーム２０、遊動鎖
車２１をＧ方向に回動してチエーン１４を所用量
だけゆるめる。車軸受１の取付板４用ボルト２４
をフレーム３から外す。そして車軸受１に嵌入
し、従動鎖車９、車輪を装着した状態で、前車軸
２を前方へまた後車軸２を後方へ、夫々長孔７に
沿うて移動させる。該車軸の移動と共に車軸２周
りに車軸受１を180度回転して、取付板４のボル
ト孔６、フレーム３のボルト孔６ａを合致させて
両者１，３を取付ボルト２４で固定する。このと
き車軸２は夫々設定長さの二倍だけ移動し、最
長ホイルベースを達成する。そして螺杆１７上の
調整ナツト２２を締め付け、アーム２０、遊動鎖
車２１をＨ方向に回動して、チエーン１４を所定
の張りに調整する。また最長ホイルベースＬから
最短ホイルベースＭへの変換は、上記と逆に前車
軸２を後方へまた後車軸２を前方へ夫々移動させ
て、上記と同様に行なう。なお上記において、車
軸２に車輪１１，１２を取付けた状態では取付板
４のボルト２４の着脱ができない場合には、ホイ
ルベース変換は車輪を車軸２から外して行なう。

以上の説明から明らかな通り、本考案は、車両
フレーム３の前後部に夫々左右一対の車軸受１が
設けられ、該各車軸受に左右に分離独立した車軸
２が各々独立して支持され、前記各車軸受１は、
車両フレーム３に取付けられる取付板４と、該取
付板に固着され前記車軸２を回転自在に嵌合支持
する軸管５とから構成された荷役車両において、
前記各取付板４は、平行四辺形Ａの四頂点Ｂ，
Ｃ，Ｄ，Ｅ上に取付ボルト孔６が穿設され、該ボ
ルト孔６に合致するボルト孔６ａが前記車両フレ
ーム３に穿設され、前記各軸管２の管中心は、前
記平行四辺形Ａの中心Ｆよりも前後方向に設定長
さだけ偏心せしめられ、前記車両フレーム３に
取付板の取付位置で、前記車軸２が設定長さの
二倍だけ前後移動するのを許す長孔７が穿設さ
れ、前記各取付板４は、前記平行四辺形の中心Ｆ
周りに180゜回転して得られる軸管の取付板前位置
および後位置のうちの一方を選択して前記車両フ
レーム３にボルトで着脱自在に取付けられ、前記
各車軸２の内端部に従動鎖車９が固定され、動力
源からの回転力を前記前車軸および後車軸に伝達
するための左右一対の駆動鎖車１３が前記車両フ
レーム３に取付けられ、該各駆動鎖車１３と前記
従動鎖車９との間にチエーン１４が掛装され、該
チエーン１４に所定の張りを与えるための調整装
置１５が設けられたものである。

したがつて本考案によると、次の様な効果があ
る。

(1) 前後の車軸を夫々長孔に沿うて互に近接また
は隔離方向に移動させ、車両フレームに対する
前後の車輪の相対位置を変更できるようにして
いるので、搭載する積荷の荷重や車両本体の重
量バランス（バランスウエイトの重量変化）に
応じて車輪の位置を適宜選択し、作業の安全性
および効率を向上することができる。

(2) 前後の車輪の位置を変えても、各車軸２の従
動鎖車９と、動力源からの回転力を伝達する駆
動鎖車１３と、これらに掛装されたチエーン１
４と、該チエーン１４に所定の張りを与える調
整装置１５とにより、前後の車軸に動力の伝達
が可能となる。しかもその動力伝達機構は上記
の如く簡単な構成である。

(3) ホイルベースの変換作業は、車軸を車軸受に
嵌入した状態で、前後の車軸を夫々長孔に沿う
て互に近接または隔離方向に移動させ、車軸受
を車軸周りに夫々180度回転して、車軸受とフ
レームのボルト孔を合致させ、両者をボルトで
固定するだけでよい。したがつて、所要のホイ
ルベースの変換作業は車軸を取外す必要がなく
容易に達成できる。

(4) 荷役車両の作業に応じ、前車軸を取付板前位
置とし後車軸を取付板後位置とした第一ホイル
ベース（最長ベース）と、前車軸を取付板後位
置とし後車軸を取付板前位置とした第二ホイル
ベース（最短ベース）とを選択できるばかりで
なく、前車軸を取付板前位置とし後車軸を取付
板前位置とした第三ホイルベース（前移動ベー
ス）と、前車軸を取付板後位置とし後車軸を取
付板後位置とした第四ホイルベース（後移動ベ
ース）とを選択することができる。

そのため、 車両の走行時の安定性を主として要求され
る場合は最長ベースにすることができる。

車両の旋回時は旋回半径を小さくするため
に最短ベースをとることができ、特にスキツ
ドステア車に本考案を適用すれば顕著な効果
が得られる。

さらに、前移動ベースや後移動ベースを選
択して、搭載する積荷の荷重や車両本体の重
量バランス（バランスウエイトの重量変化）
に応じてホイルベースを容易に変換すること
ができ、作業の安全性および効率を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した荷役車両の分解斜視
図、第２図は同側面図、第３図は本考案の実施例
の車軸受側面図、第４図は同チエーン調整装置側
面図である。 １：車軸受、２：車軸、３：フレーム、４：取
付板、５：軸管、６，６ａ：ボルト孔、７：長
孔、９：従動鎖車、１３：駆動鎖車、１４：チエ
ーン、Ａ：平行四辺形、Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ：同平行
四辺形の頂点、Ｆ：同中心、：設定長さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両フレーム３の前後部に夫々左右一対の車軸
   受１が設けられ、該各車軸受に左右に分離独立し
   た車軸２が各々独立して支持され、前記各車軸受
   １は、車両フレーム３に取付けられる取付板４
   と、該取付板に固着され前記車軸２を回転自在に
   嵌合支持する軸管５とから構成された荷役車両に
   おいて、前記各取付板４は、平行四辺形Ａの四頂
   点Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ上に取付ボルト孔６が穿設さ
   れ、該ボルト孔６に合致するボルト孔６ａが前記
   車両フレーム３に穿設され、前記各軸管２の管中
   心は、前記平行四辺形Ａの中心Ｆよりも前後方向
   に設定長さだけ偏心せしめられ、前記車両フレ
   ーム３に取付板の取付位置で、前記車軸２が設定
   長さの二倍だけ前後移動するのを許す長孔７が
   穿設され、前記各取付板４は、前記平行四辺形の
   中心Ｆ周りに180゜回転して得られる軸管の取付板
   前位置および後位置のうちの一方を選択して前記
   車両フレーム３にボルトで着脱自在に取付けら
   れ、前記各車軸２の内端部に従動鎖車９が固定さ
   れ、動力源からの回転力を前記前車軸および後車
   軸に伝達するための左右一対の駆動鎖車１３が前
   記車両フレーム３に取付けられ、該各駆動鎖車１
   ３と前記従動鎖車９との間にチエーン１４が掛装
   され、該チエーン１４に所定の張りを与えるため
   の調整装置１５が設けられたことを特徴とするホ
   イルベース変換装置。