JPS647301Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS647301Y2 JPS647301Y2 JP1982150012U JP15001282U JPS647301Y2 JP S647301 Y2 JPS647301 Y2 JP S647301Y2 JP 1982150012 U JP1982150012 U JP 1982150012U JP 15001282 U JP15001282 U JP 15001282U JP S647301 Y2 JPS647301 Y2 JP S647301Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- columns
- column
- brackets
- mounting shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、タイヤ圧縮試験機に関するもので
ある。
ある。
一般に、材料試験機として、一対のコラムを互
いに間隔を置いて直立させ、一対のねじざおを各
コラムに近接させて直立させ、クロスヘツドを各
ねじざおにねじ合わせたものが使用されている。
各ねじざおを回転させると、そのねじ送り作用に
よつてクロスヘツドを昇降させ、その高さを調節
することができるのは、周知のとおりである。タ
イヤを圧縮試験するとき、従来はこの種の試験機
をそのまま使用し、タイヤの中心部にタイヤ取付
軸を貫通させ、クロスヘツドの下方においてタイ
ヤおよびタイヤ取付軸をコラム間の試験位置に配
置していた。そして、クロスヘツドをタイヤ取付
軸の両端に連結し、タイヤにその下方から圧縮負
荷を与え、この圧縮負荷をクロスヘツドを介して
各ねじざおに受けさせていた。しかしながら、タ
イヤおよびタイヤ取付軸をコラム間の試験位置に
配置するには、コラム間の試験位置にその前方ま
たは後方から挿入せねばならない。クロスヘツド
によつて阻害されるため、タイヤおよびタイヤ取
付軸をコラム間の試験位置に上方から吊り下げる
ことができず、クレーンを使用することができな
い。このため、特に大型のタイヤを試験すると
き、これをコラム間の試験位置に配置し、セツテ
イングするのは、容易ではなかつた。また、大型
のタイヤを試験するには、その上方にクロスヘツ
ドを位置させる必要があるため、試験機全体を著
しく大きくせねばならない。
いに間隔を置いて直立させ、一対のねじざおを各
コラムに近接させて直立させ、クロスヘツドを各
ねじざおにねじ合わせたものが使用されている。
各ねじざおを回転させると、そのねじ送り作用に
よつてクロスヘツドを昇降させ、その高さを調節
することができるのは、周知のとおりである。タ
イヤを圧縮試験するとき、従来はこの種の試験機
をそのまま使用し、タイヤの中心部にタイヤ取付
軸を貫通させ、クロスヘツドの下方においてタイ
ヤおよびタイヤ取付軸をコラム間の試験位置に配
置していた。そして、クロスヘツドをタイヤ取付
軸の両端に連結し、タイヤにその下方から圧縮負
荷を与え、この圧縮負荷をクロスヘツドを介して
各ねじざおに受けさせていた。しかしながら、タ
イヤおよびタイヤ取付軸をコラム間の試験位置に
配置するには、コラム間の試験位置にその前方ま
たは後方から挿入せねばならない。クロスヘツド
によつて阻害されるため、タイヤおよびタイヤ取
付軸をコラム間の試験位置に上方から吊り下げる
ことができず、クレーンを使用することができな
い。このため、特に大型のタイヤを試験すると
き、これをコラム間の試験位置に配置し、セツテ
イングするのは、容易ではなかつた。また、大型
のタイヤを試験するには、その上方にクロスヘツ
ドを位置させる必要があるため、試験機全体を著
しく大きくせねばならない。
したがつて、この考案は、大型のタイヤであつ
ても、これを容易にコラム間の試験位置に配置
し、セツテイングすることができるようにし、し
かも試験機全体をコンパクトにすることができる
ようにすべくなされたものである。この考案は、
互いに間隔を置いて直立させた一対のコラムと、
前記各コラムに近接させて直立させた一対のねじ
ざおを有し、タイヤの中心部にタイヤ取付軸を貫
通させ、前記コラムおよびタイヤ取付軸を前記コ
ラム間の試験位置に配置し、前記タイヤにその下
方から圧縮負荷を与えるようにした試験機におい
て、前記コラム間を上方に開放するとともに、前
記各コラムとしてそれぞれ中空のチヤンネル形状
のコラムを使用し、その開口側面を互いに対向さ
せ、前記各ねじざおを前記各コラム内に収容し、
さらに前記各コラムの開口側面の両側縁にそれぞ
れブラケツトのガイドレールを形成し、一対のブ
ラケツトを前記各コラムのガイドレールに嵌合
し、昇降可能に案内するとともに、前記各ブラケ
ツトを前記各ねじざおにねじ合わせ、さらに前記
各ブラケツトを前記タイヤ取付軸の両端に係合さ
せ、前記圧縮負荷を前記各ブラケツトを介して前
記各コラムおよび前記各ねじざおに受けさせるよ
うにしたことを特徴とするものである。
ても、これを容易にコラム間の試験位置に配置
し、セツテイングすることができるようにし、し
かも試験機全体をコンパクトにすることができる
ようにすべくなされたものである。この考案は、
互いに間隔を置いて直立させた一対のコラムと、
前記各コラムに近接させて直立させた一対のねじ
ざおを有し、タイヤの中心部にタイヤ取付軸を貫
通させ、前記コラムおよびタイヤ取付軸を前記コ
ラム間の試験位置に配置し、前記タイヤにその下
方から圧縮負荷を与えるようにした試験機におい
て、前記コラム間を上方に開放するとともに、前
記各コラムとしてそれぞれ中空のチヤンネル形状
のコラムを使用し、その開口側面を互いに対向さ
せ、前記各ねじざおを前記各コラム内に収容し、
さらに前記各コラムの開口側面の両側縁にそれぞ
れブラケツトのガイドレールを形成し、一対のブ
ラケツトを前記各コラムのガイドレールに嵌合
し、昇降可能に案内するとともに、前記各ブラケ
ツトを前記各ねじざおにねじ合わせ、さらに前記
各ブラケツトを前記タイヤ取付軸の両端に係合さ
せ、前記圧縮負荷を前記各ブラケツトを介して前
記各コラムおよび前記各ねじざおに受けさせるよ
うにしたことを特徴とするものである。
以下、この考案の実施例を図面について説明す
る。
る。
図において、一対のコラム１Ｌ，１Ｒは互いに
間隔を置いて直立し、その下端はベツド２に固定
されている。クロスヘツドは除去され、コラム１
Ｌ，１Ｒ間は上方に開放されている。第３図に示
すように、コラム１Ｌ，１Ｒはチヤンネル形状の
もので、両端にガイドレール３を有する。一対の
ねじざお４は、各コラム１Ｌ，１Ｒに近接して直
立し、各コラム１Ｌ，１Ｒによつて包囲されてい
る。各ねじざお４の上端は各コラム１Ｌ，１Ｒに
軸支され、下端はベツド２に軸支され、モータな
どの駆動機構に伝動連結されている。
間隔を置いて直立し、その下端はベツド２に固定
されている。クロスヘツドは除去され、コラム１
Ｌ，１Ｒ間は上方に開放されている。第３図に示
すように、コラム１Ｌ，１Ｒはチヤンネル形状の
もので、両端にガイドレール３を有する。一対の
ねじざお４は、各コラム１Ｌ，１Ｒに近接して直
立し、各コラム１Ｌ，１Ｒによつて包囲されてい
る。各ねじざお４の上端は各コラム１Ｌ，１Ｒに
軸支され、下端はベツド２に軸支され、モータな
どの駆動機構に伝動連結されている。
タイヤ５はコラム１Ｌ，１Ｒ間の試験位置に配
置され、その下端は横押テーブル６の上面に接触
している。横押テーブル６は、各コラム１Ｌ，１
Ｒのガイドレール３およびガイドローラ７によつ
て上下方向に移動可能に案内された負荷テーブル
８の上面に横方向に移動可能に支持されている。
また、負荷テーブル８はベツド２に内蔵された上
下方向のシリンダ９に連結され、横押テーブル６
は負荷テーブル８の上面に取り付けられた横方向
のシリンダ（図示せず）に連結されている。
置され、その下端は横押テーブル６の上面に接触
している。横押テーブル６は、各コラム１Ｌ，１
Ｒのガイドレール３およびガイドローラ７によつ
て上下方向に移動可能に案内された負荷テーブル
８の上面に横方向に移動可能に支持されている。
また、負荷テーブル８はベツド２に内蔵された上
下方向のシリンダ９に連結され、横押テーブル６
は負荷テーブル８の上面に取り付けられた横方向
のシリンダ（図示せず）に連結されている。
タイヤ取付軸１０はタイヤ５の中心部を貫通
し、コラム１Ｌ，１Ｒ間の試験位置に配置されて
いる。一対のブラケツト１１Ｌ，１１Ｒは、タイ
ヤ取付軸１０の両端に上方から嵌合させるに適し
た嵌合溝１２を有するものである。各ブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒは、各コラム１Ｌ，１Ｒのガイド
レール３にスライド可能に嵌合され、昇降可能に
案内され、各ねじざお４にねじ合わせされてい
る。
し、コラム１Ｌ，１Ｒ間の試験位置に配置されて
いる。一対のブラケツト１１Ｌ，１１Ｒは、タイ
ヤ取付軸１０の両端に上方から嵌合させるに適し
た嵌合溝１２を有するものである。各ブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒは、各コラム１Ｌ，１Ｒのガイド
レール３にスライド可能に嵌合され、昇降可能に
案内され、各ねじざお４にねじ合わせされてい
る。
前記のように構成されたタイヤ圧縮試験機にお
いて、モータなどの駆動機構を駆動し、各ねじざ
お４を回転させると、そのねじ送り作用によつて
各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒを昇降させることが
できる。各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒは各コラム
１Ｌ，１Ｒのガイドレール３に沿つてスライド
し、各コラム１Ｌ，１Ｒは各ブラケツト１１Ｌ，
１１Ｒを案内する。これによつて、コラム取付軸
１０の両端に上方から各ブラケツト１１Ｌ，１１
Ｒを係合させることができ、その嵌合溝１２を嵌
合させることができる。その後、上下方向のシリ
ンダ９を移動し、負荷テーブル８および横押テー
ブル６を上方に移動させると、タイヤ５に圧縮負
荷が与えられる。したがつて、タイヤ５を圧縮試
験することができる。圧縮負荷は各ブラケツト１
１Ｌ，１１Ｒを介して各ねじざお４に伝達され、
各ねじざお４は伝達される圧縮負荷を受け、これ
を支持する。これと同時に、横方向のシリンダを
駆動し、横押テーブル６を負荷テーブル８に対し
相対的に横方向に移動させると、タイヤ５に横方
向負荷が与えられる。横方向負荷は各ブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒを介して各コラム１Ｌ，１Ｒのガ
イドレール３に伝達され、各コラム１Ｌ，１Ｒは
伝達される横方向負荷を受け、これを支持する。
いて、モータなどの駆動機構を駆動し、各ねじざ
お４を回転させると、そのねじ送り作用によつて
各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒを昇降させることが
できる。各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒは各コラム
１Ｌ，１Ｒのガイドレール３に沿つてスライド
し、各コラム１Ｌ，１Ｒは各ブラケツト１１Ｌ，
１１Ｒを案内する。これによつて、コラム取付軸
１０の両端に上方から各ブラケツト１１Ｌ，１１
Ｒを係合させることができ、その嵌合溝１２を嵌
合させることができる。その後、上下方向のシリ
ンダ９を移動し、負荷テーブル８および横押テー
ブル６を上方に移動させると、タイヤ５に圧縮負
荷が与えられる。したがつて、タイヤ５を圧縮試
験することができる。圧縮負荷は各ブラケツト１
１Ｌ，１１Ｒを介して各ねじざお４に伝達され、
各ねじざお４は伝達される圧縮負荷を受け、これ
を支持する。これと同時に、横方向のシリンダを
駆動し、横押テーブル６を負荷テーブル８に対し
相対的に横方向に移動させると、タイヤ５に横方
向負荷が与えられる。横方向負荷は各ブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒを介して各コラム１Ｌ，１Ｒのガ
イドレール３に伝達され、各コラム１Ｌ，１Ｒは
伝達される横方向負荷を受け、これを支持する。
このタイヤ圧縮試験機は、コラム１Ｌ，１Ｒ間
が上方に開放され、阻害されるものがないため、
タイヤ５およびタイヤ取付軸１０をコラム１Ｌ，
１Ｒ間の試験位置に配置するとき、クレーンによ
つてタイヤ５およびタイヤ取付軸１０をコラム１
Ｌ，１Ｒ間の試験位置に上方から吊り下げること
ができる。したがつて、大型のタイヤであつて
も、これを容易にコラム間の試験位置に配置し、
セツテイングすることができる。また、タイヤの
上方にクロスヘツドを位置させる必要がないた
め、試験機全体をコンパクトにすることができ
る。
が上方に開放され、阻害されるものがないため、
タイヤ５およびタイヤ取付軸１０をコラム１Ｌ，
１Ｒ間の試験位置に配置するとき、クレーンによ
つてタイヤ５およびタイヤ取付軸１０をコラム１
Ｌ，１Ｒ間の試験位置に上方から吊り下げること
ができる。したがつて、大型のタイヤであつて
も、これを容易にコラム間の試験位置に配置し、
セツテイングすることができる。また、タイヤの
上方にクロスヘツドを位置させる必要がないた
め、試験機全体をコンパクトにすることができ
る。
以上説明したように、この考案によれば、一対
のコラム１Ｌ，１Ｒ間が上方に開放される。した
がつて、大型のタイヤ５であつても、これを容易
にコラム１Ｌ，１Ｒ間の試験位置に配置し、セツ
テイングすることができ、試験機全体をコンパク
トにすることができる。さらに、この考案によれ
ば、各コラム１Ｌ，１Ｒとしてそれぞれ中空のチ
ヤンネル形状のコラムが使用され、その開口側面
が互いに対向し、各ねじざお４が各コラム１Ｌ，
１Ｒ内に収容される。さらに、各コラム１Ｌ，１
Ｒの対向側面の両側縁にそれぞれブラケツト１１
Ｌ，１１Ｒのガイドレール３が形成される。した
がつて、各コラム１Ｌ，１Ｒにおいて、コラム１
Ｌ，１Ｒ内のねじざお４とコラム１Ｌ，１Ｒの開
口側面の両側縁のガイドレール３が三角形状に配
置されるものである。そして、一対のブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒが各コラム１Ｌ，１Ｒのガイドレ
ール３に嵌合され、昇降可能に案内され、各ブラ
ケツト１１Ｌ，１１Ｒが各ねじざお４にねじ合わ
される。さらに、各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒが
タイヤ取付軸の両端に係合され、圧縮負荷がタイ
ヤ５に加えられ、各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒ、
各コラム１Ｌ，１Ｒおよび各ねじざお４に伝達さ
れるものである。したがつて、三角形状をなすガ
イドレール３とねじざお４によつて各ブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒが３点支持され、圧縮負荷に対す
る大きい強度の支持構造を得ることができ、圧縮
負荷を各コラム１Ｌ，１Ｒおよび各ねじざお４に
受けさせることができる。しかも、コラム１Ｌ，
１Ｒはチヤンネル形状であり、その曲げ強度は高
い。この結果、大きい圧縮負荷であつても、これ
に十分に耐えることができる。
のコラム１Ｌ，１Ｒ間が上方に開放される。した
がつて、大型のタイヤ５であつても、これを容易
にコラム１Ｌ，１Ｒ間の試験位置に配置し、セツ
テイングすることができ、試験機全体をコンパク
トにすることができる。さらに、この考案によれ
ば、各コラム１Ｌ，１Ｒとしてそれぞれ中空のチ
ヤンネル形状のコラムが使用され、その開口側面
が互いに対向し、各ねじざお４が各コラム１Ｌ，
１Ｒ内に収容される。さらに、各コラム１Ｌ，１
Ｒの対向側面の両側縁にそれぞれブラケツト１１
Ｌ，１１Ｒのガイドレール３が形成される。した
がつて、各コラム１Ｌ，１Ｒにおいて、コラム１
Ｌ，１Ｒ内のねじざお４とコラム１Ｌ，１Ｒの開
口側面の両側縁のガイドレール３が三角形状に配
置されるものである。そして、一対のブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒが各コラム１Ｌ，１Ｒのガイドレ
ール３に嵌合され、昇降可能に案内され、各ブラ
ケツト１１Ｌ，１１Ｒが各ねじざお４にねじ合わ
される。さらに、各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒが
タイヤ取付軸の両端に係合され、圧縮負荷がタイ
ヤ５に加えられ、各ブラケツト１１Ｌ，１１Ｒ、
各コラム１Ｌ，１Ｒおよび各ねじざお４に伝達さ
れるものである。したがつて、三角形状をなすガ
イドレール３とねじざお４によつて各ブラケツト
１１Ｌ，１１Ｒが３点支持され、圧縮負荷に対す
る大きい強度の支持構造を得ることができ、圧縮
負荷を各コラム１Ｌ，１Ｒおよび各ねじざお４に
受けさせることができる。しかも、コラム１Ｌ，
１Ｒはチヤンネル形状であり、その曲げ強度は高
い。この結果、大きい圧縮負荷であつても、これ
に十分に耐えることができる。
第１図はこの考案の実施例を示す側面図、第２
図は第１図のタイヤ取付軸、ブラケツトおよびね
じざおの関係を示す縦断面図、第３図は第２図の
横断面図である。 １Ｌ，１Ｒ……コラム、４……ねじざお、５…
…タイヤ、１０……タイヤ取付軸、１１Ｌ，１１
Ｒ……ブラケツト。
図は第１図のタイヤ取付軸、ブラケツトおよびね
じざおの関係を示す縦断面図、第３図は第２図の
横断面図である。 １Ｌ，１Ｒ……コラム、４……ねじざお、５…
…タイヤ、１０……タイヤ取付軸、１１Ｌ，１１
Ｒ……ブラケツト。
Claims (1)
- 互いに間隔を置いて直立させた一対のコラム
と、前記各コラムに近接させて直立させた一対の
ねじざおを有し、タイヤの中心部にタイヤ取付軸
を貫通させ、前記タイヤおよびタイヤ取付軸を前
記コラム間の試験位置に配置し、前記タイヤにそ
の下方から圧縮負荷を与えるようにした試験機に
おいて、前記コラム間の上方に開放するととも
に、前記各コラムとしてそれぞれ中空のチヤンネ
ル形状のコラムを使用し、その開口側面を互いに
対向させ、前記各ねじざおを前記各コラム内に収
容し、さらに前記各コラムの開口側面の両側縁に
それぞれブラケツトのガイドレールを形成し、一
対のブラケツトを前記各コラムのガイドレールに
嵌合し、昇降可能に案内するとともに、前記各ブ
ラケツトを前記各ねじざおにねじ合わせ、さらに
前記各ブラケツトを前記タイヤ取付軸の両端に係
合させ、前記圧縮負荷を前記各ブラケツトを介し
て前記各コラムおよび前記各ねじざおに受けさせ
るようにしたことを特徴とするタイヤ圧縮試験
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15001282U JPS5953250U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | タイヤ圧縮試験機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15001282U JPS5953250U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | タイヤ圧縮試験機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953250U JPS5953250U (ja) | 1984-04-07 |
| JPS647301Y2 true JPS647301Y2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=30332829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15001282U Granted JPS5953250U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | タイヤ圧縮試験機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953250U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012255711A (ja) * | 2011-06-08 | 2012-12-27 | Bridgestone Corp | 圧縮試験機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5343430A (en) * | 1976-10-01 | 1978-04-19 | Toshiba Corp | Information reading system |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP15001282U patent/JPS5953250U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953250U (ja) | 1984-04-07 |
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