JPS647333Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の加減速度と傾斜を感知する車
輛センサー、特にシートベルト巻取装置のベルト
ロツク機構のための車輛センサーに関するもので
ある。

シートベルトは、それを巻取る方向にばねで付
勢されたベルト巻取装置の軸に巻回され、通常は
ベルト巻取装置から自由に引き出すことができ
る。そして、ブレーキをかけたり車輛が傾いたり
すると、車輛センサーによつてベルトロツク機構
が作動してシートベルトの引き出しが阻止され、
乗員を保持することができる。この場合、急ブレ
ーキや衝突といつたような大きな加減速度が発生
したときあるいは横転のように車が大きく傾斜し
たときにのみ、シートベルトの引き出しが阻止さ
れるように、ベルトロツク機構または車輛センサ
ーを設計することが望ましい。なぜなら、小さな
加減速度または傾斜角度でシートベルトがロツク
されると、シートベルトを装着している人にとつ
て、体の動きが度々制限されるために不快に感じ
られ、また坂道に駐車しているときにシートベル
トを装着することができないからである。

ベルトロツク機構のための車輛センサーとし
て、半球状の凹部を有するケーシングとこのケー
シングの中に転動可能に収納されているボールと
からなるいわゆる転動型のものが知られている。
この場合、加減速度が発生したり車輛が傾斜した
りすると必らずボールがケーシング内で転動す
る。よつて、加減速度や傾斜角度が小さいときに
シートベルトを自由に引き出せるようにするため
には、ボールが転動してもベルトロツク機構がそ
れによつて操作されないようにしなければならな
い。これは、所定の加減速度または傾斜角度以下
では、転動しているボールがベルトロツク機構の
爪と接触しないように、この爪を配置することに
よつて行なわれる。しかし、このような構造とす
ると、シートベルトの引き出しを阻止すべき所定
の加減速度または傾斜角度が発生したときに、ボ
ールによる爪の操作ストロークが非常に短いの
で、爪を十分に操作することができず、ベルトロ
ツク機構の作動が中途半端となる欠点がある。更
に、この転動型の車輛センサーの場合は車輛の加
減速または傾斜によつてボールが常時転動するの
で、騒音が大である。

また、腕の上端にカムをそして下端に重錘を固
着し、これを支持板の受け皿に懸垂支持したいわ
ゆる振り子型の車輛センサーが知られている。こ
の車輛センサーも、前述の転動型の車輛センサー
と同じような欠点がある。即ち、重錘が常時左右
に揺れるので、加減速度または傾斜角度が小さい
うちはベルトロツク機構が作動しないようにする
必要があり、また加減速度または傾斜角度がシー
トベルトの引き出しを阻止すべき値に達したとき
には、ベルトロツク機構の爪を十分に操作するこ
とができず、ベルトロツク機構の作動が中途半端
となる。更にこの車輛センサーは、構造が複雑
で、かつ、重錘の左右の揺れを可能にするために
ケーシングの寸法を大きくする必要があるという
欠点を有する。

更に、特開昭49−134380号によつて知られてい
る加速度感知装置の場合には、振子が弾性的な上
部電極によつて支持され、所定の加減速度を上回
るときにこの上部電極に抗して傾動して電流を遮
断する。この場合、弾性的な上部電極が振子に常
時作用しているので、振子の応答感度を低下させ
る。所定の加減速度を下回ると、この弾性的な上
部電極が振子の復帰手段として作用し、振子を元
の位置に戻す。

更に、特開昭49−25979号公報によつて、導電
性の球を導電性の支え輪および接点棒によつて支
持する構造の加速度検出装置が知られている。こ
の装置は電流を遮断するものであり、シートベル
ト巻取装置のアクチユエータとしての爪を作動さ
せることができない。なぜなら、爪を作動させる
機構や球を元の位置に復帰させる機構を備えてい
ないからである。

本考案の目的は、前述の欠点のない新規な車輛
センサーを提供することである。

この目的は、本考案に従い、ほぼ球状のセンサ
ー本体の上部と、このセンサー本体の上方に設け
られこのセンサー本体によつて揺動操作可能な爪
の下面とのどちらか一方に球面状の突出部を形成
し、他方にこの突出部と協働する凹部を形成し、
センサー本体の下部にリング状の凹部を設け、セ
ンサー本体を収容するカツプ状のケーシングの底
部に、前記凹部に遊嵌するリング状の突起を形成
し、この突起によつてセンサー本体を支持し、セ
ンサー本体が傾動してケーシングの内壁に当たつ
たときに、上から見てセンサー本体の重心がリン
グ状の突起の中に可能するように、ケーシングの
内径、センサー本体の直径およびリング状突起の
直径が定められている。

本考案に係る車輛センサーの場合、センサー本
体または爪が球面状の凹部または突出部を備え、
センサー本体がリング状の突起で支持されている
ために、所定の加減速度または傾斜角度以下で
は、作動しない。加減速度または傾斜角度が所定
の値以上になると、センサー本体を動かそうとす
る力が突起における支持力よりも大きくなつてバ
ランスがくずれるので、センサー本体が傾倒す
る。従つて、センサー本体による爪の操作ストロ
ークが長く、センサー本体の応答速度も速い。更
に、本考案の車輛センサーはセンサー本体が傾動
してケーシングの内壁に当たつたときに、上から
見てセンサー本体の重心がリング状の突起の中に
位置するように、ケーシングの内径、センサー本
体の直径およびリング状突起の直径が定められて
いるので、加減速度または傾きが所定値以下にな
ると、センサー本体がその自重によつて元の姿勢
に自動的に戻る。従つて、センサー本体を元の姿
勢に復帰されるための特別な手段が不必要である
ので、構造が簡単でコンパクトである。

以下、図を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、１は車輛に固定されるカツプ
状のケーシングで、その上部に爪２が揺動可能に
支承されている。この爪２は図示されていないベ
ルトロツク機構のラチエツトと係合可能である。
ケーシング１の底部にはリング状の突起３が形成
されている。４はほぼ球状のセンサー本体で、金
属の球４′と合成樹脂等の被覆部４″とからなつて
いる。このセンサー本体４の上部には、爪２の突
出部５と協働する凹部６が形成され、そして下部
には、リング状の突起７と、この突起７と同心的
な他の突起８とが形成されている。この突起７と
８の間の凹部９には、前記のケーシング底部の突
起３が遊嵌し、そしてこのリング状の突起３の内
側の凹部１０には、前記突起８が遊嵌する。

上記のように構成された車輛センサーの場合、
センサー本体４は、ケーシング１のリング状突起
３に支持されているので、所定の傾斜角度例えば
15度または所定の加減速度例えば0.5ｇ以下では、
作動しない。従つて、ベルトロツク機構２が必要
なときだけしか操作されないので、シートベルト
による乗員の不必要な拘束が避けられ、そして坂
道でもシートベルトを装着することができ、更に
従来の車輛センサーのように騒音が発生すること
がない。

車輛の衝突や横転によつて加減速度または傾斜
角度が所定の値以上になると、センサー本体４を
動かそうとする力がリング状突起３における支持
力よりも大きくなつてバランスがくずれるので、
センサー本体４は突起３を支点にして傾倒し、ケ
ーシング１の内壁に当接する。それによつて、セ
ンサー本体４の凹部６が突出部５を介してベルト
ロツク機構の爪２を上方へ揺動させ（第２図参
照）、シートベルトの引き出しを不可能にする。
このようにセンサー本体４が傾倒するので、爪２
の操作ストロークが長くかつセンサーの応答速度
が速い。また、センサー本体４が合成樹脂等で被
覆されているので、ケーシング１の内壁に当接す
る際の音は比較的に小さい。

第２図の状態において、車輛の加減速度または
傾斜角度が所定の値以下になると、センサー本体
４はその自重によつて第１図の状態に復帰する。
それと同時に、ベルトロツク機構の爪２も自動に
よつて下方へ揺動する。センサー本体４が第１図
の状態に復帰する際、その突出部７，８が案内部
材としての働きをするので、センサー本体４の復
帰が確実かつ迅速に行なわれる。

第３図に示されている実施例は、センサー本体
４の上部に突出部５′をそして爪２の下面に凹部
６′を形成した点で第１，２図の実施例と異なつ
ている。

上記の両実施例において、車輛センサーの感度
は、リング状の突起３の直径を変えることによ
り、容易に調節可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例に係る車輛セン
サーの縦断面図、第２図は第１図の車輛センサー
の作動状態を示す縦断面図、第３図は本考案の第
２の実施例に係る車輛センサーの縦断面図であ
る。 図中符号、１……ケーシング、３……突起、４
……センサー本体、４′……球、４″……被覆部、
９……凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ほぼ球状のセンサー本体４の上部と、このセ
   ンサー本体の上方に設けられこのセンサー本体
   によつて揺動操作可能な爪２の下面とのどちら
   か一方に球面状の突出部５，５′を形成し、他
   方にこの突出部と協働する凹部６，６′を形成
   し、 センサー本体４の下部にリング状の凹部９を
   設け、 センサー本体を収容するカツプ状のケーシン
   グ１の底部に、前記凹部９に遊嵌するリング状
   の突起３を形成し、 この突起３によつてセンサー本体４を支持
   し、 センサー本体４が傾動してケーシング１の内
   壁に当たつたときに、上から見てセンサー本体
   ４の重心がリング状の突起３の中に位置するよ
   うに、ケーシング１の内径、センサー本体４の
   直径およびリング状突起３の直径が定められて
   いることを特徴とする、車輛の加減速度および
   傾斜を感知するための車輛センサー。 ２ センサー本体４が金属の球４′と合成樹脂等
   の被覆部４″とからなつていることを特徴とす
   る、実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輛
   の加減速度および傾斜を感知するための車輛セ
   ンサー。