JPS648221B2 - - Google Patents
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- JPS648221B2 JPS648221B2 JP56083419A JP8341981A JPS648221B2 JP S648221 B2 JPS648221 B2 JP S648221B2 JP 56083419 A JP56083419 A JP 56083419A JP 8341981 A JP8341981 A JP 8341981A JP S648221 B2 JPS648221 B2 JP S648221B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- rotating
- flywheels
- rotation
- reverse
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical group C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Optical Communication System (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関に発生する上下および左
右の１次不平衡モーメントを同時に補償するよう
にした内燃機関の１次不平衡モーメント補償装置
に関する。
右の１次不平衡モーメントを同時に補償するよう
にした内燃機関の１次不平衡モーメント補償装置
に関する。
一般に、内燃機関、たとえば、４気筒のデイー
ゼル機関には、駆動時に上下および左右の１次不
平衡モーメントが発生する。そこで従来は、機関
のシヤフトの前端および後端にカウンタウエイト
を取付けたはずみ車を装着し、はずみ車がシヤフ
トの回転に伴つて回転することにより１次不平衡
モーメントの補償を行なつている。
ゼル機関には、駆動時に上下および左右の１次不
平衡モーメントが発生する。そこで従来は、機関
のシヤフトの前端および後端にカウンタウエイト
を取付けたはずみ車を装着し、はずみ車がシヤフ
トの回転に伴つて回転することにより１次不平衡
モーメントの補償を行なつている。
しかし、前述の場合、上下の１次不平衡モーメ
ントと左右の１次不平衡モーメントとの和が一定
の関係になるため、一方の１次不平衡モーメント
の補償を行ないその１次不平衡モーメントを減少
させると、他方の１次不平衡モーメントが増加
し、上下および左右の１次不平衡モーメントを同
時に補償することは不可能である。
ントと左右の１次不平衡モーメントとの和が一定
の関係になるため、一方の１次不平衡モーメント
の補償を行ないその１次不平衡モーメントを減少
させると、他方の１次不平衡モーメントが増加
し、上下および左右の１次不平衡モーメントを同
時に補償することは不可能である。
また、従来、上下の２次不平衡モーメントを補
償し、一方向すなわち上下方向の起振力を減少す
るために、チエーンバランサや電動式消振機が使
用され、たとえば、チエーンバランサや電動消振
機を、上下および左右の１次不平衡モーメントの
補償に適用させた場合、カウンタウエイトや消振
機が非常に大きなものとなり、船舶のデイーゼル
機関などに搭載することは困難である。
償し、一方向すなわち上下方向の起振力を減少す
るために、チエーンバランサや電動式消振機が使
用され、たとえば、チエーンバランサや電動消振
機を、上下および左右の１次不平衡モーメントの
補償に適用させた場合、カウンタウエイトや消振
機が非常に大きなものとなり、船舶のデイーゼル
機関などに搭載することは困難である。
この発明は、前記の点に留意し、簡単な構成
で、かつ、クランクシヤフトの軸線方向に若干容
積を要しても、前記軸線に直交する方向には容積
を要さず、全体として小形であり、内燃機関に生
ずる上下および左右の１次不平衡モーメントを同
時に補償する補償装置を提供することを目的とす
る。
で、かつ、クランクシヤフトの軸線方向に若干容
積を要しても、前記軸線に直交する方向には容積
を要さず、全体として小形であり、内燃機関に生
ずる上下および左右の１次不平衡モーメントを同
時に補償する補償装置を提供することを目的とす
る。
前記目的を達成するために、この発明は、クラ
ンクシヤフトの両端にそれぞれ装着され前記シヤ
フトの回転方向に回転する正回転はずみ車と、前
記シヤフトの両端の外側に前記シヤフトの軸線上
の軸にそれぞれ設けられた１個ずつの逆回転はず
み車と、前記シヤフトの両端の前記正回転はずみ
車とそれぞれの前記逆回転はずみ車との間にそれ
ぞれ介在され前記正回転はずみ車に対し前記逆回
転はずみ車を逆回転させる傘歯車と、前記両正回
転はずみ車にそれぞれ取付けられた正回転用カウ
ンタウエイトと、前記両逆回転はずみ車にそれぞ
れ取付けられた前記正回転用カウンタウエイトと
異なる重量の逆回転用カウンタウエイトとを備え
たことを特徴とする内燃機関の１次不平衡モーメ
ント補償装置である。
ンクシヤフトの両端にそれぞれ装着され前記シヤ
フトの回転方向に回転する正回転はずみ車と、前
記シヤフトの両端の外側に前記シヤフトの軸線上
の軸にそれぞれ設けられた１個ずつの逆回転はず
み車と、前記シヤフトの両端の前記正回転はずみ
車とそれぞれの前記逆回転はずみ車との間にそれ
ぞれ介在され前記正回転はずみ車に対し前記逆回
転はずみ車を逆回転させる傘歯車と、前記両正回
転はずみ車にそれぞれ取付けられた正回転用カウ
ンタウエイトと、前記両逆回転はずみ車にそれぞ
れ取付けられた前記正回転用カウンタウエイトと
異なる重量の逆回転用カウンタウエイトとを備え
たことを特徴とする内燃機関の１次不平衡モーメ
ント補償装置である。
前記のように構成されたこの発明は、両逆回転
はずみ車が、クランクシヤフトの両端に装着され
た正回転はずみ車の外側に、前記シヤフトの軸線
上の軸に設けられ、正回転はずみ車と逆回転はず
み車が傘歯車により連結されているため、クラン
クシヤフトの回転数と同一回転数で正、逆回転は
ずみ車が回転し、上下、左右の１次不平衡モーメ
ントを同時に補償し、構成が簡単であり、かつ、
クランクシヤフトの軸線方向に若干容積を要して
も、前記軸線に直交する方向の容積を要さず、全
体として小形になる。
はずみ車が、クランクシヤフトの両端に装着され
た正回転はずみ車の外側に、前記シヤフトの軸線
上の軸に設けられ、正回転はずみ車と逆回転はず
み車が傘歯車により連結されているため、クラン
クシヤフトの回転数と同一回転数で正、逆回転は
ずみ車が回転し、上下、左右の１次不平衡モーメ
ントを同時に補償し、構成が簡単であり、かつ、
クランクシヤフトの軸線方向に若干容積を要して
も、前記軸線に直交する方向の容積を要さず、全
体として小形になる。
この発明の１実施例を第１図ないし第５図を参
照して以下に説明する。
照して以下に説明する。
第１図ないし第３図において、１は４気筒のデ
イーゼル機関、２はデイーゼル機関１内に設けら
れたクランク、３はクランク２の回転により回転
するクランクシヤフト、４，５はシヤフト３の両
端に装着された２個の正回転はずみ車であり、シ
ヤフト３の回転によりシヤフト３と同方向に回転
する。６，７は両はずみ車４，５それぞれに設け
られた正回転歯車、８，９は両正回転はずみ車
４，５それぞれ外方にシヤフト３の軸線上の軸に
設けられた２個の逆回転はずみ車、１０，１１は
逆回転はずみ車８，９それぞれに設けられた逆回
転歯車、１２ａ，１２ｂは一方の正回転歯車６と
一方の逆回転歯車１１との間に設けられた２個の
一端側傘歯車であり、一方の逆回転はずみ車８を
一方の正回転はずみ車４に対し逆方向に同一の回
転数で回転させる。１３ａは一端側傘歯車１２
ａ，１２ｂの受け台、１４ａ，１４ｂは他方の正
回転歯車７と他方の逆回転歯車１０との間に設け
られた２個の他端側傘歯車であり、他方の逆回転
はずみ車９を他方の正回転はずみ車５に対し逆方
向に同一の回転数で回転させ、一端側傘歯車１２
ａ，１２ｂと同様に受け台１３ｂに取付けられて
いる。１５，１６は両回転はずみ車４，５それぞ
れに取付けられた２個の正回転用カウンタウエイ
ト、１７，１８は両逆回転はずみ車８，９それぞ
れに取付けられた２個の逆回転用カウンタウエイ
トであり、両逆回転用カウンタウエイト１７，１
８それぞれの重量が両正回転用カウンタウエイト
１５，１６それぞれの重量と異なる。なお、第３
図の矢印が回転方向を示す。
イーゼル機関、２はデイーゼル機関１内に設けら
れたクランク、３はクランク２の回転により回転
するクランクシヤフト、４，５はシヤフト３の両
端に装着された２個の正回転はずみ車であり、シ
ヤフト３の回転によりシヤフト３と同方向に回転
する。６，７は両はずみ車４，５それぞれに設け
られた正回転歯車、８，９は両正回転はずみ車
４，５それぞれ外方にシヤフト３の軸線上の軸に
設けられた２個の逆回転はずみ車、１０，１１は
逆回転はずみ車８，９それぞれに設けられた逆回
転歯車、１２ａ，１２ｂは一方の正回転歯車６と
一方の逆回転歯車１１との間に設けられた２個の
一端側傘歯車であり、一方の逆回転はずみ車８を
一方の正回転はずみ車４に対し逆方向に同一の回
転数で回転させる。１３ａは一端側傘歯車１２
ａ，１２ｂの受け台、１４ａ，１４ｂは他方の正
回転歯車７と他方の逆回転歯車１０との間に設け
られた２個の他端側傘歯車であり、他方の逆回転
はずみ車９を他方の正回転はずみ車５に対し逆方
向に同一の回転数で回転させ、一端側傘歯車１２
ａ，１２ｂと同様に受け台１３ｂに取付けられて
いる。１５，１６は両回転はずみ車４，５それぞ
れに取付けられた２個の正回転用カウンタウエイ
ト、１７，１８は両逆回転はずみ車８，９それぞ
れに取付けられた２個の逆回転用カウンタウエイ
トであり、両逆回転用カウンタウエイト１７，１
８それぞれの重量が両正回転用カウンタウエイト
１５，１６それぞれの重量と異なる。なお、第３
図の矢印が回転方向を示す。
そして、両正回転用カウンタウエイト１５，１
６の重量をＷとし、両逆回転用カウンタウエイト
１７，１８の重量をＷとし、さらにシヤフト３が
角速度ωで回転した場合、第４図に示すように、
両正回転用カウンタウエイト１５，１６それぞれ
を２個の正回転質量球１５′，１６′に置換すると
ともに、両逆回転用カウンタウエイト１７，１８
それぞれを逆回転質量球１７′，１８′に置換し、
両正回転質量球１５′，１６′それぞれのシヤフト
３の中心線からの距離をＲ１に設定するととも
に、両逆回転質量球１７′，１８′それぞれのシヤ
フト３の中心線からの距離をＲ２に設定し、さら
に、両正回転質量球１５′，１６′間の距離、およ
び両逆回転質量球１７′，１８′間の距離それぞれ
をＬ１，Ｌ２とすると、両正回転質量球１５′，
１６′および両逆回転質量球１７′，１８′それぞ
れのカツプリングモーメントma，mbが、つぎの
(1)式および(2)式それぞれで示され、ma＋mbから
求まる上下の補償用１次不平衡モーメントが生じ
るとともに、ma−mbから求まる左右の補償用１
次不平衡モーメントが生じる。
６の重量をＷとし、両逆回転用カウンタウエイト
１７，１８の重量をＷとし、さらにシヤフト３が
角速度ωで回転した場合、第４図に示すように、
両正回転用カウンタウエイト１５，１６それぞれ
を２個の正回転質量球１５′，１６′に置換すると
ともに、両逆回転用カウンタウエイト１７，１８
それぞれを逆回転質量球１７′，１８′に置換し、
両正回転質量球１５′，１６′それぞれのシヤフト
３の中心線からの距離をＲ１に設定するととも
に、両逆回転質量球１７′，１８′それぞれのシヤ
フト３の中心線からの距離をＲ２に設定し、さら
に、両正回転質量球１５′，１６′間の距離、およ
び両逆回転質量球１７′，１８′間の距離それぞれ
をＬ１，Ｌ２とすると、両正回転質量球１５′，
１６′および両逆回転質量球１７′，１８′それぞ
れのカツプリングモーメントma，mbが、つぎの
(1)式および(2)式それぞれで示され、ma＋mbから
求まる上下の補償用１次不平衡モーメントが生じ
るとともに、ma−mbから求まる左右の補償用１
次不平衡モーメントが生じる。
ma＝（Ｗ／ｇ）・Ｒ１・ω2・Ｌ１ ……(1)式
mb＝（Ｗ／ｇ）・Ｒ２・ω2・Ｌ２ ……(2)式
一方、いわゆる無補償の場合の上下および左右
の１次不平衡モーメントWva，Mhbそれぞれを
簡単な数式で表わすと、つぎの(3)式および(4)式そ
れぞれのようになる。
の１次不平衡モーメントWva，Mhbそれぞれを
簡単な数式で表わすと、つぎの(3)式および(4)式そ
れぞれのようになる。
Mva＝mv・cos（θ＋ε） ……(3)式
Mha＝mh・sin（θ＋ε） ……(4)式
なお、mv，mhが上下および左右の最大の１次
不平衡モーメントそれぞれを示し、θが回転角度
を示すとともにεが初期位相を示す。
不平衡モーメントそれぞれを示し、θが回転角度
を示すとともにεが初期位相を示す。
そこで、無補償の場合の起振モーメントである
両１次不平衡モーメントMva，Mhaを両正回転
用カウンタウエイト１５，１６および両逆回転用
カウンタウエイト１７，１８により補償し、無補
償の場合の両１次不平衡モーメントMva，Mha
それぞれを、前述の両補償用１次不平衡モーメン
トそれぞれにより打ち消して補消し、補償された
上下および左右の１次不平衡モーメントMvb，
Mhbそれぞれを零にする。
両１次不平衡モーメントMva，Mhaを両正回転
用カウンタウエイト１５，１６および両逆回転用
カウンタウエイト１７，１８により補償し、無補
償の場合の両１次不平衡モーメントMva，Mha
それぞれを、前述の両補償用１次不平衡モーメン
トそれぞれにより打ち消して補消し、補償された
上下および左右の１次不平衡モーメントMvb，
Mhbそれぞれを零にする。
ここで、補償された上下および左右の１次不平
衡モーメントMvb，Mhbは、つぎの(5)式および
(6)式で示され、mv′，mh′それぞれが両正回転用
カウンタウエイト１５，１６および両逆回転用カ
ウンタウエイト１７，１８による両補償用１次不
平衡モーメントの最大を示し、γが前述のmv′，
mh′の初期位置を示す。
衡モーメントMvb，Mhbは、つぎの(5)式および
(6)式で示され、mv′，mh′それぞれが両正回転用
カウンタウエイト１５，１６および両逆回転用カ
ウンタウエイト１７，１８による両補償用１次不
平衡モーメントの最大を示し、γが前述のmv′，
mh′の初期位置を示す。
Mvb＝mv・cos（θ＋ε）
＋mv′・cos（θ＋γ）＝０ ……(5)式
Mvb＝mh・sin（θ＋ε）
＋mh′・sin（θ＋γ）＝０ ……(6)式
すなわち、両正回転用カウンタウエイト１５，
１６の重量Ｗと、両逆回転用カウンタウエイト１
７，１８の重量ｗとの調整、および各カウンタウ
エイト１５，１６，１７，１８の各はずみ車４，
５，８，９への取付位置を調整し、mv′＝ma＋
mb＝β・mo，mh′＝ma−mb＝moかつ、ε＝γ
＋180゜にすることにより、(5)式および(6)式がつぎ
の(7)式および(8)式それぞれに書き換えられる。な
お、β＝mv′／mh′である。
１６の重量Ｗと、両逆回転用カウンタウエイト１
７，１８の重量ｗとの調整、および各カウンタウ
エイト１５，１６，１７，１８の各はずみ車４，
５，８，９への取付位置を調整し、mv′＝ma＋
mb＝β・mo，mh′＝ma−mb＝moかつ、ε＝γ
＋180゜にすることにより、(5)式および(6)式がつぎ
の(7)式および(8)式それぞれに書き換えられる。な
お、β＝mv′／mh′である。
Mvb＝mv・cos（θ＋ε）＋β・mo・cos（θ＋ε−180
゜） ＝mv・cos（θ＋ε）−β・mo・cos（θ＋ε）…
…(7)式 Mhb＝mh・sin（θ＋ε）＋mo・sin（θ＋ε−180゜） ＝mh・sin（θ＋ε）−mo・sin（θ＋ε）……(8
)式 さらに、(7)式および(8)式それぞれが常に零にな
り、無補償の場合に発生する１次不平衡モーメン
トMva，Mvbが零になることから、つぎの(9)式
および(10)式が成立する。
゜） ＝mv・cos（θ＋ε）−β・mo・cos（θ＋ε）…
…(7)式 Mhb＝mh・sin（θ＋ε）＋mo・sin（θ＋ε−180゜） ＝mh・sin（θ＋ε）−mo・sin（θ＋ε）……(8
)式 さらに、(7)式および(8)式それぞれが常に零にな
り、無補償の場合に発生する１次不平衡モーメン
トMva，Mvbが零になることから、つぎの(9)式
および(10)式が成立する。
mv＝β・mo＝ma＋mb ……(9)式
mh＝mo＝ma−mb ……(10)式
また、(9)式および(10)式からつぎの(11)式および(12
)
式が成立する。
)
式が成立する。
ma＝（１＋β）・mo・（1/2） ……(11)式
mb＝（１−β）・mo・（1/2） ……(12)式
そして、第５図ａの実線に示す無補償の場合に
生じる上下の１次不平衡モーメントMvaに対し
て、同図ａの破線に示すように、上下の補償用１
次不平衡モーメントが逆モーメントとして作用
し、無補償の場合の上下の１次不平衡モーメント
が上下の補償用１次不平衡モーメントにより打ち
消されて零になる。同様に、同図ｂの実線に示す
無補償の場合に生じる左右の１次不平衡モーメン
トに対して、同図ｂの破線に示すように、左右の
補償用１次不平衡モーメントが逆モーメントとし
て作用し、無補償の場合の左右の１次不平衡モー
メントが左右の補償用１次不平衡モーメントによ
り打ち消されて零になる。
生じる上下の１次不平衡モーメントMvaに対し
て、同図ａの破線に示すように、上下の補償用１
次不平衡モーメントが逆モーメントとして作用
し、無補償の場合の上下の１次不平衡モーメント
が上下の補償用１次不平衡モーメントにより打ち
消されて零になる。同様に、同図ｂの実線に示す
無補償の場合に生じる左右の１次不平衡モーメン
トに対して、同図ｂの破線に示すように、左右の
補償用１次不平衡モーメントが逆モーメントとし
て作用し、無補償の場合の左右の１次不平衡モー
メントが左右の補償用１次不平衡モーメントによ
り打ち消されて零になる。
したがつて、前記実施例によると、両正回転は
ずみ車４，５それぞれに重量Ｗの両正回転用カウ
ンタウエイト１５，１６それぞれを取付けるとと
もに、両逆回転はずみ車８，９それぞれに重量ｗ
の両逆回転用カウンタウエイト１７，１８それぞ
れを取り付け、両正回転歯車６，７と両逆回転歯
車１０，１１と各傘歯車１２ａ，１２ｂ，１４
ａ，１４ｂとからなる歯車機構を設けたことによ
り、デイーゼル機関１の駆動により発生する上下
および左右の１次不平衡モーメントを同時に零に
して補償することができる。
ずみ車４，５それぞれに重量Ｗの両正回転用カウ
ンタウエイト１５，１６それぞれを取付けるとと
もに、両逆回転はずみ車８，９それぞれに重量ｗ
の両逆回転用カウンタウエイト１７，１８それぞ
れを取り付け、両正回転歯車６，７と両逆回転歯
車１０，１１と各傘歯車１２ａ，１２ｂ，１４
ａ，１４ｂとからなる歯車機構を設けたことによ
り、デイーゼル機関１の駆動により発生する上下
および左右の１次不平衡モーメントを同時に零に
して補償することができる。
この発明は、以上説明したように構成されてい
るので、以下に記載する効果を奏する。
るので、以下に記載する効果を奏する。
両逆回転はずみ車が、クランクシヤフトの両端
に装着された正回転はずみ車の外側に、前記シヤ
フトの軸線上の軸に設けられ、正回転はずみ車と
逆回転はずみ車が傘歯車により連結されているた
め、クランクシヤフトの回転数と同一回転数で
正、逆回転はずみ車が回転し、上下、左右の１次
不平衡モーメントを同時に補償することができ
る。
に装着された正回転はずみ車の外側に、前記シヤ
フトの軸線上の軸に設けられ、正回転はずみ車と
逆回転はずみ車が傘歯車により連結されているた
め、クランクシヤフトの回転数と同一回転数で
正、逆回転はずみ車が回転し、上下、左右の１次
不平衡モーメントを同時に補償することができ
る。
しかも、構成が簡単であり、かつ、クランクシ
ヤフトの軸線方向に若干容積を要しても、前記軸
線に直交する方向の容積を要さず、全体として小
形にすることができる。
ヤフトの軸線方向に若干容積を要しても、前記軸
線に直交する方向の容積を要さず、全体として小
形にすることができる。
第１図ないし第５図はこの発明の内燃機関の１
次不平衡モーメント補償装置の１実施例を示し、
第１図ａは正面図、同図ｂは側面図、第２図は一
部の拡大側面図、第３図は要部の斜視図、第４図
は動作説明図、第５図ａ，ｂは上下および左右の
１次不平衡モーメントの波形図、である。 ３……シヤフト、４，５……正回転はずみ車、
６，７……正回転歯車、８，９……逆回転はずみ
車、１０，１１……逆回転歯車、１２ａ，１２
ｂ，１４ａ，１４ｂ……傘歯車、１５，１６……
正回転用カウンタウエイト、１７，１８……逆回
転用カウンタウエイト。
次不平衡モーメント補償装置の１実施例を示し、
第１図ａは正面図、同図ｂは側面図、第２図は一
部の拡大側面図、第３図は要部の斜視図、第４図
は動作説明図、第５図ａ，ｂは上下および左右の
１次不平衡モーメントの波形図、である。 ３……シヤフト、４，５……正回転はずみ車、
６，７……正回転歯車、８，９……逆回転はずみ
車、１０，１１……逆回転歯車、１２ａ，１２
ｂ，１４ａ，１４ｂ……傘歯車、１５，１６……
正回転用カウンタウエイト、１７，１８……逆回
転用カウンタウエイト。
Claims (1)
- １ クランクシヤフトの両端にそれぞれ装着され
前記シヤフトの回転方向に回転する正回転はずみ
車と、前記シヤフトの両端の外側に前記シヤフト
の軸線上の軸にそれぞれ設けられた１個ずつの逆
回転はずみ車と、前記シヤフトの両端の前記正回
転はずみ車とそれぞれの前記逆回転はずみ車との
間にそれぞれ介在され前記正回転はずみ車に対し
前記逆回転はずみ車を逆回転させる傘歯車と、前
記両正回転はずみ車にそれぞれ取付けられた正回
転用カウンタウエイトと、前記両逆回転はずみ車
にそれぞれ取付けられた前記正回転用カウンタウ
エイトと異なる重量の逆回転用カウンタウエイト
とを備えたことを特徴とする内燃機関の１次不平
衡モーメント補償装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56083419A JPS57200744A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Apparatus for compensating primary unbalanced moment of internal combustion engine |
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