KR0183060B1 - 궤도차량용 슈우 브레이크 유니트 - Google Patents

Abstract

본 발명의 슈우 브레이크 유니트에서는 간극조정장치의 나사 스핀들로서 형성된 푸쉬로드가 자체의 구형 헤드부(3)에 의해 브레이크 슈우 지지체(6)에 있는 상응하는 베어링 절결부(4)에 지지된다. 이에 의해, 푸쉬로드(2)는 브레이크 슈우 지지체(6)에 지속적이고 평면적으로 압력을 전달하면서 브레이크 수유 지지체(6)에 대해 구속됨이 없이 모든 방향으로 이동될 수 있게 되어, 푸쉬로드(2)의 브레이크 슈우 지지체(6)와의 접합부에서 만곡력이나 횡방향 힘이 생기지 않게 된다. 푸쉬로드(2)를 그 길이방향 둘레로 회전되지 않게 지지하기 위해, 구형 헤드부(3)은 횡방향 볼트(12)에 의해 관통되며, 횡방향 볼트(12)의 돌출단부(13)은 브레이크 슈우 지지체(6)에 있는 수평홈(14)에 맞물린다. 구형 헤드부(3)과 푸쉬로드(2) 사이에는 한계 회전 모멘트를 초과할 때에만 해제될 수 있는 압력전달식 회전 커플링이 설치될 수 있으며, 이에 의해 푸쉬로드(2)를 회전시킴으로써 간극조정장치가 재조정될 수 있다.

Description

궤도차량용 슈우 브레이크 유니트

본 발명은 간극조정장치의 나사 스핀들로서 형성된 푸쉬로드를 구비하며, 로드 헤드부를 형성하는 푸쉬로드의 단부가 구형면을 가진 연결장치에 의해 푸쉬로드를 가로지르는 평면으로 이동될 수 있는 브레이크 슈우 지지체에 압력전달식으로 연결되며, 연결장치가 푸쉬로드의 길이방향 둘레로 회전불가능하게 푸쉬로드를 지지하기 위해 양 돌출단부가 수평홈에 맞물리는 횡방향 볼트를 구비하는 궤도차량용 슈우 브레이크 유니트에 관한 것이다.

이러한 형태의 슈우 브레이크 유니트는 EP-B-0 010 816으로 부터 공지되어있다. 진자식 안내에 의해 또한 필요시에는 스프링의 탄력과정에 의해 수직으로 이동될 수 있고 바퀴쌍에서는 부가적으로 수평으로 이동될 수 있는 브레이크 슈우 지지체를 길이방향으로 이동될 수 있는 푸쉬로드에 연결시키기 위하여, 공지된 연결장치는 푸쉬로드의 로드헤드부에 반구형 구멍바닥을 가진 자루형 구멍을 구비하며, 이 자루형 구멍에는 로드형 전달부재의 상응하게 구형으로 형성된 후방 단부가 맞물린다. 전달부재는 전방 단부에 압력반을 구비하며, 이 압력반은 전방측으로 후방단부에 있는 구형면의 반경보다 상당히 더 큰 반경을 가진 구형면을 구비한다. 양 구형면은 공통의 구 중심점을 가진다. 압력반은 그 구형면에 의해 브레이크 슈우 지지체의 평면형 표면에 접하며, 브레이크 슈우 유니트는 측방향의 이동을 배제시키기 위하여 푸쉬로드의 양측으로 각각 후방으로 돌출되는 수직 다리부를 구비한다. 그러나, 상기 문헌은 브레이크 슈우 지지체에 대한 압력반의 상대적 수직이동을 방지하기 위한 장치를 개시하지 못하고 있다. 전달부재는 푸쉬로드를 회전불가능하게 유지하기 위하여 그 후방단부에 가까운 곳에서 횡방향 볼트에 의해 관통되며, 횡방향 볼트의 돌출단부는 로드 헤드부에 있는 수평홈내로 안내된다. 또한, 이러한 목적으로 압력반은 측부 경사면을 구비하며, 이 측부 경사면은 브레이크 슈우 지지체의 다리부에 안내되고, 이에 의해 전달부재가 전자식 안내에 의해 마찬가지로 회전불가능하게 안내되는 브레이크 슈우 지지체에 회전불가능하게 연결된다. 이러한 공지된 장치는 고무링의 로드 헤드부에 전달부재를 지지시킬 필요성에 의해 상대적으로 길게 제작되며, 이러한 고무링은 만곡시에 틀림없이 변형되고, 노화되면 안전한 지지를 보장할 수 없으며, 수평한 횡만곡시에는 압력반과 누름대 사이의 구속을 유발하고 원하지 않는 압력반과 브레이크 슈우 지지체 사이의 수직이동을 발생시킨다. 공지된 장치의 또 다른 심각한 단점은 슈우 브레이크 유니트에 대한 인장력의 힘전달이 전달부재의 압력반의 구형면으로 부터 브레이크 슈우 지지체의 평면형 표면상으로 진행되고, 이에 의해 점접촉이 생기게 된다는 것이다. 즉, 전달할 힘이 크기 때문에 실제로 파쇄를 포함하는 변형의 위험이 생기게 된다.

브레이크 슈우 지지체의 해당 횡만곡시에 푸쉬로드의 만곡하중 내지 횡하중을 피하기 위하여, 선공개되지 않은 독일연방공화국 특허출원 P 41 17632.4는 제동동력모터로 부터 간극조정장치로의 힘도입을 카르단식 조인트를 통해 수행할 것을 이미 제안한 바 있다. 이 경우에는 푸쉬로드를 구비한 간극조정장치의 로드 헤드부가 구속됨이 없이 브레이크 슈우 지지체의 만곡을 따르게 되지만, 이러한 장치에서는 단지 하나의 구형으로 지지되는 조정정지기를 구비한 US-PS 3 884 333에 따른 슈우 브레이크 유니트에서와 마찬가지로 로드헤드부가 횡방향 볼트에 의해 브레이크 슈우 지지체에 연결되고 지지간극에 의해 푸쉬로드의 축방향 만곡성이 생기게 되기 때문에 역시 마찬가지로 일측으로의 지지하중 및 푸쉬로드 하중이 발생될 수 있다.

슈우 브레이크 유니트에서는 푸쉬로드가 압력 전달식 회전 커플링에 의해 그 로드 헤드부에 결합되고, 회전 커플링은 한계 회전모멘트를 초과할때 해제되어 나사 스핀들의 임의적 회전에 의해 간극조정장치의 커플링이 한계 회전모멘트를 초과할 때 해제되므로, 나사 스핀들의 임의적 회전에 의해 간극조정장치의 후퇴조정이 가능하게 된다는 것이 이미 주지되어 있다.

본 발명의 목적은 공지된 황방향 볼트-연결기에 상응하는 연결장치가 짧게 제작되어 슈우 브레이크 유니트를 위한 구조공간이 절감되면서도, 푸쉬로드와 브레이크 슈우 지지체 사이에 평면적으로 압력을 전달할 때 양자 사이에 전방향으로의 상대 선회성을 제공하고, 이와 동시에 푸쉬로드의 길이방향 둘레로 회전불가능하게 브레이크 슈우지지체에 대해 푸쉬로드를 지지하게 되는 형태로 서두에 기재한 형태의 슈우 브레이크 유니트를 간단하게 형성하는 것이다.

이러한 목적은 본 발명에 따라 푸쉬로드가 로드 헤드부로서 구형 헤드부를 구비하며, 구형 헤드부가 브레이크 슈우 지지체의 상응하는 구형 베어링 절결부내에 지지되며, 구형 헤드부가 푸쉬로드를 가로질러 연장되는 양측으로 돌출된 횡방향 볼트에 의해 그 중심이 관통되며, 횡방향 볼트의 돌출단부가 브레이크 슈우 지지체에서 베어링 절결부의 측부에 설치되는 수평홈에 맞물리도록 함으로써 달성된다.

본 발명은 또 다른 적합한 실시예에 따른 이러한 형태의 슈우 브레이크 유니트는 청구범위의 종속항에 기재되어 있다.

첨부도면에는 본 발명에 따라 형성된 슈우 브레이크 유니트의 실시예가 발명에 필수적인 부분으로 도시되어 있으며, 그중에서, 제1도는 로드 헤드부와 브레이크 슈우 지지체를 구비한 슈우 브레이크 유니트의 전단부를 도시한 도면이며, 제2도는 제1도에 따른 슈우 브레이크 유니트의 연결장치의 확대 수평단면도이며, 제3도는 동일 축척이지만 제1도에 따른 시선으로 도시된 연결장치의 변형 실시예의 확대 단면도이다.

제1도에 따른 슈우 브레이크 유니트는 중속 기어 장치를 구비한 제동동력모터를 구비하며, 이 제동동력모터는 부분적으로만 도시된 하우징(1)에 배치되고 예컨대 서두에 언급한 선행기술에 따라 형성되거나 그 이외의 공지된 방식으로 형성될 수 있다. 나사 스핀들로서 형성되는 프쉬로드(2)는 마찬가지로 하우징(1)에 설치되는 간극조정장치에 의해 전방으로 돌출되며, 이 푸쉬로드(2)는 그 전방단부에 로드 헤두부로서 구형 헤드부(3)을 구비한다. 구형헤드부(3)은 브레이크 슈우(5)가 설치된 브레이크 슈우 지지체(6)의 상응하는 구형 베어링 절결부(4)에 지지된다. 특히 제2도로 부터 알 수 있는 바와 같이, 베어링 절결부(4)는 브레이크 슈우 지지체(6)에서 반구형 구멍 바닥부를 가진 자루형 구멍(7)의 형태로 형성되며, 자루형 구멍(7)은 하우징(1)쪽을 향한 그 입구부에서 베어링 링(8)에 의해 부분적으로 차폐되며, 베어링 링(8)은 도시생략된 방식으로, 예컨대 나사결합에 의해 고정적이지만 해제가능하게 브레이크 슈우 지지체(6)에 설치된다. 자루형 구멍(7)과 관련하여 베어링 링(8)은 내측으로 구형구역의 형태를 가지는 내측면(9)를 구비하며, 이 내측면(9) 및 자루형 구멍(7)의 반구형 구멍 바닥부는 공통의 구 중심점(10)을 가진다. 또한, 구형 헤드부(3)의 구 중심점도 구 중심점(10)에 존재한다. 베어링 링(8)의 내측면(9)에는 밀봉링(11)이 개재되며, 밀봉링(11)은 구형 헤드부(3)과 연동하여 자루형 구멍(7)내로 오염물이 침입하는 것을 배제시킨다.

구형 헤드부(3)은 푸쉬로드(2)를 가로질러 연장되는 횡방향 볼트(12)에 의해 그 중심이 관통되며, 횡방향 볼트(12)의 양 단부는 구형 헤드부로 부터 돌출하여 측방향으로 브레이크 슈우 지지체(6)의 자루형 구멍(7)에 접속된 수평홈(14)에 맞물린다. 수평홈(14)의 하우징측 단부는 베어링 링(8)에 의해 덮혀져서 오염물에 대한 밀봉을 할 수 있게 차폐된다. 횡방향 볼트(12)는 그 축선 둘레로 회전가능하게 구형 헤드부(3)에 지지된다. 횡방향 볼트(12)의 단부(13)은 평면적인 접촉을 보장하도록 수평홈(14)에 평행하게 완만히 형성되며, 실시예에서는 상기 단부(13)이 사각형으로 형성된다. 구형 헤드부(3)을 구비하는 푸쉬로드(2)는 굴대부(15)로써 반경방향으로의 간격을 두고 베어링 링(8)내로 집어 넣어지며, 베어링 링(8)은 그 하우징측의 접속영역에서 하우징(1)쪽으로 원추형으로 확대되는 개구부(17)을 그 내측면(9)에 구비하게 된다. 굴대부(15)는 구형 헤드부(3)쪽으로 점차 가늘어지게 형성되므로, 기본적으로 베어링 링(8)을 통해 집어 넣어지는 영역에서 푸쉬로드(2) 보다 작은 직경을 가지게 된다.

제1도로 부터 알 수 있는 바와 같이, 브레이크 슈우 지지체(6)은 통상적으로 진자식 레버(18)에 의해 하우징(1)에 현수되어 장착되며, 제동과정 및 해제과정 동안 브레이크 슈우 지지체(6) 및 수직면에 있는 원형 경로는 진자식 레버(18)의 상부 접합부 둘레로 전진 및 후퇴 이동을 하게 된다. 그외에도, 도시 생략된 제동될 바퀴가 횡방향으로 전치될 경우에는 브레이크 슈우 지지체(6)이 제1도의 도면 평면에 직각으로 수평이동을 하게 되며, 이를 위해 진자식 레버(18)은 상응하게 이동될 수 있게 지지되거나 탄성적으로 만곡될 수 있게 형성된다. 이러한 모든 이동시 구형 헤드부(3)은 그 평면적 접촉을 유지하면서 브레이크 슈우 지지체(6)에 의해 동반 이동되며, 이에 의해 푸쉬로드(2)는 그 전방 단부에서 횡방향 평면으로 연장되는 만곡을 하게 되고, 이와 함께 하우징(10)에 대해 상응하는 경사위치를 가지게 된다. 이때, 전술한 만곡은 브레이크 슈우 지지체(6)에 대해 구속됨이 없이 푸쉬로드(20)으로 부터 브레이크 슈우 지지체(6)으로의 양호한 평면적 압력전달성을 유지하면서 완전하게 수행된다. 제1도 및 제2도에는 일점쇄선으로 도시된 횡방향 볼트(12) 또는 푸쉬로드(2)에 대한 축선을 통해 상기 만곡성이 도시되어 있다.

횡방향 볼트(12)의 단부(13)이 수평홈(14)에 맞물림으로써, 만곡성의 방해 받음이 없이 브레이크 슈우 지지체(6)에 대한 구형 헤드부(3) 및 푸쉬로드(2)의 푸쉬로드(2)의 길이방향 둘레로의 회전이 저지되며, 브레이크 슈우 지지체(6)자체는 진자식 레버(18)에 의해 상응하는 회전을 저지받게 된다. 따라서, 전체적으로 간극조정장치를 나사 스핀들로서 형성할 경우에 요구되는 바와 같이 정상운전을 위해 푸쉬로드(2)를 그 길이방향 둘레로 회전불가능하게 지지할 수 있게 된다.

노화된 브레이크 슈우(5)를 새로운 것으로 교체할 때 간극조정장치를 재조정할 수 있도록, 종종 간극조정장치의 나사 스핀들을 수동으로 나사결합시킬 필요가 있다. 이를 가능하게 하기 위해, 굴대부(15)를 나사 스핀들로서 형성된 간극조정장치로 부터 분리하여 배출하고, 제3도에 도시된 바와 같이 한계 회전모멘트 초과시에만 해제되어 상대회전을 할 수 있는 압력전달식 회전 커플링(19)에 의해 새로운 브레이크 슈우(5)를 나사 스핀들에 연결시키는 것이 적합하다. 이러한 형태의 회전 커플링(19)는 다양한 구성으로 공지되어 있으며, 제3도에 따르면 하우징(20)으로서 외측에 육각형으로 형성된 링체를 구비하며, 이 링체의 내부에서는 푸쉬로드(2)에 고정적으로 연결된 부분(22) 및 굴대부(15)의 쐐기형 또는 톱니형으로 형성된 전면(21)이 서로 접하고 있다. 하우징(20)은 고정링(23)에 의해 브레이크 슈우(6)쪽으로의 푸쉬로드(2)에 대한 축방향 이동이 저지되며, 하우징(20)의 내측 어깨부(24)와 굴대부(15)의 내측 어깨부(25) 사이에는 전면(21)에 가압방향의 반대로 하중을 가하는 압력 스프링(26)이 걸리게 된다. 하우징(20)은 나사 결합부 또는 축방향 톱니부에 의해 회전 불가능하게 고정 연결부(22) 및 푸쉬로드(2)에 연결된다. 푸쉬로드(2)의 마개형 돌기(28)은 굴대부(15)의 상응하는 축방향 자루형 구멍(29)에 회전가능하게 지지된다. 따라서, 횡방향 볼트(12)에 의해 구형 헤드부(3) 및 굴대부(15)가 회전불가능하게 지지될 때 예컨대 나사 스패너로 하우징(20)을 임의로 회전시킴으로써 전면(21)의 톱니부의 압력 스프링(26)의 힘의 방향의 반대쪽으로 향한 경사면이 고정 연결부(22)에 의해 정착된 상태로 푸쉬로드(2)가 회전되는 것이 가능해지고, 이에 의해 간극조정장치가 재조정되어 나사결합될 수 있다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하우징 2 : 푸쉬로드

3 : 구형 헤드부 4 : 베어링 절결부

5 : 브레이크 슈우 6 : 브레이크 슈우 지지체

7 : 자루형 구멍 8 : 베어링 링

9 : 내측면 10 : 구 중심점

11 : 밀봉링 12 : 횡방향 볼트

13 : 단부 14 : 수평홈

15 : 굴대부 16 : 간극

17 : 개구부 18 : 진자식 레버

19 : 회전 커플링 20 : 하우징

21 : 전면 22 : 고정 연결부

23 : 고정링 24 : 내측 어깨부

25 : 내측 어깨부 26 : 압력 스프링

27 : 축방향 톱니부 28 : 마개형 돌기

29 : 축방향 자루형 구멍

Claims (5)

1. 간극조정장치의 나사 스핀들로서 형성된 푸쉬로드(2)를 구비하며, 로드 헤드부를 형성하는 푸쉬로드의 단부는 구형면을 가진 연결장치에 의해 푸쉬로드(2)를 가로지르는 평면으로 이동될 수 있는 브레이크 슈우 지지체(6)에 압력전달식으로 연결되며, 연결장치는 푸쉬로드(2)의 길이방향 둘레로 회전불가능하게 푸쉬로드(2)를 지지하기 위해 양 돌출단부(13)이 수평홈(14)에 맞물리는 횡방향 볼트(12)를 구비하는 궤도차량용 슈우 브레이크 유니트에 있어서, 푸쉬로드(2)는 로드 헤드부로서 구형 헤드부(3)을 구비하며, 구형 헤드부(3)은 브레이크 슈우 지지체(6)의 상응하는 구형 베어링 절결부(4)내에 지지되며, 구형 헤드부(3)은 푸쉬로드(2)를 가로질러 연장되는 양측으로 돌출된 횡방향 볼트(12)에 의해 그 중심이 관통되며, 횡방향 볼트(12)의 돌출단부(13)은 브레이크 슈우 지지체(6)에서 베어링 절결부(4)의 측부에 설치되는 수평홈(14)에 맞물리는 것을 특징으로 하는 궤도차량용 브레이크 슈우 유니트.
2. 제1항에 있어서, 베어링 절결부(4)는 브레이크 슈우 지지체(6)에 있는 반구형 구멍 바닥부를 가진 자루형 구멍(7)과, 자루형 구멍(7)의 입구부를 부분적으로 차폐하고 브레이크 슈우 지지체(6)에 고정적이지만 해제가능하게 설치되고 구형구역의 형태로 된 내측면(9)를 구비하는 베어링 링(8)로서 형성되며, 구멍 바닥부와 내측면(9)는 공통의 구 중심점을 가지는 것을 특징으로 하는 궤도차량용 브레이크 슈우 유니트.
3. 제2항에 있어서, 내측면(9)에는 구형 헤드부(3)과 연동하는 밀봉링(11)이 개재되는 것을 특징으로 하는 궤도차량용 브레이크 슈우 유니트.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 푸쉬로드(2)는 한계 회전 모멘트의 초과시에 자체에 대해 상대적으로 회전될 수 있는 로드 헤드부를 구비하며, 로드 헤드부는 구형 헤드부(3)에 접속되어 반경 방향의 간극(16)을 두고 베어링 링(8)에 집어 넣어지는 굴대부(15)를 구비하며, 굴대부(15)는 한계 회전 모멘트에 도달할 때 해제될 수 있는 축방향으로 힘을 전달하는 회전 커플링에 의해 정지 상태의 푸쉬로드(2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 궤도차량용 브레이크 슈우 유니트.
5. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 수평홈(14)에 맞물리는, 구형 헤드부(3)내에서 회전가능한 횡방향 볼트(12)의 단부(13)은 양측으로 수평홈(14)에 평행하게 완만히 형성되는 것을 특징으로 하는 궤도차량용 브레이크 슈우 유니트.