KR100615744B1 - 한쪽 단부에 시동장치가 통합된 베이스를 갖는 고압 방전 램프 - Google Patents

한쪽 단부에 시동장치가 통합된 베이스를 갖는 고압 방전 램프 Download PDF

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Abstract

본 발명은 한쪽 단부에 베이스를 갖는 고압 방전 램프에 관한 것으로, 상기 방전 램프의 궤환 도선(13)은 궤환 도선(13)에 연결된 수신 장애 억제 리액터(radio interference suppression reactor)(L1)의 높은 유도 전압으로부터 양지향성 트리거(D)에 의해 보호된다.

Description

한쪽 단부에 시동장치가 통합된 베이스를 갖는 고압 방전 램프{HIGH-PRESSURE DISCHARGE LAMP HAVING A BASE AT ONE END AND A STARTING DEVICE INTEGRATED IN THE BASE}
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따라, 고압 방전 램프의 베이스에 배치된 회로 장치의 개략도,
도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따라, 고압 방전 램프의 베이스에 배치된 회로 장치의 개략도,
도 3은 본 발명에 따른 고압 방전 램프의 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*
10 : 베이스 j1, j4 : 제 1 전기 단자
j2, j5 : 제 2 전기 단자 11, 21 : 방전관
11a, 11b : 밀봉된 단부 L1, L3 : 수신 장애 억제 리액터
E1, E2 : 가스 방전 전극 13 : 궤환 도선
15 : 공급 리드 Z, Z' : 시동 장치
D, D' : 양지향성 트리거
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따라, 한쪽 단부(one end)에 베이스를 갖는 고압 방전 램프에 관한 것이다.
이런 고압 방전 램프는 예를 들어, 국제특허출원 WO 98/53647호에 개시되어 있다. 상기 공개특허출원은 한쪽 단부에 베이스를 갖고 상기 베이스에 배치된 펄스 시동 장치를 포함하는 고압 방전 램프를 개시하고 있다. 공급 리드를 통해서 고압 방전 램프의 가스 방전 전극에 연결된 적어도 하나의 수신 장애 억제 리액터(radio interference suppression reactor)가 베이스에 부가적으로 설치된다. 이 공급 리드들 중의 하나는 궤환 도선이 베이스로부터 멀리 떨어져 있는 방전관의 단부로부터 베이스로 복귀되도록 구성된다. 상기 궤환 도선은 램프관 외측으로 연장되며 부분적으로 전기적 절연부를 갖지 않는다. 방전관에서 가스 방전을 시작하는데 필요한 고전압은 안전성 이유로 베이스 부근의 공급 리드를 통해서 고압 방전 램프에 공급되는데, 상기 공급 리드는 램프관 또는 베이스에 의해 완전히 둘러싸인다. 베이스로부터 멀리 떨어져 있는 가스 방전 전극은 램프가 동작하는 동안 궤환 도선을 통해 프레임 전위에 접속되어, 램프가 동작하는 동안 단지 부분적으로만 전기적으로 절연된 궤환 도선상에 고전압이 발생하지 않는다.
그러나, 시동 단계 동안, 램프 전류의 수신 장애을 억제하는 기능을 하는 수신 장애 억제 리액터에서는 고전압이 발생한다. 결과적으로, 프레임 전위와의 접속에도 불구하고, 특히 개시 단계 동안에 전기적으로 불충분하게 절연된 궤환 도선에 6kV에 이르는 고전압 펄스가 인가된다.
본 발명의 목적은 한쪽 단부에 베이스를 가지며 상기 베이스에 통합되는 시동 장치를 갖는 고압 방전 램프를 제공하여, 시동 단계동안 궤환 도선상에 제공되는 전압을 실질적으로 감소시키는 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구범위 제 1 항의 특징부에 의해 달성된다. 특히 본 발명의 바람직한 설계들은 종속항에 개시되어 있다.
본 발명에 따라 한쪽 단부에 베이스를 갖는 고압 방전 램프는, 고압 방전 램프에 전압을 공급하기 위해 적어도 두개의 전기적 단자들을 가지는 베이스, 및 양쪽 단부에서 밀봉되며 베이스 부근의 밀봉된 단부 및 베이스로부터 멀리 떨어진 밀봉된 단부를 갖는 방전관을 포함한다. 방전관에 발광 가스 방전을 형성하기 위한 이온화가능한는 충전재(filling)가 포함된다. 또한, 적어도 하나의 수신 장애 억제 리액터와 방전관내에서 가스 방전을 개시하기 위한 시동 장치가 베이스에 배치된다. 또한, 본 발명에 따른 고압 방전 램프는 방전관내에 배치된 적어도 두 개의 가스 방전 전극을 포함하며, 적어도 하나의 제 1 가스 방전 전극은 베이스로부터 멀리 떨어진 단부로부터 유도되는 궤환 도선 및 적어도 하나의 수신 장애 억제 리액터를 통해 고압 방전 램프의 제 1 전기 단자에 연결되고, 적어도 하나의 제 2 가스 방전 전극은 베이스 부근의 단부로부터 유도되는 공급 리드에 의해 고압 방전 램프의 제 2 전기 단자에 연결된다. 본 발명에 따라, 궤환 도선은 베이스에 배치된 양지향성 트리거를 통해서 고압 방전 램프의 제 2 전기 단자에 연결되고, 제 1 전기 단자는 적어도 하나의 수신 장애 억제 리액터와 양지향성 트리거를 통해서 고압 방전 램프인 제 2 전기 단자에 연결된다. 바람직하게 양지향성 트리거는 히트 싱크(heat sink)와 열적 접촉을 이룬다.
시동 단계 동안 궤환 도선에 대한 전압 강하는 본 발명에 따른 상기 언급된 특징부에 의해 최대 1kV로 제한되어, 궤환 도선으로부터 주변에 배치된 전기적으로 전도성인 부품들, 특히 금속화된 반사기 표면상에서의 전기 섬락(flashover)이 방지되어, 고압 방전 램프에 연결된 동작 유니트의 과부하 전압으로 인한 손상이 방지된다. 바리스터(varistor) 또는 양지향성 다이오드 회로로 이루어진 양지향성 트리거로 사용하는 것이 바람직한데, 이는 상기 소자들은 특히 고전압과 고전류에 적합하기 때문이다. 만일 이들 소자들의 항복 전압이 초과되면, 상기 소자들은 비교적 높은 단락 전류의 경우에도, 방출된 전기 에너지를 열로 변환시킬 수 있다. 양지향성 다이오드 회로는 등가 회로로서 두개가 마주하게 직렬-접속된 제너 다이오드를 갖도록 바람직하게 설계된다. 이는 네거티브 및 포지티브 극성 모두의 전압 펄스 및/또는 고주파수 전압을 제한하는데 특히 적합하다. 이러한 다이오드 회로는 예를 들어, TransilTM 다이오드라는 상표명으로 SGS 톰슨 회사가 판매하는 양지향성 다이오드 장치이다.
바람직하게 양지향성 트리거는 손상없이 적어도 600 V의 항복 전압과 적어도 800 V의 클램핑 전압을 갖도록 바람직하게 수치가 정해진다.
본 발명은 두개의 바람직한 실시예를 참조로 이하 보다 상세히 설명된다.
본 발명에 따른 고압 방전 램프의 바람직한 실시예로 도 3은, 차량 헤드라이트에 사용되도록 제공된 약 35W의 소비 전력을 가지며 한쪽 단부에는 베이스를 갖는 금속-할로겐화물 고압 방전 램프를 나타낸다. 고압 방전 램프(LP)는 베이스(10)와 양쪽 단부가 밀봉되며 베이스 부근의 단부(11a)와 베이스로부터 멀리 떨어진 단부(11b)를 갖는 방전관(11)을 포함한다. 방전관(11)은 방전관상에 고정된 유리(vitreous) 외부 전구(12)로 둘러싸여 있다. 방전관(11)과 외부 전구(12)를 포함하는 서브어셈블리는 베이스(10)의 홀딩 장치에 고정된다. 이온화가능 충전재와 2개의 가스 방전 전극(E1, E2)은 방전관(11)에 둘러싸여 발광 가스 방전을 형성한다. 베이스로부터 멀리 떨어져 있는 가스 방전 전극(E1)은 베이스로부터 멀리 떨어져 있는 방전관 단부(11b)로부터 유도되어 베이스(10)로 복귀되는 궤환 도선(13)을 통해서 베이스(10)에 배치된 제 1 수신 장애 억제 리액터(L1 또는 L3)에 연결된다. 외부 전구(12)를 따라 연장되는 궤환 도선(13) 섹션은 세라믹 절연부(14)로 둘러싸인다. 베이스 부근의 가스 방전 전극(E2)은 베이스 부근의 방전관 단부(11a)로부터 유도되어 베이스(10) 또는 램프관(11, 12) 안쪽으로 완전히 연장되는 공급 리드를 통해서 유사하게 베이스(10)에 배치된 펄스 시동 장치(Z 또는 Z')의 시동 변압기(TR 또는 TR')의 2차 권선(N2)에 연결된다.
도 1은 제 1 실시예에 따른 시동 회로 장치를 나타내며, 상기 시동 회로 장치는 고압 방전 램프(LP)의 베이스(10)에 배치되며 펄스 시동 장치(Z), 수신 장애 억제 리액터(L1, L2) 및 양지향성 트리거(D)를 포함한다. 펄스 시동 장치(Z)는 1차 권선(N1) 및 2차 권선(N2)을 갖는 시동 변압기(TR), 시동 캐패시터(C1) 및 스파크 갭(FS)을 포함한다. 베이스로부터 멀리 떨어져 있는 가스 방전 전극(E1)은 궤환 도선(13)과 제 1 수신 장애 억제 리액터(L1)를 통해 베이스(10)의 제 1 전기 단자(j1)에 연결된다. 또한, 베이스로부터 멀리 떨어져 있는 가스 방전 전극(E1)은 궤환 도선(13)과 양지향성 트리거(D)를 통해 베이스(10)의 제 2 전기 단자(j2)에 연결된다. 제 1 전기 단자(j1)는 제 1 수신 장애 억제 리액터(L1)와 양지향성 트리거(D)를 통해서 제 2 전기 단자(j2)에 연결된다. 베이스 부근의 가스 방전 전극(E2)은 공급 리드(15), 제 2 수신 장애 억제 리액터(L2) 및 변압기(TR)의 2차 권선(N2)을 통해 베이스(10)의 제 2 전기 단자(j2)에 연결된다. 베이스(10)의 제 3 전기 단자(j3)는 시동 캐패시터(C1)를 통해 베이스의 제 2 전기 단자(j2)에 연결된다. 시동 변압기(TR)의 1차 권선(N1)과 스파크 갭(FS)을 포함하는 직렬 회로는 시동 캐패시터(C1)와 병렬로 배치된다. 제 2 전기 단자(j2)와 제 3 전기 단자(j3)는 펄스 시동 장치(Z)에 대한 전압 입력부로서의 기능을 한다. 고압 방전 램프(LP)가 차량에 장착될 때, 베이스(10)의 3개의 전기 단자(j1, j2, j3)(도 3에 도시되지 않음)는, 차량에 장착되고 단자(j2, j3)에서 시동 장치(Z)에 대한 공급 전압과 단자(j1, j2)에서 고압 방전 램프(LP)에 대한 동작 전압을 발생시키는 동작 유니트의 상응하는 단자에 연결된다. 또한 단자(j1)은 동작 유니트의 내부 회로 프레임 전위에 연결된다.
고압 방전 램프(LP)의 방전관(11)에서 가스 방전을 개시하기 위해서, 시동 캐패시터(C1)는 전압 입력부(j1, j3)와의 연결을 통해서 충전된다. 일단 시동 캐패시터(C1)에 대한 전압 강하가 스파크 갭(FS)의 항복 전압에 이르면, 시동 캐패시터(C1)는 변압기(TR)의 1차 권선(N1)을 통해 갑자기 방전된다. 이는 변압기(TR)의 2차 권선(N2)에서 베이스 부근의 가스 방전 전극(E2)에 인가되는 25 kV에 이르는 고전압 펄스를 야기시킨다. 일단 가스 방전이 개시되면, 램프 전류는 고압 방전 램프 즉, 방전 경로(E1-E2)를 통해, 그리고 2개의 수신 장애 억제 리액터(L1, L2)와 단자(j1, j2)를 통해서 흐른다. 2개의 수신 장애 억제 리액터(L1, L2)는 램프를 통한 상기 방전 전류의 수신 장애을 억제하는 기능을 한다. 시동 단계 동안, 6 kV에 이르는 전압 펄스가 또한 2개의 수신 장애 억제 리액터(L1, L2)에 유도된다. 궤환 도선(13)이 단자(j1)를 통해 내부 회로 프레임 전위에 연결되지만, 결과적으로, 시동 단계 동안, 대응하는 높은 전압 펄스들이 특히 세라믹 튜브(14)에 의해 단지 불완전하게 절연된 궤환 도선(13)상에 발생한다. 시동 단계 동안, 양지향성 트리거(D)는 수신 장애 억제 리액터(L1)와 직렬로 연결되어, 결과적으로 단자(j1, j2)에 공급된 동작 전압과 수신 장애 억제 리액터(L1)의 유도 전압의 합이 트리거(D)에 제공한다. 만일 이들 전압의 합이 트리거(D)의 항복 전압을 초과하는 경우, 트리거(D)는 전기적으로 전도성이 된다. 다음 수신 장애 억제 리액터(L1)에 저장된 전기 에너지가 양지향성 트리거(D)를 통해서 발생한다.
양지향성 트리거(D)의 항복 전압은 적어도 550 V이다. 또한, 이 항복 전압은 클램핑 전압이 550 V 내지 최대 740V가 되도록 설정된다. 항복 전압 이상의 전압의 경우에, 트리거(D)의 가열을 초래하는 전류가 트리거(D)를 통해서 흐른다. 따라서 트리거(D)는 히트 싱크(heat sink)와 열적 접촉을 이룬다. 양지향성 TransilTM 다이오드라는 상표명으로 SGS 톰슨 회사가 판매하는 다이오드 장치가 양지향성 트리거(D)로 사용된다. 이러한 양지향성 다이오드 회로(D)는 등가 회로로서 두개가 마주하게 직렬-연결된 제너 다이오드를 포함한다. 시동 단계 동안, 궤환 도선(13)에 적용된 수신 장애 억제 리액터(L1)에 의해 발생된 고주파 고전압 펄스의 진폭은 양지향성 다이오드 회로(D)에 의해 1kV의 최대값으로 제한된다. 따라서, 궤환 도선(13)으로부터 고압 방전 램프가 장착된 헤드라이트 반사기상의 섬락은 우려되지 않는다.
제 2 실시예에 따른 시동 회로 장치가 도 2에 도시되며, 상기 시동 회로 장치는 고압 방전 램프(LP)의 베이스(10)에 배치되며, 펄스 시동 장치(Z'), 수신 장애 억제 리액터(L3) 및 양지향성 트리거(D)를 포함한다. 펄스 시동 장치(Z')는 1차 권선(N3)과 2차 권선(N4)을 갖는 시동 변압기(TR'), 시동 캐패시터(C2), 램프의 방전 램프(E1-E2)에 병렬로 연결된 캐패시터(C4) 및 스파크 갭(FS')을 포함한다. 베이스로부터 멀리 떨어져 있는 가스 방전 전극(E1)은 궤환 도선(13)과 수신 장애 억제 리액터(L3)를 통해 베이스의 제 1 전기 단자(j4)에 연결된다. 또한, 베이스와 멀리 떨어져 있는 가스 방전 전극(E1)은 궤환 도선(13)과 양지향성 트리거(D')를 통해 베이스(10)의 제 2 전기 단자(j5)에 연결된다. 제 1 전기 단자(j4)는 수신 장애 억제 리액터(L3)와 양지향성 트리거(D')를 통해 제 2 전기 단자(j5)에 연결된다. 이들 두개의 단자(j4, j5) 사이의 전압 상승분(dU/dt)을 제한하는 캐패시터(C3)는 단자(j4, j5)와 병렬로 연결된다. 베이스 부근의 가스 방전 전극(E2)은 공급 리드(15)와 변압기(TR')의 2차 권선(N4)을 통해 베이스(10)의 제 2 전기 단자(j5)에 연결된다. 베이스(10)의 제 3 전기 단자(j6)는 시동 캐패시터(C2)를 통해서 베이스(10)의 제 2 전기 단자(j5)에 연결된다. 시동 변압기(TR')의 1차 권선(N4)과 스파크 갭(FS')을 포함하는 직렬 회로는 시동 캐패시터(C2)와 병렬로 배치된다. 제 2 전기 단자(j5)와 제 3 전기 단자(j6)는 펄스 시동 장치(Z')에 대한 전압 입력부로서의 기능을 한다. 고압 방전 램프(LP)가 차량에 장착되는 경우, 베이스(10)의 3개의 전기 단자(j4, j5, j6)(도 3에서 도시되지 않은)는 차량에 장착되며 단자(j5, j6)에서 시동 장치(Z')에 대한 공급 전압과 단자(j4, j5)에서 고압 방전 램프(LP)에 대한 동작 전압을 발생시키는 동작 유니트와 상응하는 단자에 연결된다. 또한 단자(j4)는 동작 유니트의 내부 회로 프레임 전위에 연결된다. 이 회로 장치는 부가된 캐패시터(C3, C4) 및 2개의 수신 장애 억제 리액터 대신에 한 개의 리액터만을 포함한다는 사실에 의해 제 1 실시예에 따른 회로 장치와는 다르다. 한개의 수신 장애 억제 리액터(L3)는 또한 램프 전류의 수신 장애을 억제하는데 충분하다. 고압 방전 전압 램프에 대한 시동 전압은 캐패시터(C4)에 공급된다. 시동 단계 동안, 양지향성 트리거(D')는 수신 장애 억제 리액터(L3)에 직렬 연결되어, 결과적으로, 단자(j4, j5)에 공급되는 동작 전압과 수신 장애 억제 리액터(L3)의 유도 전압의 합이 트리거(D')에 제공된다. 만일 이들 전압의 합이 트리거(D')의 항복 전압을 초과하는 경우, 트리거(D')는 전기적으로 전도성이 된다. 다음 수신 장애 억제 리액터(L3)에 저장된 전기 에너지는 양지향성 트리거(D')를 통해서 감소된다. 양지향성 트리거(D')의 항복 전압은 적어도 550 V이다. 또한, 항복 전압은 클램핑 전압이 550V 내지 최대 740V 사이에 있도록 설정된다. 항복 전압을 초과하는 전압의 경우에, 트리거(D')의 가열을 초래하는 전류가 트리거(D')를 통해서 흐른다. 양지향성 TransilTM 다이오드라는 상표명으로 SGS 톰슨 회사가 판매하는 다이오드 장치가 양지향성 트리거(D)로 사용된다. 상기 양지향성 다이오드 회로(D')는 등가 회로로서 두개가 마주하게 직렬-연결된 제너 다이오드를 포함한다. 따라서, 시동 단계 동안, 궤환 도선(13)상에서 발생하고 수신 장애 억제 리액터(L3)에서 발생한 유도 전압 펄스에 의해 조절되는 고주파 고전압 펄스들은 최대 ±1 kV의 값으로 제한된다. 캐패시터(C3)는 이들 고전압 펄스들의 전압 상승분(dU/dt)를 제한한다.
본 발명은 위에 더 상세히 설명된 실시예에 한정되지는 않는다. 예를 들어, 바리스터, 시덱(Sidac) 또는 사이리스터 등을 양지향성 트리거(D, D')으로 사용하는 것 또한 가능하다. 또한, 적어도 두 개가 상반되게 극성화된, 직렬-연결된 제너 다이오드들로 구성된 양지향성 다이오드 회로를 양지향성 트리거(D, D')로 사용할 수 있다.
본 발명에 따라 한쪽 단부에 베이스를 가지며 상기 베이스에 통합되는 시동 장치를 갖는 고압 방전 램프를 제공함으로써, 시동 단계동안 궤환 도선상에 제공되는 전압을 실질적으로 감소시킬 수 있다.

Claims (7)

  1. 한쪽 단부에 베이스를 갖는 고압 방전 램프로서,
    상기 고압 방전 램프에 전압을 공급하기 위해 적어도 2개의 전기 단자(j1, j2; j4, j5)를 가진 베이스(10);
    양쪽 단부가 밀봉되며 상기 베이스 부근의 밀봉된 단부(11a) 및 상기 베이스로부터 멀리 떨어진 밀봉된 단부(11b)를 가지는 방전관(11);
    상기 방전관(11)으로 둘러싸여 가스 방전을 발생시키는 이온화가능 충전재;
    상기 베이스(10)에 배치된 적어도 하나의 수신 장애 억제 리액터(L1; L3);
    상기 방전관(11; 21) 안쪽에 배치된 적어도 2개의 가스 방전 전극(E1, E2) - 적어도 하나의 상기 제 1 가스 방전 전극(E1)은 상기 베이스로부터 멀리 떨어진 단부(11b)로부터 유도되는 궤환 도선(13) 및 적어도 하나의 상기 수신 장애 억제 리액터(L1; L3)를 통해 상기 고압 방전 램프의 제 1 전기 단자(j1; j4)에 연결되고, 적어도 하나의 상기 제 2 가스 방전 전극(E2)은 상기 베이스 부근의 상기 단부(11a)로부터 유도되는 공급 리드(15)에 의해 상기 고압 방전 램프의 제 2 전기 단자(j2; j5)에 연결됨 - ; 및
    상기 방전관(11) 내에서 가스 방전을 개시하기 위해 상기 베이스(10)에 배치된 시동 장치(Z; Z')를 포함하며,
    상기 궤환 도선(13)은 상기 베이스(10)에 배치된 양지향성 트리거(D; D')를 통해 상기 고압 방전 램프의 상기 제 2 전기 단자(j2; j5)에 연결되고, 상기 제 1 전기 단자(j1; j4)는 적어도 하나의 상기 수신 장애 억제 리액터(L1; L3)와 상기 양지향성 트리거(D; D')를 통해 상기 고압 방전 램프의 상기 제 2 전기 단자(j2; j5)에 연결되는 것을 특징으로 하는 고압 방전 램프.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 양지향성 트리거(D; D')는 바리스터, 시덱(Sidac) 또는 사이리스터인 것을 특징으로 하는 고압 방전 램프.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 양지향성 다이오드 회로(D; D')는 양지향성 다이오드 회로로 구성되는 것을 특징으로 하는 고압 방전 램프.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 양지향성 다이오드 회로(D; D')는 적어도 두개가 상반되게 극성화된, 직렬-연결된 제너 다이오드를 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 방전 램프.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 양지향성 다이오드 회로(D; D')의 상기 등가 회로는 두개가 상반되게 극성화된, 직렬-연결된 제너 다이오드를 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 방전 램프.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 양지향성 트리거(D; D')는 히트 싱크와 열적 접촉을 이루는 것을 특징으로 하는 고압 방전 램프.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 시동 장치(Z; Z')는 적어도 변압기(TR; TR'), 스파크 갭(FS; FS') 및 캐패시터(C1; C2)를 포함하는 펄스 시동 장치인 것을 특징으로 하는 고압 방전 램프.
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