KR101032187B1 - 교류 발전기 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 관한 교류 발전기의 정류기에서는, 제 1의 히트 싱크, 제 1의 히트 싱크의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 1의 일방향성 통전 소자체, 이 제 1의 히트 싱크와 이간하여 마련된 제 2의 히트 싱크, 이 제 2의 히트 싱크의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 2의 일방향성 통전 소자체, 및 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체 및 상기 제 2의 일방향성 통전 소자체에 대해 브리지 회로를 구성하도록 접속한 터미널을 갖는 서킷 보드를 포함하고, 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자, 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자가, 각각 상기 터미널의 동일면에 인접하여 접속되어 단자측 접속부가 구성되어 있다. 그 때문에, 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자 및 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자와, 터미널과의 접속 작업성이 향상된다.

Description

교류 발전기{ALTERNATOR}
본 발명은, 예를 들면 차량에 탑재되는 차량용 교류 발전기의 고정자에서 생긴 교류를 직류로 정류하는 정류기를 구비한 교류 발전기에 관한 것이다.
종래의 차량용 교류 발전기로서, 케이스와, 이 케이스 내에 마련되고 샤프트에 고정되어 있음과 함께 단부에 팬을 갖는 회전자와, 이 회전자를 둘러싸도록 하여 마련되고 회전자로부터의 회전 자계에 의해 교류가 생기는 고정자와, 상기 샤프트의 단부측에 마련되고 상기 고정자에서 생기는 상기 교류를 정류하는 정류기를 구비하고, 정류기는, 제 1의 히트 싱크, 이 제 1의 히트 싱크의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 1의 일방향성 통전 소자체, 이 제 1의 히트 싱크의 지름 방향 외측에 마련된 제 2의 히트 싱크, 이 제 2의 히트 싱크의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 2의 일방향성 통전 소자체, 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체 및 상기 제 2의 일방향성 통전 소자체에 대해 브리지 회로를 구성하도록 접속한 터미널을 갖는 서킷 보드를 포함한 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).
이것의 경우, 터미널의 내경측 단부는 축선 방향에 따라 회전자측으로 절곡 되어 있고, 이 터미널의 상기 샤프트측의 한 면에, 도출된 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자가 용접되고, 상기 터미널의 샤프트측 반대 외면에, 도출된 상기 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자가 용접되어 있다.
또한, 서킷 보드는, 몰드 수지부와 터미널이 일체화되어 구성되어 있지만, 터미널의 상기 내경측 단부는, 몰드 수지부로부터 지름 방향 내측으로 돌출하고 있다.
특허 문헌 1 : WO2006/033136호 공보(도 1)
종래의 차량용 교류 발전기의 정류기에서는, 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자를 터미널의 일면상의 소정의 위치에 위치 결정한 후 용접에 의해 고착되고, 다음에 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자를 터미널의 타면상의 소정의 위치에 위치 결정한 후 용접에 의해 고착되어 있고, 제 1의 단자 및 제 2의 단자와 터미널과의 접속에 터미널의 양면을 이용하고 있고, 접속 작업성이 나쁘다는 문제점이 있다.
또한, 터미널의 내경측 단부는, 몰드 수지부로부터 지름 방향 내측으로 돌출하고 있어서, 이 터미널의 돌출부가 회전자의 측면에 고정된 팬의 회전에 의해 생기는 냉각풍에 대한 저항이 커지고, 제 1의 일방향성 통전 소자체 및 제 2의 일방향성 통전 소자체의 냉각 성능이 저하되고, 또한 바람 소음이 크다는 문제점도 있다.
본 발명은, 상술한 바와 같은 문제점을 해결하는 것을 과제로 하는 것으로서, 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자 및 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자와, 터미널과의 접속 작업성이 향상하고, 또한 팬의 회전에 의해 생기는 냉각풍에 대한 저항 및 바람 소음이 저감되는 교류 발전기를 얻는다.
(과제를 해결하기 위한 수단)
본 발명에 관한 교류 발전기에서는, 케이스와, 이 케이스 내에 마련되고 샤프트에 고정되어 있음과 함께 축선 방향의 단부에 마련된 팬을 갖는 회전자와, 이 회전자를 둘러싸도록 하여 마련되고 회전자로부터의 회전 자계에 의해 교류가 생기는 고정자와, 상기 샤프트의 단부측에 마련되고 상기 고정자에서 생기는 상기 교류를 정류하는 정류기를 구비하고, 이 정류기는, 제 1의 히트 싱크, 이 제 1의 히트 싱크의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 1의 일방향성 통전 소자체, 이 제 1의 히트 싱크와 이간하여 마련된 제 2의 히트 싱크, 이 제 2의 히트 싱크상의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 2의 일방향성 통전 소자체, 및 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체 및 상기 제 2의 일방향성 통전 소자체에 관해 브리지 회로를 구성하도록 접속한 터미널을 갖는 서킷 보드를 포함하고, 도출된 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자, 도출된 상기 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자가, 각각 상기 터미널의 동일면에 인접하여 접속되어 단자측 접속부가 구성되어 있다.
도 1은 본 발명의 실시 형태 1에 의한 차량용 교류 발전기의 측단면도.
도 2는 도 1의 차량용 교류 발전기의 전기 회로도.
도 3은 도 1의 회전자를 도시하는 사시도.
도 4는 용접 공정 전의 도 1의 정류기를 차량용 교류 발전기의 프런트측에서 본 때의 정면도.
도 5는 도 4의 A-A선에 따른 화살표로 본 단면도.
도 6은 용접 공정 전의 도 1의 정류기를 회전자 측에서 본 때의 부분 정면도.
도 7은 도 1의 정류기의 용접 공정시를 도시하는 부분 단면도.
이하, 본 발명의 각 실시 형태에 관해 도면에 의거하여 설명하지만, 각 도면에 있어서, 동일 또는 상당 부재, 부위에 관해서는 동일 부호를 붙여서 설명한다.
(실시 형태 1)
도 1은 본 발명의 실시 형태 1의 차량용 교류 발전기(이하, 교류 발전기라고 약칭한다)를 도시하는 측단면도, 도 2는 도 1의 교류 발전기의 전기 회로도, 도 3은 도 1의 회전자(6)를 도시하는 사시도이다.
이 교류 발전기에서는, 알루미늄제의 프런트 브래킷(1) 및 리어 브래킷(2)으로 구성된 케이스(3) 내에, 일단부에 풀리(4)가 고정된 샤프트(5)가 회전 자유롭게 마련되어 있다. 이 샤프트(5)에는, 랜들형의 회전자(6)가 고정되어 있다. 회전자(6)의 외주에는, 회전자(6)를 둘러싸도록 하여 고정자(9)가 케이스(3)의 내벽면 에 고정되어 있다. 샤프트(5)의 타단부에는, 회전자(6)에 전류를 공급한 슬립 링(10)이 고정되어 있다. 이 슬립 링(10)의 표면에는, 브러시 홀더(12) 내에 수납된 한 쌍의 브러시(11)가 활주 접촉하게 되어 있다.
브러시 홀더(12)에는, 고정자(9)에서 생기는 교류 전압의 크기를 조정하는 전압 조정기(13)가 고정되어 있다. 또한, 리어 브래킷(2) 내에는, 고정자(9)에 전기적으로 접속되고 교류를 직류로 정류하는 정류기(14)가 마련되어 있다.
프런트 브래킷(1)에는, 내경측에 복수의 흡입 구멍(1a)이 형성되고, 외경측에 복수의 배출 구멍(1b)이 형성되어 있다. 리어 브래킷(2)에는, 내경측에 복수의 흡입 구멍(2a)이 형성되고, 외경측에 복수의 배출 구멍(2b)이 형성되어 있다.
상기 회전자(6)는, 전류를 흐르게 하여 자속을 발생하는 회전자 코일(15)과, 이 회전자 코일(15)을 덮고 마련된 폴 코어와, 풀리(4)측의 폴 코어의 단면(端面)에 고정된 프런트측 팬(7)과, 풀리(4)측 반대의 폴 코어의 단면에 고정된 리어측 팬(8)을 구비하고 있다. 이 폴 코어는, 자속에 의해 N극, S극으로 착자되는, 프런트측 폴 코어체(16) 및 리어측 폴 코어체(17)를 구비하고 있다. 프런트측 폴 코어체(16) 및 리어측 폴 코어체(17)는, 각각 폴 형상으로 서로 맞물린 프런트측 폴형상 자극(18), 리어측 폴형상 자극(19)을 갖고 있다. 프런트측 팬(7)에는, 풀리(4)측의 단부에 둥근 고리형상의 플레이트(70)가 마련되어 있다. 리어측 팬(8)에는, 정류기(14)측의 단부에 둥근 고리형상의 플레이트(71)가 마련되어 있다.
상기 고정자(9)는, 회전자(6)로부터의 회전 자계가 통과하는 고정자 코어(20)와, 이 고정자 코어(20)의 내경측에 마련된 고정자 코일(21)을 구비하고 있 다. 강판을 적층하여 구성된 고정자 코어(20)의 내경측에는, 축선 방향으로 늘어나 형성된 슬롯이 모든 둘레에 걸쳐서 같은 간격으로 복수 마련되어 있다.
고정자 코일(21)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 3개의 권선부(80)가 3상Y형 결선된 2개의 3상교류 권선(81)에 의해 구성되고, 2개의 3상교류 권선(81)은, 서로 전기각으로 30도의 위상차가 주어져 있다.
상기 정류기(14)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 말굽형을 한 알루미늄제의 정극측의 제 1의 히트 싱크(30)와, 이 제 1의 히트 싱크(30)의 표면상에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된 직육면체 형상의 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)와, 이 제 1의 히트 싱크(30)의 지름 방향의 외측에 배치되고 말굽형을 한 알루미늄제의 음극측의 제 2의 히트 싱크(32)와, 이 제 2의 히트 싱크(32)의 표면상에 둘레 방향으로 간격을 두고 배치된 직육면체 형상의 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)와, 이 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)를 덮고 마련되어 말굽형을 한 서킷 보드(34)를 구비하고 있다.
알루미늄제의 제 1의 히트 싱크(30)의 이면상에는 복수의 방열성 핀(30a)이 방사형상으로 형성되어 있다. 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)는, 다이오드가 절연성 수지에 의해 인서트 몰드 성형으로 형성되어 있다.
알루미늄제의 제 2의 히트 싱크(32)의 이면의 일부는 리어 브래킷(2)과 면접촉하고 있다. 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)는, 다이오드가 절연성 수지에 의해 인서트 몰드 성형으로 형성되어 있다.
서킷 보드(34)는, 몰드 수지부(60)와, 이 몰드 수지부(60)의 연면(沿面)에 마련된 복수의 터미널(35)이 인서트 성형으로 일체화되어 있다. 이 터미널(35)에 의해, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)와 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)는 브리지 회로를 구성하도록 접속되고, 또한 2개의 정류기(14)는 전기적으로 병렬로 접속되어 있다. 또한, 터미널(35)에 의해 고정자 코일(21)과 정류기(14)는 접속되어 있다.
터미널(35)의 내경측 단부는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31), 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)측으로 절곡되어 있다. 이 터미널(35)의 내경측 단부의 내측면에는, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)의 제 1의 단자(36)와, 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 제 2의 단자(37)가 인접하여 접속되어 있다.
제 1의 일방향성 통전 소자체(31)의 제 1의 단자(36), 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 제 2의 단자(37)가, 각각 터미널(35)의 동일면에 인접하여 접속되어 형성된 단자측 접속부(40)는, 리어측 팬(8)과 대향하고 있다.
도 5는 도 4의 A-A선에 따른 화살표로 본 단면도이다.
제 1의 히트 싱크(30)의 오목부에는, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)가 솔더에 의한 솔더링으로 접합되어 있다. 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)의 제 1의 단자(36)는, 터미널(35)과 돌기(62)를 통하여 저항용접에 의해 접속되어 있다.
제 2의 히트 싱크(32)의 오목부에는, 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)가 솔더에 의한 솔더링으로 접합되어 있다. 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 제 2의 단자(37)도, 터미널(35)과 돌기를 통하여 저항용접에 의해 접속된다.
다음에, 도 6 및 도 7에 의거하여, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)의 제 1의 단자(36), 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 제 1의 단자(37)와, 터미널(35)과의 저항용접에 관해 상세히 기술한다.
서킷 보드(34)는, 인서트 성형시의 틀 빼기가 용이하게 될 수 있도록 터미널(35)의 내경측 단부는 소정 각도 경사되어 형성되어 있다. 따라서, 각각의 제 1의 단자(36) 및 제 2의 단자(37)는, 맞붙일 때는, 소정 각도 경사하고 있고, 터미널(35)의 내경측 단부와 충돌하지 않도록, 내경측 단부로부터 이간 되어 있다.
이 맞붙인 상태에서, 제 1의 단자(36)에는 정전극(64)을, 제 2의 단자(37)에는 부전극(65)을 각각 맞대고, 도 7의 화살표(E)의 방향으로 이동시켜, 각 단자(36, 37)의 돌기(62, 63)를 터미널(35)의 내경측 단부에 가압한다. 이 후, 전원(도시 생략)으로부터의 전류를 각 전극(64, 65)에 돌기(62, 63)를 통하여 통전하고, 각 단자(36, 37) 및 터미널(35)은 각 돌기(62, 63)를 기점으로서 용융되어 용접된다.
상기 구성의 차량용 교류 발전기에서는, 배터리(도시 생략)로부터 브러시(11), 슬립 링(10)을 통하여 회전자 코일(15)에 전류가 공급되어 자속이 발생하고, 폴형상 자극(18, 19)에는 각각 N극, S극이 생긴다.
한편, 엔진에 의해 풀리(4)는 구동되고, 샤프트(5)에 의해 회전자(6)가 회전하기 때문에, 고정자 코어(20)에는 회전 자계가 주어지고, 고정자 코일(21)에는 기전력이 생긴다.
이 교류의 기전력은, 전압 조정기(13)에 의해 그 크기가 조정됨과 함께, 정 류기(14)를 통과하여 직류로 정류되고, 배터리에 충전된다.
회전자(6)의 단면에 고정된 리어측 팬(8)의 회전에 의해, 리어 브래킷(2)측에서는, 외기는, 흡입 구멍(2a)을 통하여 흡입되고, 도 1중 화살표(A)로 도시된 바와 같이 정류기(14)를 냉각하고, 그 후 단자측 접속부(40), 고정자 코일(21)의 코일 엔드를 냉각한 후, 배출 구멍(2b)으로부터 외부로 배출된다. 또한, 도 1중 화살표(B)로 도시되는 바와 같이 외기는, 전압 조정기(13)를 냉각하고, 그 후 고정자 코일(21)을 냉각한 후, 배출 구멍(1b)으로부터 외부로 배출된다.
또한, 도 1중 화살표(C, D)로 도시되는 바와 같이, 프런트 브래킷(1)측에서는 외기는, 흡입 구멍(1a)을 통하여 흡입된 후 프런트측 팬(7)에 의해 원심 방향으로 구부러져서 고정자 코일(21)의 코일 엔드를 냉각하고, 배출 구멍(1b)으로부터 외부로 배출된다.
이 실시 형태에 의한 교류 발전기에 의하면, 단자측 접속부(40)는, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)의 제 1의 단자(36), 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 제 2의 단자(37)가, 각각 터미널(35)의 내경측 단부의 내주측면에 인접하여 접속되어 구성되어 있고, 동일 방향에서 전극(64, 65)을 이동시켜서 단자(36, 37)를 가압하고, 동시에 단자(36, 37)를 터미널(35)에 용접할 수 있어서, 용접 작업성이 향상된다.
또한, 서킷 보드(34)는, 터미널(35)의 내경측 단부가 몰드 수지부(60)로부터 지름 방향 내측으로 돌출하는 일 없이, 터미널(35)이 몰드 수지부(60)의 연면에 마련되어 있기 때문에, 리어측 팬(8)의 회전에 의해 생기는 냉각풍에 대한 저항 및 바람 소음이 저감된다.
또한, 단자측 접속부(40)는, 서킷 보드(34)의 내주측면에 마련되어 있고, 도 1중 화살표(A)로 도시하는 바와 같이, 흡입 구멍(2a)으로부터 들어온 외기는, 단자측 접속부(40)를 통과하여 배출 구멍(2b)으로부터 외부로 배출되고, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31) 및 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 온도 상승은 억제된다.
또한, 단자측 접속부를 리어측 원심 팬의 지름 방향 외측에 마련한 때에는, 원심 팬으로부터의 원심 방향의 외기가 단자측 접속부에 직접 충돌하는 것으로 되어, 제 1의 일방향성 통전 소자체 및 제 2의 일방향성 통전 소자체의 온도 상승은 더욱 억제된다.
또한, 팬(7, 8)은 회전자(6)의 단면에 고정된 둥근 고리형상의 플레이트(70, 71)를 갖고 있고, 서킷 보드(34)에 대향한 리어측 팬(8)의 플레이트(71)에 의한 정류 작용에 의해 리어측 팬(8)의 회전에 의해 생기는, 표면이 요철 형상의 서킷 보드(34)에 기인한 간섭음이 저감된다.
또한, 단자측 접속부(40)는, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)의 단자(36), 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 제 2의 단자(37) 및 터미널(35)의 각각이 축선 방향으로 늘어나 접속되어 구성되어 있기 때문에, 단자측 접속부(40)는, 화살표(A)로부터 알 수 있는 바와 같이 지름 방향으로 흐르는 외기를, 보다 많이 받기 때문에, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31) 및 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 온도 상승은 더욱 억제된다.
또한, 말굽형을 한 제 1의 히트 싱크(30)의 지름 방향의 외측에, 말굽형을 한 제 2의 히트 싱크(32)가 배치되어 있기 때문에, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31) 및 제 2의 일방향성 통전 소자체(33) 각각의 단자(36, 37)의 길이를 거의 같게 할 수 있어서, 단자(36, 37)를 통하여, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31) 및 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)는, 균형있게 냉각된다.
또한, 제 2의 히트 싱크(32)의 외주부는, 리어 브래킷(2)에 면접촉하고 있기 때문에, 제 2의 히트 싱크(32)의 열은, 열전도에 의해 리어 브래킷(2)을 통하여 외부로 효율적으로 방출된다.
또한, 제 1의 히트 싱크(30) 및 제 2의 히트 싱크(32)는, 알루미늄제이기 때문에, 구리보다도 열전도율이 높고, 또한 염가여서, 그만큼 제조 비용이 저감된다.
또한, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)는, 제 1의 히트 싱크(30)에 솔더에 의한 솔더링으로 접합되어 있고, 또한 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)는, 제 2의 히트 싱크(32)에 솔더에 의한 솔더링으로 접합되어 있기 때문에, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31) 및 제 2의 일방향성 통전 소자체(33) 각각의 열은, 열전도에 의해 제 1의 히트 싱크(30) 및 제 2의 히트 싱크(32)에 원활하게 전달된다.
또한, 단자측 접속부(40)는, 저항용접에 의해 형성되어 있기 때문에, 비교적 염가의 설비를 이용하여 용접 작업이 이루어진다.
또한, 고정자 코일(21)의 리드선(38)과, 서킷 보드(34)의 터미널(35)이 접속된 리드선측 접속부(50)는, 회전자(6)측에 연장되어 나와 있기 때문에, 단자측 접속부(40)와 마찬가지로, 흡입 구멍(2a)으로부터 들어간 외기에 의해, 리드선측 접속부(50)도 냉각되고, 제 1의 일방향성 통전 소자체(31) 및 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)와 함께, 고정자 코일(21)의 온도 상승도 억제된다.
또한, 상기 실시 형태에서는, 차량용 교류 발전기에 관해 설명하였지만, 본 발명은, 차량 탑재용 엔진을 제외한 내연기관, 전동기 및 수차(水車) 등을 구동원으로 하여 회전 구동되는 그 밖의 교류 발전기에도 적용할 수 있음은 물론이다.
또한, 히트 싱크(30, 32)는 알루미늄제였지만, 물론 이것으로 한정되는 것이 아니고, 예를 들면 구리제라도 좋다.
또한, 단자측 접속부(40)는, 저항용접 대신에 TIG 용접에 의해 형성하여도 좋다.
또한, 단자측 접속부(40), 리드선측 접속부(50)에 관해서는, 코킹한 후, 솔더에 의한 솔더링에 의해 접합하여도 좋다.
또한, 제 1의 히트 싱크(30)에 대한 제 1의 일방향성 통전 소자체(31)의 고정, 제 2의 히트 싱크(32)에 대한 제 2의 일방향성 통전 소자체(33)의 고정으로서, 납재로서 솔더를 이용하였지만, 물론 솔더로 한정되는 것이 아니다.
또한, 제 1의 히트 싱크, 제 2의 히트 싱크가, 축선 방향으로 서로 이간하고 배치된 교류 발전기의 정류기, 절연 시트를 통하여 밀접된 교류 발전기의 정류기라도, 본 발명은 적용할 수 있음은 물론이다.
본 발명에 관한 교류 발전기에 의하면, 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자 및 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자와, 터미널과의 접속 작업 성이 향상되고, 또한 팬의 회전에 의해 생기는 냉각풍에 대한 저항 및 바람 소음이 저감된다.

Claims (10)

  1. 케이스와,
    상기 케이스 내에 마련되고 샤프트에 고정되어 있음과 함께 축선 방향의 단부에 마련된 팬을 갖는 회전자와,
    상기 회전자를 둘러싸도록 마련되고 회전자로부터의 회전 자계에 의해 교류가 생기는 고정자와,
    상기 샤프트의 단부측에 마련되고 상기 고정자에서 생기는 상기 교류를 정류하는 정류기를 구비하고,
    상기 정류기는, 제 1의 히트 싱크, 이 제 1의 히트 싱크의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 1의 일방향성 통전 소자체, 이 제 1의 히트 싱크와 이간하여 마련된 제 2의 히트 싱크, 이 제 2의 히트 싱크의 표면상에 간격을 두고 배치된 제 2의 일방향성 통전 소자체, 및 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체 및 상기 제 2의 일방향성 통전 소자체에 대해 브리지 회로를 구성하도록 접속한 터미널을 갖는 서킷 보드를 포함하고,
    도출된 상기 제 1의 일방향성 통전 소자체의 제 1의 단자, 도출된 상기 제 2의 일방향성 통전 소자체의 제 2의 단자가, 각각 상기 터미널의 평면방향으로 연속하여 노출된 동일면에 인접하여 접속되어 단자측 접속부가 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 서킷 보드는, 상기 터미널과 일체의 몰드 수지부를 구비하고 있고, 이 몰드 수지부의 연면(edge surface)에 상기 터미널이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 팬은, 원심 팬이고, 상기 단자측 접속부는, 상기 원심 팬의 지름 방향 외측에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 팬은, 상기 서킷 보드측의 단부에 마련된 둥근 고리형상의 플레이트를 갖는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    말굽형상의 상기 제 1의 히트 싱크의 지름 방향의 외측에, 말굽형상의 상기 제 2의 히트 싱크가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 2의 히트 싱크의 외주부는, 상기 케이스에 면접촉하고 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1의 히트 싱크 및 상기 제 2의 히트 싱크는, 알루미늄제인 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 단자측 접속부는, 저항용접에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 단자측 접속부는, TIG 용접에 의한 접속으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
  10. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 고정자의 리드선이, 상기 서킷 보드의 상기 터미널과 접속된 리드선측 접속부는, 상기 회전자측으로 연장되어 나와 있는 것을 특징으로 하는 교류 발전기.
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