KR101263473B1

KR101263473B1 - Shock Absorber

Info

Publication number: KR101263473B1
Application number: KR1020080089045A
Authority: KR
Inventors: 김남호
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2008-09-10
Filing date: 2008-09-10
Publication date: 2013-05-10
Anticipated expiration: 2028-09-10
Also published as: KR20100030210A

Abstract

여기에서는 피스톤밸브와 결합된 피스톤로드와, 그 피스톤로드의 외주면에 설치된 스토퍼와, 그 스토퍼와의 사이에 댐핑용 간극을 형성하는 튜브를 포함하는 쇽업소버가 제공된다. 튜브는 스토퍼 이동에 따라 간극을 가변하기 위한 네킹부를 구비하며, 네킹부의 적어도 일부에는 길이방향으로 적어도 하나의 그루브가 형성된다.There is provided a shock absorber comprising a piston rod coupled to a piston valve, a stopper provided on an outer circumferential surface of the piston rod, and a tube forming a gap for damping between the stopper. The tube has a necking portion for varying the gap in accordance with the stopper movement, and at least one groove is formed in at least a portion of the necking portion in the longitudinal direction.

피스톤밸브, 피스톤로드, 스토퍼, 쇽업소버, 댐핑, 간극, 튜브, 네킹부 Piston Valve, Piston Rod, Stopper, Shock Absorber, Damping, Gap, Tube, Necking

Description

Shock absorber {shock absorber}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 더 상세하게는, 쇽업소버의 유압식 스토퍼(hydraulic stopper) 기술에 관한 것이다. The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a hydraulic stopper technology of a shock absorber.

일반적으로, 쇽업소버는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량 주행시 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하는 방진 완충 장치이다. 통상, 쇽업소버는, 감쇠력 발생을 위한 매체로서, 그것의 내부에 채워지는 오일을 주로 이용하며, 몇몇 경우에는 오일과 함께 가스를 이용하는 것도 있다.In general, the shock absorber is a vibration damping device that is installed between the axle and the body to absorb the vibration or shock received from the road surface when the vehicle is running. Usually, the shock absorber mainly uses oil filled therein as a medium for generating damping force, and in some cases, gas is used together with oil.

도 1은 종래의 쇽업소버를 도시한 단면도이다. 도 1을 참조하면, 쇽업소버(1)는, 오일이 가득 채워진 내부 튜브(20)와, 그 내부 튜브의 외측으로 오일이 가스와 함께 채워진 베이스 쉘(10)을 포함한다. 또한, 쇽업소버(1)는 내부 튜브(20) 의 상단을 막는 로드가이드(40), 그 로드가이드(40)에 슬라이딩 가능하게 지지되는 피스톤로드(30), 내부 튜브(20) 내에서 피스톤로드(30)의 일단에 결합된 피스톤밸브(32)를 포함한다.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber. Referring to FIG. 1, the shock absorber 1 includes an inner tube 20 filled with oil and a base shell 10 filled with a gas outside the inner tube. In addition, the shock absorber 1 includes a rod guide 40 which blocks the upper end of the inner tube 20, a piston rod 30 slidably supported by the rod guide 40, and a piston rod in the inner tube 20. It includes a piston valve 32 coupled to one end of the (30).

위와 같은 쇽업소버는, 피스톤밸브(32)가 튜브(20)를 리바운드 챔버(rebound chamber)와 콤프레션 챔버(compression chamber)로 분리 구획하고, 피스톤로드(30) 가 상하로 이동하는 리바운드(rebound) 또는 콤프레션(compression) 행정 중에, 피스톤밸브(32)가 콤프레션 챔버와 리바운드 챔버 사이의 오일 흐름을 선택적으로 개방함으로써, 차량 승차감을 높이는 감쇠력을 제공할 수 있다. The shock absorber as described above, the piston valve 32 separates the tube 20 into a rebound chamber (compression chamber) and a compression chamber (compression chamber), the piston rod (30) rebound (rebound) to move up and down Alternatively, during the compression stroke, the piston valve 32 may selectively open the oil flow between the compression chamber and the rebound chamber, thereby providing a damping force to increase the vehicle ride comfort.

또한, 피스톤로드(30)의 외주면에는 피스톤로드(30)의 과도한 인장을 막기 위한 제한하기 위한 스토퍼(50)가 고정 설치된다. 통상, 스토퍼(50)는, 피스톤로드(30)에 직접 결합되는 금속 베이스 및 그 위에 결합된 링 타입의 점탄성 러버(52)를 구비한다. 피스톤로드(30)가 풀 리바운드될 때, 점탄성 러버(52)는 로드가이드(40)의 저면에 대해 점탄성적으로 눌리면서 완충 및/또는 댐핑 기능을 수행한다. In addition, a stopper 50 is fixedly installed on the outer circumferential surface of the piston rod 30 to limit excessive tension of the piston rod 30. Typically, the stopper 50 has a metal base that is directly coupled to the piston rod 30 and a viscoelastic rubber 52 of ring type coupled thereon. When the piston rod 30 is fully rebound, the viscoelastic rubber 52 performs a cushioning and / or damping function while being viscoelastically pressed against the bottom of the rod guide 40.

그러나, 스토퍼(50)는, 점탄성 러버(52)의 제한된 부피 또는 형상의 변화, 그리고, 정해진 점탄성만으로, 완충 기능 및/또는 댐핑 기능을 수행하여야 하므로, 충격 에너지를 흡수하는 양이나 댐핑 특성의 제공에 있어서 큰 제한이 뒤 따른다. 또한, 점탄성 러버(52)는, 급격한 또는 반복적인 충격에 취약하여, 사용 시간의 증가에 따른 열화가 급속히 단점이 문제점이 있다.However, the stopper 50 is required to perform a damping function and / or a damping function only with a limited volume or shape change of the viscoelastic rubber 52 and a predetermined viscoelasticity, thereby providing an amount or a damping characteristic of absorbing impact energy. This is followed by a big limitation. In addition, the viscoelastic rubber 52 is susceptible to sudden or repeated impacts, so that deterioration due to an increase in use time is rapidly disadvantageous.

이에 대하여, 리바운드시 완충이 특히 요구되는 로드가이드 부근에서 튜브의 일부를 네킹하여, 튜브와 스토퍼 사이에서 오일이 흐르는 간극을 급격히 좁히고, 이에 의해, 로드가이드 부근에서 완충 효과 및/또는 별도의 댐핑 효과를 얻고자 한 기술이 제한된 바 있다. 이러한 기술은 한국 특허공개 제10-2006-0023713호에 개시 되어 있다. 이러한 종래의 기술은 네킹 가공에 의해 서로 다른 크기의 내경을 갖는 직선부들이 급격한 경사의 테이퍼부에 의해 연결된 튜브의 구조를 포함한다. On the other hand, by necking a portion of the tube near the rod guide where cushioning is particularly needed when rebounding, the gap between the tube and the stopper is sharply narrowed, whereby the cushioning effect and / or a separate damping effect near the rod guide. There is a limited amount of technology to achieve this. Such a technique is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2006-0023713. This conventional technique includes a structure of a tube in which straight portions having different sizes of inner diameters are connected by sharply tapered portions by necking.

그러나, 종래의 기술은 네킹된 부분, 특히, 테이퍼부가 축하중에 대하여 취약하다는 문제점이 있다. 또한, 테이퍼부가 경사가 과도하게 크고, 그 테이퍼부의 길이가 내경이 감소된 직선부에 비해 그 길이가 과도하게 짧으므로, 오일이 흐르는 간극의 과도한 및 그에 따른 오일 흐름의 급격한 변화가 댐핑 특성에 악영향을 끼치는 문제점 또한 존재한다.However, the prior art has a problem that the necked portion, especially the tapered portion, is vulnerable to the celebration. In addition, since the tapered portion is excessively inclined and the tapered portion is excessively short in length compared to a straight portion having a reduced inner diameter, an excessive change in the gap through which the oil flows and thus a sudden change in the oil flow adversely affects the damping characteristics. There is also a problem.

따러서, 본 발명의 하나의 기술적 과제는 축 방향 하중에 대하여 튜브의 네킹부를 보강할 수 있는 그루브를 네킹부의 내주면에 형성한 쇽업소버를 제공하는 것이다.Accordingly, one technical problem of the present invention is to provide a shock absorber having a groove formed on the inner circumferential surface of the necking portion for reinforcing the necking portion of the tube with respect to the axial load.

본 발명의 다른 기술적 과제는, 축 방향 하중에 대하여 튜브의 네킹부를 보강하는 그루브를 점진적인 감쇠력을 얻도록 튜브의 네킹부에 적절히 배치한 쇽업소버를 제공하는 것이다. Another technical problem of the present invention is to provide a shock absorber in which a groove for reinforcing the necking portion of a tube with respect to an axial load is appropriately disposed in the necking portion of the tube so as to obtain a gradual damping force.

본 발명의 일 측면에 따라, 피스톤밸브와 결합된 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 외주면에 설치된 스토퍼와, 상기 스토퍼와의 사이에 댐핑용 간극을 형성하는 튜브를 포함하는 쇽업소버가 제공되며, 이때, 상기 튜브는 상기 스토퍼 이동에 따라 상기 간극을 가변하기 위한 네킹부를 구비하며, 상기 네킹부의 적어도 일부에는 길이방향으로 적어도 하나의 그루브가 상기 댐핑용 간극의 조절을 위해 형성된다. 상기 댐핑용 간극은 상기 간극의 조절 기능 외에 튜브를 보강하는 주름의 역할 도 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a shock absorber comprising a piston rod coupled to a piston valve, a stopper provided on an outer circumferential surface of the piston rod, and a tube forming a damping gap between the stopper. The tube has a necking portion for varying the gap according to the stopper movement, and at least one groove is formed in at least a portion of the necking portion in the lengthwise direction to adjust the damping gap. The damping gap may also serve as a corrugation to reinforce the tube in addition to the adjustment function of the gap.

바람직하게는, 상기 네킹부는, 연속적으로 내경이 감소하는 테이퍼부와, 상기 테이퍼부의 끝에서 시작하여 일정한 외경으로 상기 튜브의 막힌 부분까지 연장된 직선부를 포함할 수 있다.Preferably, the necking portion may include a tapered portion of which the internal diameter decreases continuously, and a straight portion extending from the end of the tapered portion to a blocked portion of the tube at a constant outer diameter.

바람직하게는, 상기 그루브는 상기 테이퍼부로부터 상기 직선부의 일 영역에 걸쳐 존재하고, 상기 직선부는 상기 그루브가 있는 제1 직선부와 그에 연속하여 그루브가 없는 제2 직선부로 구성될 수 있다. 이때, 제1 직선부의 축선 길이가 제2 직선부의 축선 길이보다 큰 것이 바람직하다.Preferably, the groove exists from the tapered portion over one region of the straight portion, and the straight portion may be composed of a first straight portion with the groove and a second straight portion without a groove. At this time, it is preferable that the axis length of a 1st linear part is larger than the axis length of a 2nd linear part.

바람직하게는, 상기 테이퍼부의 축선 길이는 상기 제1 직선부의 축선 길이보다 클 수 있다.Preferably, the axis length of the tapered portion may be greater than the axis length of the first straight portion.

본 발명의 실시예들에 따르면, 스토퍼의 이동에 따른 스토퍼와 튜브 사이의 간극 감소에 따라, 피스톤밸브와는 별도로, 소정의 댐핑 기능과 완충 기능을 할 수 있고, 예를 들면, 로드가이드가 설치된 튜브의 막힌 부분에서, 피스톤로드의 풀 리바운드에 따른 충격을 크게 완화시켜줄 수 있다. 또한, 튜브가 급격한 내경 변화를 가짐에도 불구하고, 그 내경 변화가 있는 부분에 형성된 그루브에 의해, 축 하중 방향에 대한 강성이 크게 증가하는 이점이 있다. 또한, 종래에는 짧은 축선 길이로 인해, 실질적으로 댐핑 작용이나 완충 작용에 관여하지 못하였던 튜브의 테이퍼부의 길이를 늘림으로써, 보다 점진적이고, 안정적이며, 신뢰성 있는 댐핑 및 완충 작용이 가능하며, 그 테이퍼부의 길이 증가에 의한 완만한 테이퍼부의 경사로 인하 여, 그 부분에서의 강도 또한 종래에 비해 크게 증가될 수 있다. According to the embodiments of the present invention, as the gap between the stopper and the tube decreases according to the movement of the stopper, a damping function and a damping function may be provided separately from the piston valve. For example, a rod guide may be installed. In the blocked portion of the tube, it is possible to greatly alleviate the impact of the full rebound of the piston rod. In addition, although the tube has a sudden change in the inner diameter, the groove formed in the portion having the change in the inner diameter, there is an advantage that the rigidity in the axial load direction greatly increases. In addition, by increasing the length of the tapered portion of the tube, which was conventionally not involved in the damping or buffering action due to the short axis length, a more gradual, stable and reliable damping and buffering action is possible, and the taper Due to the inclination of the gentle tapered portion due to the increase in the length of the portion, the strength at that portion can also be greatly increased as compared with the prior art.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 다음에 소개되는 실시예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided by way of example so that those skilled in the art can fully understand the spirit of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In the drawings, the width, length, thickness, and the like of the components may be exaggerated for convenience. Like numbers refer to like elements throughout.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2의 주요 부분을 확대하여 도시한 단면도이고, 도 4a, 도 4b, 도 4c 및 도 4d는 도 3의 a-a, b-b, c-c 및 d-d를 따라 취해진 단면도들이다.2 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of Figure 2, Figures 4a, 4b, 4c and 4d is a are cross-sectional views taken along aa, bb, cc and dd.

도 2를 참조하면, 본 실시예의 쇽업소버(100)는, 오일이 가득 채워진 내부 튜브(120)와, 그 내부 튜브의 외측으로 오일과 가스가 함께 채워지는 베이스 쉘(110)을 포함한다. 또한, 상기 쇽업소버(100)는 내부 튜브(120)의 상단을 막는 로드가이드(140), 그 로드가이드(140)에 슬라이딩 가능하게 지지되는 피스톤로드(130), 내부 튜브(120) 내에서 피스톤로드(130)의 일단에 결합된 피스톤밸브(132)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the shock absorber 100 of this embodiment includes an inner tube 120 filled with oil, and a base shell 110 filled with oil and a gas outside the inner tube. In addition, the shock absorber 100 may include a rod guide 140 blocking an upper end of the inner tube 120, a piston rod 130 slidably supported by the rod guide 140, and a piston in the inner tube 120. It includes a piston valve 132 coupled to one end of the rod (130).

상기 피스톤밸브(132)는 튜브(120)를 리바운드 챔버(rebound chamber)와 콤프레션 챔버(compression chamber)로 분리 구획한다. 상기 피스톤로드(130)의 리바운드(rebound) 또는 콤프레션(compression) 행정 중에, 상기 피스톤밸브(132)는 상 기 콤프레션 챔버와 리바운드 챔버 사이의 오일 흐름을 선택적으로 개방함으로써, 차량 승차감을 높이는 감쇠력을 제공한다.The piston valve 132 divides the tube 120 into a rebound chamber and a compression chamber. During the rebound or compression stroke of the piston rod 130, the piston valve 132 selectively opens the oil flow between the compression chamber and the rebound chamber, thereby increasing damping force. To provide.

상기 튜브(120)는, 상기 피스톤밸브(132)가 이동 가능한 길이 구간에서, 상기 피스톤밸브(132)의 외경에 상응하는 내경을 갖는다. 또한, 상기 피스톤로드(130)의 외주면에는 상기 튜브(120)와의 사이에 간극을 형성하는 스토퍼(150)가 설치된다.The tube 120 has an inner diameter corresponding to an outer diameter of the piston valve 132 in a length section in which the piston valve 132 is movable. In addition, a stopper 150 is formed on an outer circumferential surface of the piston rod 130 to form a gap between the tube 120.

튜브의 내경이 전체적으로 일정할 경우라면, 스토퍼와 튜브 사이의 간극은 항상 일정할 것이다. 그러나, 본 실시예에 따른 튜브(120)는 로드가이드(140) 부근에 내경이 감소되는 네킹부(122)를 구비하며, 상기 네킹부(122)에서 상기 스토퍼(150)와 상기 튜브(120) 사이의 간극은 감소되는 경향으로 변한다. If the inner diameter of the tube is constant throughout, the gap between the stopper and the tube will always be constant. However, the tube 120 according to the present exemplary embodiment includes a necking part 122 having an inner diameter thereof reduced near the rod guide 140, and the stopper 150 and the tube 120 are positioned at the necking part 122. The gap between them tends to decrease.

리바운드 행정에 따라 피스톤로드(130)가 상승하고, 그에 연속하여, 스토퍼(150)가 네킹부(122) 내에 진입하면, 스토퍼(150)와 로드가이드(140) 사이에서 오일이 압축됨과 동시에, 그 압축된 오일이 좁아진 간극을 통하여 네킹부(122)의 하측 넓은 내경 측으로 흐른다. 상기 압축 및 미세 간극을 통한 오일 흐름에 의해, 풀 리바운드시의 충격이 완화되고 소정의 댐핑력이 발생한다.The piston rod 130 ascends in accordance with the rebound stroke, and when the stopper 150 enters the necking portion 122, the oil is compressed between the stopper 150 and the rod guide 140 at the same time. The compressed oil flows to the lower wide inner diameter side of the necking portion 122 through the narrowed gap. By the oil flow through the compression and the fine gap, the shock at full rebound is alleviated and a predetermined damping force is generated.

도 3에는 간극에 의해 댐핑력이 조절되는 네 개의 구간들(A, B, C, D)이 보여진다. 또한, 도 3을 참조하면, 상기 네킹부(122)는 테이퍼부(1222)와, 그에 뒤이은 직선부(1224)를 포함한다. 이때, 피스톤로드를 중심으로, 도 3의 튜브 좌측은 이하 설명될 그루브의 단면이 표시된 것이므로, 그루브가 표시되어 있지 않은 도 3의 튜브 우측으로부터 테이퍼부(1222)와 직선부(1224)를 구분할 수 있을 것이다.3 shows four sections A, B, C, and D in which the damping force is controlled by the gap. Also, referring to FIG. 3, the necking portion 122 includes a taper portion 1222 and a straight portion 1224 subsequent thereto. At this time, the center of the piston rod, the left side of the tube of FIG. 3 is a cross section of the groove to be described below, so the tapered portion 1222 and the straight portion 1224 can be distinguished from the right side of the tube of FIG. There will be.

본 실시예에서, 상기 테이퍼부(1222)는 튜브의 내경이 연속적으로 감소되는 부분이다. 그 테이퍼부(1222)는 피스톤밸브(132)의 외경과 같은 내경을 갖는 튜브의 일 지점으로부터 시작하여 전술한 직선부(1224)가 시작하는 지점에서 끝난다. 따라서, 테이퍼부(1222)는, 피스톤밸브(1332)의 외경과 실질적으로 같은 내경으로부터 상기 직선부(1224)에서의 내경까지, 그 내경이 연속적으로 감소된다.In this embodiment, the taper portion 1222 is a portion where the inner diameter of the tube is continuously reduced. The taper portion 1222 starts at one point of the tube having the same inner diameter as the outer diameter of the piston valve 132 and ends at the point where the straight portion 1224 begins. Therefore, the taper portion 1222 has a continuous decrease in its inner diameter from the inner diameter substantially the same as the outer diameter of the piston valve 1332 to the inner diameter at the straight portion 1224.

상기 테이퍼부(1222)는 충분히 긴 축선 길이를 갖는 것이 바람직하며, 이는 스토퍼(150)와 튜브(120) 사이의 간극이 점진적으로 감소하는 구간, 즉, 댐핑력 및 오일 압축력이 점진적으로 증가하는 구간을 증가시킨다. The taper portion 1222 preferably has a sufficiently long axis length, which is a section in which the gap between the stopper 150 and the tube 120 gradually decreases, that is, a section in which the damping force and the oil compression force gradually increase. To increase.

상기 네킹부(122)의 내주면 적어도 일부에는 길이방향으로 복수의 그루브(1225; 도 4b 및 도 4c 참조)가 복수개로 형성된다. 도 3에서 튜브의 좌측 부분에는 그루브의 단면이 도시되어 있으며, 이로부터, 상기 그루브가 테이퍼부(1222)로부터 상기 직선부(1224)에 걸쳐 존재함을 알 수 있다. 상기 그루브는 축방향 하중에 대해 상기 네킹부(122)를 보강하는 역할을 한다. 이때, 전술한 직선부(1224)는 그루브(1225)가 있는 제1 직선부와 그루브가 없는 제2 직선부로 구성되는데, 전술한 테이퍼부(1222)는 제1 직선부보다 그리고 제2 직선부보다 긴 축선 길이를 갖는 것이 바람직하다. 그리고, 그루브가 있는 제1 직선부는 그루브가 없는 제2 직선부보다 긴 길이를 갖는 것이 바람직하다. A plurality of grooves 1225 (see FIGS. 4B and 4C) are formed in at least a portion of the inner circumferential surface of the necking portion 122 in the longitudinal direction. A cross section of a groove is shown in the left part of the tube in FIG. 3, from which it can be seen that the groove extends from the taper portion 1222 to the straight portion 1224. The groove serves to reinforce the necking portion 122 against axial load. At this time, the above-described straight portion 1224 is composed of a first straight portion with the groove 1225 and a second straight portion without the groove, the above-mentioned taper portion 1222 is than the first straight portion and than the second straight portion It is desirable to have a long axis length. And, it is preferable that the grooved first straight portion has a longer length than the grooveless second straight portion.

도 3과 도 4a, 도 4b, 도 4c 및 도 4d를 참조하여, 네킹부를 갖는 튜브와 스토퍼 사이의 상호 작동에 의한 각 구간별 작용을 설명한다.3 and 4a, 4b, 4c and 4d, the operation of each section by the interaction between the tube and the stopper having the necking portion will be described.

도 3의 제1 구간(A) 및 그에 상응하는 단면도인 도 4a를 참조하면, 제1 구간(A)은 네킹부(122)가 형성되지 않은, 즉, 내경 감소가 없는 튜브(120)의 길이 구간이다. 따라서, 스토퍼(150)와 튜브(120) 사이의 간극(G1)은 가장 클 것이다. 이 제1 구간(A)에 스토퍼(150)가 존재할 경우, 간극(G1)이 너무 커서 댐핑 효과는 실질적으로 발생하지 않는다. 이 제1 구간(A)에서는 튜브(120) 내주면에 전술한 그루브(1225)가 형성되지 않는다. Referring to the first section A of FIG. 3 and the corresponding cross-sectional view of FIG. 4A, the first section A has the length of the tube 120 without the necking portion 122 being formed, that is, the inner diameter is not reduced. It is a section. Thus, the gap G1 between the stopper 150 and the tube 120 will be the largest. When the stopper 150 is present in the first section A, the gap G1 is too large so that the damping effect does not substantially occur. In the first section A, the groove 1225 described above is not formed on the inner circumferential surface of the tube 120.

도 3의 제2 구간(B) 및 그에 상응하는 단면도인 도 4b를 참조하면, 제2 구간(B)은 네킹부(122)의 테이퍼부(1222)가 형성된 길이 구간이다. 제2 구간(B)에서는 테이퍼부(1222)로 인해, 튜브 내경이 연속적으로 감소되는 경향을 갖는다. 도 4b에 표시된 간극(G2)이 도 4a에 표시된 간극(G1)과 비교할 때 더 감소되었음을 알 수 있다. 제2 구간(B)에서는 피스톤로드가 상승하는 리바운드 행정시에 간극이 연속적으로 감소하면서 댐핑력도 점진적으로 증가한다. 이때, 상기 제2 구간(B)에서는 테이퍼부(1222) 내주면에 그루브(1225)가 길이 방향으로 형성되는 것이 바람직하다. Referring to FIG. 4B, which is the second section B of FIG. 3 and a cross-sectional view corresponding thereto, the second section B is a length section in which the taper portion 1222 of the necking portion 122 is formed. In the second section (B), due to the taper portion 1222, the tube inner diameter tends to decrease continuously. It can be seen that the gap G2 shown in FIG. 4B is further reduced when compared with the gap G1 shown in FIG. 4A. In the second section B, the damping force gradually increases while the gap continuously decreases during the rebound stroke in which the piston rod rises. At this time, in the second section B, it is preferable that the grooves 1225 are formed in the longitudinal direction on the inner peripheral surface of the taper portion 1222.

도 3의 제3 구간(C) 및 그에 상응하는 단면도인 도 4c를 참조하면, 상기 제3 구간(C)은 네킹부(122)의 직선부(1224) 중 일부, 즉, 제1 직선부를 포함하는 길이 구간이다. 제3 구간(C)에서 튜브 내경은 스토퍼(150)의 외경보다 미세하게 크거나 실질적으로 같다. 따라서, 상기 제3 구간(C)에서는 스토퍼와 튜브 사이의 간극은 실질적으로 존재하지 않는다. 단 상기 테이퍼부(1222)로부터 연장된 그루브(1225)가 오일의 흐름을 허용한다. 상기 제3 구간(C)에서는 댐핑력이 급격히 증가할 수 있다. Referring to the third section C of FIG. 3 and a cross-sectional view corresponding to FIG. 4C, the third section C includes a portion of the straight portion 1224 of the necking portion 122, that is, the first straight portion. It is a length section. In the third section (C), the inner diameter of the tube is slightly larger or substantially the same as the outer diameter of the stopper 150. Therefore, in the third section C, there is substantially no gap between the stopper and the tube. However, a groove 1225 extending from the taper portion 1222 allows the flow of oil. In the third section C, the damping force may increase rapidly.

도 3의 제4 구간(D) 및 그에 상응하는 단면도이면 도 4d를 참조하면, 상기 제4 구간(D)은 네킹부(122)부의 직선부(1224) 중 나머지 일부, 즉, 제2 직선부를 포함하는 길이 구간이다. 제4 구간(C)에서 튜브 내경은 스토퍼(150)의 외경보다 미세하게 크거나 실질적으로 같다. 따라서, 상기 제4 구간(C)에서는 스토퍼와 튜브 사이의 간극은 실질적으로 존재하지 않는다. 또한, 제 3 구간(C)에서 존재하던 그루브(1225) 마저 제4 구간(D)에는 존재하지 않는다. 상기 제4 구간(D)은 튜브의 막힌 부분, 즉, 로드가이드가 설치된 부분에 가장 인접한다. 이때, 스토퍼와 로드가이드는 그들 사이에서 압축하는 고압의 오일에 의해 서로 충돌하지 않는다. 제4 구간은 댐핑력이 무한대로 증가하는 구간일 수 있다.Referring to FIG. 4D, the fourth section D of FIG. 3 and a cross-sectional view corresponding to the fourth section D of FIG. The length section to include. In the fourth section C, the inner diameter of the tube is slightly larger or substantially the same as the outer diameter of the stopper 150. Therefore, in the fourth section C, there is substantially no gap between the stopper and the tube. In addition, even the groove 1225 existing in the third section C does not exist in the fourth section D. The fourth section D is closest to the blocked portion of the tube, that is, the portion where the rod guide is installed. At this time, the stopper and the rod guide do not collide with each other by the high pressure oil compressing between them. The fourth section may be a section in which the damping force increases to infinity.

도 1은 종래의 쇽업소버를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 쇽업소버의 주요 부분을 확대하여 도시한 단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the shock absorber shown in FIG. 2;

도 4a, 도 4b, 도 4c, 도 4d 는 도 3의 a-a, b-b, c-c 및 d-d를 따라 각각 취해진 단면도들.4A, 4B, 4C, and 4D are cross-sectional views taken along a-a, b-b, c-c, and d-d of FIG. 3, respectively.

Claims

A piston rod 130 coupled to the piston valve 132;

A stopper 150 installed on an outer circumferential surface of the piston rod 130; And

It includes a tube 120 to form a gap for damping between the stopper 150,

The tube 120,

And a straight portion 1224 extending continuously to the blocked portion of the tube 120 starting at the end of the tapered portion 1222 and having a constant outer diameter. 150 is provided with a necking unit 122 for varying the gap in accordance with the movement,

At least one groove 1225 is formed in at least a portion of the inner circumferential surface of the necking portion 122 in the longitudinal direction,

The groove 1225 extends from the tapered portion 1222 to one region of the straight portion 1224.

The straight portion 1224 is composed of a first straight portion with the grooves 1225 and a second straight portion without the grooves 1225 in succession,

The axis length of the taper part 1222 is larger than the axis length of the first straight part.

delete