KR101571663B1 - 차량용 펜더의 강성 보강 구조 - Google Patents

차량용 펜더의 강성 보강 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 차체패널의 외측에 결합되는 펜더의 강성 증대를 위한 차량용 펜더의 강성 보강 구조에 있어서, 판(板) 형상으로서 결합부와 지지부 및 연결부가 형성되도록 절곡되되, 상기 결합부와 지지부는 서로 마주하고 상기 연결부는 양측으로 각각 결합부와 지지부로 연장되도록 절곡된 보강브라켓을 포함하며, 상기 보강브라켓은 지지부에 탄성재질의 패드가 부착되어 차체패널과 펜더 사이에 장착되되, 결합부가 차체패널에 접착되고 패드가 펜더에 마주하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 일반적인 차량뿐만 아니라 차량의 레이아웃 때문에 펜더의 마운팅이 제약되었던 델타글라스 타입 차종에서도 펜더의 강성을 더 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 펜더의 강성 보강 구조{Sructure for reinforcing fender's stiffness in vehicle}
본 발명은 차량용 펜더의 강성 보강 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체패널과 펜더 사이에 보강브라켓을 부설하여 펜더의 강성을 증대시킨 차량용 펜더의 강성 보강 구조에 관한 것이다.
펜더는 차체패널의 외부에 장착되되, 차체의 양측에서 타이어의 윗 쪽에 위치하는 부분으로서 차종에 따라 다양한 형태로 제작된다.
상기 펜더는 통상적으로 차체패널에 볼팅 체결하여 장착되는 것이 일반적이되, 도 1 에 도시된 바와 같이 차량의 A필러와 프론트 도어글라스 사이에 "Δ(델타)" 형상의 공간이 형성되어 델타글라스(또는 플라스틱 몰딩)가 장착되는 델타글라스 타입의 차종의 경우, 차량 내부의 레이아웃 문제로 펜더의 장착 및 강성 보강에 있어 제약이 발생하였고, 별도의 보강재를 펜더와 차체패널에 장착하기도 쉽지 않은 문제점이 있었다.
따라서, 이를 해소하기 위한 종래의 펜더 강성 보강 구조는, 펜더의 상단에 절곡된 형상의 플랜지를 추가적으로 형성하고 델타글라스가 상기 플랜지를 가압하여 지지하도록 조립하거나, 상기 델타글라스 아래로 차체패널과 펜더 사이에 "L" 자 형상의 브라켓을 삽입하여 차체패널과 펜더를 각각 스크류로 고정하는 방식이 사용되었다.
하지만, 플랜지를 이용하는 방식은 델타글라스의 조립시 공차로 인해 단차가 발생할 수 있었으며, "L" 자 형상의 브라켓은 스크류 장착을 위해 추가적인 조립단계가 요구되었고 펜더 교체시 상측의 스크류를 제거하기 위해선 델타글라스의 탈거가 요구되어 A/S 비용을 증가시킬 수 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하고자 발명된 것으로서, 펜더의 강성을 증대시키며 조립성이 향상된 차량용 펜더의 강성 보강 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체패널의 외측에 결합되는 펜더의 강성 증대를 위한 차량용 펜더의 강성 보강 구조에 있어서, 판(板) 형상으로서 결합부와 지지부 및 연결부가 형성되도록 절곡되되, 상기 결합부와 지지부는 서로 마주하고 상기 연결부는 양측으로 각각 결합부와 지지부로 연장되도록 절곡된 보강브라켓을 포함하며, 상기 보강브라켓은 지지부에 탄성재질의 패드가 부착되어 차체패널과 펜더 사이에 장착되되, 결합부가 차체패널에 접착되고 패드가 펜더에 마주하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기 패드는 가열되면 부피가 팽창하는 발포성 플라스틱(expanded plastic) 재질로 제조되어 펜더와 일정 간극을 두고 배치되고, 간극이 없어지도록 상기 패드에 열을 가하여 펜더에 밀착시킨다.
그리고, 상기 결합부는 용접건을 이용한 스폿용접(spot welding)으로 차체패널에 접착되고 지지부에는 상기 용접건이 출입하는 패싱홀이 형성되되, 상기 패싱홀을 사이에 두고 양측으로 두 개의 패드가 나란하게 배치된다.
아울러, 상기 보강브라켓의 굽힘강성을 향상하도록 상기 결합부와 지지부 및 연결부를 가로지르는 보강홈이 형성된다.
또한, (펜더가 결합되지 않는 위치에서) 차체패널은 부분적으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 상기 결합부의 일측에는 돌출부에 볼트 체결 가능하도록 홀(hole)이 형성된 마운트부가 절곡 형성된다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, (일반적인 차량뿐만 아니라) 차량의 레이아웃 때문에 펜더의 마운팅이 제약되었던 델타글라스 타입 차종에서도 펜더의 강성을 더 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
아울러, 본 발명의 패드는 가열되면 팽창하는 발포성 플라스틱 재질로서 펜더의 설치 후 차체에 열이 가해지는 도장공정 등을 통하여 자연스럽게 펜더에 밀착될 수 있다.
도 1 은 델타글라스가 적용된 차량이 부분적인 도시된 이미지 및 델타글라스가 적용된 차량에서 펜더의 강성 보강을 위해 종래에 실시되었던 방식들을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명에 따른 보강브라켓이 사시도 및 상기 보강브라켓이 차체패널과 팬더 사이에 장착된 모습을 도시한 투시도,
도 3 은 본 발명에 따른 보강브라켓이 차체패널에 접착된 모습을 도시한 정면도,
도 4 는 본 발명에 따른 보강브라켓이 차체패널과 펜더 사이에 장착된 모습이 도시된 도 2 의 A-A 단면도.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 펜더의 강성 보강 구조를 더욱 상세히 설명한다.
본 발명은 차체패널(30)의 외측에 결합되는 펜더(20)의 강성을 증대시키기 위해 상기 펜더(20)와 차체패널(30) 사이에 보강브라켓(10)이 장착되는 것을 특징으로 한다.
도 2 를 참조하면, 상기 보강브라켓(10)은 "ㄷ" 자로 절곡된 판(板) 형상으로서, 각부(各部)는 결합부(10c)와 지지부(10a) 및 연결부(10b)가 형성되도록 절곡된다.
상기 결합부(10c)와 지지부(10a)는 각각 차체패널(30)과 펜더(20)에 맞닿을 수 있도록 서로 이격되어 마주하며, 상기 연결부(10b)는 결합부(10c)와 지지부(10a)를 이격시키도록 양측이 결합부(10c)와 지지부(10a)로 연장된다.
그리고, 상기 지지부(10a)에는 일정 온도 이상으로 가열되면 부피가 팽창하는 발포성 엔지니어링 플라스틱으로 제조된 패드(11)가 부착된다. 상기 패드(11)는 직사각형 형상을 갖도록 제조되고 두 개가 평행하게 배치되되, 그 사이에서 지지부(10a)에는 패싱홀(12)이 형성된다. 상기 패싱홀(12)은 결합부(10c)를 차체패널에(30) 스폿용접할 때 이용되는 용접건이 출입할 수 있는 크기로 형성된다.
아울러, 상기 결합부(10c)의 일측으로는 마운트부(13)가 절곡형성된다. 상기 마운트부(13)에는 차체패널(30)의 돌출된 부분에 볼트 체결 가능하도록 홀(14)이 형성된다. 즉, 상기 마운트부(13)는 차체패널의 돌출부분 또는 차체패널에 장착되는 다른 패널들에 볼트체결되어 고정될 수 있도록 절곡형성 된다.
그리고, 상기 보강브라켓(10)은 굽힘강성을 증대하도록 상기 결합부(10c)와 지지부(10a) 및 연결부(10b)를 가로지르는 보강홈(15)이 포밍된다.
도 3 에 도시된 바와 같이, 상기와 같이 구성된 보강브라켓(10)은 용접건을 이용하여 스폿용접으로 펜더가 장착될 차체패널에 부착된다. 이때, 전술한 바와 같이, 지지부(10a)에는 용접건이 출입가능한 패싱홀(12)이 형성되므로 보강브라켓(10)의 상측까지 용접이 가능하다.
상기 보강브라켓(10)이 차체패널(30)에 접착되면, 도 4 에 도시된 바와 같이 외측으로 펜더(20)가 장착된다. 상기 펜더(20)는 통상적인 종래의 방식으로 각 지점에서 볼팅 체결된다. 이때, 상기 펜더(20)는 지지부(10a)에 접착된 패드(11)와는 밀착되도록 장착될 수도 있으나 패드(11)의 팽창을 고려하여 소정의 간극을 두도록 배치되는 것이 바람직하다.
이와 같이 조립된 펜더(20)는 차량의 생산공정 중 추후에 진행되는 도장(塗裝) 공정을 거치면서 패드(11)가 가열되어 팽창됨으로서 지지부(10a)에 밀착된다. 또는, (파손에 따른 펜더 교체가 필요할 경우에는) 펜더(20) 장착 후 패드(11)가 위치한 부분에 국소적으로 열을 가하여 지지부(10a)와 펜더(20)를 밀착시킬 수도 있음은 물론이다.
이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
10 : 보강브라켓
10a: 지지부
10b: 연결부
10c: 결합부
11 : 패드
12 : 패싱홀
13 : 마운트부
14 : 홀
15 : 보강홈
20 : 펜더
30 : 차체패널

Claims (5)

  1. 차체패널의 외측에 결합되는 펜더의 강성 증대를 위한 차량용 펜더의 강성 보강 구조에 있어서,
    판(板) 형상으로서 결합부와 지지부 및 연결부가 형성되도록 절곡되되, 상기 결합부와 지지부는 서로 마주하고 상기 연결부는 양측으로 각각 결합부와 지지부로 연장되도록 절곡된 보강브라켓을 포함하며,
    상기 보강브라켓은 지지부에 탄성재질의 패드가 부착되어 차체패널과 펜더 사이에 장착되되, 결합부가 차체패널에 접착되며 패드가 펜더에 마주하도록 장착되고,
    상기 결합부의 일측에는 볼트 체결 가능하도록 홀이 형성된 마운트부가 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 펜더의 강성 보강 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 패드는 가열되면 부피가 팽창하는 발포성 플라스틱(expanded plastic) 재질로 제조되어 펜더와 일정 간극을 두고 배치되고,
    상기 패드에 열을 가하여 펜더에 밀착시키는 것을 특징으로 하는 차량용 펜더의 강성 보강 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 결합부는 용접건을 이용한 스폿용접(spot welding)으로 차체패널에 접착되고 지지부에는 상기 용접건이 출입하는 패싱홀이 형성되되, 상기 패싱홀을 사이에 두고 양측으로 두 개의 패드가 나란하게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 펜더의 강성 보강 구조.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 보강브라켓의 굽힘강성을 향상하도록 상기 결합부와 지지부 및 연결부를 가로지르는 보강홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 펜더의 강성 보강 구조.
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