KR101856420B1 - 반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템에 있어서, 특히 진공 구조물 안에서 반발식으로 부상 및 안내하고 선형 전동기로 추진하여 진공 속에서 고속으로 운행이 가능한 것을 특징으로 하는 반발 부상 및 진공상태를 유지하고 예비구간에서 열차내 승객안전을 위해 지상과 같은 안전한 정압상태를 유지시키어 승객에 어지로움이나 이명 현상이 발생하지 아니하도록 안전상태가 보안된 기능을 이용한 고속열차 운행 시스템에 관한 것으로,
열차에 반발력을 제공하기 위한 영구자석형 레일(10)과; 상기 영구자석형 레일의 상부에 위치되며 영구자석형 레일의 상부에서 상승한 상태에서 궤도를 이탈하지 않고 유동하도록 설계되며, 전자석의 자기장 방향을 변경하여 영구자석형 레일과 상호 반발에 의해서 부상과 동시에 전진 또는 후진하여 목적지까지 빠른 속도로 움직이게 유도하는 전자석형 고속열차 몸체(20)와; 상기 영구자석형 레일과 전자석형 고속열차 몸체를 감싸는 형태로 설치되며 내부 공간부에 진공상태를 유지시켜 전자석형 고속열차가 움직이는 동안에 공기저항을 받지 않고 움직이도록하여 고속으로 전진할 수 있도록 유도하는 진공구조물(30)과; 상기 진공 구조물의 내부 일단의 승객 승하차구간(A)및 운행준비구간(B) 사이에 설치하되 승객이 안전한 상태로 승차하거나 하차하는 지점에 설치되며 진공 해제 상태가 유지되어 승객을 보호할 수 있도록 하고, 승객 승하차가 마무리되면 오픈하여 고속열차가 운행준비구간(B)에 용이하게 진입할 수 있도록 하는 승객 보호용 칸막이(40)와; 상기 승객 보호용 칸막이 측면에 일정 거리 이격된 상태로 설치되며 운행준비구간 및 운행기간 사이를 폐쇄하여 고속열차를 본격적으로 운행시키기전에 잠시 대기하면서 운행구간과 진공상태를 유지시키도록 유도하고, 운행준비가 끝나면 오픈하여 운행구간과 진공 압력상태를 일치시켜 고속열차 운행이 순조롭게 운행되도록 하는 진공상태 유지용 칸막이(50)와; 상기 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행준비구간 외측에 설치되며, 운행준비구간에 진공상태를 제공시에 작동되어 운행구간과 진공을 일치시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행될 수 있도록 유도하는 제 1 다수 진공압 펌프(60)와; 상기 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행구간에 설치되며, 고속열차 운행시에 진공상태를 유지시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행구간을 움직이도록 유도하는 제 2 다수 진공압 펌프(70)와; 상기 진공구조물의 내측 일단에 설치하되 승객 승하차 구간에 설치되며 승객이 승하차를 위해 통과하는 승객용 슬라이딩 도어(80)를 포함하여 구성함이 특징이다.

Description

반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템{EXPRESS TRAIN OPERATING SYSTEM}

본 발명은 반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템에 관한 것으로, 특히 진공 구조물 안에서 반발식으로 부상 및 안내하고 선형 전동기로 추진하여 진공 속에서 고속으로 운행이 가능한 것을 특징으로 하는 반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 열차의 고속 주행을 위하여 열차를 자기에 의해 부상시킨 후 운송하는 것에 의해 마찰력에 의한 저항을 최소로 함으로써 초고속 운송을 가능하게 하기 위한 다양한 방식의 초고속 열차가 개발되었다. 상술한 초고속 열차는 대표적인 예로는 독일의 트랜스레피드(Transrapid), 일본의 MLX, 프랑스의 스위스메트로 (Swissmetro) 등을 들 수 있다.

도 1은 상술한 독일의 트랜스레피드를 나타내는 도면으로서, 독일의 트랜스레피드는 도 1에 도시된 바와 같이 T형 궤도(1)의 하단부에 추진력과 부상력을 제공하는 선형동기전동기(LSM)(2)를 설치하고, 부상장치(3)와 안내장치(4)를 차량의 하부에 설치하여, 부상장치(3)와 안내장치(4)가 선형전동기(2)와 상호작용하여 열차(T)가 고속 주행하도록 구성된다.

그리고 도 2는 상술한 일본의 MLX를 나타내는 도면으로서, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, U형 궤도(5)의 측면에 부상 및 안내장치(6)와 선형동기전동기(7)를 설치하고, 열차(T)에 차상전자석(8)을 설치하여 도 3의 여 열차(T)가 고속 주행하도록 구성된다. 이와 같이 구성된 MLX는 도 2의 (b) 및 도 (c)와 같이 차상전자석(8)이 반발력에 의해 부상 및 안내장치(6)와 선형동기전동기(7)와 상호작용하는 것에 의해 부상, 안내 및 추진력이 제어되어 열차(T)가 고속 주행하도록 구성된다.

다음으로, 도 3은 프랑스의 스위스메트로를 나타내는 도면이다. 자기부상열차인 도 3의 스위스메트로는 독일의 트랜스레피드와 유사한 구조를 가지는 것으로서, 아진공 상태의 튜브(9)에 부상력을 제공하는 선형동기전동기를 설치하고, 부상장치와 안내장치는 열차에 설치하여 독일의 트랜스레피드와 동일하게 흡인식에 의해 열차를 부상 시킨 후 고속 주행을 가능하도록 한다.

그러나 상술한 종래기술들을 살펴보면, 독일의 트랜스레피드 또는 일본의 MLX와 같은 기존의 자기부상 열차로서의 초고속 열차는 튜브 구조가 아닌 지상 구조물에 설치되어 운행되므로 공기저항 등에 의해 운행속도에 한계가 있으며, 부상 및 추진을 위한 능동적인 정밀 제어가 반드시 필요하게 되는 문제점을 가진다.

또한, 상술한 프랑스의 스위스메트로의 경우에는 아진공 상태의 튜브 구조 내에서 열차가 운행되므로 공기저항 및 소음에서 오는 속도의 한계를 극복할 수 있으나, 흡인식 부상에 필요한 공극(gap)을 유지하는데 매우 정밀한 제어가 요구되고, 이러한 정밀제어를 위해서는 튜브 구조물에 대한 정밀시공이 요구되어 공사비가 기하급수적으로 증가하게 되는 문제점을 가진다. 또한, 일반 지하구간이 아닌 해저터널과 같이 특수한 상황에서 터널을 해중에 부양시킬 경우 조류에 의한 튜브의 유동에 취약한 문제점을 가진다.

따라서 본원 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 공기저항을 줄이기 위한 진공 상태의 구조물 내에서 하부에서 반발력에 의해 부상력을 제공하고 열차 상부에 선형 전동기(LSM: Linear Synchronous Motor)를 장착하여 추진력을 제공함과 동시에 흡인력을 제공하는 것에 의해 차량의 무게를 감소시켜 부상력을 향상시키며, 상부 양측에서 안내(Guidance)를 수행하도록 구성되어 열차가 항상 진공 구조물의 중심부에 위치된 상태에서 운행되어 초고속 주행이 가능하게 하는 반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템을 제공하고 저비용과 고효율을 이용하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 발명은 열차에 반발력을 제공하기 위한 영구자석형 레일(10)과; 상기 영구자석형 레일의 상부에 위치되며 영구자석형 레일의 상부에서 상승한 상태에서 궤도를 이탈하지 않고 유동하도록 설계되며, 전자석의 자기장 방향을 변경하여 영구자석형 레일과 상호 반발에 의해서 부상과 동시에 전진 또는 후진하여 목적지까지 빠른 속도로 움직이게 유도하는 전자석형 고속열차 몸체(20)와; 상기 영구자석형 레일과 전자석형 고속열차 몸체를 감싸는 형태로 설치되며 내부 공간부에 진공상태를 유지시켜 전자석형 고속열차가 움직이는 동안에 공기저항을 받지 않고 움직이도록하여 고속으로 전진할 수 있도록 유도하는 진공구조물(30)과; 상기 진공 구조물의 내부 일단의 승객 승하차구간(A)및 운행준비구간(B) 사이에 설치하되 승객이 안전한 상태로 승차하거나 하차하는 지점에 설치되며 진공 해제 상태가 유지되어 승객을 보호할 수 있도록 하고, 승객 승하차가 마무리되면 오픈하여 고속열차가 운행준비구간(B)에 용이하게 진입할 수 있도록 하는 승객 보호용 칸막이(40)와; 상기 승객 보호용 칸막이 측면에 일정 거리 이격된 상태로 설치되며 운행준비구간 및 운행기간 사이를 폐쇄하여 고속열차를 본격적으로 운행시키기전에 잠시 대기하면서 운행구간과 진공상태를 유지시키도록 유도하고, 운행준비가 끝나면 오픈하여 운행구간과 진공 압력상태를 일치시켜 고속열차 운행이 순조롭게 운행되도록 하는 진공상태 유지용 칸막이(50)와; 상기 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행준비구간 외측에 설치되며, 운행준비구간에 진공상태를 제공시에 작동되어 운행구간과 진공을 일치시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행될 수 있도록 유도하는 제 1 진공압 펌프(60)와; 상기 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행구간에 설치되며, 고속열차 운행시에 진공상태를 유지시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행구간을 움직이도록 유도하는 제 2 진공압 펌프(70)와; 상기 진공구조물의 내측 일단에 설치하되 승객 승하차 구간에 설치되며 승객이 승하차를 위해 통과하는 승객용 슬라이딩 도어(80)를 포함하여 구성함이 특징이다.

또한, 상기 영구자석형 레일(10)은, 직사각 패널 형태로서 지면에 부착되어 고속열차의 움직임을 지지하는 역할을 하는 수평 받침대(11)와; 수평 받침대의 상부에 위치되며 고속열차가 궤도를 이탈하지 않도록 지지하는 역할을 하는 수직 받침대(12)와; 상기 수직 받침대의 상부에 N극과 S극이 교번되면서 연속하도록 설치되며 고속열차를 들어올려 부상시킨 상태에서 고속으로 유동될 수 있도록 하는 영구자석(13)과; 상기 수평 받침대에 설치되며 수평받침대가 지면으로부터 이탈되지 않고 고정되도록 지지하는 역할을 하는 지지용핀(14)을 포함하여 구성함이 특징이다.

또한, 상기 진공 구조물(30)에는 진공센서(100)를 다수 설치하고, 상기 진공센서의 측정결과 기준범위를 벗어나면 경보신호 자동출력부(1000)를 통해 경보신호를 출력시키는 제어부(200)를 더 포함하여 구성함이 특징이다.

또한, 상기 경보신호 자동 출력부(1000)는, 자체 발전 저장된 전원에 의해서 전원을 인가시키는 전원부(1110)와; 상기 전원부의 출력단 일측에 설치되어 전원부로부터 출력되는 전원을 스위칭시키는 제 1 I.G.B.T 소자(RY1)와; 상기 전원부의 출력단 타측에 설치되어 전원부로부터 출력되는 전원부를 스위칭 시키는 제 2 I.G.B.T 소자(RY2)와; 상기 제 2 I.G.B.T 소자의 출력단에 결합되며 제 2 I.G.B.T 소자가 스위칭되면 자기력을 발생시키는 제 3 I.G.B.T 소자(RY3)와; 상기 제 3 I.G.B.T 소자에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와; 상기 제 3 I.G.B.T 소자에 의해서 철편이 당겨지면서 경보신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 경보신호가 경보신호 디스플레이부(1150)를 통해 디스플레이 되도록 유도하는 역할을 하는 제 2 경보 신호 출력용 전원 스위치(sw2)와; 상기 제 2 I.G.B.T 소자를 스위칭시켜 제 3 I.G.B.T 소자가 스위칭되도록 유도하며, 이에 따라 제 1 회로 연결 스위치와 제 2 경보신호 출력용 전원 스위치가 스위칭 되도록하고, 이후 제 2 I.G.B.T 소자를 오프시킴과 동시에 제 1 I.G.B.T 소자를 스위칭시켜, 제 3 I.G.B.T 소자는 오프시키고 동시에 제 1 I.G.B.T 소자에 연동되도록 구성된 제 1 회로 연결 스위치와 제 2 경보신호 출력용 전원 스위치의 스위칭 상태를 지속시켜 경보상태를 지속시키는 역할을 하는 경보 제어부(1120)와; 상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)에 접점되어 제 1 I.G.B.T 소자로부터 전달되는 전원을 중계시켜 전원의 흐름을 지속시키는 회로 작동용 철편(1131)과; 상기 회로 작동용 철편(1131)에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편(1131)이 온 되면 경보신호 출력 제어부(1140)에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도하는 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)과; 상기 회로 작동용 철판(1131)의 하단에 설치되며 하부말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어져 S극의 영향으로 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와 회로 작동용 철편(1131)이 항상 오프상태를 유지하도록 유도하는 제 1 자기유지수단(1133)과; 상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 상부에 설치하되 상부 말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어지며 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 하부 말단이 S극인 제 1 자기유지수단(1133)을 상호 밀쳐내어 회로 작동용 철편(1131)을 밀어 올림으로서 전기적으로 오프 상태를 유지시키며, 제 3 I.G.B.T 소자 작동시 회로 작동용 철편(1131)이 끌어당겨져 몸체의 상부를 구성하는 S극과 제 1 자기유지수단(1133)의 몸체의 상부를 구성하는 N극이 근접하게 위치되고 동시에 몸체의 하부를 구성하는 N극과 제 1 자기유지수단(1133)의 몸체의 하부를 구성하는 S극이 근접하게 위치되면서 제 1 자기유지수단(1133)과 자기적으로 결합되고 동시에 제 1 회로 연결 스위치(sw1)가 스위칭되면 제 3 I.G.B.T 소자의 작동이 멈추어도 회로 작동용 철편(1131)의 부착 상태가 계속되어 제 1 I.G.B.T 소자를 통한 전원공급상태를 유지시키며, 이때 상기 제 3 I.G.B.T 소자의 작동으로 회로작동용 철편이 동작하면 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편이 자동으로 작동하여 경보신호가 외부로 출력되도록 동작하는 제 2 자기유지수단(1134)과; 상기 제 1 자기유지수단(1133)에 일정간격 이격된 상태로 회로 작동용 철판(1131)의 하단에 설치되며 하부 말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어져 상부 말단이 S극인 제 2 자기유지수단에 밀쳐지면서 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 회로 작동용 철편(1131)을 제 1 회로 연결 스위치(sw1)로부터 들어올려 회로의 차단상태를 유지시키고, 제 3 I.G.B.T 소자 작동시 회로 작동용 철편(1131)을 하강시켜 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 온 상태를 유지시키는 보조 자기유지수단(1133a)과; 상기 제 2 자기유지수단(1134)의 N극 주변을 감싼 형태로 설치되며 제 2 자기유지수단과 제 1 자기유지수단이 자기적으로 결합시에 상호 직접 결합되지 않고 일정간극을 유지한체 결합되도록 유도하며, 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단을 해체시에 자연스럽게 상호 분리가 가능토록 유도하는 간격제(1134a)와; 상기 회로작동용 철편과 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 경보신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 유도하는 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성함이 특징이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 공기저항을 줄이기 위한 진공 상태의 구조물 내에서 하부에서 반발력에 의해 부상력을 제공하고 열차 상부에 선형 전동기(LSM: Linear Synchronous Motor)를 장착하여 추진력을 제공함과 동시에 흡인력을 제공하는 것에 의해 차량의 무게를 감소시켜 부상력을 향상시키며, 상부 양측에서 안내(Guidance)를 수행하도록 구성되어 열차가 항상 진공 구조물의 중심부에 위치된 상태에서 운행되어 초고속 주행이 가능하게 하는 반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템을 저비용 고효율 자체 발전과 저장으로 외부 전원없이 운행하는 효과가 있다.

참고로, 본 발명은 모터 회전을 발전기로 변환하여 전력을 소모하기 때문에 별도로 외부전원없이 자체 운행이 가능하다. 그리고, 고속열차의 운행에 관련하여 촛점이 맞추어 발명을 설명하였다.

도 1 내지 도 3은 종래기술 구성도.
도 4는 본 발명에 적용되는 레일 상세 구성도.
도 5는 본 발명의 전자석형 고속열차 몸체 저면 구성도.
도 6은 본 발명의 진공 구조물 상세도.
도 7은 본 발명의 진공 구조물 단면 구성도.
도 8은 본 발명의 칸막이 상세 구성도.
도 9는 본 발명의 칸막이 확대 구성도.
도 10은 본 발명의 경보신호 자동 출력을 위한 블록 구성도.
도 11은 본 발명의 경보신호 자동 출력부 회로도.
도 12는 도 11의 요부 확대도.
도 13은 본 발명의 경보신호 자동 회로부 동작 예시도.

이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 방법 중에서 바람직한 실시 방법에 대한 것이며, 본 발명이 하기의 도면과 설명만으로 한정되는 것은 아니다.

또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

또한, 이하 실시되는 본 발명의 바람직한 실시예는 본 발명을 이루는 기술적 구성요소를 효율적으로 설명하기 위해 각각의 시스템 기능구성에 이미 구비되어 있거나, 또는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적으로 구비되는 시스템 기능구성은 가능한 생략하고, 본 발명을 위해 추가적으로 구비되어야 하는 기능구성을 위주로 설명한다.

만약 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 하기에 도시하지 않고 생략된 기능구성 중에서 종래에 이미 사용되고 있는 구성요소의 기능을 용이하게 이해할 수 있을 것이며, 또한 상기와 같이 생략된 구성요소와 본 발명을 위해 추가된 구성요소 사이의 관계도 명백하게 이해할 수 있을 것이다.

또한, 이하 실시예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형하여 사용할 것이나, 이에 의해본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.

결과적으로, 본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 하나의 수단일 뿐이다.

도 4는 본 발명에 적용되는 레일 상세 구성도.

도 5는 본 발명의 전자석형 고속열차 몸체 저면 구성도.

도 6은 본 발명의 진공 구조물 상세도.

도 7은 본 발명의 진공 구조물 단면 구성도.

도 8은 본 발명의 칸막이 상세 구성도.

도 9는 본 발명의 칸막이 확대 구성도.

도 10은 본 발명의 경보신호 자동 출력을 위한 블록 구성도.

도 11은 본 발명의 경보신호 자동 출력부 회로도.

도 12는 도 11의 요부 확대도.

도 13은 본 발명의 경보신호 자동 회로부 동작 예시도로서,

본 발명의 구성요소를 살펴보면 영구자석형 레일(10)과, 전자석형 고속열차 몸체(20)와, 진공 구조물(30)과, 승객 보호용 칸막이(40)와, 진공압 유지용 칸막이(50)와, 제 1 진공압 펌프(60)와, 제 2 진공압 펌프(70)와, 승객용 슬라이딩 도어(80)를 포함하여 구성한다.

상기 영구자석형 레일(10)은 수평 받침대(11)와, 수직 받침대(12)와, 영구자석(13)과, 지지용 핀(14)으로 이루어진다. 수평 받침대(11)는 직사각 패널 형태로서 지면에 부착되어 고속열차의 움직임을 지지하는 역할을 한다. 그리고, 수직 받침대(12)는 수평 받침대의 상부에 위치되며 고속열차가 궤도를 이탈하지 않도록 지지하는 역할을 한다. 상기 영구자석(13)은 수직 받침대의 상부에 N극과 S극이 교번되면서 연속하도록 설치되며 고속열차를 들어올려 부상시킨 상태에서 고속으로 유동될 수 있도록 한다. 상기 지지용핀(14)은 수평 받침대에 설치되며 수평받침대가 지면으로부터 이탈되지 않고 고정되도록 지지하는 역할을 한다.

상기 전자석형 고속열차 몸체(20)는 상기 영구자석형 레일의 상부에 위치되며 영구자석형 레일의 상부에서 상승한 상태에서 궤도를 이탈하지 않고 유동하도록 설계되며, 전자석의 자기장 방향을 변경하여 영구자석형 레일과 상호 반발에 의해서 부상과 동시에 전진 또는 후진하여 목적지까지 빠른 속도로 움직이게 된다. 즉, 전자석형 고속열차 몸체(20)는 전자석부(21)와, 몸체 결합부(22)와, 몸체 고정부(23)와, 몸체 연결부(24)로 이루어지며, 전자석부(21)는 고속열차 몸체의 저면에 형성되어 영구자석과 반발하여 고속열차 몸체가 지면으로부 일정거림만큼의 거리를 이격시킨 상태로 운행되도록하고, 몸체 결합부(22)는 전자석부의 일측을 각각 결합하는 수단이고, 몸체 고정부(23)는 몸체 결합부를 전자석형 고속열차 몸체에 고정시키는 역할을 하는 수단이고, 몸체 연결부(24)는 몸체 결합부를 상호 결합하는 수단이다.

상기 진공구조물(30)은 영구자석형 레일과 전자석형 고속열차 몸체를 감싸는 형태로 설치되며 내부 공간부에 진공상태를 유지시켜 전자석형 고속열차가 움직이는 동안에 공기저항을 받지 않고 움직이도록하여 고속으로 전진할 수 있도록 유도한다.

상기 승객 보호용 칸막이(40)는 진공 구조물의 내부 일단의 승객 승하차구간(A)및 운행준비구간(B) 사이에 설치하되 승객이 안전한 상태로 승차하거나 하차하는 지점에 설치되며 진공 해제 상태가 유지되어 승객을 보호할 수 있도록 하고, 승객 승하차가 마무리되면 오픈하여 고속열차가 운행준비구간(B)에 용이하게 진입할 수 있도록 한다. 상기 승객 보호용 칸막이(40)는 지지용 벽체 내부에서 열림 또는 닫힘이 가능한 도어(41)를 포함하여 구성한다.

상기 진공압 유지용 칸막이(50)는 승객 보호용 칸막이 측면에 일정 거리 이격된 상태로 설치되며 운행준비구간 및 운행기간 사이를 폐쇄하여 고속열차를 본격적으로 운행시키기전에 잠시 대기하면서 운행구간과 진공상태를 유지시키도록 유도하고, 운행준비가 끝나면 오픈하여 운행구간과 진공상태를 일치시켜 고속열차 운행이 순조롭게 운행되도록 한다.

상기 제 1 진공압 펌프(60)는 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행준비구간 외측에 설치되며, 운행준비구간에 진공상태를 제공시에 작동되어 운행구간과 진공을 일치시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행될 수 있도록 유도한다.

상기 제 2 진공압 펌프(70)는 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행구간에 설치되며, 고속열차 운행시에 진공상태를 유지시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행구간을 움직이도록 유도한다.

상기 승객용 슬라이딩 도어(80)는 진공구조물의 내측 일단에 설치하되 승객 승하차 구간에 설치되며 승객이 승하차를 위해 통과하는 장치이다.

이하에서 본 발명의 동작에 대해 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명은 진공 구조물(30)을 구비하되, 상기 진공 구조물(30)은 전자석형 고속열차 몸체(20)와 영구자석형 레일(10)을 감싸는 형태로 제작한다.

아울러, 영구자석형 레일(10)을 설치하기 위해 영구자석형 레일(10)의 수평 받침대를 고정하기 위한 지지 구조물을 진공 구조물(30)의 내측 일단에 설치한다.

상기 진공 구조물(30)에는 승객 보호용 칸막이(40)를 설치하여 승객이 승하차시에 진공상태를 해제하여 안전하게 승하차가 이루어질 수 있도록하고, 또한, 진공압 유지용 칸막이(50)를 설치하여 승객이 모두 하차한 다음에 진공상태를 유지시킨 상태에서 용이하게 움직일 수 있도록 한다.

또한, 제 1 진공압 펌프(60)와, 제 2 진공압 펌프(70)를 각각 진공 구조물(30)의 외측일단에 설치하여 필요로하는 진공상태를 진공 구조물(30)에 형성시켜 고속열차가 공기저항을 받지않고 용이하게 운행될 수 있도록 한다.

상기 진공 구조물(30)의 받침판(31)에 전자석형 고속열차 몸체(20)를 탑재시켜 영구자석형 레일(10)과 반응하여 고속으로 움직힐 수 있도록 유도한다.

이하에서 본 발명의 운행순서를 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 진공 구조물의 전체 운행 과정을 설펴보면, 먼저 탑승자는 승객용 슬라이딩 도어(80)를 개방한 상태에서 승하차 구간에 도달시킨다.

이와 동시에 전자석형 고속열차 몸체(20)는 영구자석형 레일(10) 위를 미끄러지듯이 움직이면서 운행된다.

본 발명에서는 승객 승하차 구간(A, F)과, 운행 준비구간(B, E)과, 운행구간(C, D)으로 구분하여 설계하였으며, 이는 승객이 일방향에서 타방향으로 이동시 그리고, 타방향에서 일방향으로 이동시에 접할 수 있는 부분을 운용하기 위함이다.

이에 따라 본 발명은 운행 준비구간에 고속열차가 진입하게 되면 승객 보호용 칸막이(40)를 폐쇄하고 또한 진공압 유지용 칸막이(50)를 폐쇄시키며, 이 상태에서 제 1 진공압 펌프(60)를 작동시켜 운행 준비구간에 진공압이 걸리도록 한다.

상기 운행 준비구간의 진공압이 모두 마무리되면 운행구간에 존재하는 진공압과 일치되며, 이후 진공압 유지용 칸막이(50)를 개방시켜 고속열차가 운행구간을 용이하게 운행할 수 있도록 하였다.

본 발명에서 D, E, F는 각각 운행구간과 운행준비구간 및 승객 승하차구간을 나타낸 것으로 열차의 운행방향에 따라 A, B, C를 운행할 수 있고, 또한 F. E, D를 운행할 수도 있다.

아울러, 승하차 구간과 운행준비구간과 운행구간에 각각 진공센서(100)를 설치하고, 상기 진공센서를 제어부(200)에 전기적으로 연결하며, 제어부(200)에 경보신호 자동 출력부(1000)를 전기적으로 연결하여, 상기 제어부(200)에서 진공센서의 데이터를 근거로 진공 구조물(30)의 진공여부를 판단토록하며, 진공센서(100)의 센싱결과 원하는 결과값이 아니면 경보신호 자동 출력부(1000)를 통해 경보신호를 외부로 출력하여 비상상황을 대비한다.

상기 경보신호 자동 출력부(1000)는, 전원부(1110)와, 제 1 I.G.B.T 소자(RY1)와, 제 2 I.G.B.T 소자(RY2)와, 제 3 I.G.B.T 소자(RY3)와, 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와, 제 2 회로 연결 스위치(sw2)와, 경보 제어부(1120)를 포함하여 이루어진다.

상기 전원부(1110)는 자체 전원에 의해서 전원을 인가시킨다.

상기 제 1 I.G.B.T 소자(RY1)는 전원부의 출력단 일측에 설치되어 전원부로부터 출력되는 전원을 스위칭시킨다.

상기 제 2 I.G.B.T 소자(RY2)는 전원부의 출력단 타측에 설치되어 전원부로부터 출력되는 전원부를 스위칭 시킨다.

상기 제 3 I.G.B.T 소자(RY3)는 제 2 I.G.B.T 소자의 출력단에 결합되며 제 2 I.G.B.T 소자가 스위칭되면 자기력을 발생시킨다.

상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)는 제 3 I.G.B.T 소자에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행한다.

상기 제 2 경보 신호 출력용 전원 스위치(sw2)는 제 3 I.G.B.T 소자에 의해서 철편이 당겨지면서 경보신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 경보신호가 경보신호 디스플레이부(1150)를 통해 디스플레이 되도록 유도하는 역할을 한다.

상기 경보 제어부(1120)는 제 2 I.G.B.T 소자를 스위칭시켜 제 3 I.G.B.T 소자가 스위칭되도록 유도하며, 이에 따라 제 1 회로 연결 스위치와 제 2 경보신호 출력용 전원 스위치가 스위칭 되도록하고, 이후 제 2 I.G.B.T 소자를 오프시킴과 동시에 제 1 I.G.B.T 소자를 스위칭시켜, 제 3 I.G.B.T 소자는 오프시키고 동시에 제 1 I.G.B.T 소자에 연동되도록 구성된 제 1 회로 연결 스위치와 제 2 경보신호 출력용 전원 스위치의 스위칭 상태를 지속시켜 경보상태를 지속시키는 역할을 한다.

또한, 본 발명은 회로 작동용 철편(1131)과, 경보신호 작동 제어부 전원 연결용 철편(1132)과, 제 1 자기유지수단(1133)과, 제 2 자기유지수단(1134)과, 보조 자기유지수단(1133a)과, 간극제(1134a)와, 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성한다.

상기 회로 작동용 철편(1131)은 제 1 회로 연결 스위치(sw1)에 접점되어 제 1 I.G.B.T 소자로부터 전달되는 전원을 중계시켜 전원의 흐름을 지속시킨다.

상기 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)은 상기 회로 작동용 철편(1131)에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편(1131)이 온 되면 경보신호 출력 제어부(1140)에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도한다.

상기 제 1 자기유지수단(1133)은 회로 작동용 철판(1131)의 하단에 설치되며 하부말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어져 S극의 영향으로 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와 회로 작동용 철편(1131)이 항상 오프상태를 유지하도록 유도한다.

상기 제 2 자기유지수단(1134)은 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 상부에 설치하되 상부 말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어지며 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 하부 말단이 S극인 제 1 자기유지수단(1133)을 상호 밀쳐내어 회로 작동용 철편(1131)을 밀어 올림으로서 전기적으로 오프 상태를 유지시키며, 제 3 I.G.B.T 소자 작동시 회로 작동용 철편(1131)이 끌어당겨져 몸체의 상부를 구성하는 S극과 제 1 자기유지수단(1133)의 몸체의 상부를 구성하는 N극이 근접하게 위치되고 동시에 몸체의 하부를 구성하는 N극과 제 1 자기유지수단(1133)의 몸체의 하부를 구성하는 S극이 근접하게 위치되면서 제 1 자기유지수단(1133)과 자기적으로 결합되고 동시에 제 1 회로 연결 스위치(sw1)가 스위칭되면 제 3 I.G.B.T 소자의 작동이 멈추어도 회로 작동용 철편(1131)의 부착 상태가 계속되어 제 1 I.G.B.T 소자를 통한 전원공급상태를 유지시킨다. 이때 상기 제 3 I.G.B.T 소자의 작동으로 회로작동용 철편이 동작하면 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편이 자동으로 작동하여 경보신호가 외부로 출력되도록 동작한다.

상기 보조 자기유지수단(1133a)는 제 1 자기유지수단(1133)에 일정간격 이격된 상태로 회로 작동용 철판(1131)의 하단에 설치되며 하부 말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어져 상부 말단이 S극인 제 2 자기유지수단에 밀쳐지면서 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 회로 작동용 철편(1131)을 제 1 회로 연결 스위치(sw1)로부터 들어올려 회로의 차단상태를 유지시키고, 제 3 I.G.B.T 소자 작동시 회로 작동용 철편(1131)을 하강시켜 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 온 상태를 유지시킨다.

특히, 보조 자기유지수단(1133a)은 제 1 자기유지수단(1133)이 망실되더라도 제 2 자기유지수단(1134)에 영향을 미치어서 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 제 1 회로 연결 스위치의 오프 상태를 유지시키고, 제 3 I.G.B.T 소자 작동시 제 2 자기유지수단과 자기적으로 결합되어 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 온 상태를 유지시킨다.

상기 간격제(1134a)는 제 2 자기유지수단(1134)의 N극 주변을 감싼 형태로 설치되며 제 2 자기유지수단과 제 1 자기유지수단이 자기적으로 결합시에 상호 직접 결합되지 않고 일정간극을 유지한체 결합되도록 유도하며, 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단을 해체시에 상기 간격제의 작용으로 보다 자연스럽게 상호 분리가 가능토록 유도한다. 만약에 간격제가 존재하지 않으면 제 1 자기유지수단의 몸체와 제 2 자기유지수단의 몸체가 직접 붙게 되므로 나중에 상호 분리가 어렵게 된다. 이에 따라 본 발명에서는 간격제를 더 부가 설치하여 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단이 용이하게 분리될 수 있도록 하였다.

그리고, 상기 간격제를 제 2 자기유지수단의 N극 주변에만 설치하는 이유는 I.G.B.T 소자 미작동시 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단이 분리되어 있어야 하며, 이때 제 1 자기유지수단의 S극과 제 2 자기유지수단의 S극이 상호 마주보게 되어 분리상태를 용이하게 유지할 수 있다. 만약에 간격제를 제 2 자기유지수단의 S극까지 감싸게 되면 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단의 S극이 간격제의 방해에 의해서 밀치는 강도가 약해지므로 이격상태 유지가 불안정해질 수 있다.

이에 따라 본 발명에서는 제 2 자기유지수단의 N극에만 간격제를 설치하여 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단의 분리가 용이하게 이루어지도록하고, 자기적으로 결합시에는 인접한 서로다른 극의 배치로 인하여 상호 용이하게 자기적 결합상태를 유지시키도록 하였다. 실제로 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단이 상호 결합되게 되면 제 1 자기유지수단의 N극과 제 2 자기유지수단의 S극이 바로 근접하게 위치하게 되며, 이로 인하여 자기적으로 강하게 결합되어 I.G.B.T 소자가 오프되도라도 회로 작동용 철편(1131)의 하강상태가 지속됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 온 상태를 지속시킬 수 있다.

상기 수동 작동 스위치(1135)는 회로작동용 철편과 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 출력부가 오프된 상태에서 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프되어 경보신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 한다.

이하에서 경보신호 자동 출력부(1000)의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 경보신호 출력을 위한 제어관계를 살펴보면, 제어부에서 제 2 I.G.B.T 소자에 전원을 인가하여 제 3 I.G.B.T 소자를 작동시킨다. 이에 따라 제 3 I.G.B.T 소자의 작동으로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 경보신호 출력용 전원 스위치(sw2)가 온 되면서 경보신호 출력 제어부(1140)에 전원이 인가되어 경보신호가 디스플레이 된다.

상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)가 작동하면 제어부는 제 2 I.G.B.T 소자의 작동을 차단하여 제 3 I.G.B.T 소자의 작동을 차단시키고, 동시에 제 1 I.G.B.T 소자를 작동시킨다.

한편, 만약 작업자가 경보신호가 출력되는 도중에 제 1 회로 연결 스위치 및 경보신호 출력용 전원 스위치를 오프시키게 되면 제어부에서 이를 파악하게 되고, 그러면 제 2 I.G.B.T 소자를 작동시켜 제 3 I.G.B.T 소자가 작동되도록하여 철편을 이동시키면서 폐회로를 유지시키고 동시에 경보신호 제어부(1140)로 출력되는 전원을 복귀시켜 계속적으로 경보신호 디스플레이부(1150)를 작동시킬 수 있게 된다.

즉, 본 발명은 경보요인을 해결하지 않으면 계속적으로 경고음을 출력시키도록하여 반드시 경보요인을 해결하도록 유도한다.

즉, 제어부에서 제 2 I.G.B.T 소자 및 제 1 I.G.B.T 소자에 스위칭 신호를 인가하면 다시 전원을 복귀시켜 경보신호가 자동으로 출력되며, 이에 따라 경보상황이 완전히 제거되는 것을 인지하지 못하여 경보신호를 차단하더라도 다시 재작동되므로 작업자로 하여금 경보신호의 발생원인을 확실하게 해결토록 유도할 수 있다.

만약에 제어부에서 더이상 경보신호의 출력이 필요없다고 인정되면 제 1 I.G.B.T 소자 및 제 2 I.G.B.T 소자에 더이상 전원신호를 인가하지 않게 되므로 이때에는 수동 스위치(1135)를 사용자가 조작하여 경보신호를 수동으로 차단시킬 수 있게 된다.

10: 영구자석형 레일
20: 전자석형 고속열차 몸체
30: 진공 구조물
40: 승객 보호용 칸막이
50: 진공압 유지용 칸막이
60: 제 1 진공압 펌프
70: 제 2 진공압 펌프
80: 승객용 슬라이딩 도어
100: 진공센서
200: 제어부
1000: 경보신호 자동 출력부

Claims (4)

1. 열차에 반발력을 제공하기 위한 영구자석형 레일(10)과;
   상기 영구자석형 레일의 상부에 위치되며 영구자석형 레일의 상부에서 상승한 상태에서 궤도를 이탈하지 않고 유동하도록 설계되며, 전자석의 자기장 방향을 변경하여 영구자석형 레일과 상호 반발에 의해서 부상과 동시에 전진 또는 후진하여 목적지까지 빠른 속도로 움직이게 유도하는 전자석형 고속열차 몸체(20)와;
   상기 영구자석형 레일과 전자석형 고속열차 몸체를 감싸는 형태로 설치되며 내부 공간부에 진공상태를 유지시켜 전자석형 고속열차가 움직이는 동안에 공기저항을 받지 않고 움직이도록하여 고속으로 전진할 수 있도록 유도하는 진공구조물(30)과;
   상기 진공 구조물의 내부 일단의 승객 승하차구간(A)및 운행준비구간(B) 사이에 설치하되 승객이 안전한 상태로 승차하거나 하차하는 지점에 설치되며 진공 해제 상태가 유지되어 승객을 보호할 수 있도록 하고, 승객 승하차가 마무리되면 오픈하여 고속열차가 운행준비구간(B)에 용이하게 진입할 수 있도록 하는 승객 보호용 칸막이(40)와;
   상기 승객 보호용 칸막이 측면에 일정 거리 이격된 상태로 설치되며 운행준비구간 및 운행구간 사이를 폐쇄하여 고속열차를 본격적으로 운행시키기전에 잠시 대기하면서 운행구간과 진공상태를 유지시키도록 유도하고, 운행준비가 끝나면 오픈하여 운행구간과 진공 압력상태를 일치시켜 고속열차 운행이 순조롭게 운행되도록 하는 진공상태 유지용 칸막이(50)와;
   상기 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행준비구간 외측에 설치되며, 운행준비구간에 진공상태를 제공시에 작동되어 운행구간과 진공을 일치시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행될 수 있도록 유도하는 제 1 진공압 펌프(60)와;
   상기 진공구조물 외측에 설치하되 고속열차 운행구간에 설치되며, 고속열차 운행시에 진공상태를 유지시켜 고속열차가 공기저항을 받지 않고 운행구간을 움직이도록 유도하는 제 2 진공압 펌프(70)와;
   상기 진공구조물의 내측 일단에 설치하되 승객 승하차 구간에 설치되며 승객이 승하차를 위해 통과하는 승객용 슬라이딩 도어(80)를 포함하여 구성하고;
   
   상기 영구자석형 레일(10)은,
   직사각 패널 형태로서 지면에 부착되어 고속열차의 움직임을 지지하는 역할을 하는 수평 받침대(11)와;
   수평 받침대의 상부에 위치되며 고속열차가 궤도를 이탈하지 않도록 지지하는 역할을 하는 수직 받침대(12)와;
   상기 수직 받침대의 상부에 N극과 S극이 교번되면서 연속하도록 설치되며 고속열차를 들어올려 부상시킨 상태에서 고속으로 유동될 수 있도록 하는 영구자석(13)과;
   상기 수평 받침대에 설치되며 수평받침대가 지면으로부터 이탈되지 않고 고정되도록 지지하는 역할을 하는 지지용핀(14)을 포함하여 구성하며;
   
   상기 진공 구조물(30)에는 진공센서(100)를 다수 설치하고, 상기 진공센서의 측정결과 기준 진공압 범위를 벗어나면 경보신호 자동출력부(1000)를 통해 경보신호를 출력시키는 제어부(200)를 더 포함하여 구성하고;
   
   상기 경보신호 자동 출력부(1000)는,
   자체 발전과 자체 저장된 전원에 의해서 전원을 인가시키는 전원부(1110)와;
   상기 전원부의 출력단 일측에 설치되어 전원부로부터 출력되는 전원을 스위칭시키는 제 1 I.G.B.T 소자(RY1)와;
   상기 전원부의 출력단 타측에 설치되어 전원부로부터 출력되는 전원부를 스위칭 시키는 제 2 I.G.B.T 소자(RY2)와;
   상기 제 2 I.G.B.T 소자의 출력단에 결합되며 제 2 I.G.B.T 소자가 스위칭되면 자기력을 발생시키는 제 3 I.G.B.T 소자(RY3)와;
   상기 제 3 I.G.B.T 소자에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와;
   상기 제 3 I.G.B.T 소자에 의해서 철편이 당겨지면서 경보신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 경보신호가 경보신호 디스플레이부(1150)를 통해 디스플레이 되도록 유도하는 역할을 하는 제 2 경보 신호 출력용 전원 스위치(sw2)와;
   상기 제 2 I.G.B.T 소자를 스위칭시켜 제 3 I.G.B.T 소자가 스위칭되도록 유도하며, 이에 따라 제 1 회로 연결 스위치와 제 2 경보신호 출력용 전원 스위치가 스위칭 되도록하고, 이후 제 2 I.G.B.T 소자를 오프시킴과 동시에 제 1 I.G.B.T 소자를 스위칭시켜, 제 3 I.G.B.T 소자는 오프시키고 동시에 제 1 I.G.B.T 소자에 연동되도록 구성된 제 1 회로 연결 스위치와 제 2 경보신호 출력용 전원 스위치의 스위칭 상태를 지속시켜 경보상태를 지속시키는 역할을 하는 경보 제어부(1120)와;
   상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)에 접점되어 제 1 I.G.B.T 소자로부터 전달되는 전원을 중계시켜 전원의 흐름을 지속시키는 회로 작동용 철편(1131)과;
   상기 회로 작동용 철편(1131)에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편(1131)이 온 되면 경보신호 출력 제어부(1140)에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도하는 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)과;
   상기 회로 작동용 철판(1131)의 하단에 설치되며 하부말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어져 S극의 영향으로 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와 회로 작동용 철편(1131)이 항상 오프상태를 유지하도록 유도하는 제 1 자기유지수단(1133)과;
   상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 상부에 설치하되 상부 말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어지며 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 하부 말단이 S극인 제 1 자기유지수단(1133)을 상호 밀쳐내어 회로 작동용 철편(1131)을 밀어 올림으로서 전기적으로 오프 상태를 유지시키며, 제 3 I.G.B.T 소자 작동시 회로 작동용 철편(1131)이 끌어당겨져 몸체의 상부를 구성하는 S극과 제 1 자기유지수단(1133)의 몸체의 상부를 구성하는 N극이 근접하게 위치되고 동시에 몸체의 하부를 구성하는 N극과 제 1 자기유지수단(1133)의 몸체의 하부를 구성하는 S극이 근접하게 위치되면서 제 1 자기유지수단(1133)과 자기적으로 결합되고 동시에 제 1 회로 연결 스위치(sw1)가 스위칭되면 제 3 I.G.B.T 소자의 작동이 멈추어도 회로 작동용 철편(1131)의 부착 상태가 계속되어 제 1 I.G.B.T 소자를 통한 전원공급상태를 유지시키며, 이때 상기 제 3 I.G.B.T 소자의 작동으로 회로작동용 철편이 동작하면 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편이 자동으로 작동하여 경보신호가 외부로 출력되도록 동작하는 제 2 자기유지수단(1134)과;
   상기 제 1 자기유지수단(1133)에 일정간격 이격된 상태로 회로 작동용 철판(1131)의 하단에 설치되며 하부 말단이 S극인 막대자석 형태로 이루어져 상부 말단이 S극인 제 2 자기유지수단에 밀쳐지면서 제 3 I.G.B.T 소자 미작동시 회로 작동용 철편(1131)을 제 1 회로 연결 스위치(sw1)로부터 들어올려 회로의 차단상태를 유지시키고, 제 3 I.G.B.T 소자 작동시 회로 작동용 철편(1131)을 하강시켜 제 1 회로 연결 스위치(sw1)의 온 상태를 유지시키는 보조 자기유지수단(1133a)과;
   상기 제 2 자기유지수단(1134)의 N극 주변을 감싼 형태로 설치되며 제 2 자기유지수단과 제 1 자기유지수단이 자기적으로 결합시에 상호 직접 결합되지 않고 일정간극을 유지한체 결합되도록 유도하며, 제 1 자기유지수단과 제 2 자기유지수단을 해체시에 자연스럽게 상호 분리가 가능토록 유도하는 간격제(1134a)와;
   상기 회로작동용 철편과 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 경보신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 경보신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 유도하는 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성함을 특징으로 하는 반발 부상 및 진공상태를 이용한 고속열차 운행 시스템.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제

Images