KR101856442B1 - Combination assembly for main lever and actuator for vehicle's air conditioner - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 액츄에이터(Actuator)의 회전력을 도어(Door)의 회전축에 전달하기 위하여, 상기 액츄에이터와 도어의 사이에 설치되는 메인레버를 상기 액츄에이터와 결합시키는 것으로서, 상기 도어의 회전축과 연결되는 몸체와, 상기 몸체로부터 돌출된 제1회전축과, 상기 제1회전축의 일측에 길이방향을 따라 돌출된 걸림돌출부를 구비하는 메인레버; 및 상기 제1회전축이 삽입되어 결합할 수 있도록 상기 제1회전축에 대응하여 결합홈이 내측에 형성되고 상기 걸림돌출부에 대응하여 상기 결합홈의 내벽에 상기 걸림돌기가 삽입되는 제1 걸림홈, 단턱 및 상기 걸림돌기의 삽입을 가이드하는 제2 걸림홈이 연속적으로 형성된 제2회전축을 구비하는 액츄에이터를 포함하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체를 제공한다.
본 발명은 조작력을 제공하는 액츄에이터와 조작력을 제공받는 메인레버의 회전축 각각에 서로 결합하는 걸림홈과 걸림돌출부를 각각 배치하여 메인레버와 액츄에이터의 견고한 결합에 의해 이탈이 발생하지 않는다는 장점을 갖는다.The present invention relates to an actuator for connecting a main lever provided between an actuator and a door to a rotary shaft of a door to transmit the rotational force of the actuator to the actuator, A main lever having a first rotation shaft protruding from the body and a locking protrusion protruding along a longitudinal direction on one side of the first rotation shaft; And a first engaging groove formed in an inner side corresponding to the first rotation axis so that the first rotation shaft can be inserted and engaged with the engaging projection and the engaging projection is inserted into the inner wall of the engaging groove corresponding to the engaging projection, And an actuator including a second rotation shaft formed continuously with a second engagement groove for guiding the insertion of the engagement protrusion, and a coupling structure of the main lever and the actuator for the vehicle air conditioner.
The present invention has an advantage that an engaging groove and an engaging projection engage with each other on an axis of rotation of a main lever, which is provided with an operation force, and an engaging protrusion, respectively, so that the main lever and the actuator are firmly engaged with each other.

Description

차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체{Combination assembly for main lever and actuator for vehicle's air conditioner}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a main lever and an actuator for a vehicle air conditioner,

본 발명은 차량의 공기조화장치용 메인레버(Main lever)와 액츄에이터(Actuator)의 결합 구조체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 메인레버의 회전축과 액츄에이터의 회전축의 연결 상태가 유지될 수 있도록 결합시키는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a coupling structure of a main lever and an actuator for an air conditioner of a vehicle, and more particularly to a coupling structure between a main lever and an actuator, To a coupling structure of a main lever for an air conditioner and an actuator.

차량에는 다양한 열교환기, 예를 들면 차량 난방을 위한 히터, 차량 냉방을 위한 증발기 등이 내장된 공조 장치가 설치된다. The vehicle is provided with a variety of heat exchangers, for example, a heater for heating the vehicle, and an air conditioner incorporating an evaporator for cooling the vehicle.

상기 공조 장치의 구성 요소들은 공조 장치의 공조케이스 내에 배치된다. 그리고 공조케이스에는 공기 유입구와 다수개의 공기 유출구가 형성되어 있고, 공기 유입구를 통해 공조케이스 내부로 유입된 공기는 열교환기들과 열교환을 행하고 공기 유출구들을 통과하여 자동차 실내로 토출되게 된다. The components of the air conditioner are disposed in an air conditioning case of the air conditioner. In addition, an air inlet and a plurality of air outlets are formed in the air conditioning case, and the air introduced into the air conditioning case through the air inlet is heat-exchanged with the heat exchangers and discharged through the air outlets to the vehicle interior.

또한 공조케이스에는 공기 유출구를 개폐하는 도어가 구비되어 있고, 도어플레이트의 축에는 아암 및 캠 등이 결합되어 선택적으로 도어를 개폐하고 있다. 여기서 도어의 개폐를 위한 조작력은 공조케이스 일측으로 부착되는 액츄에이터에 의해 제공된다. The air conditioning case is provided with a door for opening and closing an air outlet. An arm and a cam are coupled to the shaft of the door plate to selectively open and close the door. Here, the operating force for opening and closing the door is provided by an actuator attached to one side of the air conditioning case.

차량 공조 장치의 동작을 위해 액츄에이터가 결합되는 구성의 일 예로서 등록특허 10-0932627 호 '차량의 공조 장치용 캠과 액츄에이터 결합구조'를 예시할 수 있다. An example of a configuration in which an actuator is coupled to an operation of a vehicle air conditioner is shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-0932627, entitled " Cam and actuator coupling structure for air conditioner in vehicle ".

한편, 차량용 공기조화장치에는, 액츄에이터에서 제공하는 조작력을 인가받아 각각의 도어로 배분하여 전달하는 메인레버가 배치될 수 있다. On the other hand, the vehicle air conditioner may be provided with a main lever for receiving operation force provided by the actuator and distributing the operation force to each door.

도 1은 종래의 기술에 의한 액츄에이터와 연결되는 메인레버의 구성을 나타내는 도면으로서, 액츄에이터(10)에서 제공하는 조작력을 전달받을 수 있도록 메인레버(20)의 일측으로는 제1 회전축(22)이 돌출되어 있다. 이때, 제1 회전축(22)의 결합을 용이하게 하기 위해, 제1 회전축(22)의 측면으로는 제1 회전축(22)과 평행하게 가이드(24)가 돌출되어 있음을 알 수 있다. FIG. 1 is a view showing a configuration of a main lever connected to an actuator according to a conventional technique. In FIG. 1, a first rotation shaft 22 is provided at one side of a main lever 20 so as to receive an operation force provided by an actuator 10 Respectively. At this time, in order to facilitate the engagement of the first rotation shaft 22, a guide 24 protrudes from the side of the first rotation shaft 22 in parallel with the first rotation shaft 22.

상기 메인레버(20) 측에는 가이드(24)가 삽입되는 가이드홈(미도시)이 형성되어 있어서, 상기 제1 회전축(22)이 메인레버(20) 측에 연결될 때, 가이드(24)는 가이드홈에 삽입되어 상기 제1 회전축(22)의 공회전이 발생되지 않도록 한다. A guide groove 24 is formed in the main lever 20 so that when the first rotation shaft 22 is connected to the main lever 20 side, So that idle rotation of the first rotation shaft 22 is not generated.

그런데 상기한 바와 같은 가이드(24)와 가이드홈의 제작 시에는, 소정의 제작 공차를 갖는다. 이러한 제작 공차의 산포 정도에 따라서는, 가이드(24)가 삽입되어 고정된 상태가 유지되지 못하고, 이탈이 발생하는 문제점이 있다.However, at the time of manufacturing the guide 24 and the guide groove as described above, it has a predetermined manufacturing tolerance. Depending on the degree of scattering of the manufacturing tolerance, the guide 24 may not be inserted and fixed and may be separated.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 조작력을 제공하는 액츄에이터와 조작력을 제공받는 메인레버의 회전축 각각에 서로 결합하는 걸림홈과 걸림돌출부를 배치하여 메인레버와 액츄에이터의 결합 후 연결된 회전축이 서로 이탈하지 않도록 하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in an effort to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an actuator for providing operating force and a latching groove and a latching protrusion, And a coupling structure of the actuator and the main lever for the air conditioner of the vehicle.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 액츄에이터(Actuator)의 회전력을 도어(Door)의 회전축에 전달하기 위하여, 상기 액츄에이터와 도어의 사이에 설치되는 메인레버를 상기 액츄에이터와 결합시키는 것으로서, 상기 도어의 회전축과 연결되는 몸체와, 상기 몸체로부터 돌출된 제1회전축과, 상기 제1회전축의 일측에 길이방향을 따라 돌출된 걸림돌출부를 구비하는 메인레버; 및 상기 제1회전축이 삽입되어 결합할 수 있도록 상기 제1회전축에 대응하여 결합홈이 내측에 형성되고 상기 걸림돌출부에 대응하여 상기 결합홈의 내벽에 상기 걸림돌기가 삽입되는 제1 걸림홈, 단턱 및 상기 걸림돌기의 삽입을 가이드하는 제2 걸림홈이 연속적으로 형성된 제2회전축을 구비하는 액츄에이터를 포함하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체를 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an actuator for connecting a main lever provided between an actuator and a door to an actuator for transmitting rotational force of an actuator to a rotary shaft of a door, A main lever having a first rotation shaft projecting from the body and a latching protrusion protruding along a longitudinal direction on one side of the first rotation shaft; And a first engaging groove formed in an inner side corresponding to the first rotation axis so that the first rotation shaft can be inserted and engaged with the engaging projection and the engaging projection is inserted into the inner wall of the engaging groove corresponding to the engaging projection, And an actuator including a second rotation shaft formed continuously with a second engagement groove for guiding the insertion of the engagement protrusion, and a coupling structure of the main lever and the actuator for the vehicle air conditioner.

상기 걸림돌출부는 상기 몸체로부터 돌출되고, 상기 제1회전축과는 분리될 수 있다.The engaging protrusion protrudes from the body and can be separated from the first rotation shaft.

상기 제1회전축은 상기 걸림돌출부의 하부가 삽입될 수 있는 삽입홈이 형성되고, 상기 삽입홈에 삽입된 상기 걸림돌출부의 하면은 상기 삽입홈의 바닥면으로부터 이격될 수 있다.The first rotation shaft may have an insertion groove into which the lower portion of the latching protrusion can be inserted, and a lower surface of the latching protrusion inserted into the insertion groove may be spaced apart from the bottom surface of the insertion groove.

상기 걸림돌출부는, 자유단으로 갈수록 하향 경사진 걸림돌기를 포함할 수 있다. The latching protrusion may include a locking protrusion that is inclined downward toward the free end.

상기 단턱은 상기 걸림돌기의 걸림 및 걸림 상태 유지를 수행할 수 있도록 상기 걸림돌기의 경사에 대응하는 경사면을 포함할 수 있다.The step may include an inclined surface corresponding to the inclination of the engaging projection so that the engaging projection may be engaged and retained.

상기 제1 걸림홈의 깊이는 상기 제2 걸림홈의 깊이보다 깊을 수 있다.The depth of the first engaging groove may be deeper than the depth of the second engaging groove.

상기 메인레버는, 상기 제1회전축의 일측에 길이방향을 따라 돌출되어 상기 제1회전축의 삽입을 가이드하는 가이드부를 더 구비하고, 상기 가이드부에 대응하여 상기 결합홈의 내벽에 가이드홈이 형성될 수 있다.The main lever may further include a guide portion protruding along the longitudinal direction on one side of the first rotation shaft to guide insertion of the first rotation shaft, and a guide groove is formed in the inner wall of the coupling groove corresponding to the guide portion .

상기한 바와 같은 본 발명의 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체에 의하면, 조작력을 제공하는 액츄에이터와 조작력을 제공받는 메인레버의 회전축 각각에 서로 결합하는 걸림홈과 걸림돌출부를 각각 배치하여 메인레버와 액츄에이터의 견고한 결합에 의해 이탈이 발생하지 않는다는 장점을 갖는다.According to the coupling structure of the main lever and the actuator of the present invention as described above, the actuator providing the operating force and the engaging groove engaging with the rotation axis of the main lever provided with the operation force and the engaging protrusion are disposed respectively, It has an advantage that the separation does not occur due to the rigid coupling.

도 1은 종래의 기술에 의한 액츄에이터와 연결되는 메인레버의 구성을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 메인레버의 제1 회전축을 나타낸 사시도,
도 3은 도 2의 A 부분을 확대하여 나타낸 확대도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 액츄에이터를 나타낸 사시도,
도 5는 도 4에 나타낸 제2 회전축의 도시한 사시도,
도 6은 도 2에 나타낸 메인레버의 제1 회전축과 도 4에 나타낸 액츄에이터의 제 2회전축의 결합 과정을 설명하기 위한 참고도이다. 1 is a view showing a configuration of a main lever connected to an actuator according to a conventional technique,
FIG. 2 is a perspective view illustrating a first rotation axis of a main lever according to an embodiment of the present invention, FIG.
3 is an enlarged view showing an enlarged view of a portion A in Fig. 2,
4 is a perspective view illustrating an actuator according to an embodiment of the present invention,
5 is a perspective view of the second rotary shaft shown in Fig. 4,
FIG. 6 is a reference view for explaining a process of combining the first rotation axis of the main lever shown in FIG. 2 and the second rotation axis of the actuator shown in FIG.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 메인레버의 제1 회전축을 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 A 부분을 확대하여 나타낸 확대도, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 액츄에이터를 나타낸 사시도, 도 5는 도 4에 나타낸 제2 회전축의 도시한 사시도, 도 6은 도 2에 나타낸 메인레버의 제1 회전축과 도 4에 나타낸 액츄에이터의 제 2회전축의 결합 과정을 설명하기 위한 참고도이다. FIG. 2 is a perspective view showing a first rotation axis of a main lever according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is an enlarged view showing part A of FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view showing an actuator according to an embodiment of the present invention. Fig. 5 is a perspective view of the second rotary shaft shown in Fig. 4, and Fig. 6 is a reference view for explaining a process of combining the first rotary shaft of the main lever shown in Fig. 2 and the second rotary shaft of the actuator shown in Fig.

우선, 본 발명의 차량 공조장치는 공조 케이스, 메인레버 및 액츄에이터를 포함할 수 있다.First, the vehicle air conditioning system of the present invention may include an air conditioning case, a main lever, and an actuator.

여기서, 공조 케이스(미도시)는 내부에 공기통로가 형성되고, 공기의 유입 및 토출을 위한 공기 유입구와 공기 토출구가 배치된다. 공기 유입구와 공기 토출구는 공조 케이스 상에서 서로 반대 방향으로 배치될 수 있다. 공조 케이스는 차량의 종류와 형태에 따라 다양하게 변경될 수 있다. Here, an air passage is formed in the air conditioning case (not shown), and an air inlet and an air outlet for introducing and discharging air are disposed. The air inlet and the air outlet may be arranged in opposite directions on the air conditioning case. The air conditioner case can be changed variously according to the type and shape of the vehicle.

상기 공기 유입구와 공기 토출구에는 외부의 조작력을 인가받아 개폐될 수 있는 도어가 배치된다. 이때, 공기 유입구와 공기 토출구의 도어는 사용자의 조작에 의해 이루어진다. 그리고 상기 공기 유입구와 공기 토출구의 개폐를 위한 조작력은 액츄에이터로부터 제공받을 수 있다. 이러한 액츄에이터가 제공하는 조작력은 우선적으로 메인레버가 회전축을 통해 인가받은 후, 공조 케이스 상의 각각의 도어로 공급된다. 이때, 각각의 도어 개폐를 위해 메인 레버의 몸체에는 소정의 캠부가 배치될 수도 있다.The air inlet and the air outlet are provided with a door which can be opened and closed by receiving an external operating force. At this time, the doors of the air inlet and the air outlet are made by the user's operation. And an operating force for opening and closing the air inlet and the air outlet may be provided from the actuator. The operating force provided by such an actuator is first supplied to each door on the air conditioning case after the main lever is applied through the rotary shaft. At this time, a predetermined cam portion may be disposed on the body of the main lever for opening and closing the respective doors.

먼저 도 2를 참조하면, 상기 메인레버(110)의 몸체 일측으로는 제1 회전축(112)이 돌출된다. 돌출된 제1 회전축(112)은 후술하는 액츄에이터(140)에 연결되어, 액츄에이터(140)에서 제공하는 조작력을 인가받을 수 있다.Referring to FIG. 2, a first rotation shaft 112 protrudes from one side of a main body of the main lever 110. The protruded first rotary shaft 112 is connected to an actuator 140, which will be described later, and can receive operation force provided by the actuator 140.

이러한 본 실시예에서, 상기 제1 회전축(112)은 육각형 로드 형태이지만, 그 형상이 한정되는 것은 아니며, 필요에 부합할 수 있다면 다양한 형태가 가능할 수 있다. In this embodiment, the first rotary shaft 112 is in the form of a hexagonal rod, but the shape thereof is not limited, and various forms may be possible if necessary.

상기 제1 회전축(112)은, 그 일 측으로 걸림돌출부(130)를 구비한다. 이러한 걸림돌출부(130)는 상기 제1 회전축(112)이 후술하는 액츄에이터(140)의 제2 회전축(142)에 연결된 후, 제1 회전축(112)과 제2 회전축(142)의 연결 상태가 유지될 수 있도록 한다. The first rotation shaft 112 has a locking protrusion 130 on one side thereof. The engagement protrusion 130 is connected to the second rotation shaft 142 of the actuator 140 to be described later so that the first rotation axis 112 and the second rotation axis 142 are maintained in a connected state .

또한 상기 걸림돌출부(130)는 제1 회전축(112)의 일측으로 배치되지만, 제1 회전축(112)과는 분리되는 상태로 배치되는 것이 바람직하다. 이는 걸림돌출부(130)의 걸림돌기(132)와 후술하는 제1 걸림홈(145)과의 결합과 이탈을 용이하게 하기 위함이다. 이에 대해서는 후술(後述)하도록 한다. The engaging projection 130 may be disposed on one side of the first rotation shaft 112, but may be separated from the first rotation shaft 112. This is to facilitate the engagement and disengagement of the latching protrusion 132 of the latching protrusion 130 with the first latching groove 145 described later. This will be described later.

도 3을 참조하면, 상기 걸림돌출부(130)의 배치를 용이하게 하기 위해, 제1 회전축(112)의 측면을 따라서는 걸림돌출부(130)의 하부가 삽입되는 삽입홈(113)이 형성된다. 이러한 삽입홈(113)은 제1 회전축(112)에 대하여 평행하게 형성된다. 또한, 삽입홈(113)의 깊이는 걸림돌출부(130)의 상단부가 제1 회전축(112)의 외부로 노출될 수 있는 정도인 것이 바람직하다. Referring to FIG. 3, an insertion groove 113 is formed in the lower surface of the first rotation shaft 112 to facilitate insertion of the locking protrusion 130. The insertion groove 113 is formed parallel to the first rotation shaft 112. It is preferable that the depth of the insertion groove 113 is such that the upper end of the latching protrusion 130 can be exposed to the outside of the first rotation shaft 112.

상기 걸림돌출부(130)는 걸림돌기(132)와, 연결편(134)을 포함할 수 있다. 여기서 상기 걸림돌기(132)는 걸림돌출부(130)의 단부측에 돌출된다. 또한 걸림돌기(132)는 '

Figure 112012041932736-pat00001
'형태, 즉 대략 직각 삼각형 형태로서 소정의 폭을 갖는다. 이때, 걸림돌기(132)는 메인레버(110)의 몸체 측에서 제1 회전축(112)의 단부로 갈수록 하향 경사지는 형태로 배치되는 것이 바람직하다. The latching protrusion 130 may include a latching protrusion 132 and a connecting piece 134. The engaging protrusion 132 protrudes from the end of the engaging protrusion 130. Also,
Figure 112012041932736-pat00001
', That is, a substantially right triangular shape, and has a predetermined width. At this time, it is preferable that the engaging protrusion 132 is disposed downward from the body of the main lever 110 toward the end of the first rotation shaft 112.

상기 삽입홈(113)에 배치되는 걸림돌출부(130)는 후술하는 제1 걸림홈(145)과의 연결 상태의 유지 및 해제를 용이하게 하기 위해, 삽입홈(113)의 바닥면과는 소정 거리만큼 이격되는 것이 바람직하다. The engaging protrusion 130 disposed in the insertion groove 113 is positioned at a predetermined distance from the bottom surface of the insertion groove 113 to facilitate maintenance and release of the connection state with the first engagement groove 145 .

이를 위해, 상기 걸림돌기(132)의 하부에는 메인레버(110)의 몸체 측으로 연결되는 연결편(134)이 연결된다. 이러한 연결편(134)의 폭은 걸림돌출부(130)의 폭에 대응하고, 길이는 제1 회전축(112)의 길이에 대응하는 정도로서, 삽입홈(113)의 바닥면과 전체적으로 균일한 이격거리를 갖는 것이 바람직하다. 또한 상기 연결편(134)은 상하로 움직이며, 상기 걸림돌기(132)가 제1 걸림홈(145)에 결합 및 이탈을 용이하게 한다. 그리고 상기 연결편(134)은 탄성율이 높은 재질로 제작되는 것이 바람직하다. 여기서 상기 연결편(134)과 걸림돌기(132)는 일체로 형성될 수 있다. To this end, a connecting piece 134 connected to the body of the main lever 110 is connected to the lower portion of the locking protrusion 132. The width of the connecting piece 134 corresponds to the width of the latching protrusion 130 and the length corresponds to the length of the first rotating shaft 112. The length of the connecting piece 134 is uniformly spaced from the bottom surface of the insertion groove 113 . Also, the connecting piece 134 moves up and down to facilitate the engagement and disengagement of the engagement protrusion 132 with the first engagement recess 145. The connecting piece 134 is preferably made of a material having a high elastic modulus. Here, the connecting piece 134 and the locking protrusion 132 may be integrally formed.

도 4, 도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 액츄에이터(140)는 메인레버(110)가 결합되는 일측으로 상기 제1 회전축(112)과 연결되는 제2 회전축(142)을 구비한다. 4, 5 and 6, the actuator 140 includes a second rotation shaft 142 connected to the first rotation shaft 112 at one side to which the main lever 110 is coupled.

상기 제2 회전축(142)은 제1 회전축(112)과 연결되어 액츄에이터(140)가 제공하는 조작력을 메인레버(110)로 전달할 수 있다.The second rotation shaft 142 is connected to the first rotation shaft 112 to transmit the operation force provided by the actuator 140 to the main lever 110.

본 발명의 실시예에서, 상기 제2 회전축(142)은 액츄에이터(140)의 내측으로 내장되어 배치되지만, 상기 제1 회전축(112)과 연결될 수 있다면, 액츄에이터(140)에서 돌출될 수도 있다. The second rotary shaft 142 is installed inside the actuator 140 but may protrude from the actuator 140 if the second rotary shaft 142 is connected to the first rotary shaft 112. [

또한 상기 제2 회전축(142)은 액츄에이터(140)의 동작에 따라 회전하며, 전체적으로는 원형 로드 형태일 수 있다. 그리고 상기 제2 회전축(142)의 단부에는 중심축 상에 상기 제1 회전축(112)이 삽입될 수 있는 되는 결합홈(144)이 형성된다. 이때, 상기 결합홈(144)은 제1 회전축(112)의 형상에 대응하는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 따라서 본 실시예에서 상기 제1 회전축(112)이 육각형 로드 형태라면, 상기 결합홈(144)도 육각형 홈 형태인 것이 바람직하고, 그 크기도 서로 대응하는 것이 바람직하다. Also, the second rotation shaft 142 rotates according to the operation of the actuator 140, and may be a circular rod as a whole. A coupling groove 144 is formed at an end of the second rotation shaft 142 so that the first rotation shaft 112 can be inserted into the center shaft. At this time, the coupling groove 144 preferably has a shape corresponding to the shape of the first rotation shaft 112. Therefore, in the present embodiment, if the first rotary shaft 112 is in the form of a hexagonal rod, it is preferable that the engaging groove 144 also has a hexagonal groove shape, and the sizes thereof also correspond to each other.

상기 결합홈(144)의 내주면 일측으로는 제1 걸림홈(145), 단턱(147) 및 제2 걸림홈(146)이 연속적으로 형성된다.A first engaging groove 145, a step 147, and a second engaging groove 146 are continuously formed on one side of the inner circumferential surface of the engaging groove 144.

제1 걸림홈(145)은 제1 회전축(112)이 결합홈(144)에 삽입된 후, 걸림돌기(132)가 삽입될 수 있다. 이때, 걸림돌기(132)의 삽입을 가이드할 수 있도록 제1 걸림홈(145)의 선단에는 제2 걸림홈(146)이 형성된다. 제1 걸림홈(145) 및 제2 걸림홈(146)의 폭은 걸림돌기(132)의 폭에 대응하는 정도인 것이 바람직하다. The first engaging groove 145 may be inserted with the engaging protrusion 132 after the first rotating shaft 112 is inserted into the engaging groove 144. At this time, the second latching groove 146 is formed at the tip of the first latching groove 145 so as to guide the insertion of the latching protrusion 132. It is preferable that the widths of the first and second latching grooves 145 and 146 correspond to the width of the latching protrusion 132. [

제1 걸림홈(145)과 제2 걸림홈(146) 사이의 단턱(147)은 걸림돌기(132)가 제1 걸림홈(145)에 삽입된 후, 걸림 상태가 유지될 수 있도록 한다. The step 147 between the first and second engagement grooves 145 and 146 allows the engagement state to be maintained after the engagement protrusion 132 is inserted into the first engagement groove 145.

걸림돌기(132)의 걸림과 걸림 상태 유지가 용이하게 이루어질 수 있도록, 단턱(147)은 걸림돌기(132)의 경사정도에 대응하는 경사면을 갖는 직각 삼각형 형태일 수 있다. 또한, 단턱(147)은 걸림돌기(132)의 경사정도에 대응하는 경사면을 갖는다면, 경사면에 대향하는 면이 직각으로 형성되는 사다리꼴 형태일 수도 있다. The step 147 may be in the shape of a right triangle having an inclined surface corresponding to the degree of inclination of the engaging protrusion 132 so that the engaging protrusion 132 can be easily retained. The step 147 may have a trapezoidal shape in which the surface opposed to the inclined surface is formed at a right angle as long as the step 144 has an inclined surface corresponding to the degree of inclination of the engaging projection 132. [

또한, 걸림돌기(132)의 걸림과 걸림 상태 유지가 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위해, 제1 걸림홈(145)의 깊이는 제2 걸림홈(146)의 깊이보다 깊게 형성되는 것이 바람직하다. The depth of the first engaging groove 145 is preferably deeper than the depth of the second engaging groove 146 so that the engaging protrusion 132 can be easily engaged and retained.

한편, 상기 제1 회전축(112)의 일측으로는 제1 회전축(112)의 중심축과 평행한 가이드부(118)가 돌출되고, 제2 회전축(142)의 내주면 일측으로는 가이드부(118)가 삽입되는 가이드홈(148)이 형성된다. 여기서 상기 제1 회전축(112)이 제2 회전축(142)에 삽입 연결될 때, 상기 가이드부(118)는 가이드홈(148)으로 삽입되어 제1 회전축(112)이 제2 회전축(142) 내측에서 공회전하는 것을 방지할 수 있다. A guide part 118 is parallel to the center axis of the first rotation shaft 112 and a guide part 118 is formed at one side of the inner circumference of the second rotation shaft 142. [ The guide groove 148 is formed. When the first rotation shaft 112 is inserted into and connected to the second rotation shaft 142, the guide part 118 is inserted into the guide groove 148 so that the first rotation shaft 112 is inserted inside the second rotation shaft 142 It is possible to prevent idling.

상기와 같이 구성된 본 발명은, 조작력을 제공하는 액츄에이터와 조작력을 제공받는 메인레버는 회전축에 의해 서로 연결되고, 이때 회전축 각각에는 서로 결합하는 걸림홈과 걸림돌출부를 각각 배치되어 있어, 메인레버와 액츄에이터의 결합 후 이탈이 발생되지 않도록 한다. According to the present invention configured as described above, the actuator for providing the operation force and the main lever provided with the operation force are connected to each other by the rotation shaft, and each of the rotation shafts is provided with the engagement groove and the engagement projection, So as not to be released after the coupling.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

110 : 메인 레버 112 : 제1 회전축
113 : 삽입홈 118 : 가이드부
130 : 걸림돌출부 132 : 걸림돌기
140 : 액츄에이터 142 : 제2 회전축
144 : 결합홈 145 : 제1 걸림홈
146 : 제2 걸림홈 147: 단턱
148 : 가이드홈110: main lever 112: first rotating shaft
113: insertion groove 118: guide portion
130: latching protrusion 132:
140: actuator 142: second rotating shaft
144: engaging groove 145: first engaging groove
146: second engaging groove 147:
148: Guide groove

Claims (7)

액츄에이터(Actuator)의 회전력을 도어(Door)의 회전축에 전달하기 위하여, 상기 액츄에이터(140)와 도어의 사이에 설치되는 메인레버(110)를 상기 액츄에이터(140)와 결합시키는 것으로서,
상기 도어의 회전축과 연결되는 몸체와, 상기 몸체로부터 돌출된 제1회전축(112)과, 상기 제1회전축(112)의 일측에 길이방향을 따라 돌출된 걸림돌출부(130)를 구비하는 메인레버(110); 및
상기 제1회전축(112)이 삽입되어 결합할 수 있도록 상기 제1회전축(112)에 대응하여 결합홈(144)이 내측에 형성되고 상기 걸림돌출부(130)에 대응하여 상기 결합홈(144)의 내벽에 상기 걸림돌기(130)가 삽입되는 제1 걸림홈(145), 단턱(147) 및 상기 걸림돌기(130)의 삽입을 가이드하는 제2 걸림홈(146)이 연속적으로 형성된 제2회전축(142)을 구비하는 액츄에이터(140)를 포함하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체.A main lever 110 installed between the actuator 140 and the door is coupled with the actuator 140 to transmit the rotational force of the actuator to the rotation axis of the door,
A main lever connected to the rotation shaft of the door and having a first rotation axis 112 protruding from the body and a locking protrusion 130 protruding along a longitudinal direction of the first rotation axis 112, 110); And
A coupling groove 144 is formed in the inner side corresponding to the first rotary shaft 112 so that the first rotary shaft 112 can be inserted and engaged with the first rotary shaft 112, A first locking groove 145 into which the locking protrusion 130 is inserted and a second locking groove 146 guiding the insertion of the locking protrusion 130 and the step 147, And an actuator (140) having an actuator (142) for driving the actuator (140). 제1항에 있어서,
상기 걸림돌출부(130)는 상기 몸체로부터 돌출되고, 상기 제1회전축(112)과는 분리된 것을 특징으로 하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체.The method according to claim 1,
Wherein the engaging protrusion (130) protrudes from the body and is separated from the first rotation shaft (112). 제2항에 있어서,
상기 제1회전축(112)은 상기 걸림돌출부(130)의 하부가 삽입될 수 있는 삽입홈(113)이 형성되고,
상기 삽입홈(113)에 삽입된 상기 걸림돌출부(130)의 하면은 상기 삽입홈(113)의 바닥면으로부터 이격된 것을 특징으로 하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체. 3. The method of claim 2,
The first rotation shaft 112 is formed with an insertion groove 113 into which a lower portion of the locking protrusion 130 can be inserted,
Wherein a lower surface of the latching protrusion (130) inserted into the insertion groove (113) is spaced apart from a bottom surface of the insertion groove (113). 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 걸림돌출부(130)는, 자유단으로 갈수록 하향 경사진 걸림돌기(132)를 포함하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체.The method according to claim 2 or 3,
The engaging protrusion (130) includes a locking protrusion (132) inclined downwardly toward a free end, and a coupling structure of the main lever and the actuator for a vehicle air conditioner. 제4항에 있어서,
상기 단턱(147)은 상기 걸림돌기(132)의 걸림 및 걸림 상태 유지를 수행할 수 있도록 상기 걸림돌기(132)의 경사에 대응하는 경사면을 포함하는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체.5. The method of claim 4,
The step 147 includes an inclined surface corresponding to the inclination of the engaging protrusion 132 so as to engage and hold the engaging protrusion 132 and to engage with the main lever of the vehicle air- Structure. 제1항에 있어서,
상기 제1 걸림홈(145)의 깊이는 상기 제2 걸림홈(146)의 깊이보다 깊은 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체.The method according to claim 1,
Wherein the depth of the first locking groove (145) is deeper than the depth of the second locking groove (146), and the coupling structure of the actuator and the main lever for an air conditioner of a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 메인레버(110)는, 상기 제1회전축(112)의 일측에 길이방향을 따라 돌출되어 상기 제1회전축(112)의 삽입을 가이드하는 가이드부(118)를 더 구비하고,
상기 가이드부(118)에 대응하여 상기 결합홈(144)의 내벽에 가이드홈(148)이 형성되는 차량의 공기조화장치용 메인레버와 액츄에이터의 결합 구조체.The method according to claim 1,
The main lever 110 further includes a guide part 118 protruding along the longitudinal direction at one side of the first rotation shaft 112 and guiding insertion of the first rotation shaft 112,
Wherein a guide groove (148) is formed in an inner wall of the coupling groove (144) in correspondence with the guide portion (118), and a coupling structure of the actuator and the main lever for an air conditioner of a vehicle.
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