KR101979570B1

KR101979570B1 - 차량용 램프

Info

Publication number: KR101979570B1
Application number: KR1020120149376A
Authority: KR
Inventors: 고동진
Original assignee: 에스엘 주식회사; 주식회사 에스엘 서봉
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2019-05-17
Anticipated expiration: 2032-12-20
Also published as: KR20140090293A

Abstract

차량용 램프가 개시된다. 구체적으로, 제1 광원, 상기 제1 광원의 후방에 배치되고 상기 제1 광원으로부터 방출된 광을 전방으로 반사하는 반사부, 상기 제1 광원의 전방에 배치되고 상기 방출된 광의 일부만을 투과하는 하프 미러, 상기 하프 미러의 전방에 배치되는 이너 렌즈 및 상기 이너 렌즈의 측방에 배치되는 제2 광원을 포함하여, 차량이 주행중인 경우에는 그라데이션 면광원 패턴 이미지를 구현하고, 차량이 정지한 경우에는 단순 면광원 이미지를 구현하는 차량용 램프에 관한 것이다.

Description

차량용 램프{Lamp for vehicle}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 조작 신호에 따라 램프의 점등 이미지가 변화하는 차량용 램프에 관한 것이다.

일반적으로, 차량은 주행시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 차량용 램프를 구비한다. 차량의 램프는 차량 내측의 하우징에 설치되는 광원부와 이너(inner) 렌즈 및 외측에 결합되는 아우터(outer) 렌즈로 구성된다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차량용 램프를 도시한 것이다.

도 1을 참조하면, 종래의 기술에 따른 차량용 램프(100)는 발광 다이오드(LED)와 같은 광원(110), 광원(110)에서 조사된 빛을 광원(110)의 전방으로 진행시키기 위한 반사경(120), 반사경(120)에서 반사되거나 광원(110)에서 조사된 빛을 집광하고 확산하기 위한 집광 렌즈(130) 및 확산 렌즈(140) 등을 구비한다.

차량 수요자들은 차량용 램프에 대하여 단순히 종래의 조명 기능을 넘어서 심미적인 만족감을 느낄 수 있는 차량용 램프를 원하고 있으며, 이러한 수요자의 요구에 부응하기 위하여 차량 제조업자의 입장에서는 기술적인 고도성을 넘어서 디자인적 측면에서도 수요자의 감성을 사로잡아야 할 필요성이 대두되고 있다.

그러나 종래의 차량용 램프 구조에서 수요자가 요구하는 심미적 만족감을 충족시키기 위해서는 이를 위한 많은 추가 구성 부품들이 필요하기 때문에 램프의 중량 및 가격이 증가하게 될 뿐만 아니라 차량용 램프의 구조 또한 복잡하게 되는 문제점이 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 종래의 차량용 램프의 구조를 개선하여, 하프 미러(half mirror)를 이용함으로써 단일의 광학계 구조로 깊이감을 느낄 수 있는, 즉, 그라데이션 면광원 패턴과 일반적인 단순 면광원 패턴을 구현할 수 있는 차량용 램프를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 아니한 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 당성하기 위한 본 발명의 일 태양에 따른 차량용 램프는, 제1 광원, 상기 제1 광원의 후방에 배치되고 상기 제1 광원으로부터 방출된 광을 전방으로 반사하는 반사부, 상기 제1 광원의 전방에 배치되고 상기 방출된 광의 일부만을 투과하는 하프 미러(half mirror), 상기 하프 미러의 전방에 배치되는 이너 렌즈, 상기 이너 렌즈의 측방에 배치되는 제2 광원을 포함하되, 상기 이너 렌즈는 상기 하프 미러에서 투과된 광 또는 상기 제2 광원으로부터 방출된 빛을 전방으로 투사하는 것일 수 있다.

일 실시예에 따르면, 상기 제1 광원은 상기 반사부 및 상기 하프 미러 사이의 공간에 위치하되, 상기 반사부의 가장자리 근처에 배치되는 것일 수 있고, 소정의 차량 제어 신호 또는 운전자의 명령에 의한 신호에 따라, 상기 제1 광원 및 제2 광원의 점멸을 제어하는 제어부를 더 포함하는 것일 수 있다.

일 실시예에 따르면, 상기 제어부는 일 시점에는 제1 광원 및 제2 광원 중 어느 하나만이 점등되도록 제어하는 것일 수 있고, 상기 제1 광원의 점등시 상기 차량용 램프에 의하여 제공되는 패턴은 그라데이션 면광원 패턴인 것일 수 있다.

일 실시예에 따르면, 상기 이너 렌즈는 전방을 향하여 양(+)의 곡률을 가지는 렌즈 또는 평면 렌즈인 것일 수 있고, 상기 제1 광원 및 제2 광원은 반도체 점광원을 포함하되, 상기 반도체 점광원은 발광 다이오드(LED)인 것일 수 있다.

일 실시예에 따르면, 상기 제1 광원은 상기 반도체 점광원을 둘러싸고 있는 제1 옵틱(optic)부를 더 포함하는 것일 수 있고, 상기 이너 렌즈는 상기 이너 렌즈의 전면부 또는 후면부에 위치하는 제2 옵틱부 또는 광 가이드부를 더 포함하는 것일 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 하프 미러의 상부 및 하부면을 모두 이용하여 별도의 구동부 없이 단일 광학계 내에서 다양한 종류의 이미지를 구현하는 차량용 램프를 제공함에 따라, 상대적으로 적은 비용과 단순한 구조로 차량용 램프 고유의 역할을 다하면서도 수요자들의 심미적인 만족감까지 충족시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 종래의 램프 구조를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프가 장착된 차량의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 광원 제어 모듈이 연결된 차량용 램프를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 제어 신호 중 주행 신호 또는 운전자의 명령이 입력된 경우에 제1 광원에서 빛이 방출되어 반사되는 경로를 나타낸 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 제어 신호 중 정지 신호 또는 운전자의 명령이 입력된 경우에 제2 광원에서 빛이 방출되어 반사되는 경로를 나타낸 것이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 점등 이미지를 도시한 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

또한, 각 블록은 특정된 논리적 기능(들)을 실행하기 위한 하나 이상의 실행 가능한 인스트럭션들을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드의 일부를 나타낼 수 있다. 또, 몇 가지 대체 실행 예들에서는 블록들에서 언급된 기능들이 순서를 벗어나서 발생하는 것도 가능함을 주목해야 한다. 예컨대 잇달아 도시되어 있는 두 개의 블록들은 사실 실질적으로 동시에 수행되는 것도 가능하고 또는 그 블록들이 때때로 해당하는 기능에 따라 역순으로 수행되는 것도 가능하다.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용되는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대해 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(10)가 장착된 차량의 개략도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(10)는 일반적으로 차량의 후면에 위치하는 리어 램프인 것이 바람직하지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 전방의 램프 또는 다른 기능을 위한 측방의 램프로 구현될 수 있음은 당업자라면 충분히 이해할 수 있을 것이다.

상기 리어 램프로서의 차량용 램프(10)는 주간에는 브레이크가 동작할 때 점등되는 브레이크 등으로 사용되고, 야간에는 기본적인 밝기로 알람 기능을 제공하다가 브레이크 작동시 광량을 증가시킴으로써 브레이크의 동작을 알린다.

이와 같이, 리어 램프는 주로 후방 차량의 운전자나 후방의 보행자에게 주행과 관련된 정보를 통지하는 간단한 기능을 제공하고 있지만, 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 램프(10)는 상기 정보를 통지하는 간단한 기능 외에도 깊이감 있는 이미지, 즉, 그라데이션 면광원 패턴을 가지는 차량용 램프(10)를 제공하여 수요자들이 요구하는 심미적 만족감을 충족 시킬 수 있다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(10)의 구조를 도시한 도면이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프(10)는, 반사부(142), 하프 미러(144) 및 이너 렌즈(146)로 구성되는 광학 조립체(14)로 구성된다. 광학 조립체(14)는 하우징(16)의 내부에 수용될 수 있으며, 하우징(16)은 외부(outer) 렌즈(12)와 결합 될 수 있다. 또한, 반사부(142) 및 하프 미러(144)사이의 공간에 위치하되, 반사부(142)의 가장자리 근처에 배치되는 제1 광원(142a)과 이너 렌즈(146)의 측방에 배치되는 제2 광원(146a)을 더 포함할 수 있다.

제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)은 하우징(16)에 수용되며 차량의 제어 신호 또는 운전자의 명령에 의한 신호에 따라 점멸 될 수 있다. 상기 운전자의 명령은 일 실시예로서, 차량 내부에 위치하는 제1 스위치(30) 및 제2 스위치(40)에 의하여 제어부(200)로 전달되도록 구성될 수 있다. 제1 스위치(30) 및 제2 스위치(40)는 운전자가 조작할 수 있도록 구성될 수 있다. 제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)이 상기 각 신호 들에 따라서 점멸되도록 제어되는 것은 이하에서 상세히 설명하기로 한다.

구조적인 면에서 보면, 하프 미러(144)는 이너 렌즈(146)와 반사부(142) 사이에 위치한다. 상기 위치에 존재하는 하프 미러(144)로 인하여 빛의 반사 원리를 이용하여 깊이감 있는 이미지, 즉, 그라데이션 면광원 패턴을 구현할 수 있다. 상기 반사 원리를 이용하여 그라데이션 패턴이 구현되는 원리는 이하에서 상세히 설명하도록 한다.

하프 미러(144)는 소정의 광원에서 빛이 조사된 경우에 빛의 일부는 투과시키고 나머지 일부는 반사시키는 미러의 일종이다. 본 발명에서는 반사율은 80％이고, 투과율은 20％인 하프 미러(144)를 사용하는 것으로 설명하였으나, 이는 일 실시예로서, 이에 제한되는 것은 아니다. 다만, 본 발명의 목적을 달성하기 위해서는 반사율이 투과율보다 큰 것이 바람직할 것이다.

이너 렌즈(146)는 이너 렌즈로 사용할 수 있는 것으로서 당업자가 예상할 수 있는 차량용 램프(10)에 구비될 수 있는 렌즈를 모두 포함하는 개념이다. 또한, 본 발명의 일 실시예로서의 이너 렌즈(146)는 평면형으로 도시하였으나, 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이라면 양(+)의 곡률을 가지는 렌즈가 사용될 수 있음은 물론이다. 양의 곡률이 존재하는 이너 렌즈로 구성되는 경우에는 이너 렌즈(146)의 두께 변화 또는 제2 광원(146a)의 사양에 대한 컨트롤 등을 통하여 본 발명의 목적을 달성할 수 있을 것이다. 또한, 이너 렌즈(146)는 제2 옵틱부(미도시 됨)를 더 포함할 수 있다. 상기 제2 옵틱부의 목적 중 하나는 이너 렌즈(146)로부터 방출되는 빛의 양을 극대화하기 위한 것인데, 요철 형상을 갖도록 구성될 수 있으나, 상기 제2 옵틱부의 형상이 이에 의하여 제한되는 것은 아니다. 아울러, 광 가이드부(미도시 됨)를 더 포함할 수 있는데, 광 가이드 부에 미세한 홀(hole)을 배치하여 도트(dot)이미지 등을 표현할 수 있을 것이다. 다만, 광 가이드부의 형상이 상기 설명에 의하여 제한되는 것은 아니다. 상기 제2 옵틱부 또는 광 가이드 부는 이너 렌즈(146)의 전면부 또는 후면부에 위치하는 것이 바람직하나, 이에 의하여 제한되는 것은 아니다.

반사부(142)는 반사부(142)를 지지하고 고정시키는 제1 광원 수용부(143) 상에 위치하도록 구성될 수 있으며, 제1 광원 수용부(143)의 좌우 측면에는 제1 광원(142a)이 설치될 수 있다. 제1 광원 수용부(143)는 금속으로 구성되는 것이 바람직하나, 전기 전도성이 있는 재료라면 당업자가 예상할 수 있는 어떠한 재료라도 무방하다. 또한 제1 광원 수용부(143)상에 위치하는 반사부(142)는 제1 광원(142a)에서 방출된 빛을 하프 미러(144)쪽으로 반사하는 기능 및 제2 광원(146a)에서 방출된 빛 중 하프 미러(144)를 통과한 빛을 다시 하프 미러(144)쪽으로 반사하는 기능을 수행하도록 구성될 수 있다. 반사부(142)는 알루미늄 판으로 구성되는 것이 바람직하나, 이에 제한되는 것은 아니다.

제1 광원(142a)은 반사부(142) 및 하프 미러(144) 사이에 위치하도록 구성될 수 있다. 일 실시예로서, 하프 미러(144)와 연결되는, 반사부(142) 측면에 연장되어 있는 돌출부에 구성될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다. 제1 광원(142a)은 차량 제어 신호 및 운전자의 명령에 의한 신호, 즉, 스위치 신호를 수신하고 제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)의 점멸 여부를 판단하여 점멸 신호를 제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)에 전송하는 제어부(200)와 연결되도록 구성될 수 있다. 제어부(200)를 포함하는 광원 제어 모듈(20)에 대한 자세한 설명은 도 5에 도시되어 있으며, 이는 후술하기로 한다. 제1 광원(142a)은 반도체 점광원을 포함할 수 있으며, 제1 광원(142a)에 포함된 반도체 점광원을 둘러싸고 있는 제1 옵틱부(미도시됨)를 더 포함할 수 있다. 상기 제1 옵틱부는 제1 광원(142a)으로부터 방출되는 빛의 양을 극대화하기 위한 것으로, 요철 형상을 갖도록 대략 반구형의 형태로 형성될 수 있으나, 상기 제1 옵틱부의 형상이 이에 제한되는 것은 아니다.

또한, 제1 광원(142a)이 제어부(200)로부터 점등 신호를 전송 받아 빛을 방출하는 방향은 하프 미러(144)와 반사부(142) 사이에 형성되는 공간 내부 쪽으로 빛을 방출하도록 구성될 수 있다. 방출된 빛은 반사부(142) 및 하프 미러 (144)에서의 계속적인 반사를 통하여 그라데이션 패턴 이미지를 형성하게 된다. 상기 그라데이션 패턴 점등 이미지란, 하프 미러(144)의 중심부로 갈수록 점차적으로 빛의 세기가 약해져 하프 미러(144) 중심부가 하프 미러(144)의 다른 부분에 비하여 가장 어둡게 보이는 이미지를 말한다. 다만, 이는 본 발명의 일 실시예로서, 하프 미러(144)의 중심부가 가장 어둡게 보이는 이미지가 아니라 빛을 방출한 제1 광원(142a)쪽 측면은 가장 밝고, 타 측면으로 갈수록 점점 어둡게 보이는 이미지로 구성되는 것도 가능하다. 즉, 그라데이션 패턴 점등 이미지라면 어떠한 형태도 포함하는 넓은 개념으로 이해하여야 할 것이다.

도 3에 도시되어 있는 제1 광원(142a)의 배치는 본 발명의 일 실시예로서, 제1 광원(142a)을 반사부(142)의 양 측방에 위치하도록 구성할 수 있다. 다만, 제1 광원(142a)을 반사부(142)의 양 측면이 아닌 어느 한쪽 측면에만 배치하는 것도 가능하며, 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이라면 제1 광원(142a)의 개수는 단수 및 복수를 불문한다. 반도체 점광원은 발광 다이오드(LED)가 바람직할 것이나, 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이라면 당업자가 예상할 수 있는 모든 종류의 점광원을 포함한다.

제2 광원(146a)은 이너 렌즈(146)의 측방에 위치하며, 제2 광원(146a)을 고정하는 광원 고정부(148)에 의해 고정되도록 구성될 수 있다. 제1 광원(142a)과 마찬가지로 제2 광원(146a) 또한 제어부(200)에 연결되도록 구성될 수 있으며, 제어부(200)로부터 제2 광원(146a)이 점등 신호를 전송 받아 빛을 방출하는 방향은 이너 렌즈(146) 내부 방향으로 방출하도록 구성될 수 있다. 다만, 제1 광원(142a)이 점등된 경우에는 제2 광원(146a)는 소등되는 구성일 수 있고, 반대로, 제2 광원(146a)이 점등된 경우에는 제1 광원(142a)이 소등되는 구성일 수 있다. 본 발명의 일 실시예로서, 소정의 차량 제어신호가 주행 신호인 경우에는 제1 광원(142a)만이 점등되어 그라데이션 면광원 패턴 점등 이미지가 구현되도록 구성될 수 있다. 반대로, 상기 소정의 차량 제어신호가 정지 신호인 경우에는 제2 광원(146a)만이 점등되는 구성일 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다. 즉, 상기 소정의 차량 신호가 주행 신호인 경우에 제2 광원(146a)이 점등되도록 구성될 수 있음은 물론이다.

제2 광원(146a)이 점등된 경우에는 제1 광원(142a)이 점등되어 상기 그라데이션 패턴 점등 이미지를 구현하는 것과는 달리, 당업자가 예상할 수 있는 일반적인 형태의 단순 면광원 이미지가 구현될 수 있다. 즉, 이너 렌즈(146)의 전 영역에 걸쳐 균일한 휘도를 가지는 점등 이미지가 구현될 수 있다. 이러한 차이는, 빛의 일부는 반사시키고 일부는 투과시키는 하프 미러(144)의 특징에 기인한 결과이다. 방출된 빛이 반사되는 과정은 도 6 및 도 7에 도시되어 있는 바, 도 6 및 도 7 설명시 함께 설명하기로 한다.

제2 광원(146a)의 배치는 본 발명의 일 실시예로서, 제2 광원(146a)을 이너 렌즈(146)의 양 측방에 위치하도록 구성할 수 있다. 다만, 제2 광원(142a)을 이너 렌즈(146)의 양 측면이 아닌 어느 한쪽 측면에만 배치하는 것도 가능하며, 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이라면 제2 광원(146a)의 개수는 단수 및 복수를 불문한다. 제2 광원(146a)은 반도체 점광원을 포함할 수 있다. 반도체 점광원은 발광 다이오드(LED)가 바람직할 것이나, 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이라면 당업자가 예상할 수 있는 모든 종류의 반도체 점광원을 포함한다.

제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a) 후방에는 제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)의 발열을 효과적으로 제거할 수 있는 방열판(147,149)이 설치될 수 있다. 이는 제1 광원(142a)과 연결된 방열판(147) 및 제2 광원(146a)과 연결된 방열판(149)으로 구분되어 구성될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.

또한, 제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)과 차량의 제어부(200)간에 소정의 전기적 신호를 교환할 수 있는 케이블(145a, 145b)이 구비될 수 있다. 이는 제1 광원(142a)과 연결된 케이블(145a) 및 제2 광원(146a)과 연결된 케이블(145b)로 구분되어 구성될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 광원 제어 모듈이 연결된 차량용 램프(10)를 도시한 것이다.

도 5를 참조하면, 제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)은 광원 제어 모듈(20)에 포함되는 제어부(200)와 연결될 수 있다. 제어부(200)의 기능은 상술한 바와 같이, 제1 스위치(202), 제2 스위치(204) 및 차량 제어신호 전송부(206)로부터 전송받은 각 신호를 수신하고 어떠한 광원을 점등할 것인지 결정하는 기능을 수행할 수 있다. 제1 스위치(202)는 제1 광원(142a)을 점등하는 것으로 구성될 수 있고, 제2 스위치(204)는 제2 광원(146a)을 점등하는 것으로 구성될 수 있다. 제1 스위치(202) 및 제2 스위치(204)는 차량 내부에 설치되어 운전자에 의해 조작될 수 있다. 다만, 제1 스위치(202) 및 제2 스위치(204)는 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 동시에 선택할 수 없는 것으로 구성될 수 있다. 운전자에 의하여 제1 스위치(202)가 선택되면 제1 광원(142a)을 점등하는 점등 신호가 제어부에 전송될 수 있다(202a). 마찬가지로, 운전자에 의하여 제2 스위치가 선택되면(204a) 제2 광원(146a)이 점등되는 점등 신호가 제어부에 전송될 수 있다(204a).

차량 제어 신호 전송부(206)는 차량 제어 신호를 전송할 수 있는데, 차량 제어 신호는 예를 들어, 정지 신호와 주행 신호 등이 있을 수 있다. 다만, 이에 제한되는 것은 아니라, 운전 중에 발생할 수 있는 당업자가 예상 가능한 차량 제어 신호를 포함한다. 차량 제어 신호 전송부(206)가 차량 주행 신호를 수신하여 제어부(200)로 상기 신호를 전송한 경우에 제어부(200)는 상기 신호를 기초로 하여 제1 광원(142a)으로 점등 신호를 전송하도록 구성될 수 있다. 마찬가지로, 차량 제어 신호 전송부(206)가 차량 정지 신호를 수신하여 제어부(200)로 상기 신호를 전송한 경우에 제어부(200)는 상기 신호를 기초로 하여 제2 광원(146a)으로 점등 신호를 전송하도록 구성될 수 있다.

또한, 차량 내부에 위치하고 제1 광원(142a) 및 제2 광원(146a)의 온-오프(on-off)을 각각 제어하는 제1 스위치(30) 및 제2 스위치(40)가 구성될 수 있다. 제1 스위치(30) 및 제2 스위치(40)는 운전자의 명령을 입력하는 수단으로써 활용될 수 있다. 이는 운전자가 조작할 수 있도록 구성될 수 있다. 제1 스위치(30) 및 제2 스위치(40) 각각은 광원 제어 모듈(20)에 포함되는 제1 스위치 신호 전송부(202) 및 제2 스위치 신호 전송부(204) 각각과 연결될 수 있다. 제1 스위치 신호 전송부(202) 및 제2 스위치 신호 전송부(204)는 운전자가 제1 스위치(30) 및 제2 스위치를 온-오프 한 경우에 이와 관련된 소정의 스위치 신호 정보를 제어부(200)에 전송하도록 구성될 수 있다(202a, 202b). 차량의 운전자가 제1 스위지(30)를 턴-온(turn-on)하면, 이와 관련된 소정의 신호 정보가 제1 스위치 신호 전송부(202)에 전송되고, 상기 신호는 제어부(200)로 전송되며(202a) 제어부(200)는 수신한 상기 소정의 전기 신호를 기초로 하여 턴-온 신호를 제1 광원(142a)에 전송할 수 있다. 이 경우, 제1 광원(142a)이 점등되고, 빛을 방출할 수 있다. 차량의 운전자가 제2 스위치(40)를 턴-온 한 경우에도 상술한 바와 같은 동작 특성이 이루어질 수 있다.

다만, 제어부(200)는 일 시점에는 제1 광원 및 제2 광원 중 어느 하나만이 점등되도록 할 수 있다. 이를 차량 운전자의 입장에서 보면, 차량의 운전자가 제1 스위치(30) 및 제2 스위치(40)를 동시에 턴-온 하는 것은 가능하지 않도록 구성될 수 있으며, 제1 스위치(30) 또는 제2 스위치(40)를 턴-온 한 경우에는 상기 소정의 차량 제어 신호에 우선하여 제어부(200)가 광원의 점등 여부를 판단할 수 있도록 구성될 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 제어 신호 중 주행 신호 또는 운전자의 명령이 입력된 경우에 제1 광원에서 빛이 방출되어 반사되는 경로를 나타낸 것이다.

도 6을 참조하면, 제1 광원(142a)에서 빛이 방출된 경우에 방출된 빛은 반사부(142)로 향할 수 있다(A＇). 이 때의 빛의 세기를 1이라고 가정한다. 반사부(142)에 입사된 빛은 반사되어(B＇) 하프 미러(144)쪽으로 향할 수 있고, 이 때의 빛의 세기는 1일 수 있다. 하프 미러(144)에서는 일 실시예로서 투과율이 20％일 수 있는 바, 20％는 이너 렌즈(146)를 통하여 방출되게 되고(C＇), 다른 운전자들이나 보행자들이 상기 방출된 빛을 인지할 수 있다. 이 경우 방출된 빛의 세기는 0.2일 수 있다. 하프 미러(144)에서 방출되지 아니한 빛은 다시 반사부(142)로 향하게 되고(D＇), 상기 빛은 반사부(144)에서 재 반사되어(E＇) 상기 재 반사 된 빛 중 20％는 이너 렌즈(146)를 통하여 방출되게 된다(F＇). 이 경우에, 방출되는 빛은 최초 이너 렌즈(146)를 통하여 방출된 빛의 세기보다 작은 0.16일 수 있다. 상술한 바와 같은 반사 빛 재 반사 과정이 계속 반복되어(G＇, H＇, I＇) 다른 차량의 운전자나 보행자들은 차량용 램프(10)의 중심부로 갈수록 점점 어두워지는 그라데이션 패턴 점등 이미지를 인식할 수 있다. 이는 도 8의 하단부 도식(10b)에 나타나 있다. 도 8의 하단부 도식을 참조하면, 일 실시예로서, 차량용 램프(10)의 이너 렌즈(146)에 포함되는 발광 부분(미도시 됨) 중 최외곽 경계선에 가장 가까운 부분(10b_4)의 밝기가 가장 밝도록 구성될 수 있고, 발광 부분의 중심부로 진행할수록 (10b_3?10b_2?10b_1) 점점 어두워지는 그라데이션 패턴 이미지를 구현할 수 있다. 다만 이는 일 실시예로서, 그라데이션 패턴 이미지의 형상은 상술한 바에 의해 제한되는 것은 아니다.

다만, 도 6에서는 제1 광원 수용부(143)의 일 측에 위치하는 제1 광원(142a)만이 빛을 방출하는 것으로 도시하였으나, 이는 단지 본 발명의 원리를 설명하기 위한 것으로서, 도면에 도시된 바로 한정되는 것은 아니다. 제1 광원 수용부(143) 양 측에 위치하는 제1 광원(142a) 전부를 점등한 경우에는 차량용 램프(10)의 중심부로 갈수록 점점 어두워지는 점등 이미지가 구현될 수 있다. 또한, 제1 광원 수용부(143) 일 측에 위치하는 제1 광원(142a)만을 점등한 경우에는 차량용 램프(10)의 다른 측면으로 갈 수록 점점 어두워지는 점등 이미지가 구현될 수 있다. 다만, 이에 제한되는 것은 아니지만, 제1 광원 수용부(143) 양 측에 위치하는 제1 광원(142a) 전부를 점등한 경우가 바람직할 수 있다. 제1 광원(142a)만을 점등한 경우에는 다른 운전자나 보행자들이 이너 렌즈(146) 부분을 인식하지 못할 수 있다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 제어 신호 중 정지 신호 또는 운전자의 명령이 입력된 경우에 제2 광원에서 빛이 방출되어 반사되는 경로를 나타낸 것이다.

도 7을 참조하면, 제2 광원(146a)에서 빛이 방출된 경우에 상기 방출된 빛은 하프 미러(144)쪽으로 향할 수 있다(A). 이 경우 최초 방출된 빛의 세기는 1일 수 있다. 일 실시예로서, 하프 미러(144)는 20％ 투과 및 80％ 반사 특성을 가지므로, 20％는 투과되고(C) 80％는 반사된다(B). 반사된 빛은 이너 렌즈(146)외부로 방출되고, 다른 운전자나 보행자들이 인식할 수 있다. 하프 미러(144)를 투과한 빛이 반사 및 재 반사되는 원리는 도 6에서 설명한 바와 같다. 다만, 제2 광원(146a)이 점등되어 빛을 방출한 경우에는 제1 광원(142a)이 빛을 방출한 경우와는 달리 그라데이션 패턴이 존재하지 아니하는 이미지, 즉, 당업자가 예상할 수 있는 일반적인 형태의 단순 면광원 이미지를 다른 운전자 또는 보행자가 인식할 수 있다. 이는 이너 렌즈(146) 자체를 직접적으로 광 가이드로서 활용하여 전방으로 빛을 방출하기 때문이다. 구체적으로는, 최초 이너 렌즈(146) 외부로 방출된 빛(B)과 두 번째 세 번째 이너 렌즈(146) 외부로 방출된 빛(D, I)의 세기의 차이가 크지 않고 거의 일정하여(0.8, 0.84, 0.832) 다른 운전자 또는 보행자는 그라데이션 패턴이 존재하지 아니하는 이미지 즉, 단순 면광원 형태의 이미지로 인식하게 되는 것이다. 또한, 하프 미러(144)에 투과되어 반사부(142)에서 반사 및 재 반사된 빛(E, H)은 20％만 하프 미러(144)를 투과하여(F, J) 하프 미러(144)를 투과되지 아니하고 반사된 빛(B, D, I)과 합쳐져 단순 면광원 이미지 구현에 있어서 빛의 세기를 일정하게 유지하는데 도움을 줄 수 있다.

하프 미러(144)의 존재로 인하여 이너 렌즈(146) 하단부, 즉, 반사부(142)와 하프 미러(144) 사이의 공간이 보이지 않게 되어 이너 렌즈(146)의 후면부는 어둡고, 이너 렌즈(146)의 전면부는 밝은 이미지를 구현할 수 있게 된다. 이는 도 8의 상단부 도식(10a)에 나타나 있다. 도 8의 상단부 도식을 참조하면, 일 실시예로서, 도 6의 구성에 따라 단순 면광원 이미지가 구현될 수 있다. 다만, 하프 미러(144)의 존재로, 발광 부분의 후면부는 어둡고, 전면부는 밝은 이미지가 구현될 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해하여야 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위에 의하여 나타내지며, 이하에 기재된 특허청구범위의 의미 및 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 차량용 램프 20: 광원 제어 모듈
30: 제1 스위치 40: 제2 스위치
142: 반사부 142a: 제1 광원
144: 하프 미러 146: 이너 렌즈
146a: 제2 광원

Claims

제1 광원;
상기 제1 광원의 후방에 배치되고 상기 제1 광원으로부터 방출된 광을 전방으로 반사하는 반사부;
상기 제1 광원의 전방에 배치되고 상기 방출된 광의 일부만을 투과하는 하프 미러(half mirror);
상기 하프 미러의 전방에 배치되는 이너 렌즈; 및
상기 이너 렌즈의 측방에 배치되는 제2 광원을 포함하고,
상기 이너 렌즈는 상기 하프 미러에서 투과된 광 또는 상기 제2 광원으로부터 방출된 광을 전방으로 투사하고,
상기 제1 광원에서 방출된 광은 상기 반사부, 상기 하프 미러 및 상기 이너 렌즈를 거쳐 전방으로 투사되되, 상기 제2 광원에서 방출된 광은 상기 이너 렌즈를 거쳐 전방으로 투사되며,
상기 제1 광원에서 방출되어 전방으로 투사된 광이 형성하는 점등 이미지와 상기 제2 광원으로부터 방출되어 전방으로 투사된 광이 형성하는 점등 이미지는 서로 상이한, 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 광원은 상기 반사부 및 상기 하프 미러 사이의 공간에 위치하되, 상기 반사부의 가장자리 근처에 배치되는, 차량용 램프.
제1항에 있어서,
소정의 차량 제어 신호 또는 운전자의 명령에 의한 신호에 따라, 상기 제1 광원 및 제2 광원의 점멸을 제어하는 제어부를 더 포함하는, 차량용 램프.
제3항에 있어서,
상기 제어부는 일 시점에는 제1 광원 및 제2 광원 중 어느 하나만이 점등되도록 제어하는, 차량용 램프.
제4항에 있어서,
상기 제1 광원의 점등시 상기 차량용 램프에 의하여 제공되는 패턴은 그라데이션 면광원 패턴인, 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 이너 렌즈는 전방을 향하여 양(+)의 곡률을 가지는 렌즈 또는 평면 렌즈인, 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 제1 광원 및 제2 광원은 반도체 점광원을 포함하되, 상기 반도체 점광원은 발광 다이오드(LED)인, 차량용 램프.
제7항에 있어서,
상기 제1 광원은 상기 반도체 점광원을 둘러싸고 있는 제1 옵틱(optic)부를 더 포함하는, 차량용 램프.
제1항에 있어서,
상기 이너 렌즈는 상기 이너 렌즈의 전면부 또는 후면부에 위치하는 제2 옵틱부 또는 광 가이드부를 더 포함하는 차량용 램프.