KR102000771B1 - 운송 수단 내연 기관의 자동 재시동 중 적어도 하나의 기기의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

운송 수단 내연 기관의 자동 재시동 중 적어도 하나의 기기의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 내연 기관을 가진 자동차의 전력 공급 배터리로 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 전력 관리에 관한 것이다. 상기 자동차는 내연 기관을 자동 정지 및 재시동하기 위한 시스템을 포함하고 있다. 본 발명은 상기 전력 공급 배터리의 충전 상태를 결정하는 단계(S3); 미리 정해진 임계 값(
Figure 112015034659197-pct00040
)과 상기 전력 공급 배터리의 충전 상태를 비교하는 단계(S4) ; 그리고 상기 연소 기관의 자동 재시동 중 상기 전력 공급 배터리의 충전(SOC) 상태가 상기 미리 정해진 임계 값(
Figure 112015034659197-pct00041
)보다 작은 경우에, 전기 기기 중 상기 적어도 하나의 장비의 차단(S5)을 조절하는 것을 포함한다.

Description

운송 수단 내연 기관의 자동 재시동 중 적어도 하나의 기기의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템 및 방법 {System and method for managing the electrical powering of at least one piece of equipment during the automatic restarting of an internal combustion engine of a vehicle}
본 발명은 자동으로 엔진을 정지 및 재시동하기 위한 시스템이 장착된 연소 기관 자동차에 관한 것이다.
자동차 영역에서 자동으로 연소 기관을 정지 및 재시동하기 위한 시스템들은, 점점 더 엄격해지는 규제들에 따른 이산화탄소 배출을 감소하기 위한 해결책이다. 이 시스템들은, 예를 들어 번잡한 교통 체증 상황이나 차량 정지를 요구하는(적신호, 정지 신호, 등) 교차로에서와 같이, 차량이 정지 또는 거의 정지해 있을 때 엔진의 자동 정지를 명령한다. 차량의 자동 재시동 측면에서 보면, 일반적으로 브레이크 페달이 해제될 때나 가속 페달 또는 클러치 페달이 조작될 때와 같이, 차량이 다시 이동해야 하는 순간 자동 재시동이 작동되어야 한다.
각각의 자동 재시동은 에너지의 상당한 양을 필요로 하며, 그러므로 재시동이 가능하도록 차량의 전력 공급 배터리가 충분히 충전되어 있는지 확인하는 것이 중요하다.
공지된 해결안, 예를 들어 문헌 WO 2011/026821 에 개시된 해결안에서는 차량 배터리의 충전, 또는 SOC, 상태가 후에 재시동이 효과적으로 되기 충분한 경우에만 엔진의 자동 정지를 허가한다.
또한, 자동차들은 점점 더 전기 기기의 다양한 장비(item)들이 갖추어지고 있다. 일부 전기 기기들은 “안전” 기기라 불리며 (조명 및 표시 시스템(lighting and indicating system), 경적, 주행 보조(assisted driving), ABS 브레이크 등), 이들은 차량이 사용될 때, 또는 정지해 있을 때조차도 절대로 차단되어서는 안된다. 반면, 다른 전기 기기들은 “컴포트(comfort)” 기기라고 불린다(에어컨/난방, 라디오, 파워 시트(power seats), 파워 윈도우(power window), 등).
일부 자동 정지 및 재시동 시스템들에서는, 안전에 중요하지 않은 전기 기기와 안전에 중요한 전기 기기 간에 구별 짓는 것이 알려져 있다. 보다 구체적으로, 배터리의 충전 상태가 안전 기기들의 지원과 엔진의 재시동을 동시에 보장하기에 충분하지 않다면, 연소 기관의 자동 정지 단계를 허가하지 않는 시스템들이 존재한다. 연소 기관의 정지 단계가 인가될 때, 안전 기기의 전력 공급은 유지되어 있지만, 반면 전기 컴포트(comfort) 기기 전부 혹은 일부는 재시동이 작동되기 위해 보통 차단된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 공지된 자동차용 전기 기기 전력 공급 관리 시스템은 통상적으로 차량의 전력 공급을 관리하기 위해 모듈(1)을 포함하고, 한편에는 연소기관을 자동 정지 및 재시동하기 위한 시스템에 연결되어 있다(도시 되지 않음). 예를 들어, 필요조건들이 충족 될 때 연소 기관의 재시동을 관리하기 위해 모듈 2에 연결된다. 그리고 또 다른 한편으로는, 컴포트 기기라 불리는 전기 기기(
Figure 112015034659197-pct00001
)의 복수 장비(item)들에 연결된다. 다양한 모듈과 기기 사이에 사용되는 연결들은 통상적인 와이어(링크 4) 또는 로컬 네트워크 링크(CAN, LIN, MOST, 등) 그리고 전력 공급(링크 6)이다.
이러한 시스템을 운영하는 단계들은 도 2에 도시되어 있다. 우선, 자동 정지 및 재시동 시스템이 이미 연소 기관의 자동 정지를 인가했다고 가정해서, 차량이 초기 단계(S0)로 도시되어 있는 정지된 엔진에 대응하는 상태가 되도록 한다. 그럼에도 불구하고 다양한 전기 기기 장비(item)들은 계속해서 배터리를 통해 전력을 공급받고 있다. 자동 정지 및 재시동 시스템이 재시동을 작동해야 하는 순간, 상기 모듈(2)은 연소 기관의 재시동의 필요를 나타내는 지시 신호(Sc)를 보낸다. 모듈(1)은 상기 지시 신호를 수신하고 있는지 끊임없이 확인한다(S1 단계). 필요하다면, 모듈(1)은 다양한 전기 컴포트 기기(
Figure 112015034659197-pct00002
)의 장비(item)들 그리고/또는 이러한 전기 기기 장비(item)들을 구동하는 전자 컴퓨터들에 차단 신호를 전송하여 상기 지시를 적용한다(S2 단계).
상기 컴포트 기기의 전부 혹은 일부를 차단하는 방법은, 특히 정지와 재시동 주기가 매우 빈번하게 운전해야 할 때, 차량의 운전자 및/또는 승객들에게 문제들을 일으킨다. 따라서 차량 사용자들은 결국 반복되는 차단으로 인한 불편함을 감수하지 않기 위해 상기 자동 정지 및 재시동 기능을 정지하고 싶은 생각이 들게 된다.
문헌 US 2007/0188964은 차량의 경제 주행 상태에 따른 조건이 만족되었다고 판단될 때, 차량의 전기 부품들에 전력 공급을 제한하기 위한 장치를 개시한다. 하지만, 전력 공급 제한은 차량이 상기 경제 주행 상태에 있는 동안 다소 장기간이 걸릴 수 있으며, 상기 제한 기간과 관련되어 사용자에게 불편함을 제공하지 않도록 하는 문제점에 대한 해결책을 필요로 한다는 또 다른 단점을 가지고 있다.
본 발명은 전술된 종래 기술의 단점을 극복하려는 것을 목적으로 한다.
종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여, 본 발명의 대상은 연소-기관 자동차의 전력 공급 배터리로 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 전력 공급을 관리하기 위한 방법이다. 상기 자동차는 연소 기관을 자동 정지 및 재시동하기 위한 시스템을 포함한다. 상기 방법은 다음의 단계들을 포함하는 것을 특징으로 한다:
Figure 112015034659197-pct00003
전력 공급 배터리의 충전 상태를 결정하는 단계;
Figure 112015034659197-pct00004
상기 전력 공급 배터리의 충전 상태를 미리 정해진 임계 값(threshold value)과 비교하는 단계;
Figure 112015034659197-pct00005
전력 공급 배터리의 상태가 상기 미리 정해진 임계 값 미만인 경우, 내연 기관이 자동 재시동 되는 동안 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 전력 공급 차단.
다른 가능한 특성들은 다음과 같다.
Figure 112015034659197-pct00006
상기 비교 단계에는 연소 기관의 재시동의 필요를 나타내는 지시 신호의 수신을 감지하는 단계가 선행된다. 지시 신호는, 예를 들어, 연소 기관의 자동 정지 및 재시동을 위한 시스템의 자동 재시동 관리 모듈에 의해 전송된다;
Figure 112015034659197-pct00007
변형의 예로, 상기 비교 단계는 연소 기관의 재시동의 명령에 선행한다;
Figure 112015034659197-pct00008
차단 단계는 재시동 명령을 승인하는 단계로 이어진다.
본 발명의 다른 대상은 연소-기관 자동차의 전력 공급 배터리로 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템이다. 상기 자동차는 연소 기관을 자동 정지 및 재시동하기 위한 시스템을 포함하고 있다. 상기 관리 시스템은, 전력 공급 배터리의 충전 상태를 미리 정해진 임계 값과 비교 가능하고 전력 공급 배터리의 상태가 상기 미리 정해진 임계 값 미만인 경우, 내연 기관이 자동 재시동 되는 동안 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 전력 공급의 차단을 명령할 수 있는 전기 부하-차단 통제 모듈(electrical load-shedding supervision module)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 전기 부하-차단 통제 모듈은 환경 파라미터들(environmental parameters)과 배터리의 전압 및 전류의 측정값들로 상기 전력 공급 배터리의 충전 상태를 가늠할 수 있다.
상기 시스템은 전력 공급을 차단하도록 상기 통제 모듈을 전기기기 중 적어도 하나의 장비(item)로 직접 연결할 수 있게, 한개 이상의 링크를 포함할 수 있다.
상기 통제 모듈은 시스템 간 전기 부하-차단 요청 표시를 통하여 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)를 차단하도록, 링크에 의해 연결 될 수 있다.
상기 시스템은 시스템 간 전기 부하-차단 요청 표시를 통하여 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 전력 공급을 차단하기 위해, 링크에 의해 통제 모듈에 연결된 모듈을 포함할 수 있다.
본 발명의 효과는 본 명세서에 해당되는 부분들에 개별적으로 명시되어 있다.
본 발명 및 본 발명이 제공하는 다양한 이점들은 첨부된 도면들을 참조로 하는 아래의 설명에 의하여 보다 잘 이해될 것이다.
도 1은 앞서 기술하였듯, 자동차 연소기관의 재시동시 전기 기기의 전력 공급을 관리하기 위한 공지된 시스템을 개략적으로 도시하고;
도 2는 앞서 기술하였듯, 일반적으로 도 1의 시스템을 실행하기 위한 관리 방법의 단계들을 도시하고;
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 재시동시 전기 기기의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템을 개략적으로 도시하고;
도 4는 본 발명에 부합되는 제 1 관리 방법에 따른 도 3의 시스템에 의해 구현될 수 있는 단계들을 도시하고;
도 5는 본 발명에 부합되는 제 2 관리 방법에 따른 도 3의 시스템에 의해 구현될 수 있는 단계들을 도시하고;
도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 재시동시 전기 기기의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템을 개략적으로 도시하고;
도 7은 도 6의 관리 시스템의 변형을 도시한다.
설명의 전체에서, 여러 도면에 공통된 장비(item)들은 같은 부호를 가진다.
도 3에서는 도 1을 참조하여 앞서 기술된 것과 유사하게, 차량 배터리를 통해(표시 되지 않음) 컴포트 기기(
Figure 112015034659197-pct00009
)의 복수개의 장비들(items)의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템(1) 및 차량 연소 기관(표시 되지 않음)의 재시동을 관리하는 모듈(2)이 자동차에 장착되는 시스템의 구성이 도시되어있다. 하지만 도 1에서와 다르게, 본 발명에 따른 관리 시스템은 전기 부하-차단 통제 모듈(5)을 포함한다. 모듈(5)의 한편은 자동 재시동 모듈(2)에 연결되어 있고, 다른 한편은 기기(
Figure 112015034659197-pct00010
)의 전력 공급을 관리하는 시스템(1)에 연결되어 있다. 다양한 모듈들과 기기 사이에 사용되는 연결들은 통상적인 와이어(링크 4) 또는 로컬 네트워크 링크(CAN, LIN, MOST, 등) 그리고 전력 공급(링크 6)이다.
상기 전기 부하-차단 통제 모듈(5)은 온도 및 수명과 같은 환경 파라미터들(environmental parameters)(
Figure 112015034659197-pct00011
) 및 배터리의 전압 및 전류의 측정값들(
Figure 112015034659197-pct00012
)로 상기 전력 공급 배터리의 충전(SOC) 상태를 가늠할 수 있다. 변형의 하나로 모듈(5)은, 예를 들어 배터리 관리 모듈과 같은 다른 장비(item)에 의해 충전 SOC의 상태에 대한 측정을 수신할 수 있다. 모든 경우에 있어서 상기 전기 부하-차단 통제 모듈(5)은, 연소 기관의 자동 정지가 작동되었을 때 컴포트 기기(
Figure 112015034659197-pct00013
)의 상기 하나 이상의 장비(item)에 전력 공급을 차단하는 것이 적절한지, 그리고 상기 엔진을 재시동하는 것이 적절한지를 결정하기 위해 상기 충전 상태를 이용할 것이다.
본 발명에 따른 시스템 운영의 일례는 도 4를 참조로 하여 설명한다. 이 도면에는 “정지된 엔진” 상태에 있는 자동차에 부합하는 초기 단계(S0)가 도시되어 있다. 그럼에도, 모든 전기 컴포트 기기들(
Figure 112015034659197-pct00014
)에는 계속해서 차량 배터리를 통해 전력이 공급되고 있다. 단계 중에는, 전기 부하-차단 통제 모듈(5)은 수신된 환경 파라미터들(
Figure 112015034659197-pct00015
) 및 배터리 측정 값들(
Figure 112015034659197-pct00016
)로 배터리의 충전 SOC 상태를 결정한다. 또한 단계에서, 모듈(5)은 자동 재시동 관리 모듈(2)로부터 연소 기관의 재시동의 필요를 나타내는 지시 신호(Sc)를 수신하는지 여부를 확인한다. 이 지시 신호(Sc)를 수신한 순간부터, 모듈(5)은 미리 정해진 임계 값(
Figure 112015034659197-pct00017
)과 단계에서 결정된 충전(SOC) 상태를 비교한다(S4 단계). 임계 값(
Figure 112015034659197-pct00018
)은 전기 컴포트 기기의 전력을 유지하면서 자동 재시동을 대비하기 위해 배터리가 가져야 하는 최소의 충전 상태를 표시하도록, 자동차에 구비된 전기 컴포트 기기 또는 상기 전기 컴포트 기기의 일부의 기준에 맞춰서, 예를 들어 공장에서, 미리 정해진다. 따라서 사용시, 컴포트 기기(또는 이 전기 기기를 구동하는 전자 컴퓨터들)의 전력 공급 차단은, 충전( SOC) 상태가 임계 값(
Figure 112015034659197-pct00019
) 보다 작은 경우에만 전기 부하-차단 통제 모듈(5)에 의해 실행된다(S5 단계). 그 밖의 경우에는, 컴포트 기기의 전력을 유지하면서 재시동이 작동된다.
경우에 따라서는, 차량에 따라 자동 재시동 관리 모듈(2), 전기 부하-차단 통제 모듈(5) 및 전기 관리 시스템(1)은 서로 상당히 멀리 떨어져 있을 수도 있다. 이것의 결과는 차단 명령이 충분히 일찍 수신되지 않아서 링크(4)를 통한 데이터 교환 시간이 상당히 중요할 수 있다는 것이다. 도 5는 상기 문제를 극복할 수 있는, 본 발명에 부합하는 관리 시스템을 사용하는 다른 방법을 도시한다. 이 경우 전기 부하- 차단 통제 모듈(5)은, 재시동 명령의 필요를 표시하는 지시 신호를 수신하기 위해 대기하지 않는다. 다른 방식으로, 모듈은 충전 상태를 결정하고(S3 단계), 임계 값(
Figure 112015034659197-pct00020
)과 충전상태를 비교한다(S4 단계). 그 다음, 충전 상태가 임계 값(
Figure 112015034659197-pct00021
)보다 작은 경우에 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 차단을 명령한다. 그 후 통제 모듈(5)은 자동 재시동 관리 모듈(2)에 재시동이 작동할 수 있다는 것을 표시하는 확인 신호를 송신한다(S6 단계). 재시동 지시를 예측함으로써, 배터리의 충전 상태가 컴포트 기기가 유지되기에 충분히 높지 않은 경우에도, 엔진의 자동 재시동을 가능하게 하는 모든 조건들이 충족된 것이 보장된다.
도 3 구성의 경우, 차단 명령들은 전기 부하-차단 통제 모듈에 의해 전력 공급 관리 시스템(1)에 전송된다. 그렇지만 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 다른 구성들이 구상될 수 있다. 따라서, 도 6에 도시된 바와 같이, 전기 부하-차단 통제 모듈은 다양한 전기 컴포트 기기(
Figure 112015034659197-pct00022
)의 장비(item)들에 직접 연결된다. 도 7은 전기 부하 차단 통제 모듈(5)이 연결된 경우인, 다른 변형을 도시한다:
Figure 112015034659197-pct00023
한쪽에는, 이 기기를 위한 전력 공급 관리 시스템(1)을 통해 전기 컴포트 기기의 N개의 장비들(
Figure 112015034659197-pct00024
)에 연결되어 있고, 그리고
Figure 112015034659197-pct00025
다른 한편에는, 전기 컴포트 기기의 M개의 다른 장비들(
Figure 112015034659197-pct00026
to
Figure 112015034659197-pct00027
)에 직접 연결되어 있다.
또한 본 발명에서 전기 컴포트 기기 장비(item)들이, 자동 재시동 명령 전에 차량 탑승자에 의해 작동되었는지 여부를 아는 것에 관심을 가질 필요가 없다는 것을 유의한다.

Claims (10)

  1. 연소-기관 자동차의 전력 공급 배터리로 전기 기기(
    Figure 112019502792627-pct00028
    ;
    Figure 112019502792627-pct00029
    ) 중 적어도 하나의 장비의 전력 공급을 관리하기 위한 시스템에 있어서,
    상기 자동차는 연소 기관을 자동 정지 및 재시동하는 시스템을 포함하고,
    상기 관리하기 위한 시스템은 전기 부하-차단 통제 모듈(electrical load-shedding supervision module)(5)을 포함하며,
    상기 전기 부하-차단 통제 모듈(5)은,
    상기 연소 기관의 재시동 전에, 상기 연소 기관의 재시동의 필요를 나타내는 지시 신호(Sc)를 수신하기 위해 대기하지 않고 전력 공급 배터리의 충전 상태를 미리 정해진 임계 값(
    Figure 112019502792627-pct00030
    )과 비교할 수 있고; 그리고
    상기 전력 공급 배터리의 충전(SOC) 상태가 상기 미리 정해진 임계 값 미만인 경우, 연소 기관의 자동 재시동 중 전기 기기 중 적어도 하나의 장비(item)의 전력 공급의 차단을 명령;할 수 있는 것을 특징으로 하는, 전력 공급 관리 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 전기 부하-차단 통제 모듈(5)은 환경 파라미터들(environmental parameters)(
    Figure 112015034659197-pct00031
    )과 배터리의 전압 및 전류의 측정값(
    Figure 112015034659197-pct00032
    )으로 상기 전력 공급 배터리의 충전 상태를 판단할 수 있는 것을 특징으로 하는, 전력 공급 관리 시스템.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 관리 시스템은 하나 이상의 링크(4)를 포함하고,
    상기 링크(4)는 상기 장비의 전력 공급을 차단하도록, 상기 통제 모듈(5)을 전기 기기(
    Figure 112015034659197-pct00033
    ) 중 상기의 적어도 하나의 장비로 직접 연결할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는, 전력 공급 관리 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 통제 모듈(5)은 시스템 간 전기 부하-차단 요청 표시를 통하여 전기 기기(
    Figure 112015034659197-pct00034
    ) 중 상기 적어도 하나의 장비(item)를 전기 부하-차단하기 위해, 링크(4)에 의해 연결된 것을 특징으로 하는, 전력 공급 관리 시스템.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 관리 시스템은, 시스템 간 전기 부하-차단 요청 표시를 통하여 전기 기기(
    Figure 112015034659197-pct00035
    ) 중 상기 적어도 하나의 장비(item)의 전력 공급을 전기 부하-차단하기 위해, 링크(4)에 의해서 상기 통제 모듈(5)에 연결된 모듈(1)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 전력 공급 관리 시스템.
  6. 연소-기관 자동차의 전력 공급 배터리로 전기 기기(
    Figure 112019005398717-pct00036
    ) 중 적어도 하나의 장비의 전력 공급을 관리하기 위한 방법에 있어서,
    상기 자동차는 연소 기관을 자동 정지 및 재시동하는 시스템을 포함하고,
    상기 방법은 :
    상기 전력 공급 배터리의 충전 상태를 결정하는 단계(S3);
    상기 연소 기관의 재시동 전에, 상기 전력 공급 배터리의 충전 상태를 미리 정해진 임계 값(
    Figure 112019005398717-pct00037
    )과 비교하는 단계(S4)로서, 상기 비교하는 단계(S4)는 연소 기관의 재시동 명령에 선행하는, 비교하는 단계(S4); 그리고
    상기 전력 공급 배터리의 충전(SOC) 상태가 상기 미리 정해진 임계 값(
    Figure 112019005398717-pct00038
    )보다 작은 경우에, 상기 연소 기관의 자동 재시동 중 전기 기기(
    Figure 112019005398717-pct00039
    ) 중 상기 적어도 하나의 장비를 차단하는 단계(S5)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전력 공급 관리 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 차단하는 단계(S5)는 재시동 명령을 승인하는 단계(S6)로 이어지는 것을 특징으로 하는, 전력 공급 관리 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
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