KR102016367B1 - 액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법 - Google Patents

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Abstract

액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 액화가스 운송선박은 선체; 선체 내에 제공되고, 액화가스를 저장하는 멤브레인 탱크; 선체 내에 제공되고, 액화가스를 저장하는 압력 탱크; 선체 내에 제공되고, 멤브레인 탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하여 압력 탱크로 이송하는 압축기; 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 압력 탱크 측으로 이송하는 액화가스라인; 및 액화가스라인을 통해 멤브레인 탱크로부터 이송된 액화가스를 압력 탱크 내에 분사하는 분사 장치;를 포함한다.

Description

액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법{LIQUIFIED GAS CARRIER AND METHOD THEREOF}
본 발명은 액화가스 운송선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이종 화물창을 구비하는 액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas)를 생산기지에서 인수기지까지 운반하기 위하여 액화천연가스 운반선이 활용된다. 액화천연가스는 메탄(CH4)이 주성분인 천연가스를 대기압에서 -162℃로 액화시킨 것으로, 액화천연가스의 액체와 기체의 용적 비율은 약 1/600이므로, 천연가스 운반시에는 기체 상태의 천연가스를 액화시켜 운반하는 것이 일반적이다. 액화천연가스 운반선은 보통 화물창을 하나의 형태(멤브레인형 탱크 또는 IMO C-type의 압력 탱크)를 활용한다. 화물창의 단열 성능 및 선박 운용 비용을 효율적으로 관리하기 위해서는 화물창 내의 압력을 일정하게 유지하고 필요 이상의 증발가스(BOG; Boil Off Gas)가 발생하는 것을 방지할 필요가 있다.
본 발명은 멤브레인 탱크와 압력 탱크의 이종 화물창을 구비하며, 압력 탱크의 압력을 효율적으로 조절할 수 있고, 증발가스 발생 또한 억제할 수 있는 액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법을 제공한다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제로 제한되지 않는다. 언급되지 않은 다른 기술적 과제들은 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체; 상기 선체 내에 제공되고, 액화가스를 저장하는 멤브레인 탱크; 상기 선체 내에 제공되고, 액화가스를 저장하는 압력 탱크; 상기 선체 내에 제공되고, 상기 멤브레인 탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하여 상기 압력 탱크로 이송하는 압축기; 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 상기 압력 탱크 측으로 이송하는 액화가스라인; 및 상기 액화가스라인을 통해 상기 멤브레인 탱크로부터 이송된 액화가스를 상기 압력 탱크 내에 분사하는 분사 장치;를 포함하는 액화가스 운송선박이 제공된다.
상기 분사 장치는 상기 압력 탱크 내의 상단부에 설치되어 상기 멤브레인 탱크로부터 이송된 액화가스를 상기 압력 탱크의 내부에 분사하는 노즐을 포함할 수 있다.
상기 액화가스 운송선박은 상기 압력 탱크 내의 압력을 측정하는 압력 센서; 및 상기 압력 센서에 의해 측정된 상기 압력 탱크 내의 압력이 기준값을 초과하는 경우, 상기 압력 탱크 내의 압력을 강하시키기 위해 상기 멤브레인 탱크로부터 이송된 액화가스를 상기 압력 탱크의 내부로 분사하도록 상기 노즐을 제어하는 제어부;를 더 포함할 수 있다.
상기 액화가스 운송선박은 상기 압력 탱크로부터 액화가스를 공급받아 기화시킨 후 상기 선체 내의 연료소모장치로 연료를 공급하고, 상기 압력 탱크로부터 공급되는 천연가스를 상기 연료소모장치에서 요구하는 온도로 가열하여 공급하고, 상기 연료소모장치에서 요구하는 압력이 상기 압력 탱크의 운용 압력을 초과할 경우 상기 압력 탱크로부터 공급되는 천연가스를 압축하여 공급하는 연료공급장치;를 더 포함할 수 있다.
상기 액화가스 운송선박은 상기 압축기에 의해 압축된 증발가스와, 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 혼합하는 혼합기;를 더 포함할 수 있다.
상기 압축기에 의해 압축된 증발가스는 상기 액화가스 운송선박의 연료시스템으로 공급되는 증발가스의 냉열에 의해 냉각된 후 상기 압력 탱크로 이송될 수 있다.
상기 분사 장치는 상기 증발가스와 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스의 혼합 유체를 상기 압력 탱크의 내부로 분사할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 액화가스를 저장하는 멤브레인 탱크와, 액화가스를 저장하는 압력 탱크를 포함하는 액화가스 운송선박에서 상기 압력 탱크 내의 압력을 조절하기 위한 방법으로서, 상기 압력 탱크 내의 압력이 설정 범위를 초과하여 상승한 경우, 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 이송하고, 이송된 상기 액화가스를 상기 압력 탱크 내에 분사하는 단계;를 포함하는 방법이 제공된다.
상기 액화가스를 상기 압력 탱크 내에 분사하는 단계는, 상기 압력 탱크 내의 상단부에 설치된 노즐을 통해 상기 액화가스를 분사하여 상기 압력 탱크 내부의 상층 기체부의 밀도를 증가시키는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 액화가스를 상기 압력 탱크 내에 분사하는 단계는, 상기 멤브레인 탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하는 단계; 압축된 증발가스와, 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 혼합하는 단계; 및 상기 압축된 증발가스와 상기 액화가스의 혼합 유체를 상기 압력 탱크의 내부로 분사하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 방법은 상기 압력 탱크 내의 액화가스의 온도를 측정하는 단계; 상기 액화가스의 온도가 설정값을 초과하는 경우, 상기 압력 탱크로부터 연료공급장치로 공급되는 기상 성분의 가스량을 증가시키는 단계; 및 상기 압력 탱크 내의 압력 강하에 따라 발생하는 증발가스에 의해 상기 압력 탱크 내의 액화가스의 온도가 감소하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 멤브레인 탱크와 압력 탱크의 이종 화물창을 구비하며, 압력 탱크의 압력을 효율적으로 조절할 수 있고, 증발가스 발생 또한 억제할 수 있는 액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법이 제공된다.
본 발명의 효과는 상술한 효과들로 제한되지 않는다. 언급되지 않은 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운송선박의 모식도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운송선박을 구성하는 압력 탱크의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 운송선박의 모식도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 액화가스 운송선박의 압력 탱크의 압력을 제어하는 방법을 보여주는 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따라 액화가스 운송선박의 압력 탱크의 압력을 제어하는 방법을 보여주는 흐름도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따라 액화가스 운송선박의 압력 탱크 내의 액화가스의 온도를 제어하는 방법을 보여주는 흐름도이다.
본 발명의 다른 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술하는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 만일 정의되지 않더라도, 여기서 사용되는 모든 용어들(기술 혹은 과학 용어들을 포함)은 이 발명이 속한 종래 기술에서 보편적 기술에 의해 일반적으로 수용되는 것과 동일한 의미를 갖는다.
공지된 구성에 대한 일반적인 설명은 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위해 생략될 수 있다. 본 발명의 도면에서 동일하거나 상응하는 구성에 대하여는 가급적 동일한 도면부호가 사용된다. 본 발명의 이해를 돕기 위하여, 도면에서 일부 구성은 다소 과장되거나 축소되어 도시될 수 있다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다", "가지다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명은 이종의 화물창(멤브레인 탱크, 압력 탱크)을 구비한 액화가스 운송선박에 있어서, 압력 탱크 내의 압력을 효율적으로 관리할 수 있는 액화가스 운송선박을 제공한다.
본 발명의 실시예에 따른 액화가스 운송선박은 압력 탱크 내의 압력이 설정 범위를 초과하여 상승한 경우, 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 압력 탱크 내에 분사함으로써, 압력 탱크 내의 상층 기체부의 밀도를 증가시켜 압력을 강하시키도록 구성된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운송선박의 모식도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 액화가스 운송선박(100)은 선체(110), 멤브레인 탱크(120), 압력 탱크(130), 공급관(140), 압축기(150), 액화가스라인(160), 분사 장치(170) 및 연료공급장치(180)를 포함한다.
액화가스 운송선박(100)의 이종의 화물창인 멤브레인 탱크(120)와, 압력 탱크(130)를 구비한다. 멤브레인(membrane) 탱크(120)는 선체(110) 내에 제공되고, 액화가스를 저장한다.
액화가스는 천연가스를 액화시킨 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas), 석유가스를 액화시킨 액화석유가스(LPG; Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화된 가스일 수 있다.
멤브레인 탱크(120)는 선체에 직접 방벽이 설치되고, 이중 방벽 구조로 제공되는 화물창으로, 2차 방벽에 해당하는 단열 판넬을 선체에 설치하고, 그 위에 1차 방벽인 멤브레인을 설치한 구조로 제공된다.
압력 탱크(130)는 선체(110) 내에 제공되고, 액화가스를 저장한다. 멤브레인 탱크(120)와 압력 탱크(130)는 격벽(112)을 사이에 두고 배치될 수 있다. 압력 탱크(130)는 선체(110) 내에 하나 또는 복수 개 제공될 수 있다.
압력 탱크(130)는 IMO C-type 탱크일 수 있다. 압력 탱크(130)는 원통형의 압력 용기로 제공될 수 있으며, 선체와 분리될 수 있는 구조로 독립적으로 설치될 수 있다.
압력 탱크(130)는 멤브레인 탱크(120)와 유사하거나 약간 작은 부피를 가질 수 있다. 공급관(140)은 멤브레인 탱크(120)로부터 압력 탱크(130)로 액화가스가 공급되도록 제공될 수 있다. 압력 탱크(130)는 연료공급장치(180)로 공급될 액화가스를 저장하는 버퍼 탱크(buffer tank)로서의 기능을 수행할 수 있다.
화물창에 증발가스(BOG; Boil Off Gas)가 많이 발생할 수 있는 상황이 예측되는 경우, 압력 탱크(130)의 충전 수위는 멤브레인 탱크(120)보다 조금 더 낮게 운용될 수 있다.
연료공급장치(FGSS; Fuel Gas Supply System)(180)는 펌프(132)에 의해 압력 탱크(130)로부터 액화가스를 공급받아 엔진, 보일러 등 선체(110) 내의 연료소모장치로 연료를 공급한다.
일 실시예로, 연료공급장치(180)는 압력 탱크(130)로부터 공급되는 액화가스 를 기화시키고 엔진, 보일러 등 연료소모장치에서 요구하는 온도로 가열하여 천연가스 연료를 공급할 수 있다. 또한, 연료공급장치(180)는 압력 탱크(130)로부터 공급되는 (천연)가스를 연료소모장치에서 요구하는 온도로 가열하여 천연가스 연료를 공급할 수 있다.
또한, 연료공급장치(180)는 연료소모처에서 요구하는 압력이 압력 탱크(130)의 운용 압력을 초과할 경우, 기화된 액화가스 또는 천연가스를 연료공급장치(180)에 존재하는 압축기(도시생략)를 이용하여 압축시킨 후 연료소모처에 공급할 수 있다.
압력 탱크(130)에 지속적으로 가스를 유입시킬 경우 LNG를 분사하여 압력을 조절한다 하더라도 압력 상승이 상당히 발생할 수 있다. 이 경우 압력 탱크 (130)에 존재하는 기상성분(천연가스)이 연료공급장치(180)로 공급될 수 있다.
연료공급장치(180) 전단에서 요구되는 압력은 예를 들어 6 bar, g / 13 bar, g / 300 bar, g 등으로 다양할 수 있다. 6 bar, g 압력이 요구되는 경우에는 압력 탱크(130)로부터 천연가스를 공급할 수 있으나, 13 bar, g / 300 bar, g 압력이 요구되는 경우에는 연료공급장치(180)의 압축기로 압축을 하여 공급할 수 있다.
압축기(compressor)(150)는 선체(110) 내에 제공되고, 멤브레인 탱크(120)에서 발생하는 증발가스를 압축하여 압력 탱크(130)로 이송한다. 압축기(150)는 독립적인 압축기로 제공될 수도 있고, 선박의 엔진으로 연료를 공급하기 위하여 활용되는 압축기일 수도 있다. 압축기(150)에 의해 압축된 증발가스의 온도를 최대한 낮추기 위하여, 선박의 연료시스템으로 공급되는 BOG의 냉열이 활용될 수도 있다.
액화가스라인(160)은 펌프(132)에 의해 공급되는 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스를 압력 탱크(130) 측으로 이송한다. 분사 장치(170)는 액화가스라인(160)을 통해 멤브레인 탱크(120)로부터 이송된 액화가스를 압력 탱크(130) 내에 분사한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운송선박을 구성하는 압력 탱크의 단면도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 분사 장치(170)는 노즐(172)을 포함할 수 있다.
노즐(172)은 압력 탱크(130) 내의 상단부에 설치되어 멤브레인 탱크(120)로부터 이송된 액화가스를 압력 탱크(130)의 내부에 분사한다.
선체(110) 내에는 압력 센서(도시생략)와, 제어부(도시생략)가 제공될 수 있다. 압력 센서는 압력 탱크(130) 내의 압력을 측정한다.
제어부는 압력 센서에 의해 측정된 압력 탱크(130) 내의 압력이 기준값을 초과하는 경우, 압력 탱크(130) 내의 압력을 강하시키기 위해 멤브레인 탱크(120)로부터 이송된 액화가스를 압력 탱크(130)의 내부로 분사하도록 노즐(172)을 제어할 수 있다.
노즐(172)을 통해 분사되는 액화가스량은 압력 탱크(130) 내의 압력에 따라 조절 가능하다.
본 발명의 실시예에 의하면, 압력 탱크(130)에 분사되는 액화가스에 의해, 압력 탱크(130) 내부의 상층 기체부의 온도가 강하하고, 밀도가 증가하여, 압력 강하 효과를 가져올 수 있다.
또한, 압력 탱크(130)의 압력이 상승해 있는 경우 LNG 화물(10)의 평형 상태에서의 온도가 증가함에 따라 압력 탱크(130)에서의 BOG 발생 또한 억제될 수 있다.
또한, 압력 탱크(130) 내의 압력이 증가해 있는 경우 평형 상태에서 액화가 되는 온도가 높아짐에 따라, 분사되는 액화가스(LNG)에 의한 재응결율을 높일 수 있으므로, 압력 탱크(130) 내의 압력이 효과적으로 조절될 수 있다. 이와 같은 특성들로 인하여 더 좋은 운용 특성의 액화가스 운송선박을 제공할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 운송선박의 모식도이다. 도 3의 실시예를 설명함에 있어서 앞서 설명한 실시예와 동일하거나 상응하는 구성요소에 대한 중복 설명은 생략될 수 있다. 도 3의 실시예에 따른 액화가스 운송선박은 혼합기(190)를 더 포함하는 점에서 앞서 설명한 실시예와 차이가 있다.
혼합기(190)는 압축기(150)에 의해 압축된 증발가스와, 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스를 혼합한다. 혼합기(190)는 액화가스와 증발가스의 혼합량 조절이 가능한 이덕터(eductor) 또는 스태틱 믹서(static mixer)를 포함할 수 있다.
본 실시예에서, 액화가스라인은 제1 액화가스라인(162)과 제2 액화가스라인(164)으로 구성된다. 제1 액화가스라인(162)은 혼합기(190)로 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스를 공급한다.
압축기(150)에 의해 압축된 증발가스와, 멤브레인 탱크(120)로부터 공급된 액화가스의 혼합 유체는 제2 액화가스라인(164)을 통해 혼합기(190)로부터 분사 장치(170)로 전달된다.
분사 장치(170)는 압축기(150)에 의해 압축된 증발가스와, 멤브레인 탱크(120)의 액화가스가 혼합된 유체를 공급받아, 노즐(172)을 통해 혼합 유체를 압력 탱크(130)의 내부에 분사한다.
도 3의 실시예에 의하면, 낮은 온도의 혼합 유체를 압력 탱크(130) 내부의 상층 기체부에 분사하여, 압력 강하 효과를 가져올 수 있으며, 압력 탱크(130)에서의 BOG 발생을 억제할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 액화가스 운송선박의 압력 탱크의 압력을 제어하는 방법을 보여주는 흐름도이다. 도 1 및 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 방법은 압력 센서에 의해 압력 탱크(130) 내의 압력을 측정하고(S10), 압력 탱크(130) 내의 압력을 설정값과 비교하여(S20), 압력 탱크(130) 내의 압력이 설정값을 초과하는 경우, 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스를 이송하여 압력 탱크(130) 내에 분사한다(S30).
본 발명의 실시예에 의하면, 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스가 압력 탱크(130) 내에 분사됨에 따라, 압력 탱크(130) 내부의 상층 기체부의 온도가 강하하고 밀도가 증가하여 압력이 강하되는 효과를 가져올 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따라 액화가스 운송선박의 압력 탱크의 압력을 제어하는 방법을 보여주는 흐름도이다. 도 3 및 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 방법은 압력 센서에 의해 압력 탱크(130) 내의 압력을 측정하고(S10), 압력 탱크(130) 내의 압력을 설정값과 비교하여(S20), 압력 탱크(130) 내의 압력이 설정값을 초과하는 경우, 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스와, 압축기(150)에 의해 멤브레인 탱크(120)의 증발가스를 압축시킨 가스의 혼합 유체를 압력 탱크(130) 내에 분사한다(S30).
혼합 유체를 압력 탱크(130) 내에 분사하는 단계(S30)는 멤브레인 탱크(120)에서 발생하는 증발가스를 압축하는 단계; 압축된 증발가스와 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스를 혼합하는 단계; 및 압축된 증발가스와 액화가스의 혼합 유체를 압력 탱크(130)의 내부로 분사하는 단계;를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 멤브레인 탱크(120) 내의 액화가스와 압축된 증발가스의 혼합 유체가 압력 탱크(130) 내에 분사됨에 따라, 압력 탱크(130) 내부의 상층 기체부의 온도가 강하하고 밀도가 증가하여 압력이 강하되는 효과를 얻을 수 있다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따라 액화가스 운송선박의 압력 탱크 내의 액화가스의 온도를 제어하는 방법을 보여주는 흐름도이다. 도 6을 참조하면, 압력 탱크(130) 내의 압력이 높게 유지되어 액화 천연가스의 온도 상승분이 높을 경우(S10 내지 S20), 연료공급장치(FGSS, 180)로 공급되는 기상 성분의 양을 증가시켜 압력 탱크(130) 내의 압력을 낮추어 준다(S30). 압력 탱크(130)의 압력 강하는 평형 상태에 존재하는 액화 가스로부터 증발가스의 발생을 유발하며, 증발가스의 발생에 따라 액화 가스의 온도는 감소할 수 있다(S40 내지 S50). 항구 접안 이전에 이러한 과정을 반복하여 하역항에서 요구하는 LNG의 온도를 확보할 수 있다.
이상의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위하여 제시된 것으로, 본 발명의 범위를 제한하지 않으며, 이로부터 다양한 변형 가능한 실시예들도 본 발명의 범위에 속하는 것임을 이해하여야 한다. 본 발명의 기술적 보호범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이며, 본 발명의 기술적 보호범위는 특허청구범위의 문언적 기재 그 자체로 한정되는 것이 아니라 실질적으로는 기술적 가치가 균등한 범주의 발명까지 미치는 것임을 이해하여야 한다.
10: 액화가스 100: 액화가스 운송선박
110: 선체 120: 멤브레인 탱크
122: 펌프 130: 압력 탱크
132: 펌프 140: 공급관
150: 압축기 160: 액화가스라인
162: 제1 액화가스라인 164: 제2 액화가스라인
170: 분사 장치 172: 노즐
180: 연료공급장치 190: 혼합기

Claims (11)

  1. 선체;
    상기 선체 내에 제공되고, 액화가스를 저장하는 멤브레인 탱크;
    상기 선체 내에 제공되고, 액화가스를 저장하는 압력 탱크;
    상기 선체 내에 제공되고, 상기 멤브레인 탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하여 상기 압력 탱크로 이송하는 압축기;
    상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 상기 압력 탱크 측으로 이송하는 액화가스라인;
    상기 액화가스라인을 통해 상기 멤브레인 탱크로부터 이송된 액화가스를 상기 압력 탱크 내에 분사하는 분사 장치; 및
    상기 압축기에 의해 압축된 증발가스와, 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 혼합하는 혼합기;를 포함하고,
    상기 분사 장치는 상기 압축된 증발가스와 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스의 혼합 유체를 상기 압력 탱크의 내부로 분사하는 액화가스 운송선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 분사 장치는 상기 압력 탱크 내의 상단부에 설치되어 상기 혼합 유체를 상기 압력 탱크의 내부에 분사하는 노즐을 포함하는 액화가스 운송선박.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 압력 탱크 내의 압력을 측정하는 압력 센서; 및
    상기 압력 센서에 의해 측정된 상기 압력 탱크 내의 압력이 기준값을 초과하는 경우, 상기 압력 탱크 내의 압력을 강하시키기 위해 상기 혼합 유체를 상기 압력 탱크의 내부로 분사하도록 상기 노즐을 제어하는 제어부;를 더 포함하는 액화가스 운송선박.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 압력 탱크로부터 액화가스를 공급받아 기화시킨 후 상기 선체 내의 연료소모장치로 연료를 공급하고, 상기 압력 탱크로부터 공급되는 천연가스를 상기 연료소모장치에서 요구하는 온도로 가열하여 공급하고, 상기 연료소모장치에서 요구하는 압력이 상기 압력 탱크의 운용 압력을 초과할 경우 상기 압력 탱크로부터 공급되는 천연가스를 압축하여 공급하는 연료공급장치;를 더 포함하는 액화가스 운송선박.
  5. 삭제
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 압축기에 의해 압축된 증발가스는 상기 액화가스 운송선박의 연료시스템으로 공급되는 증발가스의 냉열에 의해 냉각된 후 상기 압력 탱크로 이송되는 액화가스 운송선박.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합기는 상기 압축된 증발가스와 상기 액화가스의 혼합량을 조절할 수 있는 이덕터(eductor) 또는 스태틱 믹서(static mixer)를 포함하는 액화가스 운송선박.
  8. 액화가스를 저장하는 멤브레인 탱크와, 액화가스를 저장하는 압력 탱크를 포함하는 액화가스 운송선박에서 상기 압력 탱크 내의 압력을 조절하기 위한 방법으로서,
    상기 멤브레인 탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하는 단계;
    압축된 증발가스와, 상기 멤브레인 탱크 내의 액화가스를 혼합하는 단계; 및
    상기 압력 탱크 내의 압력이 설정 범위를 초과하여 상승한 경우, 상기 압축된 증발가스와 상기 액화가스의 혼합 유체를 상기 압력 탱크의 내부로 분사하는 단계;를 포함하는 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 혼합 유체를 상기 압력 탱크의 내부로 분사하는 단계는,
    상기 압력 탱크 내의 상단부에 설치된 노즐을 통해 상기 혼합 유체를 분사하여 상기 압력 탱크 내부의 상층 기체부의 밀도를 증가시키는 단계;를 포함하는 방법.
  10. 삭제
  11. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 압력 탱크 내의 액화가스의 온도를 측정하는 단계;
    상기 액화가스의 온도가 설정값을 초과하는 경우, 상기 압력 탱크로부터 연료공급장치로 공급되는 기상 성분의 가스량을 증가시키는 단계; 및
    상기 압력 탱크 내의 압력 강하에 따라 발생하는 증발가스에 의해 상기 압력 탱크 내의 액화가스의 온도가 감소하는 단계;를 더 포함하는 방법.
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